Chaque moteur à combustion interne est conçu pour une certaine puissance maximale qu'il peut dégager lorsque vous réglez un certain nombre de tours du vilebrequin. Cependant, en plus de la puissance maximale, il existe également une valeur dans la caractéristique du moteur comme le couple maximal atteint à des révolutions autres que les révolutions de la puissance maximale.

Que signifie le concept de couple?

En termes scientifiques, le couple est égal au produit de la force sur l'épaule de son application et est mesuré en Newton mètre. Donc, si nous appliquons une force de 1 Newton à la clé de 1 mètre de long (épaule) (perpendiculaire à l'extrémité de la clé), nous obtenons alors un couple égal à 1 Nm.

Pour plus de clarté. Si l'écrou est serré avec une force de 3 kgf, puis pour le dévisser, vous devrez appliquer une force de 3 kg à la clé avec une longueur d'épaule de 1 mètre. Cependant, si une longueur de tuyau supplémentaire de 2 mètres est placée sur une clé de 1 mètre, augmentant ainsi le levier à 3 mètres, alors seulement 1 kg de force est nécessaire pour dévisser cet écrou. C'est ce que font de nombreux automobilistes lorsqu'ils dévissent les boulons de roue: soit ils ajoutent un segment de tuyau, et à défaut, ils appuient simplement sur la touche avec le pied, augmentant ainsi la force d'application sur la clé à ballon.

De plus, si une charge de 10 kg est suspendue à un levier d'un mètre de long, un couple de 10 kgm apparaît. Dans le système SI, cette valeur (multipliée par l'accélération de la gravité - 9,81 m / cm2) correspondra à 98,1 Nm.

Le résultat est toujours le même - le couple, c'est le produit de la force par la longueur du levier, par conséquent, vous avez besoin d'un levier plus long ou d'une plus grande quantité de force appliquée.

Tout cela est bien, mais pourquoi avez-vous besoin d'un couple dans la voiture et comment sa valeur affecte-t-elle son comportement sur la route?

La puissance du moteur ne reflète qu'indirectement les capacités de traction du moteur, et sa valeur maximale se manifeste, en règle générale, aux régimes maximaux du moteur. Dans la vraie vie, presque personne ne roule dans de tels modes, mais l'accélération est toujours requise pour le moteur et de préférence à partir du moment où vous appuyez sur la pédale d'accélérateur. Dans la pratique, certaines voitures se comportent déjà assez rapidement à bas régime (par le bas), tandis que d'autres, au contraire, ne préfèrent que des régimes élevés, tandis qu'au fond, elles affichent une dynamique lente.

Tant de gens ont beaucoup de questions lorsqu'ils sont avec une voiture à moteur à essence d'une puissance de 105 à 120 ch. transplanté à 70-80 - un moteur diesel puissant, ce dernier contourne facilement une voiture avec un moteur à essence. Comment est-ce possible?

Cela est dû à la quantité de traction sur les roues motrices, qui est différente pour ces deux voitures. L'amplitude de la poussée dépend directement du produit d'indicateurs tels que l'amplitude du couple, le rapport de transmission de la transmission, son efficacité et le rayon de la roue.

Comment le couple est créé dans le moteur

Il n'y a pas de leviers de mesure et de charges dans le moteur et ils sont remplacés par un mécanisme à manivelle avec pistons. Le couple dans le moteur est généré par la combustion du carburant - un mélange d'air qui, en augmentant le volume avec effort, pousse le piston vers le bas. Le piston, à son tour, transfère la pression à travers la bielle au tourillon de vilebrequin. Dans la caractéristique du moteur, il n'y a pas de valeur d'épaulement, mais il y a une valeur de course de piston (double valeur du rayon de vilebrequin du vilebrequin).

Pour tout moteur, le couple est calculé comme suit. Lorsqu'un piston d'une force de 200 kg déplace la bielle sur un épaulement de 5 cm, un couple de 10 kG ou 98,1 Nm apparaît. Dans ce cas, pour augmenter le couple, vous devez soit augmenter le rayon de la manivelle, soit augmenter la pression des gaz en expansion sur le piston.

Vous pouvez augmenter le rayon de la manivelle à une certaine valeur, mais la taille du bloc-cylindres augmentera à la fois en largeur et en hauteur et il est impossible d'augmenter le rayon à l'infini. Et la conception du moteur devra être considérablement renforcée, car les forces d'inertie et d'autres facteurs négatifs augmenteront. Par conséquent, les développeurs de moteurs ont laissé la deuxième option - augmenter la force avec laquelle le piston transfère la force pour faire défiler le vilebrequin. A ces fins, il est nécessaire de brûler plus de mélange combustible dans la chambre de combustion et, de plus, plus efficacement. Pour ce faire, modifiez la taille et la configuration de la chambre de combustion, réalisez des «déplaceurs» sur les têtes de piston et augmentez le taux de compression.

Cependant, le couple maximal n'est pas disponible à tous les régimes, et pour divers moteurs, le couple maximal est atteint dans différents modes. Certains moteurs le donnent dans la plage de 1800 à 3000 tr / min, d'autres à 3000 à 4500 tr / min. Cela dépend de la conception du collecteur d'admission et du calage des soupapes, lorsque le remplissage efficace des cylindres avec le mélange de travail se produit à certaines vitesses.

La solution la plus simple pour augmenter le couple, et donc la traction, est l'utilisation soit d'un boost mécanique, soit de leur utilisation en combinaison. Ensuite, le couple peut déjà être utilisé de 800 à 1000 tr / min, c'est-à-dire presque immédiatement lorsque vous appuyez sur la pédale d'accélérateur. De plus, cela résout un problème tel que les baisses de gain de vitesse, car la valeur KM devient presque la même dans toute la plage de régimes du moteur. Ceci est réalisé de différentes manières: augmenter le nombre de soupapes par cylindre, contrôler les phases de distribution de gaz pour optimiser la combustion du carburant, augmenter le taux de compression, utiliser le collecteur d'échappement selon la formule 1-4 -2-3, utiliser des roues à angle d'attaque variable et réglable des pales et t .d.

Convertisseur de longueur et de distance Convertisseur de masse Mesures de volume pour les solides en vrac et les aliments Convertisseur de surface Convertisseur de volume et d'unités culinaires Convertisseur de température Pression, contrainte mécanique, module Young Convertisseur d'énergie et de travail Convertisseur de puissance Convertisseur de puissance Convertisseur de puissance Convertisseur de temps Convertisseur de vitesse linéaire Convertisseur d'angle plat efficacité thermique et efficacité énergétique Convertisseur de nombres dans divers systèmes numériques Convertisseur d'unités de mesure de la quantité d'informations et taux de change Tailles des vêtements et chaussures pour femmes Tailles des vêtements et chaussures pour hommes Convertisseur de vitesse angulaire et de vitesse de rotation Convertisseur d'accélération Convertisseur d'accélération angulaire Convertisseur de densité Convertisseur d'inertie de volume spécifique Convertisseur de moment de force Convertisseur de couple Convertisseur de chaleur de combustion spécifique (en masse) Densité d'énergie et chaleur spécifique de combustion du carburant (en volume) Convertisseur de différence de température Convertisseur de coefficient de dilatation thermique Convertisseur de résistance thermique Con Convertisseur de conductivité thermique spécifique Convertisseur de chaleur spécifique Convertisseur d'exposition à l'énergie et de rayonnement thermique Convertisseur de densité de flux thermique Convertisseur de coefficient de transfert de chaleur Convertisseur de débit massique Convertisseur de débit massique Convertisseur de densité molaire massique Convertisseur de concentration molaire massique Convertisseur de concentration massique en solution Convertisseur de viscosité dynamique Convertisseur de viscosité convertissant Viscosité absolue Convertisseur de tension de surface Convertisseur vapeur vapeur Convertisseur d'intégrité pour convertisseur de densité de vapeur d'eau Convertisseur de niveau sonore Convertisseur de sensibilité du microphone Convertisseur de niveau de pression acoustique (SPL) Convertisseur de niveau de pression acoustique avec un choix de pression de référence Convertisseur de luminosité Convertisseur d'intensité lumineuse Convertisseur d'éclairage Convertisseur de résolution graphique de l'ordinateur Convertisseur de fréquence et de longueur d'onde Puissance optique dans les dioptries et distance focale Puissance optique en dioptrie et agrandissement de l'objectif (×) Convertisseur de charge électrique Charge du convertisseur de densité linéaire une masse volumique apparente de conversion de densité de charge de surface de convertisseur du convertisseur de charge de convertisseur de courant électrique linéaire densité convertisseur de courant de densité de courant superficielle convertisseur intensité de champ électrique de convertisseur capacité électrostatique et un convertisseur de tension dans le convertisseur de résistance électrique convertisseur de résistivité électrique conductivité électrique conductivité du convertisseur électrique de capacité convertisseur inductance convertisseur de cal américain INTÉRIEUR niveaux de fils en dBm (dBm ou dBm), dBV (DBV) Watts et al. unités Convertisseur de force magnétomoteur Convertisseur de champ magnétique Convertisseur de flux magnétique Convertisseur à induction magnétique Radiation. Convertisseur de dose absorbée de rayonnement ionisant Radioactivité. Rayonnement du convertisseur de désintégration radioactive. Rayonnement du convertisseur d'exposition. Convertisseur de dose absorbée Convertisseurs décimaux Convertisseur de transfert de données Typographie et unité de traitement d'image Convertisseur Convertisseur d'unité de volume de bois Calcul de la masse molaire Tableau périodique des éléments chimiques D. I. Mendeleev

1 newton mètre [N · m] \u003d 0,1019716212978 kilogramme-force mètre [kgf · m]

Valeur initiale

Valeur convertie

newton mètre kilonewton mètre millinewton mètre micronewton mètre tonne-force (court) mètre tonne-force (long) mètre tonne-force (métrique) mètre kilogramme-force mètre gramme-force-centimètre livre-force- pied poundal pied poundal inch

En savoir plus sur le couple et la terminologie

Informations générales

Le moment de la force est une grandeur physique caractérisant à quel point la force appliquée au corps fait tourner le corps autour de son axe. En anglais et dans d'autres langues, ce phénomène est appelé mots différents, selon le contexte. Étant donné que cet article a été écrit pour le site des traducteurs, nous parlerons un peu de la terminologie dans d'autres langues. L'amplitude du moment de force est égale au produit vectoriel de la force appliquée au corps par la distance perpendiculaire calculée entre l'axe de rotation et le point d'application de la force qui provoque la rotation. En anglais, pour le moment de force, deux termes sont utilisés, le moment de force ( moment de force) et un terme distinct, couple. Le terme anglais couple est utilisé pour désigner une grandeur physique, qui est mesurée de la même manière qu'un moment de force (en anglais), mais uniquement dans un contexte où la force responsable de cette propriété provoque nécessairement rotation corps. Cette valeur est également mesurée en multipliant la force par la distance entre l'axe de rotation et le point d'application de la force. En russe, les termes «couple» correspondent aux termes «couple» et «couple», qui sont synonymes. Le terme russe «couple» fait référence aux forces internes qui se produisent dans les objets sous l'action des charges qui leur sont appliquées. Ce terme correspond aux termes anglais «torsional movement», «torque effect», «torsional shear» et quelques autres.

Comme mentionné ci-dessus, dans cet article, nous prêtons beaucoup d'attention au contexte dans lequel l'un ou l'autre terme anglais est utilisé. Notre tâche est d'expliquer la différence afin d'aider le lecteur s'il rencontre ces termes dans le texte anglais à l'avenir. La chose la plus importante à retenir est que les deux termes, le moment de la force et le couple, sont utilisés pour la même quantité physique, mais dans des contextes différents. Dans de nombreuses langues, comme en russe, un seul terme est utilisé. Nous considérons ci-dessous dans quel contexte chacun de ces termes est utilisé.

Terminologie anglaise

Comme nous l'avons mentionné ci-dessus, les termes anglais «moment of force» et «torque» sont utilisés pour le même concept, mais dans des contextes différents. Dans cette section, nous verrons quand en anglais le terme «moment de force» est le plus souvent utilisé et à peine «couple» est utilisé. Souvent, le concept de "couple" est évoqué dans un contexte où une force agissant sur un corps provoque une modification de l'accélération angulaire du corps. En revanche, lorsque le moment de force est parlé en anglais, la force agissant sur le corps ne provoque pas nécessairement une telle accélération. Autrement dit, le "couple" est un exemple particulier d'un moment de force, mais pas l'inverse. Vous pouvez également dire que «couple» est un moment de force, mais le moment de force n'est pas «couple».

Voici quelques exemples. Il convient de rappeler une fois de plus que la différence dans l'utilisation de ces deux termes dépend du contexte, mais ils sont utilisés pour le même phénomène physique. Souvent, ces deux termes sont utilisés de manière interchangeable.

Pour comprendre ce qu'est un moment de pouvoir, nous considérons d'abord ce qu'est un moment en général. Moment  - c'est l'intensité avec laquelle la force agit sur le corps à une certaine distance par rapport au corps. L'ampleur du moment de force dépend de l'ampleur de la force qui agit sur le corps et de la distance entre le point d'application de la force et le point sur le corps. Comme nous l'avons vu à partir de la définition ci-dessus, ce point est souvent situé sur l'axe de rotation.

Le moment de force est proportionnel à la force et au rayon. Cela signifie que si une force est appliquée au corps à une certaine distance de l'axe de rotation, alors l'effet de rotation de cette force est multiplié par le rayon, c'est-à-dire que plus la force est appliquée à partir de l'axe de rotation, plus elle exerce un effet de rotation sur le corps. Ce principe est utilisé dans les leviers, les engrenages et les blocs pour gagner en force. Dans ce contexte, ils parlent le plus souvent du moment de la force et de son utilisation dans divers systèmes, par exemple dans les systèmes à effet de levier. Des exemples de fonctionnement des leviers sont présentés dans. Il convient de noter que dans cet article, nous discutons principalement du couple, qui correspond au terme anglais «couple».

Parfois, les concepts de moment de force et de couple sont distingués en utilisant le concept de «paire de forces». Paire de puissance  - ce sont deux forces de même ampleur, agissant en sens inverse. Ces forces provoquent la rotation du corps et leur somme vectorielle est nulle. C'est-à-dire que le terme «moment de force» est utilisé dans un contexte plus général que le couple.

Dans certains cas, le terme "couple" est utilisé lorsque le corps tourne, tandis que le terme "moment de force" est utilisé lorsque le corps ne tourne pas, par exemple lorsqu'il s'agit de soutenir des poutres et d'autres éléments structurels de bâtiments en construction. Dans de tels systèmes, les extrémités de la poutre sont soit fixées rigidement (terminaison rigide), soit le support permet à la poutre de tourner. Dans le second cas, ils disent que cette poutre est montée sur un support articulé. Si une force agit sur cette poutre, par exemple, perpendiculairement à sa surface, alors un moment de force se forme en conséquence. Si la poutre n'est pas fixe, mais attachée au support de charnière, elle se déplace librement en réponse aux forces qui agissent sur elle. Si le faisceau est fixe, alors en opposition au moment de la force, un autre moment est formé, connu sous le nom moment de flexion. Comme on peut le voir sur cet exemple, les termes moment de force et couple diffèrent en ce que le moment de force ne modifie pas nécessairement l'accélération angulaire. Dans cet exemple, l'accélération angulaire ne change pas car les forces externes agissant sur le faisceau sont contrecarrées par des forces internes.

Exemples de couple

Un bon exemple d'un moment de force dans la vie quotidienne est l'action sur le corps du moment de force et du moment de flexion, dont nous avons parlé plus haut. Le moment de force est souvent utilisé dans la construction et dans la conception de structures de bâtiment, car, connaissant le moment de force, il est possible de déterminer la charge que cette structure doit supporter. La charge comprend la charge de son propre poids, la charge causée par des influences externes (vent, neige, pluie, etc.), la charge des meubles et la charge causée par les visiteurs et les résidents du bâtiment (leur poids). La charge causée par les personnes et l'intérieur est appelée dans la construction charge utile, et la charge causée par le poids du bâtiment lui-même et l'environnement est appelée charge statique ou constante.

Lors de la construction du pont Alexandra sur la rivière des Outaouais en 1900, plusieurs poutres en I ont été utilisées.

Si une force agit sur une poutre ou un autre élément structurel, un moment de flexion se produit en réponse à cette force, sous l'influence de laquelle certaines parties de cette poutre sont comprimées, tandis que d'autres, au contraire, sont étirées. Imaginez, par exemple, un faisceau qui est soumis à une force dirigée vers le bas et appliquée au centre. Sous l'influence de cette force, la poutre prend une forme concave. La partie supérieure de la poutre, sur laquelle agit la force, est comprimée sous l'influence de cette force, tandis que la partie inférieure, au contraire, est étirée. Si la charge est supérieure à ce que ce matériau peut supporter, la poutre est détruite.

La plus grande charge est sur les couches supérieures et inférieures de la poutre, par conséquent, dans la construction et dans la conception des structures, ces couches sont souvent renforcées. Un bon exemple utilise conceptions de poutre en I. Poutre en I - un élément structurel avec une section transversale sous la forme de la lettre H ou la lettre latine " Je”Avec les empattements supérieur et inférieur (par conséquent, le terme anglais est utilisé Je-beam, Cette forme est très économique, car elle vous permet de durcir les parties les plus faibles de la poutre, en utilisant le moins de matière. Le plus souvent, les poutres en I sont en acier, mais d'autres matériaux peuvent également être utilisés pour une poutre en I pleine. Sur YouTube, vous pouvez trouver des vidéos de tests de poutres en I faites de matériaux moins durables que l'acier, tels que le polystyrène et le contreplaqué (vous devez rechercher un test de poutre en contreplaqué). Les poutres en I en contreplaqué et panneaux de particules sont apparues sur le marché russe des matériaux de construction relativement récemment, bien qu'elles aient été longtemps et très largement utilisées dans la construction de maisons à ossature en Amérique du Nord.

Si un moment de flexion agit sur la structure, les poutres en I sont la solution aux problèmes liés à la résistance. Les poutres en I sont également utilisées dans les structures qui subissent contrainte de cisaillement. Les bords de la poutre en I empêchent le moment de flexion, tandis que le support central résiste aux contraintes de cisaillement. Malgré ses mérites, le faisceau en I ne résiste pas. Pour réduire cette charge sur la surface de la structure, celle-ci est rendue ronde et polie pour éviter l'accumulation de charge aux points de surface inégale. Augmenter le diamètre et rendre une telle structure creuse à l'intérieur peut aider à réduire son poids.

Conclusion

Dans cet article, nous avons examiné la différence entre les termes «moment de force» et «couple», ainsi que les termes anglais «moment de force» et «couple», et vu plusieurs exemples de moment de force. Nous avons principalement parlé de cas où le moment de force crée des problèmes de construction, mais souvent l'inverse se produit et le moment de force est bénéfique. Exemples d'utilisation du moment de force dans la pratique - c. Il convient également de mentionner que la différence de terminologie en langue anglaise est le plus souvent significative dans l'ingénierie et la construction américaines et britanniques, tandis qu'en physique, ces termes sont souvent utilisés de manière interchangeable.

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Bonjour à tous! Aujourd'hui, nous considérons un cliquet de batterie nomade peu coûteux. Certes, quelqu'un a remarqué qu'il existe des similitudes avec le M12 IR-201B. Quelle est la similitude là-bas - c'est presque une copie jaune complète de Milwaukee avec des changements mineurs. On nous promet 35 Nm de couple - imaginez qu'un écrou avec une poignée de 1 mètre soit jeté sur l'écrou, au bout duquel une charge de 3,5 kg. Oui, pas beaucoup, mais vous devez comprendre que les roues ne sont pas dévissées avec des cliquets, pas le plus grand indice carré 3/8 à cela non plus. Sous la coupe, des fonctionnalités détaillées, une démonstration des capacités et le "démembrement".


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CARACTÉRISTIQUES

Clé de bout (comme on les appelle dans les magasins hors ligne)
Modèle: 963126
Couleur:  Jaune
Matériel:  métal + plastique (et du caoutchouc)
Taille:  28 cm x 4,5 cm
Capacité de la batterie:  1,5 Ah
Tension de la batterie:  12 volts
Couple:  35 Nm
Vitesse maximale:  280 tr / min
Taille carrée:  3/8 "pouces
Temps de charge:  90 minutes
Temps de travail:  environ 3 heures

Emballage et apparence

Pack gris


  Papier bulle


  L'adaptateur pour le chargeur a été jeté dans le kit, l'impression de la boîte est minimaliste


  À l'intérieur, il y a un hochet avec une batterie, une tête pour 15, des instructions et un chargeur.


  Langues uniquement anglais et chinois, il y a une liste d'accessoires


  Pendant la charge, le voyant de l'unité s'allume en rouge


  S'écoulant progressivement en vert


  La batterie ne sait pas comment afficher le niveau de charge, mais il y a un indicateur à trois niveaux dans le corps principal.


  Il existe également un fusible mécanique pour protéger contre les clics accidentels.

Fonctionnel
  Le principe de fonctionnement est légèrement différent de ses homologues mécaniques, qui utilisent généralement quelques pinces à ressort. Mais c'est compréhensible, car dans ce cas, les oscillations se produisent, pas la rotation. Je vais montrer plus en détail après le démontage.
  Bouton d'alimentation avec contrôle de la vitesse - plus nous nous enfonçons, plus la vitesse et le couple sont importants.


  L'inverse est activé en tournant la «languette» à l'arrière.

En général, 3/8 n'est pas la taille carrée la plus courante, j'ai donc acheté quelques adaptateurs


  Après cela, vous pouvez utiliser en toute sécurité toutes les rallonges et têtes jusqu'à 17 qui se trouvent dans cette valise. Il est donc possible de les fixer à 24, mais généralement, le dévissage de boulons de cette taille nécessite un effort considérable, ce que les cliquets n'aiment pas vraiment.


  Voilà à quoi ça ressemble avec l'adaptateur, c'est tout à fait normal.


  Le hochet lui-même ne se cassera pas en raison d'un couple pas très élevé, mais le mécanisme a une fixation, ce qui signifie que vous pouvez aider avec vos mains dans des limites raisonnables. Dans notre cas, la poignée est épaisse, elle ne colle pas dans la main et l'écrou est sur le point de commencer à tourner, il suffit de se reposer sur quelque chose avec le pied et de tirer plus fort. Dans de tels cas, il vaut mieux se demander - "devrais-je dévisser cet écrou avec un cliquet mécanique moyen ou devrais-je prendre une clé et un tuyau?"
  Il fallait changer l'huile de la voiture et dévisser les 6 boulons de 17 pour retirer la protection moteur. Une pièce a été cassée manuellement, mais l'effort n'a pas été très important


  Fondamentalement tordu indépendamment


  Il n'y a eu aucun problème avec les écrous et boulons inférieurs à 17. Le seul point négatif est qu'il n'y a pas de limiteur de couple et que vous pouvez facilement écraser les éléments en plastique lors de l'installation. Il est nécessaire de réduire la vitesse en se concentrant sur le reste du parcours ou d'affaiblir l'adhérence.


  Le pare-chocs était serré à fond, il n'y avait nulle part où tourner la clé.


  Écrous de coffre vaz 2110, mais pas rouillés, mais peints


  J'ai trouvé un adaptateur un peu, j'ai décidé de comparer le sujet avec un tournevis.


  L'utilisation d'un cliquet n'est pas si pratique - il est difficile d'assurer une pression perpendiculaire


Le tournevis à la première vitesse a été traité de la même manière, mais de manière plus pratique, bien que le cliquet, en raison du plus grand levier, détourne moins la brosse pendant le serrage.


  Un peu plus tard, l'huile avec le filtre a été changée, le bac a été fixé en place, par conséquent, comme il y avait 3 indicateurs, il est resté.


  Après un certain temps, les plaquettes ont été changées - les étriers ont succombé sans problème et le boulon supérieur était extrêmement mal placé entre la jambe de force et le mécanisme de freinage, de sorte que l'outil était très pratique. Après cela, le voyant vert sur l'indicateur de charge est devenu sensiblement plus faible. Le processus n'a pas tourné, car les mains se salirent instantanément.
  Un autre sujet a été utilisé pour construire un canapé à partir de zéro.

Je pense qu'il y a des gens qui s'intéressent aux sons émis par l'instrument pendant son fonctionnement. Par exemple, je vais insérer une vidéo où une vis saine est vissée dans un arbre. Il a probablement un nom, mais pour moi, c'est une vis. C'est un peu hors de propos, mais il y a une augmentation en douceur de la charge jusqu'à l'arrêt, donc cela devrait être assez indicatif.

Démembré

10 vis et un levier de verrouillage plus tard, le corps est démonté en 2 parties


  Le moteur sans marques d'identification, un morceau de la boîte de vitesses est fixé en haut


  Bouton plus proche, mosfet avec une marge, 60 Volts, 60 Ampères


  Le reste de la boîte de vitesses. Les lubrifiants ont en quelque sorte regretté


  L'ensemble du mécanisme d'engrenage


  Le pendule oscille grâce à la charnière


  Voici à quoi ressemble le mécanisme à cliquet. La partie intérieure a deux «chiens» de verrouillage à dents multiples.


  Lors du défilement de la «langue», les leviers à ressort changent l'angle


  Et lors des mouvements oscillatoires du boîtier, la partie intérieure ne rencontre pratiquement pas de résistance dans une direction, glissant avec des clics caractéristiques, mais est fixée lors d'un mouvement inverse sur l'engrenage extérieur et se déplace avec lui.


  C’est de la magie. La boîte de vitesses est lubrifiée et met tout en place. En fait, il n'y a pas beaucoup de lubrification, un tel angle.

La batterie est également démontée, se compose de trois cellules 18650 d'une capacité de 1500 mAh. Il y a une thermistance.


  Des fils supplémentaires indiquent l'équilibrage


  et

Résumé

Oui, il s'agit d'un article spécialisé et tout le monde n'en aura peut-être pas besoin. Je connais des gens qui n'ont pas une seule clé dans la voiture - beaucoup de centres de service. Mais si vous vous réparez, vous pouvez économiser beaucoup de temps et d'efforts. Après tout, tout le monde comprend les avantages d'un cliquet mécanique sur les clés. Je ne peux pas imaginer réparer sans elle en ce moment. Non, bien sûr, si vous le souhaitez, vous pouvez ramper quelque part avec une caroube ou une casquette, utilisez le bouton quelque part, mais le processus se déroulera beaucoup plus lentement.
  La version à batterie vous permet également de ramper même dans des endroits étroits sans avoir à libérer de l'espace en retirant les buses, l'échappement ou autre chose qui vous gêne et vous oblige à taper sur le robinet du corps. L'essentiel est de serrer le boîtier, de mettre la tête sur le boulon / écrou, d'appuyer sur le bouton puis sur lui-même.
  Grâce à la boîte de vitesses, il y a un bon couple, en plus vous pouvez déchirer manuellement des joints peu flexibles, l'essentiel à savoir. D'autre part, la taille de la poignée n'est pas si grande que vous pouvez facilement lécher l'engrenage du mécanisme, en tenant compte des caractéristiques structurelles. Il a même décollé / mis les roues, après avoir cassé les écrous avec une clé à pipe - tout plus vite qu'avec ses mains.
  Et enfin, pour le prix - pour autant que je sache, c'est assez humain. Le même Milwaukee avec des caractéristiques similaires coûte officiellement environ 250 $; en ligne peut être trouvé à partir de 80 $ + sans batterie.

Je ne suis pas sûr que tous les termes que j'ai utilisés soient corrects, car J'ai entendu quelque chose des maîtres, vu quelque chose dans les forums, donc corrigez dans les commentaires - je vais corriger le texte. Bon pour tous \u003d)

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