È preferibile fornire alimentazione ai motori elettrici tramite avviatori magnetici (detti anche contattori). Innanzitutto, forniscono protezione contro le correnti di spunto. In secondo luogo, il normale circuito per il collegamento di un avviatore magnetico contiene comandi (pulsanti) e protezioni (relè termici, circuiti autobloccanti, interblocchi elettrici, ecc.). Con questi dispositivi è possibile avviare il motore nella direzione opposta (retromarcia) premendo il pulsante corrispondente. Tutto questo è organizzato utilizzando schemi, non sono molto complicati e possono essere facilmente assemblati in modo indipendente.
Gli avviatori magnetici sono integrati nelle reti di alimentazione per fornire e scollegare l'alimentazione. Possono funzionare con tensione CA o CC. Il lavoro si basa sul fenomeno dell'induzione elettromagnetica, ci sono contatti di lavoro (attraverso di essi viene fornita l'alimentazione) e ausiliari (di segnale). Per facilità d'uso, i pulsanti Stop, Start, Forward, Back vengono aggiunti ai circuiti di commutazione degli avviatori magnetici.
Gli avviatori magnetici possono essere di due tipi:
- Con contatti normalmente chiusi. Il carico è alimentato in modo continuo, viene spento solo quando viene attivato lo starter.
- Con contatti normalmente aperti. L'alimentazione viene fornita solo mentre l'avviatore è in funzione.
Il secondo tipo è più ampiamente utilizzato, con contatti normalmente aperti. Dopotutto, in generale, i dispositivi dovrebbero funzionare per un breve periodo di tempo, il resto del tempo è a riposo. Pertanto, considereremo ulteriormente il principio di funzionamento di un avviatore magnetico con contatti normalmente aperti.
Composizione e scopo delle parti
La base di un avviamento magnetico è un induttore e un circuito magnetico. Il circuito magnetico è diviso in due parti. Entrambi hanno la forma della lettera "Ш", installata in un'immagine speculare. La parte inferiore è fissa, la sua parte centrale è il nucleo dell'induttore. I parametri dell'avviatore magnetico (la tensione massima con cui può funzionare) dipendono dall'induttore. Possono esserci starter di piccole potenze - per 12 V, 24 V, 110 V e quelli più comuni per 220 V e 380 V.
La parte superiore del circuito magnetico è mobile; i contatti mobili sono fissati su di essa. Il carico è collegato a loro. I contatti fissi sono fissati sull'alloggiamento dell'avviatore e la tensione di alimentazione viene fornita a loro. Nello stato iniziale i contatti sono aperti (a causa della forza elastica della molla che trattiene la parte superiore del circuito magnetico), l'alimentazione non viene fornita al carico.
Principio di funzionamento
Nello stato normale, la molla solleva la parte superiore del circuito magnetico, i contatti sono aperti. Quando l'alimentazione viene applicata all'avviatore magnetico, la corrente che scorre attraverso l'induttore genera un campo elettromagnetico. Comprimendo la molla, attrae la parte mobile del circuito magnetico, i contatti si chiudono (nella figura, l'immagine a destra). Attraverso i contatti chiusi, l'alimentazione viene fornita al carico, è in funzione.
Quando viene tolta l'alimentazione all'avviatore magnetico, il campo elettromagnetico scompare, la molla spinge verso l'alto la parte superiore del circuito magnetico, i contatti si aprono, il carico non è alimentato.
La tensione CA o CC può essere fornita tramite un avviatore magnetico. Solo il suo valore è importante: non deve superare il valore specificato dal produttore. Per la tensione CA il massimo è 600 V, per la tensione CC 440 V.
Schema di collegamento di un avviatore con bobina da 220 V.
In qualsiasi circuito per il collegamento di un avviatore magnetico, ci sono due circuiti. Un alimentatore attraverso il quale viene fornita l'alimentazione. Il secondo è il segnale. Con l'aiuto di questo circuito, il funzionamento del dispositivo è controllato. È necessario considerarli separatamente: è più facile capire la logica.
Nella parte superiore dell'alloggiamento dell'avviatore magnetico sono presenti i contatti a cui è collegata l'alimentazione per questo dispositivo. Le designazioni comuni sono A1 e A2. Se la bobina è 220 V, qui viene fornita 220 V. Dove collegare "zero" e "fase" - nessuna differenza. Ma più spesso la "fase" viene fornita ad A2, poiché qui questa uscita è solitamente duplicata nella parte inferiore del case ed è spesso più conveniente collegarsi qui.
Di seguito sulla custodia ci sono diversi contatti etichettati L1, L2, L3. L'alimentazione per il carico è collegata qui. Il suo tipo non è importante (costante o variabile), è importante che la potenza non sia superiore a 220 V. Pertanto, tramite un avviatore con bobina da 220 V, è possibile fornire tensione da una batteria, un generatore eolico, ecc. Viene rimosso dai contatti T1, T2, T3.
Lo schema più semplice
Se si collega un cavo di alimentazione (circuito di controllo) ai contatti A1 - A2, si applicano 12 V a L1 e L3 dalla batteria e ai terminali T1 e T3 - dispositivi di illuminazione (circuito di alimentazione), otteniamo un circuito di illuminazione che funziona da 12 V. Questo è solo una delle opzioni per l'utilizzo di un avviamento magnetico.
Ma più spesso, lo stesso, questi dispositivi vengono utilizzati per fornire energia ai motori elettrici. In questo caso, 220 V è anche collegato a L1 e L3 (e lo stesso 220 V viene rimosso da T1 e T3).
Il circuito più semplice per il collegamento di un avviamento magnetico: nessun pulsante
Lo svantaggio di questo schema è ovvio: per spegnere e accendere l'alimentazione, devi manipolare la spina - rimuoverla / inserirla nella presa. La situazione può essere migliorata installando una macchina automatica davanti allo starter e accendendo / spegnendo l'alimentazione al circuito di controllo con il suo aiuto. La seconda opzione consiste nell'aggiungere pulsanti al circuito di controllo: Start e Stop.
Schema con i pulsanti "Start" e "Stop"
Quando si effettua il collegamento tramite pulsanti, viene modificato solo il circuito di controllo. La potenza rimane invariata. L'intero schema di collegamento dell'avviatore magnetico cambia leggermente.
I pulsanti possono essere in una custodia separata o in una. Nella seconda versione, il dispositivo è denominato "push-button post". Ogni pulsante ha due ingressi e due uscite. Il pulsante "start" ha contatti normalmente aperti (l'alimentazione viene fornita quando viene premuto), "stop" - normalmente chiuso (se premuto, il circuito è interrotto).
Schema di collegamento di un avviatore magnetico con pulsanti "start" e "stop"
I pulsanti sono integrati in serie davanti all'avviatore magnetico. Prima - "start", poi - "stop". Ovviamente, con un tale schema di collegamento dell'avviatore magnetico, il carico funzionerà solo mentre si tiene premuto il pulsante "start". Non appena viene rilasciata, il cibo andrà perso. In realtà, in questa variante il pulsante di arresto è superfluo. Questa non è la modalità richiesta nella maggior parte dei casi. È necessario che dopo aver rilasciato il pulsante di avvio, l'alimentazione continui a fluire fino a quando il circuito non viene interrotto premendo il pulsante di arresto.
Schema di collegamento di un avviatore magnetico con circuito autobloccante - dopo aver chiuso il contatto deviando il pulsante "Start", la bobina si autoalimenta
Questo algoritmo di funzionamento viene implementato utilizzando i contatti ausiliari dell'avviatore NO13 e NO14. Sono collegati in parallelo con il pulsante di avvio. In questo caso tutto funziona come dovrebbe: dopo aver rilasciato il pulsante "start", l'alimentazione passa attraverso i contatti ausiliari. Il lavoro del carico viene interrotto premendo “stop, il circuito ritorna allo stato di lavoro.
Collegamento ad una rete trifase tramite contattore con bobina 220 V.
È possibile collegare un'alimentazione trifase tramite un avviatore magnetico standard da 220 V. Tale schema di collegamento di un avviatore magnetico viene utilizzato con i motori a induzione. Non ci sono differenze nel circuito di controllo. Una delle fasi e "zero" sono collegate ai contatti A1 e A2. Il filo di fase passa attraverso i pulsanti "start" e "stop" e un ponticello è anche posizionato su NO13 e NO14.
Nel circuito di alimentazione, le differenze sono minori. Tutte e tre le fasi sono alimentate a L1, L2, L3, un carico trifase è collegato alle uscite T1, T2, T3. Nel caso di un motore, un relè termico (P) viene spesso aggiunto al circuito per evitare il surriscaldamento del motore. Un relè termico è posto davanti al motore elettrico. Controlla la temperatura di due fasi (posta sulle fasi più caricate, la terza), aprendo il circuito di potenza al raggiungimento delle temperature critiche. Questo circuito per il collegamento di un avviamento magnetico viene spesso utilizzato, provato più volte. Vedere il seguente video per l'ordine di assemblaggio.
Schema di collegamento del motore inverso
Alcuni dispositivi richiedono la rotazione del motore in entrambe le direzioni per il funzionamento. Il cambio del senso di rotazione avviene quando le fasi vengono spostate (è necessario scambiare due fasi arbitrarie). Il circuito di controllo richiede anche un posto pulsante (o pulsanti separati) "stop", "avanti", "indietro".
Lo schema di collegamento dell'avviatore magnetico per inversione motore è montato su due dispositivi identici. È desiderabile trovare quelli su cui è presente una coppia di contatti normalmente chiusi. I dispositivi sono collegati in parallelo: per la rotazione inversa del motore, su uno degli avviatori, le fasi sono invertite. Le uscite di entrambi vengono alimentate al carico.
I circuiti di segnale sono un po 'più complessi. Il pulsante di arresto è comune. Il suo campo è un pulsante "avanti", che si collega a uno degli antipasti, "indietro" - al secondo. Ciascuno dei pulsanti dovrebbe avere un circuito di bypass ("self-pickup") - in modo che non sia necessario tenere uno dei pulsanti sempre premuto (i ponticelli sono installati su NO13 e NO14 su ciascuno degli avviatori).
Per evitare la possibilità di fornire alimentazione tramite entrambi i pulsanti, viene implementato un interblocco elettrico. Per questo, dopo il pulsante "avanti", viene fornita alimentazione ai contatti normalmente chiusi del secondo contattore. Il secondo contattore è collegato allo stesso modo, attraverso i contatti normalmente chiusi del primo.
Se non ci sono contatti normalmente chiusi nell'avviatore magnetico, è possibile aggiungerli installando un prefisso. I set-top box, quando installati, sono collegati all'unità principale ei loro contatti funzionano contemporaneamente con gli altri. Cioè, mentre l'alimentazione viene fornita tramite il pulsante di marcia avanti, un contatto normalmente chiuso aperto non consentirà la marcia indietro. Per cambiare direzione, premere il pulsante "stop", dopodiché è possibile attivare la retromarcia premendo "indietro". La commutazione inversa avviene nello stesso modo - attraverso lo "stop".
Alcuni apparecchi elettrici, come i motori elettrici, sono alimentati da una rete trifase. Per accenderli, è necessario collegare contemporaneamente tutte e tre le fasi. A volte è necessario cambiare la direzione di rotazione del rotore o è necessario cambiare un carico con una corrente elevata. In tutti questi casi vengono utilizzati, affinché il dispositivo funzioni correttamente è necessario collegare correttamente un avviatore magnetico, o un contattore.
Prima di collegare lo starter, devi capire il suo dispositivo... Di per sé, l'avviatore elettromagnetico (MP) è un relè, ma è in grado di commutare correnti molto più elevate. Questa capacità è dovuta ai grandi contatti, nonché alla velocità di risposta. Per questo, il dispositivo ha elettromagneti più potenti.
Un magnete elettrico è una bobina che contiene abbastanza spire di filo isolato in modo che una corrente da 24 a 660 volt possa fluire attraverso di essa. La bobina si trova sul nucleo, il che aumenta il flusso magnetico. Questa potenza è necessaria per vincere la forza della molla e aumentare la velocità di chiusura del contatto.
La molla è posizionata per aprire rapidamente i contatti. Più veloce è l'apertura, più piccolo sarà l'arco. Un arco elettrico è dannoso in quanto al suo interno si crea una temperatura molto elevata e questo ha un effetto dannoso sui contatti stessi. I dispositivi più potenti - contattori - sono anche dotati di una camera di estinzione dell'arco, che consente di interrompere un circuito con una corrente ancora più elevata (su potenti contattori fino a 1000 A, per MP - da 6,3 A a 250 A).
Sebbene la bobina di controllo dell'avviatore sia alimentata in CA, qualsiasi tipo di corrente può essere fatta passare attraverso i contatti. A differenza dei contattori e dei relè, l'MP ha due gruppi di contatti:
- energia;
- blocco.
I contatti di potenza vengono utilizzati per collegare il carico, mentre i contatti di interblocco vengono utilizzati per proteggere da collegamenti errati o pericolosi. A seconda del design, possono esserci tre o quattro coppie di contatti di alimentazione. Inoltre, ogni coppia ha contatti mobili e fissi. Questi ultimi sono collegati tramite piastre metalliche ai terminali posti sul corpo. I fili sono collegati a loro. Il blocco dei contatti può essere:
- normalmente chiuso;
- normalmente aperto.
La bobina di controllo è alimentata da entrambi. Se necessario, è possibile aggiungere un altro set di contatti. Tutti sono utilizzati per il controllo o l'indicazione, una piccola corrente li attraversa, quindi non ci sono requisiti speciali per loro.
Collegamento come al solito
L'alloggiamento dispone di fori per il montaggio. Recentemente, hanno iniziato ad apparire le custodie per guida DIN. Questo è un profilo utilizzato nell'ingegneria elettrica. Può assumere una delle seguenti forme:
- Tipo Ω;
- A forma di G;
- Tipo C.
Questo MP può essere installato negli scudi. Il metodo di montaggio è molto comodo, consente di rimuovere e installare rapidamente il dispositivo, salvando l'installatore da un lungo lavoro monotono.
Dopo l'installazione, procedere alla connessione. Lo schema di collegamento dell'avviatore magnetico può essere di due tipi:
- ordinario;
- reversibile.
Un tipico schema elettrico utilizza un avviatore con tre o quattro coppie di contatti di potenza. Tre fasi della rete sono collegate ai terminali di ingresso, i fili vanno dai terminali di uscita al carico. Se il motore ruota nella direzione opposta dopo l'avvio, vengono invertite due fasi qualsiasi all'ingresso o all'uscita dell'avviatore.
Lo schema elettrico per il circuito di controllo dell'avviatore è un po 'più complicato. Quando si sceglie un motorino di avviamento, è necessario considerare quale bobina viene utilizzata al suo interno. La scelta delle bobine in termini di tensione è ottima: per non complicare il circuito, è meglio prenderla immediatamente per 220 V o 380 V. Sono disponibili anche bobine retrattili per corrente continua. Quando dicono che questo avviatore magnetico è a 220 V, significa che la bobina utilizzata è progettata per 220 V.
In questo caso, il circuito avrà questo aspetto: fase, fusibile, pulsante di arresto, pulsante di avvio (questi pulsanti possono essere sullo starter stesso o sul pannello di controllo remoto), in parallelo con il pulsante di avvio, i contatti di interblocco normalmente aperti dell'avviatore sono accesi, bobina di controllo, filo neutro.
Quando si preme il pulsante di avvio, una corrente scorre attraverso la bobina, creando forze elettromagnetiche in essa, che attraggono e chiudono l'alimentazione e normalmente aprono i contatti di interblocco. Ciò avviene molto rapidamente e il pulsante di avvio è ancora compresso. A questo punto, i contatti di blocco creano il proprio circuito, che bypassa il pulsante. Quando il pulsante viene rilasciato, l'avviatore rimane acceso a causa dei contatti di interblocco già chiusi.
Se viene utilizzato un relè termico, ha anche contatti a ritenuta, che sono normalmente chiusi. Lo stato normale è quando il dispositivo non funziona. Se il relè termico viene attivato, i contatti al suo interno si aprono. Pertanto, sono posti in un circuito aperto tra la bobina e il filo neutro. Lo stesso si osserva nello schema elettrico di un avviatore magnetico a 380 V. L'unica differenza è che la bobina non è collegata tra fase e zero, ma tra due fasi.
La stessa parola inverso significa "inverso, opposto". In relazione al motore, significa accenderlo in senso contrario. Per modificare la rotazione del rotore del motore nella direzione opposta, è necessario modificare la fasatura. Il modo più semplice per farlo è con un secondo avviamento magnetico. Vengono prodotti avviatori invertitori già pronti. Si differenziano per il fatto che ci sono due contattori in un alloggiamento e un interblocco elettrico e (o) meccanico è già fornito.
L'interblocco è necessario per impedire l'attivazione simultanea di entrambi gli avviatori, altrimenti causerà un guasto da fase a fase. Se non è presente il motorino di avviamento reversibile, è possibile utilizzarne due convenzionali. Una tensione trifase viene fornita ai terminali dei contatti di potenza in modo tale che all'uscita degli avviatori vengano invertite due fasi con lo stesso nome. È importante ricordare che quando uno degli avviatori è acceso, anche l'uscita dell'altro avrà tensione.
Gli MP inversi vengono utilizzati anche quando è necessario ridurre la corrente di avviamento. Durante l'avviamento, il motore è collegato secondo lo schema "a stella", e dopo aver preso velocità, passa al "delta".
Metodi di protezione
Gli avviatori magnetici vengono utilizzati non solo per collegare e scollegare carichi, ma anche per proteggere i motori. Per motori trifase AC due cose sono pericolose:
- Cortocircuito (non importa, al caso, tra gli avvolgimenti o interturn).
- Squilibrio di fase o perdita di uno o due di essi.
Un relè termico aiuta a combattere il primo evento. Il suo elemento principale è una piastra bimetallica. In uno stato freddo, ha una forma, in uno stato riscaldato, un'altra. Una corrente di lavoro viene fatta passare attraverso di essa, andando al motore elettrico, che lo riscalda. Più forte è la corrente, più si riscalda. Affinché il piatto non cambi forma in anticipo, viene deformato.
Attraverso il materiale isolante, è collegato ad esso un contatto mobile normalmente chiuso, che è incluso nel circuito di controllo della bobina MP. Quando la corrente viene superata, la piastra cambia forma e apre il contatto, che porta al funzionamento del MP e all'arresto del motore. In totale, tali relè sono posizionati due per MP, uno per fase. La terza fase sarà comunque associata a queste due.
Sicurezza di tensione
Quando si tratta di tensione, qui le cose sono più complicate. Ovviamente puoi mettere un relè di tensione per ogni fase, ma questo complicherà il circuito, il che, a sua volta, porterà ad un aumento del costo della struttura. Parzialmente questo problema è risolto dalla bobina stessa... Se si tratta di una bobina da 220 V, viene alimentata da una delle fasi. Quando la tensione su questa fase scompare, la bobina viene diseccitata e l'MP viene spento.
È ancora meglio se la bobina è a 380 V, quindi due fasi sono protette, ma quando la tensione sulla terza scompare, la protezione non funzionerà. Un relè aggiuntivo può essere alimentato alimentandolo da una fase non protetta e i suoi contatti normalmente aperti inclusi nel circuito di controllo della bobina MP. Quindi, con una perdita di tensione in questa fase, il relè si spegnerà e il circuito di alimentazione della bobina MP verrà interrotto.
Questa soluzione presenta un notevole inconveniente. Affinché l'MP si accenda, è necessario che questo relè sia già stato avviato, e ciò non accadrà fino all'accensione dell'MP, perché il relè è alimentato dalla fase che segue l'MP. È impossibile collegare il relè al pulsante di "avvio", si verificherà un cortocircuito fase-fase. In questo caso è possibile utilizzare il doppio pulsante di avviamento, prelevando la tensione dalla fase omonima davanti all'MP. Quindi, dopo aver acceso l'MP, il relè funzionerà normalmente.
C'è un altro modo più originale. Come sapete, su una scala temporale, la tensione tra tre fasi in qualsiasi intervallo di tempo è uguale a zero. Se colleghi un condensatore da 20 μF a tutte le fasi a un'estremità e colleghi le altre estremità tra loro, ottieni una "stella", al centro della quale ci sarà 0.
Collegare un relè classificato per una tensione di 220 V. tra il centro della "stella" e il filo neutro... Quando la tensione è presente in tutte le fasi, il relè è scollegato. Quando la tensione scompare in una o due fasi, compare una tensione al centro della "stella", in questo caso il relè viene attivato. I suoi contatti normalmente chiusi si aprono (e sono inclusi nel circuito di controllo della bobina MP), interrompendo il circuito nella bobina MP.
È un circuito molto sensibile che reagisce anche ai picchi di tensione. Per ridurre la sensibilità, è necessario abbassare la capacità dei condensatori. La tensione dei condensatori deve essere di almeno 400 V. Anche se un condensatore si guasta, il circuito funzionerà, poiché la simmetria sarà interrotta.
Avviatore stella-triangolo
Rimando immediatamente il lettore agli articoli che precedono questo -, e. Consiglio vivamente di familiarizzare prima di leggere ulteriormente.
Dirò anche che nel linguaggio degli elettricisti, "contattore" e "avviamento" sono molto intrecciati, e in questo articolo dirò questo e quello.
Mi ripeterò per rinfrescarmi la memoria. Un avviatore magnetico è un dispositivo che contiene necessariamente un contattore (come elemento di commutazione principale) e può contenere anche:
- un motore automatico (come dispositivo di arresto di emergenza o funzionante),
- (come dispositivo di arresto di emergenza per sovraccarico e perdita di fase),
- pulsanti "Start", "Stop", vari interruttori di modalità del circuito,
- schema di controllo (può contenere gli stessi pulsanti o forse un controller),
- indicazione di lavoro e emergenza.
Considereremo vari schemi per il collegamento di avviatori magnetici e le loro differenze di seguito.
Circuito tipico per collegare un motore tramite un avviatore magnetico
Questo schema di collegamento per un motore trifase deve essere prestato la massima attenzione. È più comune in tutte le apparecchiature industriali prodotte fino agli anni 2000 circa. E nelle nuove macchine utensili cinesi e in altre semplici attrezzature per 2-3 motori è usato fino ad oggi.
Un elettricista che non la conosce - come un chirurgo che non sa distinguere un'arteria da una vena; come avvocato che non conosce il 1 ° articolo della Costituzione della Federazione Russa; quindi un ballerino che non fa distinzione tra valzer e tettonica.
Tre fasi al motore passano in questo circuito non attraverso la macchina, ma attraverso lo starter. E l'accensione / spegnimento dello starter avviene tramite pulsanti " Inizio "E" Stop ”, Che può essere portato alla centrale tramite 3 fili di qualsiasi lunghezza.
Un esempio di un circuito del genere è nell'articolo su, vedere l'ultimo circuito nell'articolo, l'avviamento KM0.
5. Schema elettrico del motore tramite avviatore con pulsanti start-stop
Qui, l'alimentazione del circuito di controllo proviene dalla fase L1 (filo 1 ) tramite il pulsante normalmente chiuso (NC) "Stop" (filo 2 ).
Spesso in tali circuiti, il motorino di avviamento non si accende a causa del fatto che questo pulsante "brucia" i contatti.
Lo schema non mostra il magnetotermico di comando, è posto in serie al pulsante “Stop”, la potenza è di diversi ampere.
Se ora si preme il pulsante "Start", il circuito di alimentazione della bobina dell'avviatore elettromagnetico KM si chiuderà (filo 3 ), i suoi contatti si chiuderanno e tre fasi andranno al motore. Ma in tali circuiti, oltre ai tre contatti di "potenza", l'avviatore ha un ulteriore contatto aggiuntivo. Si chiama "interlocking" o "self-catching contact".
Da non confondere con l'interblocco nei circuiti inversi, vedi sotto.
I contatti “Self-pickup” sono fisicamente posizionati sullo stesso supporto con i contatti di potenza del contattore e funzionano simultaneamente.
Quando l'avviatore elettromagnetico viene acceso premendo il pulsante “Start” SB1, anche il contatto autobloccante viene chiuso. E se è chiuso, anche se il pulsante "Start" viene rilasciato, il circuito di alimentazione della bobina di avviamento rimarrà comunque chiuso. E il motore continuerà a funzionare finché non viene premuto il pulsante "Stop".
Spesso in tali circuiti accade che lo starter non si auto-ritenga. Il punto è il quarto contatto.
Schema di collegamento di un avviatore con un relè termico
Nel circuito sopra ho trascurato la protezione termica per motivi di semplicità. In pratica, devono essere applicati (almeno, questo è stato adottato prima del 2000 nel nostro paese e prima del 1990 in "loro")
6. Schema elettrico per avviamento con pulsanti e relè termico
Non appena la corrente del motore supera quella impostata (a causa di sovraccarico, perdita di fase), i contatti del relè termico RT1 si aprono e il circuito di potenza della bobina dell'avviatore elettromagnetico si interrompe.
Pertanto, il relè termico funge da pulsante "Stop" e si trova nello stesso circuito, in serie. Dove metterlo non è particolarmente importante, è possibile sulla sezione L1 - 1 del circuito, se è conveniente per l'installazione.
Tuttavia, un relè termico non protegge da un cortocircuito sulla custodia e tra le fasi. Pertanto, in tali schemi, deve essere installato un interruttore, come mostrato nello schema 7:
7. Schema elettrico di un avviatore con pulsanti automatici e un relè termico. SCHEMA PRATICO
Attenzione! Il circuito di controllo (il circuito attraverso il quale viene alimentata la bobina di avviamento KM) deve essere necessariamente protetto da una macchina automatica con una corrente non superiore a 10A. Questo interruttore automatico non è mostrato nel diagramma. Grazie a lettori attenti!)
La corrente dell'interruttore di protezione del motore QF non deve essere selezionata con la stessa attenzione come nel circuito 3, poiché l'RTL farà fronte al sovraccarico termico. Abbastanza per lui.
Esempio. Il motore è di 1,5 kW, la corrente per ogni fase è di 3 A, la corrente del relè termico è di 3,5 A. I cavi di alimentazione del motore possono essere presi da 1,5 mm2. Tengono corrente fino a 16A. E la macchina sembra essere messa su 16A? Tuttavia, non agire in modo goffo. Meglio mettere qualcosa tra - 6 o 10A.
Schema elettrico dell'avviatore magnetico dal controller
Negli ultimi 10 anni, i controller sono stati ampiamente utilizzati nella nuova automazione industriale. Le bobine di avviamento vengono attivate anche dalle uscite del controller. E in questo caso, per proteggere da cortocircuito e surriscaldamento termico, viene utilizzato lo schema di collegamento del motore numero 8:
8. Schema elettrico di un avviatore controllato da un controller. SCHEMA PRATICO
Nello schema QF è un motore automatico, o una protezione automatica del motore, come nello schema 4. L'ho semplicemente rappresentato in modo moderno. In questo diagramma, lo schema di collegamento dell'avviatore è "nascosto" nella linea tratteggiata. C'è un controller che controlla tutto e accende il motore in base al programma incorporato in esso.
Quando il motore è sovraccarico, il motore automatico lo spegne e apre il suo contatto aggiuntivo (quarto, segnale). Ciò è necessario solo per "informare" il controller di un allarme. Spesso questo contatto entra semplicemente e arresta l'intera macchina.
Schema di collegamento di un avviatore magnetico reversibile
Si tratta infatti di due avviatori magnetici, combinati elettricamente e meccanicamente, più in dettaglio.
Controllo motore reversibile
Un avviatore invertitore è necessario quando è necessario che il motore ruoti alternativamente in entrambe le direzioni.
Rotazione a destra (usata più spesso) - quando il motore gira in senso orario, se lo guardi "dietro". Rotazione a sinistra - in senso antiorario.
Il cambio del senso di rotazione viene eseguito in un modo ben noto: vengono scambiate due fasi qualsiasi. Dai un'occhiata al diagramma di inversione del motore di seguito:
9. Schema di collegamento di un avviatore magnetico reversibile 220V con comando a pulsante. SCHEMA PRATICO
Quando lo starter KM1 è acceso, sarà la rotazione "destra". Quando KM2 si accende - la prima e la terza fase sono invertite, il motore girerà "a sinistra". L'inclusione degli starter KM1 e KM2 è implementata da diversi pulsanti " Inizia in avanti "E" Ricominciare ", Arresto - uno, pulsante comune" Stop ", Come negli schemi senza retromarcia.
Prestare molta attenzione al triangolo tra i contatti di potenza KM1 e KM2. Significa "protezione dallo sciocco". Può accadere che, per qualche motivo, entrambi gli antipasti si accendano contemporaneamente. Si verificherà un cortocircuito tra le fasi L1 e L3. Puoi dire: "Allora, abbiamo una macchina automatica a motore QF, ci salverà!" E se non lo fa? Nel frattempo salverà, i contatti degli antipasti si bruceranno!
Pertanto, l'avviatore invertitore deve avere protezione meccanica contro l'attivazione simultanea le sue due metà. E se è composto da due avviatori separati, uno speciale interblocco meccanico viene posizionato tra di loro.
Ora guarda i contatti KM2.4 e KM1.4, che si trovano nei circuiti di alimentazione delle bobine di avviamento. Esso - protezione elettrica dallo stesso pazzo... Ad esempio, se KM1 è acceso, il suo contatto NC KM1.4 è aperto, e se il nostro idiota sta scherzando con tutti i suoi pulsanti "Start" contemporaneamente, non funzionerà nulla: il motore ascolterà il pulsante premuto in precedenza.
La protezione meccanica ed elettrica nello schema di collegamento dell'avviatore invertitore deve essere sempre presente, si completano a vicenda. Non mettere l'uno o l'altro - cattive maniere tra gli elettricisti.
Per attuare il blocco elettrico di accensione simultanea e autoapprendimento, ogni avviatore necessita, oltre a quelli di potenza, di un NC (blocco) e di uno NO (autobloccante) in più. Ma poiché il quinto contatto, di regola, non è negli antipasti, devi aggiungerne altri. contatto. Ad esempio, per un avviatore di tipo PML, viene utilizzato il prefisso PKI. E se, come nello schema 8, viene utilizzato un controller, l'autobloccaggio non è necessario e un contatto NC è sufficiente per ogni direzione di rotazione.
Controllo idraulico reversibile
Ed ecco un esempio di comando valvola reversibile, tratto da un articolo su una pressa idraulica:
Schema elettrico comando idraulico
Un avviatore magnetico o un contattore magnetico viene utilizzato per accendere a distanza l'apparecchiatura. Come collegare un avviatore magnetico in uno schema semplice e come collegare un avviatore invertitore, considereremo in questo articolo.
La differenza tra un avviatore magnetico e un contattore magnetico è la potenza di carico che questi dispositivi possono commutare.
L'avviatore magnetico può avere valori "1", "2", "3", "4" o "5". Ad esempio, un antipasto di seconda magnitudine PME-211 ha il seguente aspetto:
I nomi degli antipasti vengono decifrati come segue:
- Il primo segno P - Starter;
- Il secondo segno è M - Magnetico;
- Il terzo segno E, L, U, A ... è il tipo o la serie dello starter;
- Il quarto segno digitale è la dimensione dello starter;
- Il quinto e i successivi caratteri digitali sono le caratteristiche e le tipologie dello starter.
Alcune caratteristiche degli avviatori magnetici si trovano nella tabella 
Le differenze tra il contattore magnetico e l'avviatore sono molto arbitrarie. Il contattore svolge lo stesso ruolo dell'avviatore. Il contattore effettua collegamenti simili all'avviatore, solo i consumatori elettrici hanno una potenza maggiore, rispettivamente, le dimensioni del contattore sono molto più grandi ei contatti del contattore sono molto più potenti. Il contattore magnetico ha un aspetto leggermente diverso:
Le dimensioni del contattore dipendono dalla sua capacità. I contatti del dispositivo di commutazione devono essere suddivisi in contatti di potenza e di controllo. Avviatori e contattori devono essere utilizzati quando semplici dispositivi di commutazione non sono in grado di gestire correnti elevate. Per questo motivo, l'avviamento magnetico può essere posizionato negli armadi elettrici accanto al dispositivo di alimentazione che si collega e tutti i suoi elementi di controllo sotto forma di pulsanti e pulsanti per l'accensione possono essere posizionati nelle aree di lavoro dell'utente.
Nello schema, l'avviatore e il contattore sono indicati dal seguente segno schematico:
dove A1-A2 è la bobina del solenoide del motorino di avviamento;
L1-T1 L2-T2 L3-T3 contatti di potenza a cui sono collegati la tensione di alimentazione trifase (L1-L2-L3) e il carico (T1-T2-T3), nel nostro caso un motore elettrico;
13-14 contatti che bloccano il pulsante di avviamento del controllo del motore.
Questi dispositivi possono avere bobine di elettromagneti per tensioni di 12 V, 24 V, 36 V, 127 V, 220 V, 380 V. Quando è richiesto un livello di sicurezza maggiore, è possibile utilizzare un avviatore elettromagnetico con una bobina per 12 o 24 V e la tensione del circuito di carico può avere 220 o 380 V.
È importante sapere che gli avviatori collegati per il collegamento di un motore trifase possono fornire ulteriore sicurezza in caso di perdita accidentale di tensione nelle reti. Ciò è dovuto al fatto che quando la corrente nella rete scompare, la tensione sulla bobina di avviamento scompare ei contatti di potenza si aprono. E quando la tensione riprende, non ci sarà tensione nell'apparecchiatura elettrica finché il pulsante "Start" non è attivato. Esistono diversi circuiti per il collegamento di un avviatore magnetico.
Circuito di commutazione standard di avviatori magnetici
Questo schema elettrico del motorino di avviamento è necessario per avviare il motore tramite il motorino di avviamento utilizzando il pulsante "Start" e diseccitare questo motore con il pulsante "Stop". Questo è più facile da capire se il circuito è diviso in due parti: circuito di alimentazione e controllo.
La sezione di potenza del circuito deve essere alimentata con una tensione trifase di 380 V, che ha le fasi "A", "B", "C". La sezione di potenza è costituita da un interruttore automatico tripolare, contatti di potenza dell'avviatore magnetico "1L1-2T1", "3L2-4T2", "5L3-6L3", nonché un motore elettrico asincrono trifase "M".
Il circuito di controllo è alimentato a 220 volt dalla fase "A" e al neutro. Lo schema del circuito di controllo include il pulsante Stop SB1, Start SB2, la bobina KM1 e il contatto ausiliario 13HO-14HO, che è collegato in parallelo ai contatti del pulsante Start. All'accensione della fase automatica "A", "B", "C" la corrente fluisce verso i contatti dell'avviatore e vi rimane. Il circuito di controllo dell'alimentazione (fase "A") passa attraverso il pulsante "Stop" al contatto 3 del pulsante "Start", e parallelamente al contatto ausiliario dell'avviatore 13HO e vi rimane sui contatti.
Se il pulsante "Start" è attivato, la tensione arriva alla bobina - fase "A" dall'avviatore "KM1". L'elettromagnete di avviamento viene attivato, i contatti "1L1-2T1", "3L2-4T2", "5L3-6L3" vengono chiusi, dopodiché viene fornita una tensione di 380 volt al motore secondo questo schema di collegamento e il motore elettrico inizia a funzionare. Quando il pulsante "Start" viene rilasciato, la corrente di alimentazione della bobina di avviamento scorre attraverso i contatti 13HO-14HO, l'elettromagnete non rilascia i contatti di alimentazione di avviamento, il motore continua a funzionare. Alla pressione del pulsante "Stop", il circuito di potenza della bobina di avviamento viene diseccitato, l'elettromagnete rilascia i contatti di potenza, la tensione non viene fornita al motore, il motore si ferma.
Come collegare un motore trifase, puoi anche guardare il video:
Circuito di commutazione di avviatori magnetici tramite una pulsantiera
Il circuito per il collegamento di un avviamento magnetico ad un motore elettrico tramite una pulsantiera comprende la colonna stessa con i pulsanti "Start" e "Stop", oltre a due coppie di contatti chiusi e aperti. Questo include anche un motorino di avviamento con una bobina da 220 V.
L'alimentazione per i pulsanti viene prelevata dai terminali di contatto di alimentazione dell'avviatore e la tensione raggiunge il pulsante di arresto. Dopodiché, lungo il jumper, passa attraverso il contatto normalmente chiuso al pulsante "Start". Quando il pulsante di avvio è attivato, il contatto normalmente aperto verrà chiuso. La disconnessione avviene premendo il pulsante "Stop", aprendo così la corrente dalla bobina e dopo l'azione della molla di ritorno, lo starter si scollegherà e il dispositivo verrà diseccitato. Dopo aver eseguito le azioni di cui sopra, il motore elettrico verrà spento e pronto per il successivo avvio dalla pulsantiera. In linea di principio, il funzionamento del circuito è simile al circuito precedente. Solo in questo circuito il carico è monofase.
Circuito di commutazione reversibile di avviatori magnetici
Lo schema di collegamento di un avviatore magnetico reversibile viene utilizzato quando è necessario garantire la rotazione del motore elettrico in entrambi i sensi. Ad esempio, un dispositivo di avviamento con inversione di marcia è installato su un ascensore, una gru, una perforatrice e altri dispositivi che richiedono un movimento in avanti e indietro.
L'avviatore invertitore è costituito da due normali avviatori assemblati secondo uno schema speciale. Assomiglia a questo:
Lo schema di collegamento di un avviatore magnetico reversibile differisce dagli altri circuiti in quanto ha due avviatori completamente identici che funzionano alternativamente. Quando il primo avviatore è collegato, il motore ruota in una direzione; quando il secondo avviatore è collegato, il motore ruota nella direzione opposta. Se osservi attentamente il diagramma, noterai che quando gli avviatori sono collegati alternativamente, le due fasi sono invertite. Questo fa ruotare il motore trifase in direzioni diverse.
Il secondo avviatore "KM2" e circuiti di controllo aggiuntivi del secondo avviatore vengono aggiunti all'avviatore disponibile negli schemi precedenti. I circuiti di controllo sono costituiti da un pulsante "SB3", un avviatore magnetico "KM2", nonché un alimentatore modificato per l'alimentazione del motore elettrico. I pulsanti quando si collega un avviatore magnetico reversibile hanno i nomi "Destra" "Sinistra", ma possono avere altri nomi, come "Su", "Giù". Per proteggere i circuiti di potenza dai cortocircuiti, alle bobine vengono aggiunti due contatti normalmente chiusi "KM1.2" e "KM2.2", che vengono prelevati da contatti aggiuntivi sugli avviatori magnetici KM1 e KM2. Non consentono a entrambi gli avviatori di accendersi contemporaneamente. Nello schema sopra, i circuiti di controllo e alimentazione di un motorino di avviamento sono di un colore e l'altro di un colore diverso, rendendo più facile capire come funziona il circuito. All'accensione dell'interruttore “QF1” le fasi “A”, “B”, “C” vanno ai contatti di potenza superiori degli avviatori “KM1” e “KM2”, dopodiché attendono l'accensione. La fase "A" alimenta i circuiti di comando dall'interruttore, passa attraverso i contatti "SF1" - protezione termica e il pulsante "Stop" "SB1", va ai contatti dei pulsanti "SB2" e "SB3" e rimane in attesa che venga premuto uno di questi pulsanti ... Dopo aver premuto il pulsante di avviamento, la corrente fluisce attraverso il contatto di avviamento ausiliario "KM1.2" o "KM2.2" alla bobina degli avviatori "KM1" o "KM2". Dopodiché, entrerà in funzione uno degli avviatori invertitori. Il motore inizia a girare. Per avviare il motore nella direzione opposta, è necessario premere il pulsante di arresto (il motorino di avviamento aprirà i contatti di potenza), il motore verrà diseccitato, attendere che il motore si spenga e quindi premere un altro pulsante di avviamento. Lo schema mostra che l'avviatore "KM2" è collegato. Allo stesso tempo, i suoi contatti aggiuntivi "KM2.2" hanno aperto il circuito di alimentazione della bobina "KM1", che impedirebbe il collegamento accidentale dell'avviatore "KM1".
I dispositivi che sono progettati (il loro scopo principale) per accendere e spegnere automaticamente i motori elettrici trifase dalla rete, nonché la loro inversione, sono chiamati avviatori magnetici. Di norma vengono utilizzati per controllare motori elettrici asincroni con tensioni di alimentazione fino a 600 V. Gli avviatori possono essere reversibili o irreversibili. Inoltre, un relè termico è spesso integrato in essi per proteggere le macchine elettriche dalla sovracorrente in una modalità a lungo termine.
Gli avviatori magnetici possono essere prodotti in vari modelli:
- Reversibile;
- Non reversibile;
- Tipo protetto - installato in stanze dove l'ambiente non contiene una grande quantità di polvere;
- Antipolvere - installati in luoghi in cui non saranno direttamente esposti a sole, pioggia, neve (se posizionati all'aperto, si trovano sotto una tettoia);
- Tipo aperto - progettato per l'installazione in luoghi protetti da oggetti estranei e polvere (armadi elettrici e altre apparecchiature)
Dispositivo di avviamento magnetico
Il dispositivo di avviamento magnetico è abbastanza semplice. È costituito da un nucleo su cui è posizionata una bobina di ritrazione, un'armatura, una custodia in plastica, indicatori meccanici di accensione, nonché contatti di blocco principale e ausiliario.
Diamo un'occhiata all'esempio mostrato di seguito:
Quando viene applicata tensione alla bobina di avviamento 2, la corrente che fluisce in essa attirerà l'armatura 4 verso il nucleo 1, il che comporterà la chiusura dei contatti di potenza 3, nonché la chiusura (o apertura, a seconda della versione) del blocco contatti ausiliari, che a sua volta segnala al sistema controllo per abilitare o disabilitare il dispositivo. Quando la tensione viene rimossa dalla bobina dell'avviatore magnetico sotto l'azione della molla di ritorno, i contatti si apriranno, cioè torneranno alla loro posizione iniziale.
Il principio di funzionamento degli avviatori magnetici reversibili è lo stesso degli avviatori non reversibili. La differenza sta nell'alternanza delle fasi che collega agli avviatori (A - B - C un dispositivo, C - B - A un altro). Questa condizione è necessaria per invertire il motore AC. Inoltre, quando gli avviatori magnetici sono reversibili, è previsto il blocco dell'accensione contemporanea dei dispositivi per evitare un cortocircuito.
Schemi per l'accensione degli avviatori magnetici
Di seguito è mostrato uno degli schemi più semplici per il collegamento di un avviatore magnetico:
Il principio di funzionamento di questo circuito è abbastanza semplice: quando l'interruttore QF è chiuso, viene assemblato il circuito di potenza della bobina dell'avviatore magnetico. Il fusibile PU protegge il circuito di controllo dai cortocircuiti. In condizioni normali, il contatto del relè termico P è chiuso. Quindi, per avviare il dispositivo asincrono, premere il pulsante "Start", il circuito si chiude, la corrente inizia a fluire attraverso la bobina dell'avviatore magnetico KM, il nucleo viene aspirato, chiudendo così i contatti di potenza del KM, nonché il contatto di blocco BK. Il blocco contatti BK è necessario per chiudere il circuito di comando, in quanto il pulsante, dopo essere stato rilasciato, tornerà nella posizione originale. Per arrestare questo motore elettrico, è sufficiente premere il pulsante "Stop", che analizzerà il circuito di controllo.
Con una corrente di sovraccarico prolungata interverrà il sensore termico P che aprirà il contatto P e questo porterà anche all'arresto della macchina.
Con lo schema di collegamento sopra, è necessario tenere conto della tensione della bobina nominale. Se la tensione della bobina è 220 V e il motore (quando collegato a una stella) è 380 V, questo circuito non può essere utilizzato, ma può essere utilizzato con un conduttore neutro e se gli avvolgimenti del motore sono collegati da un triangolo (220 V), questo sistema è abbastanza praticabile.
Circuito neutro:
L'unica differenza tra questi schemi di commutazione è che nel primo caso, l'alimentazione del sistema di controllo è collegata a due fasi e nel secondo a una fase e a un conduttore neutro. Con il controllo automatico del sistema di avviamento, al posto del pulsante "Start", può accendersi un contatto dal sistema di controllo.
Puoi vedere come collegare un dispositivo di avviamento magnetico irreversibile qui:
Il circuito di commutazione reversibile è mostrato di seguito:
Questo circuito è più complesso rispetto a quando si collega un dispositivo irreversibile. Diamo un'occhiata a come funziona. Alla pressione del pulsante "Avanti" si verificano tutte le azioni sopra descritte, ma come si può vedere dallo schema, davanti al pulsante avanti è apparso un contatto normalmente chiuso KM2. Ciò è necessario per eseguire l'interblocco elettrico dell'attivazione contemporanea di due dispositivi (evitare cortocircuiti). Premendo il pulsante "Indietro" durante il funzionamento dell'azionamento elettrico, non accadrà nulla, poiché il contatto KM1 prima del pulsante "Indietro" sarà aperto. Per invertire la macchina premere il pulsante "Stop" e solo dopo aver scollegato un dispositivo sarà possibile accendere il secondo.
E un video sul collegamento di un trigger magnetico reversibile:
Quando si installano avviatori magnetici con relè termici, è necessario installare con una differenza di temperatura ambiente minima tra il motore elettrico e l'avviatore magnetico.
Non è desiderabile installare dispositivi magnetici in luoghi soggetti a forti urti o vibrazioni, nonché vicino a potenti dispositivi elettromagnetici, le cui correnti superano i 150 A, poiché creano urti e urti piuttosto grandi quando vengono attivati.
Per il normale funzionamento del relè termico, la temperatura ambiente non deve superare i 40 0 \u200b\u200bС. Si sconsiglia inoltre di installarli vicino a elementi riscaldanti (reostati) e non installarli nelle parti più riscaldate dell'armadio, ad esempio nella parte superiore dell'armadio.
Confronto tra avviatori magnetici e ibridi:
