نحوه تنظیم شبکه تماس در راه آهن. شبکه تماس - چیست؟ ویژگی های شبکه های تماس با راه آهن ، تراموا یا واگن برقی. مورد نیاز برای رابط بخش های لنگر شبکه تماس با ما

حمل و نقل ریلی برقی کارآمدترین ، اقتصادی و دوستدار محیط زیست است. بنابراین از اواسط قرن بیستم تا به امروز کار فعالی برای انتقال خطوط اصلی به کشش برقی انجام شده است. در حال حاضر ، بیش از 50 درصد از راه\u200cآهن روسیه الکتریسیته شده است. علاوه بر این ، حتی بخش های غیر الکتریکی راه آهن نیز به انرژی الکتریکی احتیاج دارند: از آن برای اطمینان از عملکرد سیگنالینگ ، متمرکز کردن ، ارتباطات ، روشنایی ، تجهیزات رایانه ای و غیره استفاده می شود.

برق در روسیه توسط شرکتهایی در صنعت انرژی تولید می شود. حمل و نقل ریلی حدود 7 درصد از برق تولید شده در کشور ما را مصرف می کند. این کار صرف تأمین کشش برای قطارها و تغذیه مصرف کنندگان بدون کشش می شود که شامل ایستگاه های راه آهن با زیرساخت آنها ، وسایل مربوط به لوکوموتیو ، کالسکه و پیگیری و همچنین دستگاه هایی برای تنظیم حرکت قطارها است. شرکتهای کوچک و شهرکهای مستقر در مجاورت می توانند به سیستم منبع تغذیه راه آهن متصل شوند.

مطابق با صفحه 1 از پیوست شماره 4 به PTE در حمل و نقل ریلی ، یک منبع تغذیه قابل اعتماد از نورد الکتریکی ، دستگاه های سیگنالینگ ، ارتباطات و رایانه ها باید تهیه شود مصرف کنندگان انرژی الکتریکی از دسته 1و همچنین سایر مصرف کنندگان مطابق با طبقه بندی شده برای آنها.

شامل شبکه خارجی (نیروگاهها, پستهای ترانسفورماتور, خطوط برق) و شبکه های داخلی (شبکه کشش, خطوط منبع تغذیه دستگاه های سیگنالینگ و ارتباطی, شبکه روشنایی و غیره.).

یک جریان الکتریکی متناوب سه فاز با ولتاژ 6 ... 21 کیلو ولت با فرکانس 50 هرتز تولید می شود. برای انتقال انرژی الکتریکی به مصرف کنندگان ، ولتاژ به 250 ... 750 کیلو ولت افزایش نمی یابد و در مسافت های طولانی با استفاده از ( خطوط برق) در نزدیکی اماكن مصرف برق ، ولتاژ با كمك 110 ولت كاهش می یابد و به شبکه های منطقه ای تأمین می شود كه به همراه سایر مصرف كنندگان ، راه\u200cآهنهای برقی متصل شده و مصرف كنندگان غیر كششی را تأمین می كنند ، جریانی كه با ولتاژ 6 ... 10 کیلوولت تامین می شود.

هدف و انواع شبکه های کشش

طراحی شده برای تأمین انرژی الکتریکی به سهام نورد برقی. از آن تشکیل شده است مخاطب و سیمهای ریلیبه ترتیب نمایندگی تغذیه و خط مکش... بخش های شبکه کشش به دو بخش تقسیم می شوند بخش (تقسیم بندی) و به همسایگان وصل شده است. این امر باعث می شود بارگیری پست ها و خطوط سربار به طور یکنواخت بیشتر امکان پذیر باشد ، که به طور کلی به کاهش تلفات برق در شبکه کشش کمک می کند.

دو سیستم جریان کششی در راه آهن روسیه استفاده می شود: دائمی و متغیر تک فاز.

در راه آهن dC برقدو عملکرد را انجام دهید: آنها ولتاژ جریان سه فاز تأمین شده را کاهش داده و آن را به یک جریان ثابت با تبدیل می کنند. از زیر ایستگاه کشش ، برق از طریق محافظ سوئیچ پر سرعت توسط شبکه تماس با - تغذیه کننده، و از ریل ها به زیر ایستگاه کشش توسط بازگشت.

اصلی مضرات سیستم منبع تغذیه DC قطبیت ثابت آن ، ولتاژ نسبتاً کم در سیم تماس و نشت جریان به دلیل عدم توانایی در تهیه ایزولاسیون کامل الکتریکی سازه مسیر فوقانی از پایین ("") است. ریل هایی که به عنوان رسانای فعلی همان قطب و زیرسطح خدمت می کنند ، سیستمی را نشان می دهند که در آن یک واکنش الکتروشیمیایی امکان پذیر است و منجر به خوردگی فلز می شود. در نتیجه ، عمر سرویس ریل و سازه های فلزی واقع در نزدیکی مسیر راه آهن کاهش می یابد. برای کاهش این اثر ، از دستگاه های محافظ ویژه استفاده می شود - ایستگاه های کاتد و سوئیچ های آئودینگ.

با توجه به ولتاژ نسبتاً کم در سیستم DC برای به دست آوردن توان مورد نیاز سهام نورد کششی ( W \u003d UI) یک جریان بالا باید از طریق شبکه کشش جریان یابد. برای انجام این کار ، پستهای کششی نزدیک به یکدیگر قرار می گیرند (هر 10 ... 20 کیلومتر) و سطح مقطع افزایش می یابد ، گاهی اوقات با استفاده از سیم تماس دوتایی و حتی سه گانه.

چه زمانی برقکاری قدرت موردنیاز با ولتاژ بالاتر از خط سربار منتقل می شود ( 25 کیلو ولت) و بر این اساس ، مقاومت جریان کمتری نسبت به یک سیستم DC دارد. پست های کششی در این حالت در فاصله 50 ... 70 کیلومتری از یکدیگر قرار دارند. تجهیزات فنی آنها ساده تر و ارزان تر از پست های کشش DC است (هیچ یکسو کننده وجود ندارد). علاوه بر این ، سطح مقطع سیمهای سربار تقریباً دو برابر کوچکتر است که این امر موجب صرفه جویی قابل توجهی در مس گران می شود. با این حال ، طراحی لوکوموتیو AC و قطارهای برقی پیچیده تر است و هزینه آنها نیز بیشتر است.

اتصال به شبکه های تماس خطوط برق در جریان مستقیم و متناوب در ایستگاه های ویژه راه آهن انجام می شود -. در چنین ایستگاه ها ، تجهیزات الکتریکی وجود دارد که امکان تأمین جریان مستقیم و متناوب را به همان بخش های مسیر ایستگاه ها می دهد. عملکرد چنین دستگاههایی با عملکرد دستگاههای متمرکز و سیگنالینگ بهم پیوسته است. دستگاه ایستگاه های docking نیاز به سرمایه گذاری های زیادی دارد. هنگامی که ایجاد چنین ایستگاه هایی غیر عملی به نظر می رسد ، آنها از دو سیستم استفاده می کنند و بر روی هر دو نوع جریان کار می کنند. هنگام استفاده از چنین ERS ، در حالی که قطار در امتداد مسیر حرکت می کند ، انتقال از یک نوع جریان به جریان دیگر می تواند رخ دهد.

تماس با دستگاه شبکه

شبکه تماس مجموعه ای از سیم ها ، سازه های پشتیبان و سایر تجهیزات است که انتقال انرژی الکتریکی را از پست های کششی به سهام نورد الکتریکی فراهم می کنند. شرط اصلی برای طراحی شبکه تماس این است که بدون در نظر گرفتن سرعت قطار ، شرایط آب و هوایی و جوی ، اطمینان از تماس دائمی قابل اعتماد سیم با پانتوگراف استفاده کنید. در شبکه تماس با سربار هیچ عنصر تکراری وجود ندارد ، بنابراین آسیب آن می تواند به نقض جدی برنامه قطار تعیین شده منجر شود.

مطابق با هدف استفاده از آهنگ های الکتریکی ساده و زنجیر حملات هوایی... در ایستگاه های ثانویه و مسیرهای انبار با سرعت نسبتاً کم حرکت (" تراموای"نوع) ، که یک سیم کشیده آزادانه است ، که با عایق ها روی تکیه گاههایی قرار گرفته است که در فاصله 50 ... 55 متری از یکدیگر قرار گرفته اند.

در سرعت های بالا ، سیم خیز سیم تماس باید حداقل باشد. این با طرحی که سیم تماس بین تکیه گاهها به آن وصل شده است ، تأمین می شود کابل تحمل با استفاده از سیم متناوب فاصله رشته های... در نتیجه ، فاصله بین سطح سر راه آهن و سیم تماس با هم ثابت می ماند. برای تعلیق زنجیره ای ، بر خلاف یک ساده ، به پشتیبانی کمتری نیاز است: آنها در فاصله 65 ... 70 متر از یکدیگر قرار دارند. در بخش های پر سرعت از آنها استفاده می شود که در آنها از کابل پشتیبانی روی رشته ها معلق می شوند سیم کمکی، سیم تماس با سیمها نیز وصل شده است. در صفحه افقی ، سیم تماس نسبت به محور مسیر با انحراف 300 میلی متر at در هر پایه قرار دارد. این امر از مقاومت در برابر باد و سایش یکنواخت صفحه های تماس پانتوگرافی اطمینان می دهد. برای کاهش افت فشار سیم تماس با تغییر دمای فصلی ، آن را به تکیه گاههایی که به آنها گفته می شود کشیده می شود و از طریق سیستم معلق می شود. بیشترین طول بخش بین پایه های لنگر ( بخش لنگر) با در نظر گرفتن تنش مجاز سیم تماسی فرسوده تنظیم شده و در بخش های مستقیم مسیر 800 متر می رسد.

سیم تماس از ساخته شده است مس الکترولیتی جامد کشیده شده سطح مقطع 85 , 100 یا 150 میلی متر 2... برای راحتی اتصال سیمها با استفاده از گیره ، از آن استفاده کنید MF.

برای بهره برداری مطمئن از شبکه تماس و سهولت در نگهداری ، آن را به بخش های جداگانه تقسیم می شود - بخش از طریق شکاف هوا و درج خنثیو

هنگامی که جمع کننده فعلی یک نورد برقی در امتداد دونده خود عبور می کند ، به طور خلاصه برق هر دو بخش از شبکه تماس را به هم وصل می کند. اگر با توجه به شرایط منبع تغذیه بخش ها ، این قابل قبول نباشد ، آنها جدا می شوند ، که شامل چندین شکاف هوایی است که در سری ها قرار دارند. استفاده از درج خنثی روی خطوط برق با جریان متناوب الزامی است ، زیرا بخش های مجاور شبکه تماس را می توان از فازهای مختلفی که از نیروگاه ناشی می شود ، برق گرفت ، اتصال الکتریکی آن به یکدیگر غیرقابل قبول است. ERS باید در حالت ساحل و با خاموش بودن ماشینهای کمکی دنبال شود. برای شمشیربازی نقاط تقسیم خط سربار ، از علائم سیگنال ویژه "" استفاده می شود ، که روی پایه های خط سربار نصب شده است.

اتصال یا قطع بخش ها با استفاده از آنهایی که روی تکیه گاه های شبکه تماس قرار می گیرند انجام می شود. جداولها را می توان با استفاده از قطب نصب شده از راه دور کنترل کرد درایو برقیمتصل به کنترل پنل توزیع کننده انرژی یا به صورت دستی استفاده کنید درایو دستی, .

طرح تجهیز مسیر ایستگاه به سیمهای تماسی بستگی به هدف و نوع ایستگاه آنها دارد. در بالای مشروبات الکلی ، شبکه تماس با اصطلاحاً تشکیل شده است که با تقاطع دو سیستم تعلیق تماس تشکیل شده است.

در راه آهن اصلی ، و پشتیبانی از شبکه تماس... فاصله از محور مسیر شدید تا لبه داخلی تکیه گاهها در بخشهای مستقیم باید حداقل باشد 3100 میلی متر... در موارد خاص در خطوط برق مجاز به کاهش فاصله مشخص شده تا 2450 میلی متر - در ایستگاه ها و قبل از آن 2750 میلی متر - در مسیرها. در مسیرها ، آنها عمدتاً مورد استفاده قرار می گیرند سیستم تعلیق سیم سربار جداگانه... در ایستگاه ها (و در بعضی موارد در مسیرها) از آن استفاده می شود تعلیق گروهی سیمهای تماس در و چهارراه ها.

برای محافظت از شبکه ارتباطی از اتصال کوتاه بین پستهای کششی مجاور ، مجهز سوئیچ های ایمنی... کلیه سازه های فلزی که به طور مستقیم با عناصر شبکه تماس در تعامل هستند یا در شعاع 5 متر از آنها قرار دارند ، زمین (به ریل متصل شوید). در خطوط برق با جریان مستقیم ، از دیودهای ویژه و شاخه های جرقه استفاده می شود. برای محافظت از عناصر و تجهیزات شبکه تماس در برابر ولتاژ (به عنوان مثال به دلیل برخورد صاعقه) ، برخی از پشتیبانی با شاخهای قوسی.

برای عایق کاری الکتریکی عناصر زنده شبکه تماس (سیم تماس ، کابل حامل ، رشته ها ، بست) از عناصر پایه (تکیه گاه ها ، کنسول ها ، چهارراه ها و غیره) استفاده می شود. طبق توابع انجام شده ، عایق ها هستند معلق, تنش, چفت شدن, کنسول، با طراحی - دیسک شکل و محوری، و با توجه به مطالبی که از آنها ساخته شده اند - ، و.

در راه آهن های الکتریکی ، جریان کشش معکوس... برای کاهش تلفات برق و اطمینان از عملکرد عادی دستگاههای اتوماسیون و تله مکانیک در چنین خطوطی ، ویژگی های زیر در سازه مسیر بالا ارائه شده است:

• جوش داده شده (شنت) به سر راه آهن از خارج از مسیر ، که مقاومت الکتریکی اتصالات ریلی را کاهش می دهد.
• در صورت استفاده از ماسوره های بتونی تقویت شده و آغوشگیر چوبی های چوبی با کرئوزوت ، ریل ها از رختخواب ها با استفاده از واشر لاستیکی عایق بندی می شوند.
• بالاست سنگ خرد شده با خواص دی الکتریک خوب استفاده می شود ، و شکاف حداقل 3 سانتی متر بین پای راه آهن و بالاست فراهم می شود.
• در خطوط مجهز به مسدود کردن خودکار و متمرکز کردن الکتریکی ، از اتصالات عایق استفاده می شود و برای عبور جریان کششی با عبور از آنها ، نصب یا فیلترهای فرکانس.

ایستگاه docking AC و DC

یكی از روشهای اتصال خطوط الكتریكی بر روی انواع مختلف جریان ، تقسیم بندی شبکه تماس با تعویض بخش های جداگانه به برق از فیدرهای DC یا AC است. شبکه تماس ایستگاه های docking دارای گروه هایی از بخش های جدا شده است: جریان مستقیم ، جریان متناوب و قابل تعویض. بخش های روشن شده از طریق برق تأمین می شوند. شبکه تماس از یک نوع جریان به دیگری با درایوهای مخصوص موتور که در نقاط گروه بندی نصب شده اند ، روشن می شود. هر نقطه دارای دو خط تأمین انرژی است: AC و DC از یک ایستگاه کشش DC-AC. فیدرهای نوع متناظر جریان این پست نیز به شبکه تماس گردن ایستگاه docking و دهانه های مجاور وصل می شوند.

برای از بین بردن امکان تهیه بخش های جداگانه شبکه تماس با یک جریان که مطابق با چرخ نورد موجود در آنجا نیست ، و همچنین خروج ERS به بخش شبکه تماس با سیستم فعلی دیگر ، سوئیچ ها با یکدیگر مسدود شده و با دستگاه ها اتصال برق... کنترل سوئیچ ها در یک سیستم واحد تمرکز رله مسیر کنترل سوئیچ ها و سیگنال های ایستگاه گنجانده شده است. سرنشین ایستگاه با جمع آوری یک مسیر همزمان با نصب فلش ها و سیگنال ها در موقعیت مورد نیاز ، سوئیچ های مربوطه را در شبکه تماس برقرار می کند.

متمرکز کردن مسیر در ایستگاه های docking دارای سیستم شمارش ورود و خروج سهام نورد برقی در قسمت های قطعه بخش های سربسته تغییر یافته، که از افتادن آن در زیر ولتاژ نوع دیگری از جریان جلوگیری می کند. برای محافظت از تجهیزات دستگاه های منبع تغذیه و چرخ نورد برقی DC در صورت تماس با آنها در نتیجه هرگونه تخلف در ولتاژ AC تجهیزات ویژه وجود دارد.

مورد نیاز دستگاه های منبع تغذیه

دستگاههای منبع تغذیه باید منبع تغذیه قابل قبولی را تأمین کنند:

• سهام نورد برقی برای حرکت قطارها با هنجارهای تعیین شده وزن ، سرعت و فواصل بین آنها در ابعاد مورد نیاز حرکت.
• دستگاه های سیگنالینگ ، ارتباطات و فناوری رایانه به عنوان مصرف کننده انرژی الکتریکی دسته 1؛
• سایر مصرف کنندگان حمل و نقل ریلی مطابق با طبقه بندی شده.

به دستگاه های منبع تغذیه برای سهام نورد کششی الزامات فوق به و تحمیل شده است.

منبع تغذیه آماده به کار برای دستگاه های سیگنالینگ باید در آمادگی مداوم بوده و از کارکرد بی وقفه دستگاههای سیگنالینگ و عبور از سیگنالینگ حداقل 8 ساعت اطمینان حاصل کند ، به شرط آنکه در 36 ساعت قبل خاموش نشود. مدت زمان انتقال از سیستم منبع تغذیه اصلی به پشتیبان گیری ، یا برعکس ، نباید بیش از 1.3 ثانیه باشد.

برای اطمینان از منبع تغذیه مطمئن ، باید نظارت دوره ای بر وضعیت سازه ها و دستگاه های منبع تغذیه ، اندازه گیری پارامترهای آنها با دستگاه های تشخیصی و کارهای تعمیر شده برنامه ریزی شده انجام شود.

دستگاههای منبع تغذیه باید بیش از هنجارهای تعیین شده در برابر جریانهای اتصال کوتاه ، ولتاژها و اضافه بارها محافظت شوند.

سازه های فلزی زیرزمینی (خطوط لوله ، کابل ها و غیره) و همچنین سازه های فلزی و بتن مسلح که در منطقه خطوط الکتریکی DC قرار دارند باید از خوردگی الکتریکی محافظت شوند.

در داخل سازه های مصنوعی ، فاصله از عناصر حامل فعلی پنتوگرافی و قسمت هایی از شبکه تماسی که به قسمت های پایه سازه ها و سهام نورد انرژی داده می شوند باید حداقل باشد. 200 میلی متر در خطوط برق با جریان مستقیم ، و نه کمتر 270 میلی متر - در جریان متناوب.

برای ایمنی پرسنل خدمات و اشخاص دیگر و همچنین بهبود محافظت در برابر جریان های اتصال کوتاه ، زمین یا تجهیز به وسایل جریان باقیمانده از تکیه گاه های فلزی و عناصری که شبکه تماس با آنها معلق است و همچنین کلیه سازه های فلزی که در نزدیکی 5 متر از قسمتهایی از شبکه تماس قرار دارند ، مجهز شده اند. انرژی.

کارلین دنیس ایگورویچ school دانشکده فنی راه آهن اورهکوو-زوویسکی به نام V. I. Bondarenko "2017

GOST 32679-2014

استاندارد بین المللی

شبکه تماس با راه آهن

الزامات فنی و روشهای کنترل

خط تماس راه آهن. الزامات فنی و روشهای کنترل

ISS 29.280
OKP 31 8533

تاریخ معرفی 2015-09-01

پیشگفتار

اهداف ، اصول اساسی و رویه اصلی برای انجام کار بر روی استانداردسازی بین ایالتی توسط GOST 1.0-92 "سیستم استانداردسازی بین ایالتی. مقررات اساسی" و GOST 1.2-2009 "سیستم استانداردسازی بین المللی. استانداردهای بین المللی ، قوانین و توصیه های مربوط به استاندارد سازی بین دولتی تعیین شده است. برنامه ، تمدید و لغو "

اطلاعات در مورد استاندارد

1 توسعه یافته توسط موسسه علمی پژوهشی شرکت سهامی آزاد بازرگانی راه آهن (JSC VNIIZhT)

2 معرفی شده توسط کمیته فنی بین المللی برای استانداردسازی MTK 524 "حمل و نقل ریلی"

3 تصویب شده توسط شورای بین المللی استاندارد ، اندازه گیری و صدور گواهینامه (صورتجلسه 25 ژوئن 2014 N 45-2014)

رای به فرزندخواندگی:

نام کوتاه کشور مطابق MK (ISO 3166) 004-97		نام اختصاری نهاد استاندارد ملی
		وزارت اقتصاد جمهوری ارمنستان
بلاروس		گوسستندارت از جمهوری بلاروس
قرقیزستان		قرقیزستان
		روزستاندارت
تاجیکستان		تاجیکستاندارد
		وزارت توسعه اقتصادی اوکراین

این استاندارد می تواند به صورت داوطلبانه مورد استفاده قرار گیرد تا الزامات آیین نامه فنی "در مورد ایمنی زیرساخت های حمل و نقل ریلی" و "در مورد ایمنی حمل و نقل ریلی با سرعت بالا" را رعایت کند.

4 به دستور آژانس تنظیم مقررات فنی و اندازه گیری فدرال مورخ 09 اکتبر 2014 N 1285-st ، استاندارد بین المللی GOST 32679-2014 از اول سپتامبر 2015 به عنوان استاندارد ملی فدراسیون روسیه به مرحله اجرا درآمد.

5 معرفی برای اولین بار


اطلاعات مربوط به تغییرات این استاندارد در فهرست اطلاعات سالانه "استانداردهای ملی" منتشر می شود و متن تغییرات و اصلاحات در آن منتشر می شودفهرست اطلاعات ماهانه "استانداردهای ملی". در صورت تجدید نظر (جایگزینی) یا لغو این استاندارد ، اعلامیه مربوطه در فهرست اطلاعات ماهانه "استانداردهای ملی" منتشر می شود. اطلاعات ، اطلاعیه ها و متون مربوطه نیز در سیستم اطلاعات عمومی ارسال می شود -در وب سایت رسمی آژانس فدرال تنظیم فنی و اندازه گیری در اینترنت

1 منطقه استفاده

1 منطقه استفاده

این استاندارد برای شبکه تماس با راه آهن (از این پس به عنوان شبکه تماس) استفاده می شود و الزامات فنی و روش های کنترل را برای 3 کیلو ولت جریان مستقیم و 25 کیلوولت جریان متناوب جریان مهارکننده سربار طراحی می کند که برای انتقال برق به سهام نورد راه آهن برقی طراحی شده و با سرعت بیش از 250 کیلومتر حرکت می کند / ساعت

2 منابع عادی

این استاندارد از منابع هنجاری به استانداردهای زیر استفاده می کند:

GOST 8.207-76 سیستم دولتی برای اطمینان از یکنواختی اندازه گیری ها. اندازه گیری مستقیم با مشاهدات متعدد. روشهای پردازش نتایج مشاهده. مقررات اساسی

GOST 427-75 حاکمان فلزی اندازه گیری. مشخصات فنی

GOST 2584-86 سیمهای تماس با مس و آلیاژهای آن. مشخصات فنی

نوارهای اندازه گیری فلزی GOST 7502-98. مشخصات فنی

GOST 9238-2013 ابعاد سهام نورد ریلی و تقریب ساختمانها

اتصالات ریلی سربار خطی GOST 12393-2013. مشخصات عمومی

مقره دیسک پرسلن GOST 12670-99 برای شبکه تماس راه آهن های برق. مشخصات عمومی

اتصالات خطی GOST 13276-79. مشخصات عمومی

دینامومترهای هدف کلی GOST 13837-79. مشخصات فنی

GOST 16350-80 آب و هوا از اتحاد جماهیر شوروی. پهنه بندی و پارامترهای آماری عوامل آب و هوایی برای اهداف فنی

دستگاه های تعویض الکتریکی GOST 17703-72. مفاهیم اساسی. اصطلاحات و تعاریف

محصولات برق GOST 18311-80. اصطلاحات و تعاریف مفاهیم اساسی

کیفیت برق GOST 23875-88. اصطلاحات و تعاریف

GOST 24291-90 قسمت برق نیروگاه و شبکه برق. اصطلاحات و تعاریف

مقره های GOST 27744-88. اصطلاحات و تعاریف

GOST 30284-97 * مقره های میله پلیمری برای شبکه های تماس با راه آهن های برقی. مشخصات عمومی
________________
* دسترسی به اسناد بین المللی و خارجی که در متن ذکر شده است می توانید با تماس با سرویس پشتیبانی کاربر بدست آورید. - توجه داشته باشید از سازنده پایگاه داده.

GOST 32623-2014 جبران کننده های کارناوال سرباره راه آهن. مشخصات فنی

GOST 32697-2014 کابل های حمل شبکه تماس با سربار راه آهن. مشخصات فنی

GOST 32895-2014 برق و منبع تغذیه راه آهن. اصطلاحات و تعاریف

تبصره - در هنگام استفاده از این استاندارد ، توصیه می شود عملکرد استانداردهای مرجع در سیستم اطلاعات عمومی - در وب سایت رسمی آژانس تنظیم مقررات فنی و اندازه گیری در اینترنت یا مطابق با فهرست اطلاعات سالانه "استانداردهای ملی" که از اول ژانویه سال جاری منتشر شده است ، بررسی کنید. و با انتشار فهرست اطلاعات ماهانه "استانداردهای ملی" برای سال جاری. اگر استاندارد ارجاع شده جایگزین (تغییر) شود ، هنگام استفاده از این استاندارد ، باید استاندارد جایگزین (اصلاح شده) رعایت شود. اگر استاندارد مرجع بدون جایگزینی لغو شود ، آنگاه گزارشی که در آن ارجاع داده شده است در مورد میزان تأثیرگذاری بر این مرجع کاربرد دارد.

3 اصطلاحات و تعاریف

در این استاندارد از اصطلاحات مطابق با GOST 17703 ، GOST 18311 ، GOST 23875 ، GOST 24291 ، GOST 27744 ، GOST 32895 استفاده می شود و همچنین اصطلاحات زیر با تعاریف مناسب:
_______________
در فدراسیون روسیه ، GOST R 54130-2010 "کیفیت انرژی الکتریکی. اصطلاحات و تعاریف" در فدراسیون روسیه لازم الاجراست.

3.1 طول گذار (سالن راه آهن): دهانه ای از یک تشییع ، در تکیه گاه های مجاور که سیم های تماسی دو بخش لنگر مجاور وجود دارد.

3.2 طول محاسبه شده از طول انتقال: طول دهانه حاصل از محاسبات طراحی بدست آمده است.

4 مورد نیاز فنی

4.1 عمومی

4.1.1 قسمت هایی از گنبد به استثنای سکوی سربار و عناصر ثابت آن باید مطابق با GOST 9238 در خارج از ابعاد تقریبی ساختمان واقع شود:

ج - برای خطوط با سرعت تا 160 کیلومتر در ساعت؛

ج - "" "" بیش از 160 تا 250 کیلومتر در ساعت.

4.1.2 ظرفیت تحمل سازه های شبکه تماس با سربار باید مطابق با مقادیر طراحی ذکر شده در کدهای طراحی ملی باشد.
_______________
STN TSE 141-99 "استانداردهای طراحی شبکه تماس" ، که توسط وزارت راه آهن روسیه در تاریخ 26.04.2001 به تصویب رسید.

4.1.3 منطقه آب و هوایی برای تعیین نیازهای فنی و عملکرد آب و هوایی دستگاه های شبکه تماس با سربار باید مطابق با GOST 16350 انتخاب شود.

4.2 الزامات طراحی

4.2.1 ارتفاع سیستم تعلیق سیم سربار باید به اندازه سهام نورد ریلی با پنتوگراف تاشو و پایین و اندازه ساختمانهای نزدیک به آن محدود شود.

ارتفاع سیستم تعلیق سیم سربار در خارج از سازه های مصنوعی حداقل باید باشد:

- در ایستگاه های حمل و نقل و ایستگاه های راه آهن - 5750 میلی متر؛

- در گذرگاه های سطح - 6000 میلی متر.

ارتفاع سیستم تعلیق سیم سربار در سازه های مصنوعی باید mm باشد ، نه کمتر:

- 5550 - برای شبکه تماس با سربار 3 کیلو ولت DC؛

- 5570 - برای آبشارهای 25 کیلو ولت برقی.

ارتفاع سیستم تعلیق سیم سربار نباید بیشتر از 6800 میلی متر باشد.

	طرح فوقانی طرح کلی تقریب ساختمانها.
	یک کانتور مطابق با موقعیت های پانتوگرافی در جابجایی های آن از نظر ارتفاع و دو طرف
	موقعیت سیم تماس؛
	رئوس مطالب سنج سهام نورد.

شکل 1 - فاصله بین سازه ها ، دستگاه های تماس با سربار ، جمع کننده های فعلی و سهام نورد

4.2.2 فاصله و از قسمت های جمع کننده فعلی و شبکه تماسی که به قسمتهای زیرزمینی سازه ها و سهام نورد ریلی انرژی می یابد (شکل 1 را ببینید) حداقل باید وجود داشته باشد:

- 200 میلی متر - برای یک شبکه تماس با ولتاژ 3 کیلو ولت؛

- 270 میلی متر - "" "" "25 کیلوولت.

4.2.3 فاصله از محور هر مسیر ریلی در مسیرها تا نزدیکترین نقطه از سطح پشتیبانی شبکه تماس در بخش های مستقیم مسیر و در منحنی هایی با شعاع بیش از 3000 متر باید حداقل باشد:

- 3.1 متر - برای بخش هایی از خطوط ریلی با سرعت تا 120 کیلومتر در ساعت ؛

- 2.75 متر - "" "" در شرایط سخت و با سرعت 120 کیلومتر در ساعت ؛

- 3.3 متر - برای بخش هایی از خطوط ریلی با سرعت بیش از 120 تا 250 کیلومتر در ساعت؛

- 5.7 متر - در بسترهای مناطق آب و هوایی با پوشش برفی بیش از 14 روز در سال مطابق با GOST 16350 و در خروجی از آنها به طول 100 متر برای کلیه خطوط راه آهن.

انحرافات هنگام نصب تکیه گاه های شبکه تماس فقط در جهت افزایش ابعاد کلی مجاز است ، اما بیش از 150 میلی متر از موقعیت طراحی فاصله ندارد.

در بسترها ، تکیه گاه های شبکه تماس باید خارج از قلوه های سمت میدان نصب شوند.

در قسمتهای منحنی یک مسیر ریلی با شعاع حداکثر 3000 متر ، فاصله های مشخص شده با افزایش فاصله افقی بین محورهای مسیر مطابق با GOST 9238 (جدول G.5) باید افزایش یابد.

4.2.4 فاصله از محور هر مسیر راه آهن در ایستگاه های راه آهن تا نزدیکترین نقطه روی سطح پشتیبانی شبکه تماس باید حداقل 2.45 متر باشد.

4.2.5 پارامترها و طراحي سگهاي سربار طبق سند هنجاري انتخاب مي شوند.

4.3 مورد نیاز برای سیم تماس با زیگزاگ

4-3.1 سیم های سربار در یک بخش مستقیم از یک مسیر راه آهن و یک بخش با شعاع منحنی بیش از 3000 متر باید به صورت زیگزاگ نسبت به محور مسیر با موقعیت های متناوب زیگزاگ نسبت به محور مسیر در تکیه گاه های مجاور قرار بگیرند. زیگزاگ باید (100 300 300) میلی متر باشد ، به جز قطعه قطره ای الماس ، جایی که زیگزاگ باید در محدوده 300-400 میلی متر باشد.

در قسمتهای خمیده مسیر راه آهن با شعاع حداکثر 3000 متر ، زیگزاگ سیم تماس نباید بیشتر از 450 میلی متر باشد ، به طوری که طرح سیم تماس با صفحه هواپیما در وسط دهانه بیش از 400 میلی متر از محور مسیر نباشد.

زیگزاگ سیم های تماس با مناظر الماس به شکل 300-400 میلی متر باشد.

4.3.2 زیگزاگ سیم تماس با سیم تماس دوتایی به سیم خارج از محور پانتوگراف اشاره دارد. در این حالت سیمهای تماسی در نقاط ثابت باید در فاصله 40 تا 60 میلی متر از یکدیگر قرار بگیرند.

4.3.3 زیگزاگهای سیم تماس باید طوری تنظیم شود که هر سه نقطه ثابت در مجاورت در یک خط مستقیم نباشند.

4.4 مورد نیاز برای طول دهانه شبکه مخاطب

4.4.1 طول دهانه باید به عنوان کوتاهترین به دست آمده از دو حالت طراحی مشخص شود:

- بالاترین بار باد؛

- بیشترین بار یخ با بار همزمان باد.

4.4.2 طول دهانه با یک لنگر متوسط \u200b\u200bباید با یک تعلیق جبران شده 5٪ و با نیمه جبران شده - 10٪ نسبت به طول مجاز مجاز کاهش یابد.

4.4.3 طول دو دهانه مجاور نباید بیشتر از:

- 25٪ - برای بخش هایی از خطوط ریلی با سرعت حداکثر 120 کیلومتر در ساعت؛

- 15٪ - "" "" بیش از 120 کیلومتر در ساعت تا 250 کیلومتر در ساعت.

4.5 مورد نیاز نگهدارنده

طراحی نگهدارنده باید اطمینان حاصل کند:

- سیم و سیم تماس را حداقل 250 میلی متر فشرده کنید.

- حرکت طولی سیم (های) مخاطب در هر دو جهت کمتر از 500 میلی متر از موقعیت میانی لچ.

4-6 مورد نیاز برای بخش های لنگرگاهی و اتصالات انبساط بالای سربار

4.6.1 طول بخش لنگر باید بیشتر از متر باشد:

-1600 - برای بخش هایی با سرعت قطار تا 120 کیلومتر در ساعت؛

-1400 - "" "" بیش از 120 کیلومتر در ساعت.

هنگامی که طول بخش لنگر کمتر از 700 متر باشد ، اتصالات انبساط بالای مهاربند ، به عنوان یک قاعده ، باید از یک طرف نصب شود ، در حالی که از لنگر وسط استفاده نمی شود.

4.6.2 انحراف مقدار تنش سیم تماس و کابل حمل از مقدار طراحی در طول کل بخش لنگر باید بیشتر از 5 ± پوند نباشد.

4.6.3 جبران کننده های سربار باید الزامات GOST 32623 را رعایت کنند.

4.7 مورد نیاز برای رابط بخش های لنگر شبکه تماس با ما

4.7.1 مات از قسمت های لنگر شبکه تماس باید از حرکت طولی متقابل سیم های تشکیل دهنده این اتصالات و همچنین انتقال صاف اسلایدرهای جمع کننده فعلی از سیم تماس یک بخش لنگر به سیم تماس دیگری اطمینان حاصل کند.

4.7.2 مات از قسمت های لنگر شبکه تماس با توجه به یکی از گزینه های زیر انجام می شود:

- با یک طول انتقال؛

- با دو دهانه انتقال؛

- با سه دهانه انتقال.

4.7.3 طول دهانه انتقال شبکه تماس مطابق با 4.4.1 انتخاب می شود.

طول دهانه های انتقال شبکه تماس کمتر از 30 متر مجاز نیست.

4.7.4 توصیه می شود که ترکیب بخش های لنگر شبکه تماس بگیرید:

- با یک دهانه انتقال با طول بیش از 45 متر؛

- با دو و سه دهانه انتقال با طول کمتر از 45 متر.

4.7.5 در اتصالات غیر عایق کاری قسمت های لنگر شبکه تماس با ما ، فاصله در صفحه افقی بین طرف های داخلی سیم های تماس با تعامل با پانتوگراف در دهانه های انتقال باید حداقل 100 میلی متر باشد.

ظهور سیم تماس باقیمانده از لنگرگاه بالای سیم کار در محلی که طرح ریزی شاخه غیرفعال سیم تماس در حال رفتن به لنگرگاه است با ضلع داخلی سر راه آهن باید تقاطع شود و حداقل 300 میلی متر باشد.

4.7.6 در رابط های عایق کاری شده از بخش های لنگر شبکه تماس با جدا کننده های طولی که معمولاً متصل هستند ، فاصله در صفحه افقی بین طرف های داخلی سیم های تماسی که با پانتوگراف در دهانه های انتقال تعامل دارند باید باشد.

- 500 - برای 25 كیلو ولت هولارین سن

- 400 - "" "" "3 کیلوولت.

در اتصالات عایق کاری قطعات لنگر شبکه تماس با قطع کننده های طولی که به طور عادی از هم جدا شده اند ، این فاصله بدون در نظر گرفتن نوع جریان باید حداقل 550 میلی متر باشد.

4.7.7 اتصالات عایق کاری قطعات لنگر شبکه تماس با جدا کننده های طولی معمولاً جدا شده و همچنین تولید درج خنثی ، باید به وسیله قوس الکتریکی مجهز به وسایل محافظ در برابر فرسودگی سیم سربار باشند. در مسیرهای راه آهن دو طرفه ، وسایل محافظ باید از دو جهت نصب شوند.

4.8 مورد نیاز برای سوئیچ های نقطه سربار

4.8.1 نشانگر هواي شبکه تماس بايستي از حرکت بدون وقفه سيم هاي مهار کننده در طول افزايش دما آنها اطمينان حاصل کند.

4.8.2 طراحی فلش هوایی شبکه تماس باید انجام شود:

- با / بدون عبور از سیم های تماس ، اگر سوئیچ راه آهن با علامت متقاطع حداکثر 1/22 باشد.

- بدون عبور از سیم های تماس با حضور کم راه آهن کم تر (نام تجاری متقاطع حداقل 1/22).

4.8.3 طرح عمودی نقطه تقاطع سیم های تماسی در سوئیچ سربار شبکه تماس در سطح سر راه آهن سوئیچ خروجی معمولی باید در منطقه سایه دار در فاصله مشخصی از محورهای مسیر قرار داشته باشد (شکل 2 را ببینید).

شکل 2 - موقعیت مکانی در صفحه مسیر یک سوئیچ خروج معمولی از طرح نقطه تقاطع سیمهای تماسی پیکان هوا

4.8.4 طرح عمودی نقطه تقاطع سیمهای تماس در سوئیچ سربار شبکه تماس در سطح سر راه آهن با سوئیچ های متقابل و کور باید در ناحیه سایه دار در فاصله مشخصی از محورهای مسیر قرار داشته باشد (شکل 3 را ببینید).

شکل 3 - محل قرارگیری در صفحه مسیر در محل های تلاقی و کور از پیش بینی نقطه تقاطع سیم های تماسی پیکان هوا

4.8.5 سیمهای تماس شبکه تماس اصلی قطارهای ریلی یا مسیرهای ریلی جهت جهت ترجیحی جهت حرکت قطارها روی سوئیچ های هوایی با تقاطع باید در پایین قرار داشته باشند.

4.9 مورد نیاز اتصالات برقی شبکه تماس

4.9.1 برای اتصال الکتریکی سیم های شبکه تماس ، لازم است از اتصالات خطی شبکه تماس که الزامات GOST 12393 را برآورده می کند ، و اتصالات خطی مطابق با الزامات GOST 13276 استفاده کنید.

4.9.2 اتصالات برقی عرضی شبکه تماس نصب شده اند:

- بین سیم های شبکه تماس در نقاط اتصال حلقه های قطع کننده؛

- در دو طرف سوئیچ سربار شبکه تماس در خارج از منطقه وانت؛

- در هر دو طرف عایق مقطعی سربار با فاصله بیش از یک دهانه ؛

- بین سیم آویزهای جلدی در اتصالات غیر عایق.

- بین سیستم تعلیق تماس شبکه تماس مسیرهای ریلی ایستگاه ، که در یک بخش متحد می شوند.

- در دهانه های میانی شبکه تماس بین کابل پشتیبانی و سیم سربار ، خارج از کابل فنر یا رشته پشتیبانی ، جایی که طبق محاسبات حرارتی لازم است.

- بین سیم های مهبل سرریز و سیم های تقویت شده شبکه تماس در نقاط اتصال آنها به خط تأمین شبکه تماس.

4.9.3 اتصال دهنده های برق شبکه تماس باید از سیم M95 یا M120 مطابق با GOST 32697 ساخته شوند.

4.10 مورد نیاز برای پشتیبانی و لنگرهای شبکه تماس

در شبکه تماسی ، از قفسه های پشتیبانی ، پایه های پشتیبانی ، لنگرهایی استفاده شود که الزامات استانداردهای ملی ایالت های مندرج در مقدمه را برآورده سازد.
_______________
در فدراسیون روسیه ، GOST R 54270-2010 "قفسه برای پشتیبانی از شبکه راه آهن سربار. شرایط فنی" ، GOST R 54272-2010 "پایه های پشتیبانی از شبکه راه آهن سقفی. شرایط فنی" و GOST R 54271-2010 "مجریان شبکه تماس راه آهن. شرایط فنی ".

4.11 مورد نیاز عایق های سینه

در شبکه مخاطب باید از عایق هایی استفاده شود که مطابق با الزامات GOST 12670 ، GOST 30284 و همچنین عایق های شبکه تماس و عایق های مقطعی باشد که الزامات استانداردهای ملی را برآورده می کند.
_______________
در فدراسیون روسیه از GOST R 55648-2013 "عایق های ریلی بالای جاده ای. مشخصات عمومی" و GOST R 55649-2013 "مقره های بخش برای راه آهن های سربار. مشخصات عمومی" استفاده می شود.

4.12 مورد نیاز سیم های سربار

در شبکه مخاطب باید از سیمهایی استفاده کرد که شرایط GOST 2584 و GOST 32697 را برآورده سازد.
_______________
در فدراسیون روسیه از GOST R 55647-2013 "سیمهای تماس با مس و آلیاژهای آن برای راه\u200cآهنهای برقی استفاده شده است. شرایط فنی" استفاده شده است.

5 روش کنترل

5.1 الزامات عمومی

پارامترها با روشهای مشخص شده در جدول 1 کنترل می شوند.

جدول 1 - روش های کنترل پارامتر

فرعی یا بند الزامات	نام پارامتر کنترل شده	بخش ، روش کنترل
	ارتفاع تعلیق سیم تماس
	فاصله از قسمتهای زنده شبکه کنونی و تماس با سربار تا قسمتهای پایه سازه ها و سهام نورد ریلی
	فاصله از محور مسیر راه آهن در مسیرها تا نزدیکترین نقطه از سطح پشتیبانی شبکه تماس با ما
	سیم تماس سربار زیگزاگ
	طول دهانه Catenary
	سیم تماس را در نقطه ثابت فشار دهید
	حرکت طولی سیم تماس در نقطه ثابت بودن آن
	طول بخش لنگر شبکه تماس
	انحراف تنشی سیم تماس و کابل حمل شبکه تماس
	حرکت طولی متقابل سیم های جفت گیری از بخش های لنگر شبکه تماس و انتقال صاف اسلاید های پانتوگرافی ها از سیم تماس یک به سیم سیم تماس با بخش لنگر دیگر شبکه تماس	Organolepe- تیک
	فاصله در صفحه افقی بین طرف های داخلی سیم های تماسی که با پانتوگراف در تعامل هستند ، در دهانه های انتقال بخش های لنگر شبکه تماس (روی مفاصل غیر عایق)
	فاصله در صفحه افقی بین قسمت های داخلی سیم های تماسی که با پانتوگراف در تعامل هستند ، در دهانه های انتقال بخش های لنگر شبکه تماس (روی عایق های عایق)
	وجود وسایل محافظ در برابر فرسودگی سیم های شبکه تماس توسط یک قوس الکتریکی روی یک رابط عایق با قطع کننده های طولی معمولی جدا شده و درج خنثی شبکه تماس	کنترل تصویری
	حرکت بی حد و سیم سیمهای مهارتی سربار در طول افزایش دما آنها در پیکان هوا	کنترل تصویری
	طراحی فلش هوا Catenary	کنترل تصویری
	پیش بینی عمودی نقطه تقاطع سیم های تماسی پیکان بالای سر شبکه تماس در سطح سر راه آهن
	محل قرارگیری سیم های تماس در سوئیچ های سربار شبکه تماس با تقاطع مسیرهای اصلی راه آهن یا مسیرهای راه آهن جهت مورد نظر حرکت قطار	کنترل تصویری
	محل اتصال اتصالات الکتریکی عرضی شبکه تماس	کنترل تصویری
	مواد و سطح مقطع سیمهای اتصالات برقی شبکه تماس	کنترل تصویری

5.2 اندازه گیری ها برای انطباق با الزامات 4.2.1 ، 4.3 ، 4.7.5 ، 4.7.6 اندازه گیری می شود با استفاده از یک مجموعه اندازه گیری و محاسبات تلفن همراه برای اندازه گیری پارامترهای شبکه تماس یا با اندازه گیری نوار و خط کش در دمای محیط از منهای 50 درجه سانتیگراد به علاوه 45 درجه از جانب. موارد مورد نیاز برای خطای اندازه گیری در جدول 2 آورده شده است.

جدول 2

پارامتر بررسی شده	ارزش اندازه گیری شده	کلاس دقت	خطای مطلق
اندازه خطی ، میلی متر
	0 تا 1000
	0 تا 7000
درجه حرارت درجه سانتیگراد	از منهای 20 تا به علاوه 40

اندازه گیری ها با سرعت حداکثر 70 کیلومتر در ساعت یک بار در یک جهت انجام می شود. نتایج اندازه گیری باید در یک رسانه الکترونیکی ثبت شود.

نتایج اندازه گیری مطابق با الزامات GOST 8.207 پردازش می شود و کوچکترین و بزرگترین مقادیر در هر دهانه و جفت گیری از بخش های لنگر شبکه تماس انتخاب می شوند.
_______________
در فدراسیون روسیه GOST R 8.736-2011 "سیستم دولتی برای اطمینان از یکنواختی اندازه گیریها وجود دارد. اندازه گیری های مستقیم مستقیم. روش های پردازش نتایج اندازه گیری. مفاد اساسی".

5.3 اندازه گیری برای مطابقت با الزامات 4.4 ، 4.6.1 ، 4.7.3 باید در دمای محیط از منهای 50 درجه سانتیگراد به همراه 45 درجه سانتیگراد انجام شود.

اندازه گیری ها باید با استفاده از یک نوار اندازه گیری مطابق با GOST 7502 با دامنه اندازه گیری 0-100 متر و کلاس دقت 3 انجام شود.

اندازه گیری ها در هر دهانه از قسمت لنگر شبکه تماس انجام می شود. اندازه گیری باید بین سطوح پشتی های مجاور یک دهانه واقع در یک طرف جغرافیایی تکیه گاهها در صفحه افقی سطح بالایی سر نزدیکترین ریل انجام شود.

طول بخش لنگر شبکه تماس با چندین اندازه گیری متوالی بین تکیه گاه های شدید بخش لنگر در امتداد ریل مسیر راه آهن و اضافه کردن حسابی نتایج اندازه گیری اندازه گیری می شود.

5-4 اندازه گیری انحراف سیم تماس در نقطه ثابت باید در دمای محیط از منهای 15 درجه سانتیگراد به علاوه 30 درجه سانتیگراد انجام شود.

اندازه گیری ها با استفاده از:

- حاکمان مطابق با GOST 427 با دامنه اندازه گیری 0-300 میلی متر و کلاس دقت 1؛

- دینامومتر مطابق با GOST 13837 ، کلاس دقت 2.

چهار لنگر به طور تصادفی برای اندازه گیری در قسمت لنگر انتخاب می شوند.

در صفحه عمودی کنار قفل ، خط کش را ثابت کرده و موقعیت قفل را روی خط کش علامت بزنید. سپس یک بار عمودی به سمت بالا بر روی نقطه ثابت اعمال می شود. بارها با استفاده از دینامومتر اندازه گیری می شوند. بار افزایش می یابد تا حرکت سیم تماس از محلی که روی خط کش مشخص شده است به 250 میلی متر برسد. در این حالت ، بار نباید بیشتر از 650 N. باشد پس از برداشتن بار ، سیم باید به وضعیت اصلی خود بازگردد. اندازه گیری انحراف باید حداقل سه بار انجام شود.

5.5 اندازه گیری جابجایی طولی سیم های تماسی در نقطه ثابت باید در دمای محیط از منهای 15 درجه سانتیگراد به علاوه 30 درجه سانتیگراد انجام شود.

اندازه گیری ها با استفاده از یک خط کش مطابق با GOST 427 با دامنه اندازه گیری 0-1000 میلی متر و کلاس دقت 1 انجام می شود.

برای اندازه گیری در بخش لنگرگاه ، چهار گیره به طور تصادفی انتخاب می شود ، به استثنای بستهای مستقر در پایه های انتقال.

در صفحه افقی کنار قفل ، خط کش را ثابت کرده و موقعیت قفل را روی خط کش علامت بزنید. چفت را از سیم تماس جدا کرده و آن را در موقعیت میانی قرار دهید. با اعمال بار بر روی قفل در امتداد محور مسیر راه آهن ، چفت به یک طرف و طرف دیگر منتقل می شود ، در حالی که موقعیت های شدید آن بر روی یک خط کش ثابت افقی ثابت است.

5-6 اندازه گیری فاصله از قسمتهای زنده جمع کننده کنونی و شبکه تماس با قسمتهای زمینی سازه ها و نورد چرخش باید در دمای محیط از منهای 20 درجه سانتیگراد تا منهای 5 درجه سانتیگراد انجام شود.

اندازه گیری با استفاده از لیزر سنج با دامنه اندازه گیری حداقل 0 تا 7300 میلی متر و کلاس دقت 1 و پانتوگرافی اندازه گیری انجام می شود.

با کمک متر اندازه ، سطح مقطع سطح داخلی سازه مصنوعی با دامنه اسکن در طول مسیر 5 میلی متر اسکن می شود.

در نمای عرضی به دست آمده ، نمای مقطعی پانتوگرافی اندازه گیری اعمال می شود و فاصله بین سطح پانتوگراف تا سطح قسمت های پایه سازه مصنوعی مشخص می شود.

5-7 اندازه گیری فاصله از محور مسیر راه آهن روی اسکله ها تا نزدیکترین نقطه از سطح پشتیبانی شبکه تماس باید در دمای محیط از منهای 15 درجه سانتیگراد به علاوه 30 درجه سانتیگراد انجام شود.

اندازه گیری با استفاده از اندازه گیری نوار مطابق با GOST 7502 با دامنه اندازه گیری 0-10 متر و یک کلاس دقت 2 و یک میله کنترل انجام می شود ، طول آن 5 2000 2000 mm میلی متر و یک سختی عرضی حداقل 0.1 N / mm است.

در نزدیکترین مسیر راه آهن از پشتیبانی شبکه تماس ، میله کنترل در مقابل تکیه گاهها اعمال شده و محور مسیر راه آهن روی میله مشخص شده است. سپس فاصله را با یک نوار اندازه گیری بین محور مسیر راه آهن و نزدیکترین نقطه روی سطح پشتیبانی شبکه تماس اندازه گیری کنید.

5.8 اندازه گیری تنش سیم تماس و کابل حمل باید در دمای محیط از منهای 15 درجه سانتیگراد به علاوه 30 درجه سانتیگراد انجام شود.

اندازه گیری با استفاده از دینامومتر مطابق با GOST 7502 با حد اندازه گیری حداکثر 30000 نیوتن متر و کلاس دقت 2 انجام می شود.

چهار دهانه برای اندازه گیری در قسمت لنگر انتخاب شده است. دو دهانه باید در مجاورت دهانه ای باشد که لنگر وسط شبکه تماس در آن قرار دارد ، دو دهانه دیگر باید در مجاورت دهانه های انتقال باشد.

با کمک دینامومتر تنش سیم تماس و کابل حمل در وسط دهانه های انتخاب شده اندازه گیری می شود.

5-9 فاصله از طرح ریزی عمودی نقطه تقاطع سیم های تماس در سوئیچ سربار شبکه تماس در سطح سر راه آهن تا نقطه تقاطع محورهای مسیر راه آهن با استفاده از یک خط کش مطابق GOST 427 با دامنه اندازه گیری 0-2000 میلی متر و کلاس دقت 1. تا نقاط شدید ممکن تقاطع سیم های تماس گرفته می شود. یک خط لوله کشی ببندید و فاصله بین محورهای راه آهن و خط لوله را در سطح سر راه آهن اندازه گیری کنید.

5-10 نتایج اندازه گیری به صورت جدول ارائه می شود. شکل جدول در شکل 4 نشان داده شده است.

	نام پارامتر اندازه گیری شده	مقدار پارامتر	انطباق

شکل 4 - فرم جدول نتایج اندازه گیری

UDC 621.332: 006.354 MKS 29.280 OKP 31 8533

واژگان کلیدی: شبکه تماس ، الزامات فنی ، روش های کنترل
__________________________________________________________________________

متن الکترونیکی سند
تهیه شده توسط Kodeks JSC و تأیید شده توسط:
انتشار رسمی

م.: Standartinform ، 2015

شبکه تماس مجموعه ای از دستگاه های انتقال برق از پست های کششی به EPS از طریق جمع کننده های فعلی است. این بخشی از شبکه کششی است و برای حمل و نقل برق ریلی معمولاً به عنوان فاز آن (با جریان متناوب) یا قطب (با جریان مستقیم) عمل می کند. مرحله دیگر (یا قطب) شبکه ریلی است. این سگ را می توان با یک راه آهن و یا با یک راهپیمایی ساخت.
در یک شبکه تماس با یک سالن ، عناصر اصلی عبارتند از: سیم - یک سیم سربار ، یک کابل حمل ، یک سیم تقویت کننده ، و غیره. پشتیبانی می کند؛ دستگاه های پشتیبانی و تعمیر؛ اعضای صلیب انعطاف پذیر و سفت و سخت (کنسول ، گیره)؛ مقره ها و اتصالات برای مقاصد مختلف
یک راهپیمایی بالای سر با توجه به انواع حمل و نقل الکتریکی که برای آن در نظر گرفته شده است - طبقه بندی می شود. خط اصلی ، شهر (تراموا ، واگن برقی) ، معدن ، حمل و نقل ریلی زیرزمینی معدن و غیره. با توجه به ماهیت جریان و ولتاژ نامی EPS تأمین شده از شبکه؛ محل قرارگیری سیستم تعلیق تماس نسبت به محور مسیر ریلی - برای مجموعه جریان مرکزی (روی حمل و نقل ریلی اصلی) یا جانبی (در مسیرهای حمل و نقل صنعتی). انواع مختلفی از سلسله مراتبی - با ساده ، زنجیره ای یا ویژه. با توجه به خصوصیات لنگر انداختن سیم تماس و کابل پشتیبانی ، رابط بخش های لنگر و غیره
شبکه تماس با سربار برای کار در فضای باز طراحی شده است و بنابراین در معرض عوامل اقلیمی قرار دارد که عبارتند از: دمای محیط ، رطوبت و فشار هوا ، باد ، باران ، یخبندان و یخ ، تشعشع خورشیدی و آلودگی های مختلف موجود در هوا. برای این کار لازم است فرآیندهای حرارتی ناشی از جریان جریان کشش از طریق عناصر شبکه ، اثر مکانیکی روی آنها از پانتوگرافها ، فرآیندهای الکتروکروزگی ، تعداد زیادی بار مکانیکی چرخه ای ، سایش و غیره را اضافه کنید. کیفیت مجموعه فعلی در هر شرایط عملیاتی
بر خلاف دیگر دستگاه های منبع تغذیه ، شبکه تماس دارای ذخیره ای نیست ، بنابراین با توجه به طراحی ، ساخت و نصب ، تعمیر و نگهداری آن ، الزامات قابل اعتماد افزایش یافته بر روی آن تحمیل می شود.

با طراحی شبکه تماس بگیرید

هنگام طراحی شبکه تماس (KS) ، بر اساس نتایج محاسبات سیستم منبع تغذیه کشش ، و همچنین محاسبات کشش ، تعداد و مارک سیم ها انتخاب می شوند. نوع سکوی سربار را مطابق با حداکثر سرعت ERS و سایر شرایط مجموعه فعلی تعیین کنید. طول دهانه را پیدا کنید (Chr. arr. مطابق با شرایط اطمینان از مقاومت در برابر باد آن ، و با سرعت زیاد در حرکت - و میزان خاصیت ارتجاعی ناموزون). طول بخش های لنگر ، انواع پشتیبانی و وسایل پشتیبانی از دهانه ها و ایستگاه ها را انتخاب کنید. طراحی ایستگاه های کمپرسور در سازه های مصنوعی؛ محل پشتیبانی و تهیه نقشه های شبکه تماس در ایستگاه ها و آهنگ ها با هماهنگی زیگزاگهای سیم و با در نظر گرفتن اجرای کلیدهای هوا و عناصر بخش بندی شبکه تماس (عایق بندی های مقاطع لنگر و درج های خنثی ، مقره های مقطع و قطع کننده ها).
ابعاد اصلی (نشانگرهای هندسی) که موقعیت شبکه تماس را نسبت به سایر دستگاه ها مشخص می کند ، ارتفاع H سیم تماس با آویز بالای سطح بالای سر ریلی است. فاصله A از قسمتهای زنده تا قسمتهای پایه سازه ها و سهام نورد؛ فاصله Г از محور مسیر شدید تا لبه داخلی تکیه گاهها ، که در سطح ریل های ریلی واقع شده است ، تنظیم می شود و عملکرد سازنده عناصر شبکه تماس را تعیین می کند (شکل 8.9).

بهبود سازه های شبکه تماس با سربار با هدف افزایش قابلیت اطمینان آن ضمن کاهش هزینه های ساخت و ساز و بهره برداری انجام می شود. پایه های بتونی تقویت شده و پایه های فلزی با محافظت در برابر اثرات ضد خوردگی در تقویت آنها از جریان های ولگرد ساخته شده است. به طور معمول ، با استفاده از درج هایی با خاصیت ضد انعطاف پذیری بالا بر روی پانتوگراف ها (کربن ، شامل فلز حاوی فلز ؛ مخمل و غیره) ، با انتخاب یک طرح منطقی از پنتوگرافی ها ، و همچنین با بهینه سازی حالت های فعلی مجموعه ، افزایش عمر سرویس سیم های تماسی حاصل می شود.
برای افزایش قابلیت اطمینان شبکه تماس ، ذوب یخ انجام می شود. بدون وقفه در تردد قطار. از تعلیق تماس با باد مقاوم و غیره استفاده کنید. بهره وری کار در شبکه تماس با استفاده از telecontrol برای تعویض از راه دور جدا کننده های مقطعی تسهیل می شود.

لنگر سیم

لنگر سیم - اتصال سیمهای مهاركننده از طریق عایقها و اتصالات موجود در آنها به لنگر پشتیبانی با انتقال تنش آنها به آن. لنگر سیمها را می توان بدون جبران (سفت و سخت) یا جبران (شکل 8.16) از طریق جبران کننده ای که ضمن حفظ تنش معین ، طول سیم را در صورت تغییر در دمای آن تغییر می دهد.

در وسط بخش لنگرهای مهبل ، یک لنگر انداز متوسط \u200b\u200bانجام می شود (شکل 8.17) که از جابجایی های طولی ناخواسته به سمت یکی از لنگرها جلوگیری می کند و باعث می شود در هنگام شکستن یکی از سیم های آن ، منطقه آسیب ناحیه مهبل را محدود کند. کابل لنگر متوسط \u200b\u200bبه سیم تماس و کابل پشتیبان با اتصالات مناسب وصل شده است.

جبران فشار سیم

جبران تنش سیمها (تنظیم اتوماتیک) شبکه تماس هنگام تغییر طول آنها در نتیجه اثرات دما توسط جبران کننده طرح های مختلف - بلوک - بار ، با طبل قطرهای مختلف ، هیدرولیک ، گاز هیدرولیک ، بهار و غیره انجام می شود.
ساده ترین جبران کننده باربری است که متشکل از یک بار و چندین بلوک (بالابر زنجیره ای) است که از طریق آن بار به سیم لنگر وصل می شود. گسترده ترین یک جبران کننده سه بلوک است (شکل 8.18) که در آن یک بلوک ثابت روی یک تکیه ثابت است و دو حرکت متحرک در حلقه هایی که توسط یک کابل حامل یک بار تشکیل شده اند و با انتهای دیگر در جریان یک بلوک ثابت تعبیه شده اند. یک سیم لنگر از طریق عایق ها به بلوک متحرک وصل می شود. در این حالت ، وزن بار 1/4 تنش اسمی است (نسبت دنده 1: 4 تضمین می شود) ، اما حرکت بار دو برابر یک مفصل انبساط دو به شش قطعه (با یک بلوک متحرک) است.

جبران کننده ها با طبل های با قطرهای مختلف (شکل 8.19) ، کابل های متصل به سیم های لنگر بر روی درام با قطر کوچک پیچیده می شوند ، و یک کابل متصل به یک دستمال کالا بر روی درام با قطر بزرگتر پیچیده می شود. دستگاه ترمز برای جلوگیری از صدمه به مناظر هنگام شکستن سیم استفاده می شود.

در شرایط عملیاتی ویژه ، به ویژه با ابعاد محدود در سازه های مصنوعی ، اختلاف دمای ناچیز در سیم های گرمایش و غیره ، از جبران کننده انواع دیگر نیز برای سیم های بالای سر راه ، تثبیت کابل ها و میله های سفت و سخت استفاده می شود.

سیم گیر

چفت سیم Catenary - وسیله ای برای تثبیت موقعیت سیم فشرده در صفحه افقی نسبت به محور پانتوگرافی. در بخش های خمیده ، جایی که سطوح سر راه آهن متفاوت است و محور پانتوگراف با محور مسیر مطابقت ندارد ، از گیره های غیر مفصل و مفصل استفاده می شود.
نگهدارنده غیر مصنوعی یک میله دارد که سیم تماس را از محور پانتوگراف به سمت تکیه گاه (نگهدارنده کششی) یا از تکیه گاه (نگهدارنده فشرده شده) به اندازه زیگزاگ می کشاند. در راه آهن های الکتریکی گیره های غیر مصنوعی بسیار بندرت استفاده می شود (در شاخه های لنگرگاه مهبل ، در بعضی از سوئیچ های هوا) ، زیرا "نقطه سخت" که با این گیره ها روی سیم تماس ایجاد شده است ، باعث بدتر شدن مجموعه فعلی می شود.

دستگیره مفصلی از سه عنصر تشکیل شده است: میله اصلی ، پایه و یک میله اضافی که در انتهای آن گیره ثابت سیم تماس وصل شده است (شکل 8.20). وزن میله اصلی به سیم تماس منتقل نمی شود و تنها با داشتن یک گیره ثابت ، بخشی از وزن میله اضافی را می گیرد. میله ها شکلی دارند که عبور مطمئن از جمع کننده های جریان را هنگام خارج شدن از سیم تماس ، تضمین می کند. برای خطوط پر سرعت و پر سرعت از میله های اضافی سبک وزن استفاده می شود ، به عنوان مثال از آلیاژهای آلومینیوم ساخته شده است. با داشتن سیم تماس دوتایی ، دو میله اضافی روی قفسه نصب می شود. در قسمت بیرونی منحنی های شعاع های کوچک ، گیره های انعطاف پذیر به شکل میله اضافی معمولی نصب می شوند که از طریق کابل و یک عایق به براکت ، قفسه یا به طور مستقیم به یک پایه وصل می شود. در تیرهای قابل انعطاف و سفت و سخت با کابلهای ثابت ، معمولاً از گیره های نواری استفاده می شود (به صورت قیاس با میله اضافی) که توسط گیره هایی با یک گوش مخصوص نصب شده روی کابل فیکسچر آویز می شوند. روی اعضای متقاطع سفت و سخت ، می توانید کلیپ ها را نیز به قفسه های مخصوص وصل کنید.

بخش لنگر

بخش لنگر - بخشی از سیستم تعلیق تماس ، که مرزهای آن پشتیبانی از لنگر است. تقسیم شبکه مخاطب به بخش های لنگر لازم است تا دستگاه هایی در سیم ها وجود داشته باشند که تنش سیم ها را هنگام تغییر درجه حرارت آنها حفظ می کنند و برای انجام بخش بندی طولی شبکه تماس. این تقسیمات در صورت شکستن سیم از منارهای سربار ، منطقه آسیب را کاهش می دهد ، نصب و راه اندازی ، فناوری را تسهیل می کند. تعمیر و نگهداری و تعمیر شبکه تماس. طول بخش لنگر محدود به انحراف های مجاز از مقدار اسمی تنش سیم های مهارتی است که توسط جبران کننده ها تعیین شده است.
انحرافات ناشی از تغییر در موقعیت رشته ها ، گیره ها و کنسول ها است. به عنوان مثال ، در سرعت های حداکثر 160 کیلومتر در ساعت ، حداکثر طول بخش لنگر با جبران دو طرفه روی مقاطع مستقیم از 1600 متر تجاوز نمی کند و با سرعت 200 کیلومتر در ساعت ، بیشتر از 1400 متر مجاز نیست .در منحنی ها ، طول بخش های لنگر بیشتر کاهش می یابد ، طول بیشتر منحنی و شعاع آن کوچکتر است. برای جابجایی از یک بخش لنگر به بخش دیگر ، جفت های غیر عایق و عایق انجام می شود.

بخش های اتصال لنگر

انعقاد مقاطع لنگر ترکیبی کاربردی از دو بخش لنگر مجاور یک مهارخانه است که انتقال رضایت بخش از جمع کننده های جریان EPS از یکی از آنها به دیگری را بدون ایجاد اختلال در حالت جمع آوری فعلی به دلیل قرارگیری مناسب در همان دهانه (انتقالی) شبکه تماس از انتهای یک بخش لنگر و ابتدای دیگر تضمین می کند. بین واسط های غیر عایق (بدون تقسیم برقی شبکه تماس) و عایق (با بخش بندی) رابط ایجاد می شود.
جفت های غیر عایق در کلیه مواردی انجام می شود که لازم باشد جبران کننده ها را در سیم های مهارکننده وارد کنید. این به استقلال مکانیکی بخش های لنگرگاهی می رسد. این جفت ها به سه شکل (شکل 8.21 ، الف) و کمتر در دو دهانه سوار می شوند. در خطوط پر سرعت ، رابط ها بعضا به دلیل نیاز بالاتر برای کیفیت مجموعه فعلی ، در 4-5 بازه انجام می شوند. روی جفت های غیر عایق ، اتصالات الکتریکی طولی وجود دارد که سطح مقطع آن باید معادل سطح مقطع سیم های شبکه تماس باشد.

رابط های عایق در هنگام لزوم برای تقسیم شبکه تماس استفاده می شود ، هنگامی که علاوه بر مکانیکی ، از استقلال الکتریکی بخش های جفت گیری اطمینان حاصل شود. چنین جفت هایی با درج خنثی (بخش هایی از سیستم تعلیق تماس ، که در آنها معمولاً ولتاژ وجود ندارد) و بدون آنها مرتب شده اند. در حالت دوم ، معمولاً از رابط های سه یا چهار دهانه ای استفاده می شود که سیم های تماس بخش های جفت گیری را در دهانه میانی (دهانه ها) با فاصله 550 میلی متر از یکدیگر قرار می دهند (شکل 8.21.6). در این حالت ، یک شکاف هوا ایجاد می شود که به همراه عایق های موجود در چوب لباسی بلند شده در پایه های انتقالی ، استقلال الکتریکی بخش های لنگر را تضمین می کند. انتقال جریان دهنده جمع کنونی از سیم تماس یک بخش لنگر به دیگری به همان روشی صورت می گیرد که با جفت گیری غیر عایق انجام شود. با این حال ، هنگامی که پانتوگراف در دهانه وسط قرار دارد ، استقلال الکتریکی بخش های لنگر دچار اختلال می شود. اگر چنین تخلف غیرقابل قبول باشد ، از درج خنثی با طول های مختلف استفاده می شود. به گونه ای انتخاب شده است که با چندین پنتوگرافی بلند شده از یک قطار ، همپوشانی همزمان هر دو شکاف هوا مستثنی نیست ، که منجر به اتصال کوتاه سیمهای از فازهای مختلف و تحت ولتاژهای مختلف می شود. جفت شدن با درج خنثی به منظور جلوگیری از فرسودگی سیم تماس ERS روی آزادراه اجرا می شود ، که برای آن ، 50 متر قبل از شروع درج ، علامت سیگنال "جریان را قطع کنید" نصب شده است ، و پس از پایان درج با کشش لوکوموتیو برقی پس از 50 متر و با کشش چند واحد بعد از 200 متر - علامت " جریان را روشن کنید "(شکل 8.21 ، c). در مناطقی که دارای ترافیک پر سرعت هستند ، به صورت خودکار خاموش کردن جریان در EPS لازم است. برای اینکه بتوانید وقتی قطار را مجبور به متوقف کردن زیر قطعه خنثی کنید ، قطار را از آن خارج کنید ، برای تأمین موقت ولتاژ درج خنثی از جهت حرکت قطار ، جداکننده های مقطعی ارائه شده است.

برش بخش

تقسیم شبکه تماس - تقسیم شبکه تماس با بخش های جداگانه (بخش ها) که از طریق برق عایق کاری قطعات لنگر یا مقره های مقطعی از طریق برق جدا می شوند. عایق را می توان در طول عبور از پانتوگرافی ERS در امتداد مرز بخش شکسته کرد. اگر چنین اتصال کوتاه غیرقابل قبول باشد (هنگام تهیه بخش های مجاور از فازهای مختلف یا متعلق به سیستم های منبع تغذیه مختلف کششی) ، درجهای خنثی بین بخش ها قرار می گیرد. در شرایط عملیاتی ، اتصال الکتریکی بخش های جداگانه از جمله جدا کننده های مقطعی نصب شده در مکان های مناسب انجام می شود. بخش بندی همچنین برای عملکرد مطمئن دستگاه های منبع تغذیه به عنوان یک کل ، برای نگهداری عملیاتی و تعمیر شبکه تماس با قطع ولتاژ ضروری است. طرح تقسیم بندی ، چنین ترتیب متقابل بخش ها را فراهم می کند ، که قطع ارتباط یکی از آنها کمترین تأثیر را در سازماندهی ترافیک قطار دارد.
تقسیم بندی شبکه تماس بصورت طولی و عرضی است. با تقسیم بندی طولی ، شبکه تماس هر مسیر اصلی در امتداد خط برقی در کلیه پست های کششی و پست های تقسیم تقسیم می شود. در بخش های طولی جداگانه ، شبکه تماس دهانه ها ، پست ها ، سایدینگ و سبقت از یکدیگر مشخص می شود. در ایستگاه های بزرگ با چندین پارک الکتریکی یا گروه های آهنگ ، شبکه تماس هر پارک یا گروهی از مسیرها بخش های طولی مستقل را تشکیل می دهد. در ایستگاه های بسیار بزرگ ، شبکه تماس یک یا هر دو گردن گاه به بخش های جداگانه جدا می شود. شبکه تماسی همچنین در تونل های طولانی و بر روی بعضی از پل ها با یک سوار از پایین قرار دارد. با برش عرضی ، شبکه تماس هر یک از آهنگ های اصلی در طول کل خط برق تقسیم می شود. در ایستگاه هایی با پیشرفت مسیر قابل توجه ، از برش متقاطع اضافی استفاده می شود. تعداد مقاطع عرضی با تعداد و هدف آهنگهای جداگانه تعیین می شود و در بعضی موارد با روش های شروع EPS ، در صورت لزوم استفاده از سطح مقطع تعلیق های تماسی آهنگ های مجاور.
بخش بندی با زمین اجباری بخش قطع شده از شبکه تماس برای آهنگ هایی تهیه شده است که افراد می توانند روی سقف واگنها یا لوکوموتیوها یا مسیرهایی که در نزدیکی آنها مکانیزم های بالابری و حمل و نقل (بارگیری و تخلیه ، آهنگ تجهیزات و غیره) قرار دارند ، کار کنند. برای اطمینان از امنیت بیشتر کسانی که در این مکانها کار می کنند ، بخش های مربوطه از شبکه تماس با قطع کننده های مقطعی با چاقوهای زمینی به بخش های دیگر وصل می شوند. این تیغه ها بخش هایی را که هنگام قطع ارتباط سوئیچ ها خاموش می شوند ، قرار می دهند.

در شکل 8.22 نمونه ای از منبع تغذیه و طرح تقسیم بخش برای یک ایستگاه واقع در بخش دو مسیر از یک خط برق با جریان متناوب را نشان می دهد. نمودار هفت بخش را نشان می دهد - چهار قسمت روی مسیرها و سه ایستگاه (یکی از آنها با خاموش کردن اجباری). شبکه تماس مسیرهای ایستاده و ایستگاه های سمت چپ نیرو را از یک فاز سیستم برق دریافت می کند ، و مسیرهای پیاده روی سمت راست - از سوی دیگر. به همین ترتیب ، بخش بندی با استفاده از همزن های عایق و درج خنثی انجام می شود. در مناطقی که ذوب یخ لازم است ، دو جداکننده مقطع با درایوهای موتور بر روی درج خنثی نصب شده است. اگر ذوب یخ پیش بینی نشده باشد ، یک قطع کننده مقطعی که به صورت دستی کار می کند کافی است.

برای تقسیم شبکه تماس شبکه های اصلی و جانبی در ایستگاه ها از مقره های مقطعی استفاده می شود. در بعضی موارد از عایقهای مقطع برای شکل دادن درج خنثی در شبکه تماس با AC استفاده می شود که ERS بدون مصرف جریان از آن عبور می کند ، همچنین در مسیرهایی که طول رمپ ها برای جای دادن اتصالات عایق کافی نیستند.
اتصال و قطع ارتباط بخشهای مختلف شبکه تماس و همچنین اتصال به خطوط تأمین با استفاده از جداکننده های مقطعی انجام می شود. در خطوط AC ، به عنوان یک قاعده ، از جداکننده های افقی دوار استفاده می شود ، در خطوط DC - برش عمودی. این قطع کننده از راه دور از کنسول های نصب شده در ایستگاه وظیفه منطقه تماس با ما ، در محل کارکنان ایستگاه و سایر مناطق کنترل می شود. مهمترین و به طور مداوم قطع کننده های جدا شده در شبکه مخابراتی اعزام نصب می شوند.
قطع کننده های طولی (برای اتصال و قطع اتصال بخش های طولی از شبکه تماس) ، عرضی (برای اتصال و قطع کردن بخش های عرضی آن) ، فیدر و غیره وجود دارد که با حروف الفبای روسی مشخص می شوند (به عنوان مثال طولی -A ، B ، C ، D ؛ عرضی - P ؛ فیدر - Ф) و شماره های مربوط به تعداد آهنگ ها و بخش های شبکه تماس (به عنوان مثال ، P23).
برای اطمینان از ایمنی کار در قسمت قطع شده شبکه تماس یا در نزدیکی آن (در انبار ، در مسیرهای تجهیز و بازرسی تجهیزات سقف EPS ، در راههای بارگیری و تخلیه خودروها و غیره) ، جدا کننده ها با یک چاقوی زمینی نصب شده اند.

قورباغه

فلش هوا - با تقاطع دو سیستم تعلیق تماس بالای سوئیچ مشارکت تشکیل شده است. به منظور حصول اطمینان از عبور صاف و مطمئن پانتوگرافی از سیم بالای سرباره یك مسیر به سیم سربار مسیر دیگر. عبور سیمها با پوشاندن یک سیم (معمولاً یک مسیر مجاور) روی دیگری انجام می شود (شکل 8.23). برای بلند کردن هر دو سیم در هنگام نزدیک شدن به جمع کننده جریان به پیکان هوا ، یک لوله فلزی محدود کننده به طول 1-1.5 متر بر روی سیم پایین ثابت شده است. سیم بالایی بین لوله و سیم پایین قرار می گیرد. تقاطع سیمهای تماسی بر روی یک سوئیچ خروجی منفرد با جابجایی هر سیم به مرکز از محورهای مسیر به طول 360-400 میلی متر انجام می شود و در جایی قرار دارد که فاصله بین قسمت های داخلی سرهای ریل های اتصال دهنده صلیب 730-800 میلی متر باشد. در سوئیچ های چرخشی و به اصطلاح. تقاطع کور ، سیمها از مرکز مشارکت یا تقاطع عبور می کنند. فلش های هوا معمولاً ثابت هستند. برای این کار گیره ها روی تکیه گاههایی نصب شده اند که سیم های تماسی را در موقعیت معینی نگه می دارند. در مسیرهای ایستگاه (به جز موارد اصلی) ، اگر سیمهای بالاتر از میزان مشارکت در موقعیت مشخص شده توسط تنظیم زیگزاگ در پایه های میانی قرار گیرند ، می توان فلش را غیر ثابت ساخت. رشته های پیراهن نزدیک فلش باید دو برابر باشد. تماس الكتریكی بین آویزهای حلقوی كه فلش هوا را تشکیل می دهند توسط یك اتصال دهنده برقی نصب شده در فاصله 2-2.5 متر از نقطه تقاطع در طرف نقطه است. برای افزایش قابلیت اطمینان ، از طرح های پیکان با اتصالات متقابل اضافی بین سیم های هر دو تعلیق تماس و کشویی های رشته های پشتی استفاده می شود.

پشتیبانی از سربار

پشتیبانی از شبکه تماس - سازه هایی برای تعمیر دستگاه های پشتیبانی و ثابت شبکه تماس ، بارگیری از سیم و سایر عناصر آن. بسته به نوع دستگاه پشتیبانی ، تکیه گاه ها به تکیه گاه های کناری (نسخه های تک آهنگ و دو آهنگ) تقسیم می شوند. قفسه های میلگردهای سفت و سخت (تک یا زوج)؛ پشتیبانی از پرتوهای انعطاف پذیر. فیدر (با براکت ها فقط برای سیم های منبع تغذیه و مکش). پشتیبانی که در آن هیچ پشتیبانی وجود ندارد ، اما دستگاه های تعمیر وجود دارد ، تعمیر نامیده می شود. تکیه گاه های Cantilever به واسطه ها تقسیم می شوند - برای رفع یک سالن سقفی. انتقالی ، نصب شده در رابط بخش های لنگر ، - برای اتصال دو سیم تماس. لنگر ، نیرو را از لنگر سیمها می گیرد. به عنوان یک قاعده ، پشتیبانی ها چندین عملکرد همزمان را انجام می دهند. به عنوان مثال ، پشتیبانی از پرتوهای قابل انعطاف را می توان لنگر انداخت ، کنسول ها را می توان در پست های چهار ضلعی سفت و سخت معلق کرد. براکت های تقویتی و سیمهای دیگر را می توان به پستهای پشتیبانی وصل کرد.
پشتیبانی از بتن مسلح ، فلز (فولاد) و چوب ساخته شده است. در راه آهن داخلی ه) تکیه گاههایی که بطور عمده از بتن مسلح پیش ساخته ساخته شده استفاده می شوند (شکل 8.24) ، سانتریفوژ مخروطی ، طول استاندارد 10.8. 13.6؛ تکیه گاه های فلزی در مواردی نصب می شود که استفاده از بتن مسلح از نظر ظرفیت یا ابعاد تحمل غیرممکن (به عنوان مثال در میلگردهای قابل انعطاف) و همچنین روی خطوط با حرکت پر سرعت امکان پذیر نیست ، جایی که افزایش نیازها بر قابلیت اطمینان سازه های پشتیبانی تحمیل می شود. تکیه گاه های چوبی فقط به عنوان پایه های موقت استفاده می شوند.

برای بخش های DC ، تکیه گاه های بتونی تقویت شده با آرماتور میله اضافی که در قسمت پایه تکیه گاهها قرار دارد ساخته شده اند و به منظور کاهش آسیب در تقویت تکیه گاه توسط الکتروکروشیمی ناشی از جریان های ولگرد طراحی شده اند. بسته به روش نصب ، تکیه گاه های بتونی تقویت شده و قفسه های باند صلب جداگانه و جدا از هم هستند ، مستقیماً در داخل زمین نصب می شوند. پایداری لازم از تکیه گاههای جدا نشدنی در زمین توسط بستر بالایی یا صفحه پایه تأمین می شود. در بیشتر موارد ، از تکیه گاههای جدا نشدنی استفاده می شود. موارد جداگانه در صورت پایداری کافی از موارد غیرقابل تفکیک و همچنین در صورت وجود آبهای زیرزمینی استفاده می شود که نصب تکیه گاه های غیر قابل تفکیک را دشوار می کند. در پایه های بتونی تقویت شده از لنگر ، از بندهایی استفاده می شود که در طول مسیر با زاویه 45 درجه نصب شده و به لنگرهای بتن مسلح وصل می شوند. پایه های بتونی آرمه در قسمت فوقانی زمین دارای شیشه ای به عمق 1.2 متر است که در آن تکیه گاهها نصب شده و سپس سینوسهای شیشه با ملات سیمانی آب بندی می شوند. برای تعمیق پایه ها و تکیه گاهها به داخل زمین ، از روش غوطه وری لرزش بطور عمده استفاده می شود.
تکیه گاه های فلزی از میله های قابل انعطاف معمولاً از یک شکل هرمی چهار گوشه ساخته می شوند ، طول استاندارد آنها 15 و 20 متر است. پست های عمودی طولی که از محصولات نورد زاویه ای ساخته شده اند توسط یک شبکه مثلثی متصل می شوند ، همچنین از یک گوشه ساخته شده است. در مناطقی که با افزایش خوردگی اتمسفر افزایش می یابد ، تکیه گاه فلزی 9.6 و طول 11 متر طول در پایه های بتن مسلح تثبیت می شوند. تکیه گاه های طناب روی پایه های سه پرتو منشور نصب شده است ، تکیه گاه های باند انعطاف پذیر یا روی بلوک های بتونی منفرد جداگانه و یا در پایه های شمع با گریلاژ نصب شده اند. پایه تکیه گاه های فلزی با پیچ های لنگر به پایه ها وصل می شود. برای برطرف کردن تکیه گاهها در خاکهای سنگی ، از خاکهای بافنده از مناطق نفوذناپذیر و مناطق انجماد عمیق فصلی ، در خاکهای ضعیف و باتلاق و غیره ، از سازه های ویژه استفاده می شود.

کنسول

کنسول - یک وسیله پشتیبانی که بر روی تکیه گاه نصب شده است ، متشکل از یک براکت و میله. بسته به تعداد مسیرهای با هم تداخل دارد ، این کنسول می تواند یک ، دو و کمتر از چند مسیر باشد. برای جدا کردن ارتباط مکانیکی بین سیستم تعلیق در مسیرهای مختلف و افزایش قابلیت اطمینان ، از کنسولهای تک آهنگ بیشتر استفاده می شود. کنسولهای غیر عایق یا زمینی استفاده می شود که در آن عایق ها بین کابل پشتیبان و براکت و همچنین در میله نگهدارنده قرار دارند و کنسول های عایق بندی شده با عایق های مستقر در براکت ها و میله ها. کنسول های غیر عایق (شکل 8.25) می توانند به شکل خمیده ، شیب دار و افقی باشند. برای پشتیبان های نصب شده با سایز بزرگتر ، از کنسول های دارای بند استفاده می شود. در اتصالات بخش های لنگر ، هنگام نصب بر روی یک تکیه گاه دو کنسول ، از تراورس مخصوص استفاده می شود. براکت های افقی در مواردی استفاده می شود که ارتفاع تکیه گاهها برای تأمین میله شیب دار کافی باشد.

با کنسولهای عایق بندی شده (شکل 8.26) می توان بدون قطع ولتاژ ، کارهایی را روی کابل پشتیبان در نزدیکی آنها انجام داد. عدم وجود عایق ها روی کنسول های غیر عایق باعث ثبات بیشتر موقعیت کابل حمل تحت تأثیر مکانیکی مختلف می شود که این امر در روند جمع آوری کنونی تأثیر مفیدی دارد. براکت ها و میله های کنسول ها به کمک پاها روی تکیه گاه ها ثابت می شوند که به آنها اجازه می دهد تا در هر دو جهت نسبت به موقعیت عادی در امتداد محور مسیر چرخانده شوند.

عضو متقابل انعطاف پذیر

کراس انعطاف پذیر - وسیله ای پشتیبانی برای حلق آویز و رفع سیم های سربار که در چندین مسیر قرار دارد. عضو متقابل انعطاف پذیر سیستم کابلهایی است که بین تکیه گاهها در مسیرهای الکتریکی کشیده شده است (شکل 8.27). کابل های باربر عرضی ، کلیه بارهای عمودی را از سیم های آویزهای زنجیره ای ، خود عضو صلیب و سایر سیمها جذب می کنند. کف این کابل ها باید حداقل Vio از دهانه بین تکیه گاه ها باشد: این باعث کاهش اثر دما در ارتفاع پستاندار می شود. برای افزایش قابلیت اطمینان کراس میله ها ، حداقل از دو کابل بلبرینگ عرضی استفاده شده است.

کابل های ثابت کننده بارهای افقی را می گیرند (قسمت بالایی - از کابل های تحمل بار آویزهای زنجیره ای و سیم های دیگر ، پایین آن - از سیم های تماس). جداسازی الکتریکی کابل ها از تکیه گاه ها باعث می شود شبکه تماس بدون قطع ولتاژ حفظ شود. تمام کابل ها برای تنظیم طول آنها بر روی تکیه گاهها با استفاده از میله های فلزی پیچیده ثابت می شوند. در برخی کشورها ، از دمپرهای مخصوص برای این منظور استفاده می شود ، که عمدتاً برای اتصال یک سگهای سربالایی در ایستگاه ها استفاده می شود.

مجموعه فعلی

جمع آوری فعلی فرایند انتقال انرژی الکتریکی از سیم سربار یا راه آهن تماسی به تجهیزات الکتریکی ERS متحرک یا ثابت از طریق پانتوگراف است که یک کشویی (روی خط اصلی ، صنعتی و بیشتر حمل و نقل برقی شهر) یا نورد (در بعضی از انواع ERS حمل و نقل برقی شهری) را فراهم می کند. شکستن تماس در حین جمع آوری فعلی منجر به بروز فرسایش قوس الکتریکی بدون تماس می شود ، که منجر به فرسودگی شدید سیم تماس و درج های تماسی جمع کننده فعلی می شود. هنگامی که نقاط تماس با جریان در حالت رانندگی بیش از حد قرار دارند ، فرسایش الکتریکی (پاشش) و افزایش ساییدگی عناصر تماس با ما تماس می گیرند. اضافه بار طولانی مدت تماس با جریان کار یا جریان اتصال کوتاه در هنگام پارک شدن ERS می تواند منجر به فرسودگی سیم تماس شود. در کلیه این موارد ، لازم است برای شرایط عملیاتی معین ، حد پایین فشار فشار را در نظر بگیرید. فشار تماس بیش از حد ، شامل در نتیجه اثر آیرودینامیکی روی پنتوگرافی ، افزایش در مؤلفه دینامیکی و افزایش افت فشار عمودی سیم ناشی از آنها بویژه در گیره ها ، در سوئیچ های هوا ، در محل اتصال مقاطع لنگر و در ناحیه سازه های مصنوعی ، می تواند باعث کاهش قابلیت اطمینان شبکه تماس و پانتوگراف ها و همچنین افزایش میزان سایش شود سیم و درج مخاطب. بنابراین ، حد بالایی فشار تماس نیز باید عادی شود. بهینه سازی حالت های مجموعه فعلی با الزامات هماهنگ برای دستگاه های خط سربار و پنتوگرافی ها تضمین می شود ، که قابلیت اطمینان بالایی از عملکرد آنها با حداقل هزینه کاهش یافته را تضمین می کند.
کیفیت مجموعه فعلی را می توان با استفاده از شاخص های مختلف (تعداد و مدت زمان تخلفات تماس مکانیکی در قسمت محاسبه شده از مسیر ، درجه پایداری فشار تماس ، نزدیک به مقدار مطلوب ، میزان سایش عناصر تماسی و غیره) تعیین کرد که تا حد زیادی به طراحی سیستم های تعامل - شبکه ارتباطی بستگی دارد. و پانتوگرافها ، استاتیک ، پویا ، آیرودینامیکی ، میرایی و سایر خصوصیات آنها. با وجود این واقعیت که روند جمع آوری فعلی به تعداد زیادی از عوامل تصادفی بستگی دارد ، نتایج حاصل از تحقیق و تجربه عملیاتی باعث می شود تا اصول اساسی ایجاد سیستم های جمع آوری فعلی با خصوصیات لازم شناسایی شود.

صلیب صلب

چهار ضلعی سفت و سخت - به حالت تعلیق درآوردن سیم های شبکه تماسی که در طی چندین مسیر (2-8) واقع شده است. یک سطح متقاطی سفت و سخت به شکل یک سازه فلزی بلوک (چهار ضلعی) نصب شده بر روی دو پایه ساخته شده است (شکل 8.28). از این نوع میله های باز برای باز شدن دهانه نیز استفاده می شود. میکروسکوپ با بندها به وسیله لنگه ها به صورت لولایی یا سفت و سخت وصل می شود و باعث می شود در وسط دهانه تخلیه شود و مصرف فولاد را کاهش دهد. هنگام قرار دادن وسایل روشنایی بر روی چهارراه ، کفپوش با نرده روی آن انجام می شود. نردبان برای بالا رفتن از کارمندان پشتیبانی فراهم کنید. اعضای صلیب سفت و سخت را نصب کنید. ورود در ایستگاه ها و نقاط جداگانه

مقره ها

عایق ها - وسایل عایق بندی سیمهای سربار. تشخیص عایق ها در جهت کاربرد بارها و محل نصب - حالت تعلیق ، تنش ، رفع و کنسول. با طراحی - poppet and rod؛ توسط مواد - شیشه ، چینی و پلیمر؛ عایق ها همچنین شامل عناصر عایق هستند
عایق های تعلیق - ظروف چینی و ظروف شیشه ای - معمولاً در تزئینات 2 در خطوط DC و 3-5 (بسته به آلودگی هوا) در خطوط AC متصل می شوند. مقره های تنشی در لنگرهای سیم ، در کابل های پشتیبان بالای عایق های مقطعی ، در فیش کابل های میله های انعطاف پذیر و سفت و سخت نصب می شوند. مقره های نگهدارنده (شکل 8.29 و 8.30) با وجود یک نخ داخلی در سوراخ درپوش فلزی برای اطمینان از لوله ، از سایر موارد متفاوت است. در خطوط جریان متناوب معمولاً از عایق های میله استفاده می شود و برای جریان مستقیم از عایق های دیسک شکل نیز استفاده می شود. در حالت دوم ، عایق دیسک دیگری با گوشواره در میله اصلی نگهدارنده مفصلی گنجانده شده است. عایق های میله چینی چینی Cantilever (شکل 8.31) در بند و میله های کنسول های عایق بندی شده نصب شده اند. این عایق ها باید از مقاومت مکانیکی بالایی برخوردار باشند ، زیرا در خم شدن کار می کنند. در جدا کننده های مقطعی و گیربکس شاخ معمولاً از عایق های میله چینی استفاده می شود که معمولاً از عایق های دیسک کمتری هستند. در عایق های مقطعی روی خطوط DC از عناصر عایق پلیمری به شکل میله های مستطیل شکل ساخته شده از مواد پرس استفاده می شود و در خطوط AC به شکل میله های فایبرگلاس استوانه ای که بر روی آنها کاورهای الکترو محافظ ساخته شده از لوله های فلوروپلاستیک پوشیده شده است. مقره های میله پلیمری با هسته های فایبرگلاس و دنده های الاستومر سیلیکونی توسعه یافته اند. آنها به صورت معلق ، مقطع و تثبیت استفاده می شوند. آنها قول نصب در ستونها و میله های کنسول عایق بندی شده ، کابل های میله های قابل انعطاف و غیره را دارند. در مناطقی از آلودگی هوای صنعتی و برخی از سازه های مصنوعی ، تمیز کردن دوره ای (شستشو) عایق های چینی با استفاده از وسایل مخصوص موبایل انجام می شود.

پهلوان

یک کاتنار سربار یکی از قسمت های اصلی یک شبکه تماس با سربار است ، این یک سیستم سیم است که موقعیت نسبی آن ، روش اتصال مکانیکی ، مواد و مقطع ، کیفیت مورد نیاز مجموعه فعلی را ارائه می دهد. طراحي كاننار سربار (KP) با امكان پذيري اقتصادي ، شرايط كاربردي (حداكثر سرعت حركت EPS ، بالاترين جريان گرفته شده توسط پانتوگراف ها) ، شرايط اقليمي تعيين مي شود. نیاز به اطمینان از مجموعه فعلی قابل اعتماد در افزایش سرعت حرکت و قدرت EPS گرایش تغییرات در طراحی سیستم تعلیق را تعیین می کند: ابتدا ، ساده ، سپس مجرد با رشته های ساده و پیچیده تر - تک بهار ، دوتایی و ویژه ، که در آن ، برای اطمینان از تأثیرات لازم ، Ch. ورود تراز کشش عمودی (یا سفتی) تعلیق در دهانه ، از سیستمهای کابل فضا با کابل اضافی یا سایر موارد استفاده می شود.
با سرعت حداکثر 50 کیلومتر در ساعت ، کیفیت مطلوبی از مجموعه کنونی توسط یک سکوی سربار ساده تهیه می شود ، که فقط از سیم تماسی متوقف شده از تکیه گاه های A و B شبکه تماس (شکل 8.10 ، الف) یا کابل های عرضی است.

کیفیت مجموعه فعلی تا حد زیادی توسط ساک سیم مشخص می شود ، که بستگی به بار حاصل از سیم دارد ، یعنی مجموع وزن خود سیم (در صورت وجود یخ با یخ) و بار باد و همچنین طول دهانه و کشش سیم. کیفیت مجموعه فعلی تا حد زیادی تحت تأثیر زاویه a است (هرچه آن کوچکتر باشد ، کیفیت مجموعه فعلی بدتر است) ، فشار تماس به طور قابل توجهی تغییر می کند ، بارهای شوک در منطقه مرجع ظاهر می شوند و افزایش ساییدگی سیم تماس و درج های کلکتور فعلی کلکتور فعلی وجود دارد. با استفاده از سیستم تعلیق سیم در دو نقطه (شکل 8.10.6) کمی بهتر می توان مجموعه فعلی را در منطقه مرجع بهبود بخشید (که در شرایط خاصی امکان جمع آوری جریان قابل اعتماد را با سرعت حداکثر 80 کیلومتر در ساعت فراهم می کند). می توان به طور قابل ملاحظه ای مجموعه فعلی را با یک سیستم تعلیق ساده بهبود بخشید ، تنها با کاهش قابل توجه طول دهانه ها به منظور کاهش گونی ، که در بیشتر موارد غیر اقتصادی است ، یا با استفاده از سیم های مخصوص با کشش قابل توجه. در این راستا ، از سیستم تعلیق زنجیره ای استفاده می شود (شکل 8.11) ، که در آن سیم تماس با استفاده از رشته ها از کابل پشتیبان معلق است. سیستم تعلیق ، که از یک کابل حامل و یک سیم تماس تشکیل شده است ، تک نامیده می شود. در صورت وجود سیم کمکی بین کابل حامل و سیم تماس - دو برابر شوید. در یک سیستم تعلیق زنجیره ای ، کابل حامل و سیم کمکی در انتقال جریان کشش دخیل هستند ، بنابراین آنها توسط اتصالات برقی یا رشته های رسانا به سیم تماس وصل می شوند.

ویژگی اصلی مکانیکی یک تپه ، کشش در نظر گرفته می شود - نسبت ارتفاع بالابر سیم سربار به نیروی اعمال شده بر روی آن و به صورت عمودی به سمت بالا هدایت می شود. کیفیت مجموعه فعلی به ماهیت تغییر در کشش در دهانه بستگی دارد: هر چه پایدار تر باشد ، مجموعه فعلی بهتر است. در تعلیق های زنجیره ای ساده و معمولی ، خاصیت ارتجاعی در وسط دهانه بیشتر از تکیه گاه ها است. تراز کشش در دهانه یک سیستم تعلیق منفرد با نصب کابل های بهاری به طول 12-20 متر انجام می شود ، که روی آن رشته های عمودی وصل شده است ، و همچنین با ترتیب منطقی رشته های معمولی در قسمت میانی دهانه. آویزهای دوتایی از خاصیت ارتجاعی بیشتری برخوردار هستند اما گران تر و پیچیده تر هستند. برای به دست آوردن شاخص بالای یکنواختی در توزیع کشش در دهانه ، از روشهای مختلفی برای افزایش آن در ناحیه واحد پشتیبانی استفاده می شود (نصب کمک فنرهای فنری و میله های الاستیک ، اثر پیچشی از پیچاندن کابل و غیره). در هر صورت ، هنگام ایجاد سیستم تعلیق ، لازم است ویژگی های اتلاف آنها ، یعنی مقاومت در برابر بارهای مکانیکی خارجی را در نظر بگیرید.
سیستم تعلیق تماس یک سیستم نوسانی است ، بنابراین ، در هنگام تعامل با پنتوگرافی ها ، می تواند در حالت تشدید ناشی از تصادف یا تعدد فرکانس نوسانات طبیعی آن و نوسانات اجباری قرار داشته باشد ، که با سرعت جمع کننده فعلی در امتداد دهانه با طول معین تعیین می شود. در صورت پدیده های رزونانس ، وخامت قابل توجه در مجموعه فعلی امکان پذیر است. محدودیت جمع آوری فعلی سرعت انتشار امواج مکانیکی در طول تعلیق است. اگر این سرعت بیش از حد باشد ، پانتوگراف باید مانند یک سیستم متقابل و غیر قابل تغییر در تعامل باشد. بسته به فشار ویژه استاندارد سیمهای تعلیق ، این سرعت می تواند 320-340 کیلومتر در ساعت باشد.
چوب لباسی های تک و زنجیره ای از بخش های لنگر جداگانه تشکیل شده است. اتصالات تعلیق در انتهای بخش های لنگر می توانند سفت و سخت یا جبران شوند. در راه آهن اصلی. به طور عمده از سیستم تعلیق جبران شده و نیمه جبران استفاده می شود. در سیستم تعلیق نیمه جبران شده ، جبران کننده ها فقط در سیم سربار ، در سیم های جبران شده - همچنین در کابل پشتیبانی موجود هستند. در عین حال ، در صورت تغییر در دمای سیمها (به دلیل عبور جریان از طریق آنها ، تغییر در دمای محیط) ، ساک کابل حمل و به همین دلیل موقعیت عمودی سیمهای تماس ، بدون تغییر باقی می مانند. بسته به ماهیت تغییر در کشسانی سیستم تعلیق در دهانه ، سیم پیچ سیم تماس در محدوده 0 تا 70 میلی متر گرفته می شود. تنظیم عمودی سوسپانسیون های نیمه جبران شده به گونه ای انجام می شود که اندازه مطلوب سیم تماس با میانگین محیط سالانه (برای یک منطقه معین) مطابقت داشته باشد.
ارتفاع طراحی سیستم تعلیق - فاصله بین کابل پشتیبانی و سیم سربار در نقاط تعلیق - بر اساس ملاحظات فنی و اقتصادی انتخاب می شود ، یعنی با در نظر گرفتن ارتفاع تکیه گاهها ، رعایت ابعاد عمودی فعلی رویکرد ساختمانها ، مسافت های عایق مخصوصاً در ناحیه سازه های مصنوعی و غیره؛ علاوه بر این ، حداقل شیب رشته ها باید در مقادیر شدید درجه حرارت محیط تأمین شود ، هنگامی که ممکن است حرکات طولی قابل توجه سیم تماس نسبت به کابل حمل رخ دهد. برای تعلیق های جبران شده ، اگر کابل حمل و سیم تماس از مواد مختلفی ساخته شده باشد ، این امکان پذیر است.
برای افزایش عمر سرویس درج های تماسی جمع کننده های فعلی ، سیم تماس در یک طرح زیگزاگ قرار می گیرد. گزینه های مختلفی برای تعلیق کابل حمل امکان پذیر است: در همان صفحه های عمودی به عنوان سیم سربار (تعلیق عمودی) ، در امتداد محور مسیر (تعلیق نیمه شیب) ، با زیگزاگ های مخالف با زیگزاگهای سیم سربار (تعلیق مایل). سیستم تعلیق عمودی مقاومت در برابر باد کمتری دارد ، تعلیق مایل بزرگترین است ، اما نصب و نگهداری آن سخت ترین است. در بخش های مستقیم مسیر ، عمدتاً از سیستم تعلیق نیمه چسبان ، در بخش های خمیده استفاده می شود. در مناطقی که دارای بارهای باد به خصوص قوی هستند ، از یک سیستم تعلیق الماس به طور گسترده استفاده می شود ، که در آن دو سیم تماسی ، که از یک کابل بلبرینگ مشترک معلق هستند ، در تکیه گاههایی با زیگزاگهای مخالف قرار گرفته اند. در قسمت های میانی دهانه ها ، سیم ها توسط نوارهای سفت به یکدیگر کشیده می شوند. در برخی تعلیق ها ، ثبات جانبی با استفاده از دو کابل پشتیبانی ، تشکیل یک نوع سیستم کابل باقیمانده در صفحه افقی تأمین می شود.
در خارج از کشور ، آویزهای زنجیره ای منفرد به طور عمده استفاده می شوند ، از جمله در بخش های پر سرعت - با سیم های بهاری ، رشته های پشتیبانی ساده از فاصله ، و همچنین با کابل های دارای بار و سیم های تماسی با افزایش تنش.

سیم تماس

سیم سربار بحرانی ترین عنصر پهلوان سربار است ، که بطور مستقیم با جمع کننده های جریان ERS در طی فرایند جمع آوری فعلی ارتباط برقرار می کند. به طور معمول یک یا دو سیم تماسی استفاده می شود. معمولاً هنگام برداشت جریان بیش از 1000 A. در راه آهن داخلی از دو سیم استفاده می شود. ث - سیمهای تماسی با سطح مقطع 75 ، 100 ، 120 و در مواردی که معمولاً 150 میلی متر مربع است کمتر استفاده می شود. در خارج از کشور - از 65 تا 194 mm2. شکل سطح مقطع سیم دچار تغییراتی شد. در آغاز. قرن بیستم نمای سطح مقطع شکل را با دو شیار طولی در قسمت بالایی - سر ، به دست آورده است که به منظور تثبیت منارهای سربار روی سیم است. در تمرین داخلی ، ابعاد سر (شکل 8.12) برای مناطق مختلف مقطع مختلف یکسان است. در کشورهای دیگر ، ابعاد سر به سطح مقطع بستگی دارد. در روسیه ، سیم تماس با حروف و اعداد مشخص شده است که مواد ، مشخصات و سطح مقطع را در mm2 نشان می دهد (به عنوان مثال ، MF-150 - شکل مس ، سطح مقطع 150 mm2).

سیمهای مس کم آلیاژی با مواد افزودنی نقره و قلع در سالهای اخیر رواج پیدا کرده اند که این امر باعث افزایش سایش و مقاومت در برابر حرارت سیم می شود. بهترین شاخص ها برای مقاومت در برابر سایش (2-2.5 برابر بیشتر از سیم مسی) دارای سیم های برنز مس - کادمیوم هستند ، اما از قیمت های مسی گران تر هستند و مقاومت الکتریکی آنها بیشتر است. امکان استفاده از سیم یا سیم دیگر با در نظر گرفتن شرایط عملیاتی خاص ، به ویژه در هنگام حل مسائل مربوط به تهیه مجموعه فعلی در خطوط با سرعت بالا ، توسط یک محاسبه فنی و اقتصادی تعیین می شود. مورد توجه ویژه یک سیم دو فلزی (شکل 8.13) است که به طور عمده در مسیرهای ورودی و خروج ایستگاهها و همچنین یک سیم ترکیبی از جنس استیل-آلومینیومی به حالت تعلیق درآمده است (قسمت تماس با فولاد است ، شکل 8.14).

در حین بهره برداری ، سیم های تماسی در طول مجموعه فعلی از بین می روند. بین اجزای الکتریکی و مکانیکی سایش تمایز قائل شوید. برای جلوگیری از شکستگی سیم به دلیل افزایش فشارهای کششی ، حداکثر مقدار سایش نرمال می شود (برای مثال برای یک سیم با سطح مقطع 100 میلی متر ، سایش مجاز 35 mm2 است)؛ با افزایش سایش ، سیمها بطور دوره ای تنش آن را کاهش می دهند.
در حین کار ، ممکن است در اثر اثر حرارتی جریان الکتریکی (قوس) در ناحیه تعامل با دستگاه دیگر ، یعنی در نتیجه فرسودگی سیم ، یک شکست در سیم تماس رخ دهد. بیشتر اوقات ، سوزاندن سیم تماس در موارد زیر اتفاق می افتد: بیش از جمع کننده های فعلی EPS ثابت به دلیل وجود اتصال کوتاه در مدارهای ولتاژ بالا. هنگام بالا بردن یا پایین آوردن پانتوگراف به دلیل جریان یک جریان بار یا اتصال کوتاه از طریق یک قوس الکتریکی. با افزایش مقاومت تماس بین سیم و درجهای تماس پانتوگرافی. وجود یخ؛ بستن اسکیت پانتوگرافی شاخه های مختلف اتصال عایق کاری قطعات لنگر و غیره
اقدامات اصلی برای جلوگیری از فرسودگی سیم عبارتند از: افزایش حساسیت و سرعت محافظت در برابر جریانهای اتصال کوتاه. استفاده از مسدود کردن در EPS که مانع از بالا آمدن پنتوگرافی و بارگیری مجدد آن هنگام کاهش می شود. تجهیز اتصالات عایق کاری قطعات لنگر با وسایل محافظی که در خاموش کردن قوس در منطقه وقوع احتمالی آن نقش دارند. اقدامات به موقع برای جلوگیری از رسوب یخ روی سیم ها و غیره

کابل حمل

کابل حمل یک سیم تعلیق زنجیره ای است که به وسایل پشتیبان مانور هدر می رود. سیم تماس با استفاده از رشته ها از کابل حمل معلق است - به طور مستقیم یا از طریق یک کابل کمکی.
در راه آهن داخلی در مسیرهای اصلی خطوط برق با جریان مستقیم ، عمدتا از سیم مسی با سطح مقطع 120 میلی متر مربع به عنوان کابل پشتیبان استفاده می شود ، و از سیم های فولادی-مسی (70 و 95 mm2) در مسیرهای جانبی ایستگاه ها استفاده می شود. کابل های خارج از کشور ، برنز و فولاد با سطح مقطع 50 تا 210 میلی متر مربع نیز در خطوط AC استفاده می شود. کشش کابل در یک سکنار بالای سرباره نیمه جبران بسته به دمای محیط در محدوده 9 تا 20 کیلو نیوتن ، در یک سیستم تعلیق جبران شده ، بسته به مارک سیم ، بین 10 تا 30 کیلو نیوتن متغیر است.

رشته

رشته یک عنصر تعلیق بالای سر زنجیره ای است ، که به کمک آن یکی از سیم های آن (به طور معمول ، یک مخاطب) از دیگری معلق می شود - یک کابل حمل.
با طراحی ، آنها از هم متمایز می شوند: رشته های پیوندی که از دو یا چند پیوند کروی شکل یک سیم سفت و سخت تشکیل شده است. رشته های انعطاف پذیر از سیم انعطاف پذیر یا طناب نایلونی. سفت و سخت - به شکل فاصله بین سیمها ، که بسیار کمتر از آن استفاده می شود. looped - ساخته شده از سیم یا نوار فلزی ، آزادانه به حالت تعلیق در سیم بالایی و سفت یا محکم در بست های رشته ای پایین (معمولاً تماس) ثابت. رشته های کشویی که به یکی از سیم ها وصل شده اند و در امتداد دیگری کشویی هستند.
در راه آهن داخلی گسترده ترین آنها رشته های پیوندی هستند که از سیم فلزی مسی دو فلزی با قطر 4 میلی متر ساخته شده اند. نقطه ضعف آنها سایش الکتریکی و مکانیکی در اتصالات پیوندهای فردی است. این رشته ها در محاسبات رسانا محسوب نمی شوند. رشته های انعطاف پذیر از سیم و مس برنز یا برنز ، سفت و محکم به گیره های رشته ای متصل شده و به عنوان اتصال دهنده های الکتریکی توزیع شده در طول شبانه روزی عمل می کنند و توده های متمرکز قابل توجهی را روی سیم تماس تشکیل نمی دهند ، که این معمولی برای اتصالات برقی معمولی عرضی است که برای پیوند و غیره استفاده می شود. رشته های غیر رسانا بعضی اوقات از رشته های نادرست سربار ساخته شده از طناب نایلونی استفاده می شود ، که برای آنها اتصالات الکتریکی عرضی لازم است.
رشته های کشویی ، قادر به حرکت در امتداد یکی از سیم ها هستند ، در سیستم تعلیق های زنجیره ای نیمه جبران شده با ارتفاع طراحی کم استفاده می شود ، هنگام نصب عایق های مقطعی ، در مکان های لنگرگاه کابل حمل بر روی سازه های مصنوعی با ابعاد عمودی محدود و در سایر شرایط خاص.
رشته های سفت و سخت معمولاً فقط در نقاط سربار شبکه تماس نصب می شوند ، جایی که آنها به عنوان محدود کننده ای برای بلند کردن سیم تماس یک سوسپانسیون نسبت به سیم دیگر عمل می کنند.

سیم تقویت کننده

سیم تقویت کننده - سیمی است که به طور الکتریکی به مهار کننده متصل می شود ، که در خدمت کاهش مقاومت الکتریکی کل پستاندار است. به عنوان یک قاعده ، سیم تقویت کننده بر روی براکت هایی از قسمت میدانی تکیه گاه ، کمتر از مواقع - بالای تکیه گاهها یا روی کنسولهای نزدیک کابل پشتیبانی معلق می شود. سیم تقویت کننده در بخش های DC و AC استفاده می شود. کاهش مقاومت القایی منیزیم AC نه تنها به ویژگی های سیم خود بستگی دارد ، بلکه همچنین به قرارگیری آن نسبت به سیم های مهبل های سربار بستگی دارد.
استفاده از سیم تقویت کننده در مرحله طراحی پیش بینی شده است. به عنوان یک قاعده ، یک یا چند سیم رشته ای از نوع A-185 استفاده می شود.

اتصال برق

اتصال دهنده برق - قطعه ای از سیم با اتصالات رسانا در نظر گرفته شده برای اتصال الکتریکی سیم های شبکه تماس. اتصالات عرضی ، طولی و بای پس وجود دارد. آنها از سیم های لخت ساخته شده اند به طوری که در حرکت طولی سیم های تعلیق تماسی دخالت نکنند.
اتصالات متقاطع برای اتصال موازی کلیه سیمهای شبکه تماس همان مسیر (از جمله تقویت کننده ها) و در ایستگاه ها برای سالن های چندین مسیر موازی که در یک بخش قرار دارند نصب شده اند. اتصالات متقاطع بسته به نوع جریان و نسبت سطح مقطع سیمهای تماسی در کل سطح مقطع سیمهای شبکه تماس و همچنین در حالتهای عملکرد EPS در بازوهای مخصوص کشش ، در مسیری در مسافت در طول مسیر نصب می شوند. علاوه بر این ، در ایستگاه ها ، اتصالات در مکان های شروع و تسریع EPS قرار می گیرند.
اتصالات طولی بر روی پیکان های هوا بین تمام سیم های تعلیق تماسی که این فلش را تشکیل می دهند ، در اتصالات بخش های لنگر نصب شده اند - در هر دو طرف با اتصالات غیر عایق و از یک طرف با اتصالات عایق و در جاهای دیگر.
اتصالات بای پس از موزنی در مواردی استفاده می شود که به دلیل وجود لنگرهای میانی سیم های تقویت کننده یا هنگام ورود عایق ها در کابل حمل برای عبور از یک سازه مصنوعی ، مجبور به پر کردن سطح مقطع قطع شده یا کاهش یافته از سکنه بالایی هستند.

اتصالات سیستم تماس با ما

اتصالات گودال سربار - گیره ها و قسمت هایی برای اتصال سیم های مهار سربالایی با یکدیگر ، با وسایل پشتیبانی و پشتیبانی. آرماتور (شکل 8.15) به کشش (باسن ، گیره های پایان ، و غیره) ، تعلیق (گیره های رشته ای ، زین ها و غیره) تقسیم می شود ، فیکس (ثابت کننده گیره ها ، نگهدارنده ها ، گوش ها و غیره) ، رسانا ، مکانیکی کمی بارگذاری شده (گیره ها تهیه ، اتصال و گذار - از مسی به سیم های آلومینیومی). محصولاتی که اتصالات را تشکیل می دهند ، مطابق با هدف و فناوری تولید آنها (ریخته گری ، مهر و موم سرد و گرم ، پرس و غیره) از آلیاژهای چدنی ، استیل ، مس و آلومینیوم ، پلاستیک ساخته شده اند. پارامترهای فنی اتصالات توسط اسناد نظارتی تنظیم می شوند.

مجموعه ای از دستگاه های انتقال برق از پست های کششی به EPS از طریق جمع کننده های فعلی. شبکه تماس بخشی از شبکه کششی است و برای حمل و نقل برق ریلی معمولاً به عنوان فاز آن (با جریان متناوب) یا قطب (با جریان مستقیم) عمل می کند. مرحله دیگر (یا قطب) شبکه ریلی است.
این سگ را می توان با یک راه آهن و یا یک راهپیمایی ساخت. ریلهای در حال اجرا برای اولین بار برای انتقال برق به خدمه متحرک در سال 1876 توسط مهندس روسی F.A.Pirotsky استفاده شد. اولین سالن سربار در سال 1881 در آلمان ظاهر شد.
عناصر اصلی یک تابلوی سربار (اغلب به آن سربالایی گفته می شود) سیم های سربار (سیم سربار ، کابل حمل ، سیم تقویت کننده و غیره) ، پشتیبانی ، دستگاه های پشتیبانی (کنسول ها ، چهارراه های قابل انعطاف و کراس های باریک) و عایق ها هستند. شبکه های تماسی با قطارهای سربار طبقه بندی می شوند: با توجه به نوع حمل و نقل الکتریکی که برای آن شبکه تماس در نظر گرفته شده است ، - خط اصلی شامل انتقال سریع ، راه آهن ، تراموا و معدن ، حمل و نقل معدن زیرزمینی و غیره. با توجه به ماهیت جریان و ولتاژ نامی ERS تأمین شده از شبکه تماس؛ در مورد قرار دادن سیستم تعلیق تماس نسبت به محور مسیر ریلی - برای مجموعه فعلی (حمل و نقل ریلی اصلی) یا جانبی (حمل و نقل صنعتی). با استفاده از انواع شبانه روزی بالا - شبکه های تماس با تعلیق ساده ، زنجیره ای یا ویژه. با توجه به ویژگی های اجرا - شبکه های تماس با خطوط راه آهن ، ایستگاه ها ، برای هنرها ، سازه ها.
بر خلاف دیگر دستگاه های منبع تغذیه ، شبکه تماس دارای ذخیره ای نیست. بنابراین ، افزایش الزامات بر قابلیت اطمینان شبکه تماس تحمیل می شود ، با توجه به اینکه طراحی ، ساخت و نصب ، نگهداری شبکه تماس و تعمیر شبکه تماس با ما انجام می شود.
انتخاب کل سطح مقطع سیمهای شبکه تماس معمولاً هنگام طراحی سیستم منبع تغذیه کششی انجام می شود. همه مسائل دیگر با کمک تئوری شبکه تماس ، یک رشته علمی مستقل حل می شود ، که شکل گیری آن تا حد زیادی توسط کار شوروی تسهیل می شد. دانشمند I.I Vlasov. مباحث طراحی شبکه تماس با این مبنا قرار گرفته است: انتخاب شماره و مارک سیمهای آن مطابق با نتایج محاسبات سیستم منبع تغذیه کششی و همچنین محاسبات کششی ، انتخاب نوع کارنارون سربار مطابق با حداکثر ، سرعت حرکت EPS و سایر شرایط مجموعه فعلی؛ تعیین طول دهانه (عمدتا با توجه به شرط اطمینان از مقاومت در برابر باد). انتخاب انواع پشتیبانی و دستگاههای پشتیبانی برای دهانه ها و ایستگاه ها. توسعه طراحی شبکه تماس در هنرها ، ساختمانها. قرار دادن تکیه گاهها و ترسیم برنامه هایی برای شبکه تماس ایستگاه ها و دهانه ها با هماهنگی زیگزاگهای سیم و با در نظر گرفتن اجرای کلیدهای هوا و عناصر مقطع شبکه تماس (اتصالات عایق کاری بخش های لنگر ، مقره های مقطع و قطع کننده ها). در هنگام انتخاب روش های ساخت و نصب ، شبکه تماس در جریان برق سازی راه آهن تلاش می کند تا حد ممکن آنها را تا حد ممکن در روند حمل و نقل تأثیر بگذارد ، در حالی که بی قید و شرط از کیفیت بالایی کار اطمینان می یابد.
صنایع اصلی ، شرکتهای ساخت شبکه تماس ، قطارهای ساختمانی و مونتاژ و قطارهای مونتاژ الکتریکی هستند. ساماندهی و روشهای نگهداری و ترمیم شبکه تماس با توجه به شرایط اطمینان از اطمینان بالا بودن سطح اطمینان از شبکه تماس با کمترین هزینه کار و مواد ، ایمنی کار کارگران در مناطق شبکه تماس و احتمالاً کمترین تأثیر در ساماندهی ترافیک قطار انتخاب شده است. تولید ، پذیرش برای بهره برداری از شبکه تماس ، فاصله منبع تغذیه است.
ابعاد اصلی (شکل را ببینید) مشخص کردن محل شبکه تماس نسبت به سایر پست ها ، دستگاه ها. - ارتفاع H سیستم تعلیق سیم تماس بالاتر از سطح بالای سر راه آهن؛


عناصر اصلی شبکه تماسی و ابعادی که موقعیت آن را نسبت به سایر دستگاههای ثابت راه آهن اصلی مشخص می کند: رایانه های شخصی - سیم های شبکه تماس. О - پشتیبانی از شبکه تماس؛ و - عایق ها.
فاصله A از قسمتهای زنده تا قسمتهای پایه سازه ها و سهام نورد؛ فاصله Г از محور مسیر شدید تا لبه داخلی شبکه تماس از سطح سر راه آهن پشتیبانی می کند.
بهبود سازه های شبکه تماس با سربار با هدف افزایش قابلیت اطمینان آن ضمن کاهش هزینه های ساخت و ساز و بهره برداری است. J.-b. پشتیبانی از شبکه تماس و پایه های تکیه گاه های فلزی با در نظر گرفتن اثر الکتروکروز کننده جریان های ولگرد بر روی اتصالات آنها ساخته می شود. به طور معمول ، با استفاده از درجهای تماسی کربن روی پنتوگرافها ، افزایش عمر سرویس سیم تماس حاصل می شود.
در حین نگهداری شبکه تماس در راه آهن داخلی. بدون تسکین استرس از برج های قابل جدا کردن عایق ، راه آهن مونتاژ استفاده کنید. لیست کارهایی که تحت ولتاژ انجام می شود به دلیل استفاده از عایق مضاعف بر روی میله های قابل انعطاف ، در لنگرهای سیم و سایر عناصر شبکه تماس گسترش یافته است.بسیار عملیات کنترل با استفاده از تشخیص آنها انجام می شود که مجهز به ماشین های آزمایشگاهی هستند. راندمان تعویض جداکننده های برشی مقطعی به دلیل استفاده از telecontrol به میزان قابل توجهی افزایش یافته است. تجهیزات فاصله های منبع تغذیه با سازوکارها و ماشین های تخصصی برای تعمیر شبکه تماس (به عنوان مثال برای حفر چاله ها و نصب تکیه گاه ها) در حال افزایش است.
افزایش قابلیت اطمینان شبکه های تماس با استفاده از روش های ذوب یخ توسعه یافته در کشور ما ، از جمله بدون وقفه در تردد قطار ، محافظت در برابر دفع الکتریکی ، مهار الماس به شکل باد مقاوم در برابر و غیره تسهیل می شود. طول مسیرهای الکتریکی مساوی با مجموع طول کلیه بخش های لنگر شبکه های تماسی در محدوده مشخص شده. در راه\u200cآهن داخلی ، طول طولانی مسیرهای الکتریکی یک نشانگر مرجع برای مناطق حمل و نقل ، مسافتهای برق و بخشهای جاده ای است و بیش از 2.5 برابر طول کارکرد دارد. تعیین نیاز به مواد برای نیازهای نگهداری و تعمیر شبکه های تماس با توجه به طول گسترده آن انجام می شود.

خط سربار خط برق خاصی است که برای تأمین انرژی الکتریکی نورد برقی مورد استفاده قرار می گیرد. ویژگی خاص آن این است که باید مجموعه فعلی برای حرکت لوکوموتیوهای برقی را فراهم کند. دومین ویژگی خاص شبکه تماس این است که نمی تواند ذخیره ای داشته باشد. این منجر به افزایش نیازها برای قابلیت اطمینان عملکرد آن می شود.
شبکه مخاطب شامل یک مسیر فاجعه بار ، پشتیبانی از شبکه تماسی ، دستگاه هایی که در فضای سیم های شبکه مخاطب پشتیبانی و رفع می کنند ، می باشد. به نوبه خود ، تپه سرریز توسط سیستم سیم - یک کابل حمل و سیم های سربار تشکیل می شود. برای سیستم کشش DC معمولاً دو سیم سربار در سیستم تعلیق و دیگری برای سیستم کشش AC وجود دارد. در شکل 6 نمای کلی از شبکه تماس را نشان می دهد.

ایستگاه کشش از طریق خط سربار برق را به سهام نورد برقی تأمین می کند. بسته به اتصال شبکه تماس با ایستگاه های کششی و بین سکونتگاه سایر مسیرهای یک بخش چند مسیر در مرزهای یک منطقه فرعی بین جداگانه ، طرح های زیر متمایز می شوند: الف) جداگانه دو طرفه.

شکل. 1. نمای کلی شبکه تماس

ب) گره؛ ج) موازی.


و)

که در)
شکل. 2. مدارهای منبع تغذیه اصلی سیستم تعلیق a) - جداگانه؛ ب) - گره؛ ج) - موازی. ППС - نقاط اتصال موازی تعلیق تماس با روش های مختلف. PS - ارسال بخش؛ TP - پست کششی

یک مدار دو طرفه مجزا ، یک منبع تغذیه برای پهبادهای سربار است ، که در آن انرژی از هر دو طرف وارد شبکه سربار می شود (پست های کشش مجاور به صورت موازی بر روی شبکه کشش کار می کنند) ، با این حال ، گربه های سربار به طور الکتریکی در مرزهای منطقه intersubstation وصل نمی شوند. حوزه استفاده از چنین طرحی ، منبع تغذیه بخش های یک راه آهن برقی با مناطق کوتاه بین زیر پست و مصرف انرژی نسبتاً یکنواخت در جهت هاست.
طرح گره - طرحی که با وجود اتصال الکتریکی بین سیستم تعلیق مسیر متفاوت است. این اتصال با استفاده از پست های به اصطلاح بخش بندی سربار انجام می شود. تجهیزات فنی پستهای تقسیم خط سربار ، در صورت لزوم ، اجازه می دهد تا در صورت لزوم ، نه تنها اتصال عرضی بین سیستم تعلیق مسیر ، بلکه همچنین طولی را نیز از بین ببرید ، و تقسیم شبکه سربار در محدوده ناحیه بین فرعی به بخش های جدا نشده برقی بپردازید. این به طور قابل توجهی قابلیت اطمینان سیستم منبع تغذیه کششی را افزایش می دهد. از سوی دیگر ، وجود گره در حالت های عادی امکان استفاده کارآمد از شبکه های پیست راه آهن برای انتقال انرژی الکتریکی به سهام نورد برقی را فراهم می کند که این امر موجب صرفه جویی در مصرف انرژی قابل توجه با مصرف برق ناموزون در جهت ها می شود. از این رو ، زمینه کاربرد چنین تعلیق ، بخش هایی از یک راه آهن برقی با مناطق طولانی بین زیر پست و بی نظمی قابل توجهی در مصرف برق در جهت هاست.
مدار موازی - مدار است که با تعداد زیادی از مونتاژهای الکتریکی بین مسیرهای عروق از مدار گره متفاوت است. این با ناهموارتر شدن بیشتر مصرف برق در طول مسیرها استفاده می شود. این طرح به ویژه هنگام رانندگی قطارهای سنگین مؤثر است.

زیرساخت سهام نورد برقی بدون خرابی شامل خطوط سربار است. با تشکر از این پشتیبانی ، تهیه پنتوگرافی های هدف تحقق می یابد که به نوبه خود ، وسایل نقلیه را هدایت می کند. انواع مختلفی از چنین شبکه هایی وجود دارد ، اما همه آنها مجموعه ای از کابل ها ، عناصر ثابت کننده و تقویت کننده هستند که از طریق سربار توان برق را تأمین می کنند. یک مهارخانه همچنین برای سرویس دادن اشیاء ثابت از جمله گذرگاه های مختلف و ایستگاه های روشنایی استفاده می شود.

اطلاعات عمومی در مورد شبکه های تماس

این بخشی از یک ساختار فنی است که بخشی از مجموعه مسیرها و جاده های برقی است. وظیفه اصلی این زیرساخت انتقال انرژی از سهام به نورد برقی است. برای اطمینان از امکان تأمین تجهیزات با انرژی از چند پست ، شبکه تماس به چند بخش تقسیم می شود. بنابراین ، تشکیل بخش هایی صورت می گیرد که هر یک از آنها توسط یک فیدر جداگانه از یک منبع خاص تغذیه می شود.

همچنین از بخش بندی برای تسهیل عملیات تعمیر استفاده می شود. به عنوان مثال ، در صورت خرابی خط ، انتقال انرژی فقط در یک بخش قطع می شود. سیم کشی معیوب را می توان در صورت لزوم به یک زیر ایستگاه زنده وصل کرد و باعث کاهش خرابی شد. علاوه بر این ، شبکه تماس راه آهن با عایق های ویژه ای تهیه شده است. این تصمیم به این دلیل است که شکل گیری تصادفی قوس در زمان عبور جمع کننده های فعلی می تواند غلاف اصلی سیمها را بشکند.

تماس با دستگاه شبکه

شبکه های از این نوع مجموعه ای از اجزای زیرساخت های برقی هستند. به طور خاص ، طراحی معمولی این سازه شامل کابل های برق ، چوب لباسی مخصوص ، اتصالات و قسمت های ویژه آن و همچنین سازه های پشتیبان است. امروزه یک دستورالعمل اعمال شده است که براساس آن قطعات ، اتصالات شبکه تماس و سیمها تحت عمل خاص گالوانیزه انتشار حرارتی قرار می گیرند. این عناصر از کربن کم ساخته شده اند و برای افزایش استحکام و دوام ارتباطات ، تحت درمان محافظ قرار می گیرند.

ویژگی های شبکه های تماس با سربار

شبکه های سربار به دلیل صرفه جویی در فضا و مدیریت کارآمد تر خطوط برقی رایج ترین هستند. درست است ، چنین عیب هایی از دستگاه وجود دارد که در هزینه های نصب و نگهداری بالاتر بیان می شود. بنابراین ، شبکه تماس با سربار شامل یک کابل پشتیبان ، اتصالات ، سیم ، فلش با تقاطع و همچنین عایق ها می باشد.

ویژگی های اصلی طراحی این نوع شبکه ها به روش قرارگیری کاهش می یابد. ارتباطات با پشتیبانی ویژه متوقف می شوند. در عین حال ، ممکن است در سیم ها بین نقاط نصب ، ضعف ایجاد شود. از بین بردن کامل این نقص غیرممکن است ، اما وجود آن می تواند مضر باشد. برای مثال ، اگر پشتیبانی از شبکه تماس با استفاده از یک سیم پیچ قوی امکان پذیر باشد ، ممکن است جمع کننده فعلی که در امتداد کابل در امتداد سیستم تعلیق حرکت می کند ، اتصال خود را با خط خود از دست بدهد.

شبکه های تماس با راه آهن

در این حالت ، ما در مورد طراحی کلاسیک شبکه تماس با ما صحبت می کنیم. این راه آهن است که بیشترین حجم مواد را برای الکتریسیته سهام نورد استفاده می کند. خود سیم برای چنین اهدافی از مس جامد الکترولیتی کشیده شده با سطح مقطع تا 150 میلی متر 2 ساخته شده است. در مورد عناصر پشتیبان ، شبکه تماس راه آهن دارای نصب بتن مسلح یا فلز است که ارتفاع آن می تواند به 15 m برسد. در شرایط دشوار ، این فناوری اجازه می دهد تا شکاف به 245 سانتی متر کاهش یابد روشها برای محافظت از سیم از این نوع سنتی هستند - تقسیم به بخش های جداگانه ، استفاده از عایق ها و درج های خنثی.

شبکه تماس با Trolleybus

در مقایسه با حمل و نقل ریلی ، حرکت یک چرخ دستی به معنای اتصال الکتریکی دائمی با سطح نیست. الزامات قابلیت مانور نیز در حال افزایش است که منجر به تغییراتی در سازماندهی زیرساختهای برقی می شود. این تفاوت ها ویژگی اصلی شبکه های برق برای چرخ دستی ها - وجود خطوط دو سیم را تعیین می کرد. در این حالت ، هر سیم در فواصل اندک ثابت شده و با عایق قابل اعتماد تهیه می شود. در نتیجه ، شبکه تماس با هم در بخش های مستقیم و هم در مناطق چنگال ها و تقاطع ها پیچیده تر می شود. از این ویژگیها می توان به استفاده گسترده از مقاطع با مقره های مناسب اشاره کرد. اما در این حالت ، پوسته نه تنها سیم ها را از تماس با یکدیگر محافظت می کند ، بلکه از مواد در تقاطع ها نیز محافظت می کند. علاوه بر این ، استفاده از جمع کننده های جریان قوس الکتریکی و پانتوگرافی در زیرساخت های شبکه های چرخ دستی مجاز نیست.

شبکه های تماس با تراموا

شبکه های تماس با تراموا معمولاً از سیم های ساخته شده از مس و آلیاژهای مشخصات مشابه استفاده می کنند. همچنین امکان استفاده از سیمهای فولادی آلومینیومی نیز از این امر مستثنی نیست. جفت گیری مقاطع با ارتفاع معلق متفاوت با شیب سیم کشی نسبت به نمای طولی مسیر انجام می شود. در این حالت بسته به پیچیدگی و شرایط بخش خط می تواند از 20 تا 40 درصد تغییر کند. در بخش های مستقیم ، شبکه تماس با قطار به صورت زیگزاگ قرار دارد. در این حالت ، مرحله زیگزاگ - صرف نظر از نوع تعلیق - از چهار دهانه تجاوز نمی کند. لازم به ذکر است که انحراف کابلهای تماس از محور پانتوگراف - این مقدار ، به عنوان یک قاعده ، بیش از 25 سانتی متر نیست.

نتیجه

با وجود توسعه فن آوری سیستم های برق ، شبکه های تماس با سربار در گزینه های اصلی طراحی دستگاه سنتی را حفظ می کنند. تغییرات از نظر بهبود پارامترهای فنی و عملیاتی تنها بر برخی جنبه های استفاده از قطعات تأثیر می گذارد. به طور خاص ، شبکه تماس با عناصری که تحت گالوانیزه انتشار حرارتی قرار گرفته اند به طور فزاینده ای تأمین می شود. پردازش اضافی بدون شک قابلیت اطمینان و دوام خطوط را افزایش می دهد ، اما به پیشرفت فنی ریشه ای به حداقل ممکن کمک می کند. همین امر در مورد شبکه های برقی و ترامپلی بروس نیز صدق می کند ، که در این اواخر ، دستگاه های ثابت کننده ، مقاومت اتصالات و قطعات سازه های معلق به طور قابل توجهی بهبود یافته است.