§ 39. DISPOSITIVO DI TRAINO
Il traino è il trasporto sulla superficie dell'acqua di imbarcazioni galleggianti semoventi (in questo momento).
Ci sono tre modi principali di traino: nella scia, fianco a fianco (trave) e spingendo. Ultimo tipo di traino
effettuato solo da navi fluviali e lacustri. Il rimorchio ritardato viene effettuato principalmente per operazioni intraportuali. In mare si utilizza il traino in scia, quando il rimorchiatore tira quello trainato.
I dispositivi con cui viene effettuato il traino sono chiamati dispositivo di traino.
Riso. 91. Ganci di traino:
1 - gancio, appeso direttamente all'arco; 2 - gancio con rullo; 3 - arresto verticale; 4 - chiavistello; 5 parti pieghevoli del gancio
Sulle navi appositamente progettate per il traino, il dispositivo di traino è costituito da argani di traino, ganci di traino e bitte utilizzati per il fissaggio dei cavi di traino e dei cavi stessi.
Gli argani di traino sono installati su rompighiaccio e potenti rimorchiatori marini. Sono a vapore ed elettriche. Il cavo di traino è fissato direttamente al tamburo del verricello. Il dispositivo dell'argano consente di mantenere automaticamente una certa tensione del cavo. In caso di strappi, l'argano allenta automaticamente il cavo di traino e quando la tensione del cavo viene allentata, viene sollevato.
I rimorchiatori portuali sono generalmente dotati di ganci di traino. Sono semplici (Fig. 91, a), semiautomatici (Fig. 91, b) e automatici (Fig. 91, c).
Da un semplice gancio, il cavo di traino può essere sganciato solo se è allentato. Il mancato rilascio del rimorchiatore sotto tensione può causare un incidente. Questo svantaggio è eliminato dall'uso di ganci semiautomatici.
Per restituire il cavo di traino dal gancio semiautomatico, il fermo verticale viene ripiegato all'indietro e la coda del chiavistello viene colpita con un freno a mano o un piede di porco. La parte incernierata del gancio sotto la tensione del cavo girerà e il rimorchiatore scivolerà via.
Riso. 92. Fissaggio del rimorchiatore su accendini e chiatte:
a - su mordere; b - con l'aiuto del purè; 1 - cavo di traino; 2 - mordere; 3 gomene da traino; 4- poltiglia
Per sganciare il cavo dal gancio automatico è sufficiente tirare il tirante fissato alla sommità del braccio verticale.
I ganci di traino sono fissati su uno speciale arco di traino, lungo il quale possono scorrere quando l'imbarcazione vira. Inoltre, speciali bitte di traino sono installate a prua e spesso a poppa.
Sulle navi non semoventi - accendini, chiatte, che sono oggetti permanenti di traino, sono presenti dispositivi speciali che forniscono un fissaggio semplice e affidabile del cavo di traino.
Nella maggior parte dei casi, su tali navi vicino agli steli sono installate robuste punte di traino. Quando si installano le punte di traino nel piano centrale della nave, il cavo di traino viene fissato direttamente su di esse (Fig. 92, a).
Se sono installate due paia di morsi, ad esse viene attaccato un piccolo braga (Fig. 92.6) e un cavo di traino è già fissato ad esso con una staffa. Per impedire i movimenti laterali del cavo di traino e quindi ridurre l'imbardata dell'oggetto trainato, è presente una speciale ganascia per il cavo di traino nella murata sopra lo stelo.
Le navi da trasporto semoventi marine, per le quali le operazioni di rimorchio sono di natura episodica, di norma non dispongono di dispositivi di traino speciali progettati per il rimorchio marittimo a lungo termine. Il loro armamento di traino è solitamente costituito da diverse coppie di bitte rinforzate e cavi di traino, progettati secondo le regole del registro dell'URSS per il traino di emergenza.
In caso di traino a breve termine di navi da trasporto all'interno delle acque portuali (ingresso della nave in porto o uscita dal porto, ribaltamento, ecc.), il cavo di traino è fissato direttamente alle bitte. Tuttavia, anche le bitte di traino rinforzate delle navi da trasporto non hanno una resistenza sufficiente per attaccarvi le funi di traino durante il rimorchio in mare lungo.
A tal proposito, al fine di effettuare operazioni di rimorchio da parte di navi da trasporto, su di esse sono installate attrezzature di traino aggiuntive sotto forma di morse, staffe e mozziconi di traino, ecc. tughe, botole di carico, ecc.).
Attaccare un cavo di traino a una nave rimorchiata. Durante il lungo rimorchio in mare di una nave da trasporto, il cavo di traino è molto spesso attaccato a una o due delle sue catene di ancoraggio1. In modo che l'intera tensione del cavo di traino non venga trasferita al verricello, alle catene di ancoraggio sono fissati fermacatena con pendenti del cavo, con l'aiuto del quale il carico di traino verrà parzialmente trasferito ai dissuasori (Fig. 93).
Il grande vantaggio di questo metodo è la possibilità di modificare facilmente la lunghezza del rimorchiatore e il suo abbassamento allentando o sollevando le catene di ancoraggio. Allo stesso tempo, cambieranno anche le sezioni della catena che passano attraverso i passacavi e la catena non subirà attorcigliamenti e attriti in un punto. Tranne
Inoltre, le catene sono molto meno danneggiate dall'attrito sui passacavi rispetto ai cavi.
Tutti i suddetti fattori hanno un'importanza estremamente positiva nell'attuazione del traino a lungo termine in condizioni di traino difficili. Allo stesso tempo, questo metodo richiede un lavoro preparatorio ampio e laborioso: è necessario prima riempire le ancore sul ponte con l'aiuto delle frecce da carico dell'arco e rivettarle dalle catene dell'ancora; il rilascio rapido del rimorchiatore è difficile.
Riso. 94. Fissaggio del cavo di traino sulla prua del rimorchiatore:
1 - braga di traino; 2 - fune di traino:
3 - ragazzo; 4 - verbo-gak; 5 - barre; 6 - parabordi in legno
A questo proposito, durante il rimorchio marittimo a breve termine, il cavo di traino viene fissato con l'aiuto di speciali "baffi" pendenti di traino (Fig. 94, a) o un mash avvolto attorno alla mastra della stiva di prua (Fig. 94.6) .
Nel primo caso, prima di attaccare il rimorchiatore, le ancore vengono preincise e i conduttori vengono condotti nei passacavi, con l'aiuto dei quali i pendenti di traino - "baffi" vengono tirati sul ponte. Le estremità dei pendenti sul ponte della nave sono collegate con un cavo vegetale. Per un fissaggio affidabile, da 15 a 20 tubi sono realizzati con un cavo da 75 mm.
Se è necessario dare rapidamente lo strattone sotto il becco, è necessario posizionare una trave di legno e nelle vicinanze deve essere presente un'ascia affilata per tagliare il cavo.
Si sconsiglia di collegare le estremità dei pendenti con grilli o grilli di ancoraggio, in quanto il cavo di traino non può essere rilasciato se è in tensione. Inoltre, quando si tira il cavo di traino
la staffa può essere deformata e quindi sarà molto difficile dare lo strattone.
Il metodo specificato di fissaggio del cavo di traino viene utilizzato più spesso durante la scorta di navi da trasporto al seguito vicino al rompighiaccio. In questo caso, i pendenti sono fissati al cavo di traino utilizzando uno speciale blocco Nikolaev (Fig. 95), che è incluso nell'arma di traino di tutti i rompighiaccio. In assenza del blocco specificato, questo collegamento viene effettuato utilizzando una staffa di ancoraggio.
Quando si avvolge il mosto, le sue estremità vengono guidate in un falco situato immediatamente dietro il castello di prua, vengono avvolte attorno alla mastra del portello e collegate con un gancio per un rapido ritorno se necessario.
A volte preferiscono distribuire la tensione del rimorchiatore e
Sulla mastra della stiva e sui vicini dissuasori. In ciò
Nel caso, le estremità del mosto, dopo essere state portate attorno alla mastra, vengono fissate sui dissuasori o, prima di essere trasportato attorno alla mastra, poste uno e mezzo o due tubi sui dissuasori.
Fissaggio del cavo di traino al rimorchiatore. In
Quando si utilizza una nave da trasporto come veicolo da traino temporaneo, il cavo di traino su di essa viene spesso fissato con l'aiuto di poltiglia alla mastra del portello di carico di poppa (Fig. 96, a) o alla base della sovrastruttura di poppa.
Per evitare che il cavo si sfilacci agli angoli delle mastre, in questi punti vengono posizionate travi di legno sotto di esso. Allo stesso scopo, le gomene attraverso le quali passa il cavo di poltiglia sono rivestite di legno. Il cavo stesso in questo posto dovrebbe essere incorniciato con pezzi di vecchia tela. Se il mosto si basa su un cavo d'acciaio, nel Mectax che passa attraverso i passacavi deve essere periodicamente lubrificato con una sorta di trattino o grasso. Il cavo di traino è solitamente collegato al braga con una staffa di ancoraggio, poiché il blocco Nikolaev non è incluso nell'armamento di traino delle navi da trasporto. Affinché quando si allenta la tensione del cavo di traino, il braga non possa andare sotto lo scafo, si portano diversi orecchini da poppa per mantenerlo in peso.
Alla staffa di collegamento della braga con il cavo di traino è fissata una staffa, con l'aiuto del quale, se necessario, è possibile sollevare il cavo di traino sul ponte.
Se il traino viene effettuato da due rimorchiatori, questi possono essere fissati direttamente alla mastra del boccaporto senza avvolgere il mosto (Fig. 96.6).
Quando si trainano oggetti leggeri, la fune di traino può essere fissata a diverse coppie di dissuasori rinforzati e rinforzati (Fig. 97). 
I cavi di traino possono essere fissati solo a dissuasori in acciaio (ma non in ghisa), il cui diametro consente di posizionare il rimorchiatore su di essi senza attorcigliamenti eccessivi. Per distribuire uniformemente il carico su tutti i dissuasori, sui primi dissuasori ne viene posto un solo otto, sul secondo uno e mezzo e infine il cavo viene fissato sui terzi dissuasori (Fig. 98). Con un diametro sufficiente delle bitte, il metodo più efficace per fissare il rimorchiatore sarà, in cui un lag viene posizionato sulla bitta di poppa delle prime bitte, due a prua, e infine il rimorchiatore viene fissato sulle seconde bitte con l'aiuto di otto.
Se il traino viene effettuato su un lungo rimorchiatore, quando viene inciso, sotto l'influenza di un grande peso morto e della rotta della nave, può iniziare a incidere ad alta velocità. Ciò potrebbe causare la rottura o il danneggiamento dei dispositivi a cui è collegato.
Per controllare la velocità di incisione del cavo di traino, è necessario prima stenderlo lungo la coperta con tubi lunghi. Fissare l'estremità interna di ciascun tubo con un tappo alle parti forti del corpo. Quindi i tappi vengono forniti alternativamente mentre il cavo viene inciso.
Durante il traino, è necessario monitorare costantemente lo stato del cavo di traino nei punti in cui passa attraverso i passacavi e il suo fissaggio. Se necessario, dovresti incidere o raccogliere il cavo per proteggerlo dallo sfregamento. Per evitare che il cavo fuoriesca, si consiglia di installare un fermacatena davanti alla gomena, come mostrato in fig. 99.
Le maggiori difficoltà sorgono quando è necessario trainare (parzialmente o completamente) un cavo di traino a poppa di una nave da trasporto. Ciò è dovuto al fatto che molto spesso un cavo di traino di grosso spessore non si adatta alle manovelle dell'argano di ormeggio, deve essere selezionato mediante un apposito fischietto, avvolto attraverso il canifer: un blocco sull'argano di ormeggio (Fig. 100). Se il cavo di traino è lungo e la distanza tra canestro e falco è piccola, questa operazione deve essere ripetuta più volte. Dopo aver precedentemente tirato il cavo di traino nella gomena di poppa con l'aiuto di un tutore, viene portato al tappo e scollegato dalla poltiglia. Quindi, dopo aver attaccato i fischietti il più vicino possibile alla gomena, iniziano a tirare quest'ultima e scelgono un cavo di traino sul ponte. Quando il punto di attacco del cavo di traino si avvicina al blocco canino, viene posizionato un tappo sul cavo nelle vicinanze e i fischietti vengono nuovamente trasferiti alla gomena, ecc.
Per facilitare il lavoro con l'attrezzatura di traino, la nave dovrebbe avere una scorta di morsetti speciali per collegare rapidamente le estremità dei cavi d'acciaio, creare ogon su di essi, ecc. Nei punti in cui è fissato il cavo di traino, è necessario disporre di staffe di ricambio, stopper, argani, sartiame e attrezzi per la lavorazione dei metalli a portata di mano.
Va tenuto presente che nel momento in cui le navi si stanno allontanando dal loro posto, il cavo di traino potrebbe sussultare e scoppiare o vibrare bruscamente, quindi in questo momento è impossibile trovarlo vicino.
Su una normale nave da trasporto, i cavi di traino, vari dispositivi di traino (vantini, pendenti, morsetti, ecc.) Sono inclusi nella fornitura di emergenza della nave. Tutte le attrezzature di traino devono essere sempre in perfetto ordine e sicurezza. Le funi di traino devono essere conservate in luoghi facilmente accessibili dove non possono essere danneggiate.
Graffette, tenditori dei tappi, morsetti devono essere distanziati e lubrificati. Non è consentito utilizzare parti del braccio di traino per altri scopi.
Tutte le armi da traino devono essere periodicamente ispezionate, sostituendo le parti in cui si riscontrano difetti. Graffette, ganci, tenditori dei fermi vengono sostituiti se in essi si trovano crepe, cavi di traino - se più del 10% dei cavi è danneggiato su una lunghezza pari a otto diametri.
dispositivo di traino, installato su navi da traino e soccorso, progettate per il traino di imbarcazioni e natanti non semoventi, nonché su imbarcazioni semoventi che hanno perso la capacità di muoversi con le proprie forze.
La scelta del tipo di dispositivo di traino dipende dallo scopo del rimorchiatore e dal metodo di traino. Quando si traina in mare su un cavo lungo, applicare metodo di veglia; più spesso viene effettuato il traino in porto e su strada lagom(affiancati), così come nella scia su un cavo corto (lungo fino a 100 m). Per il traino su vie navigabili interne, sia i primi due metodi che il metodo spingendo, si diffuse dopo la creazione degli spintori fluviali e lacustri. Il traino in ghiaccio viene effettuato in modo speciale: la prua della nave rimorchiata viene inserita in un incavo a poppa del rimorchiatore, la nave è ormeggiata in modo sicuro e in questa posizione la nave viene rimorchiata.
La struttura del dispositivo di traino comprende un verricello di traino (installato solo sui rimorchiatori da mare e per la navigazione interna), un cavo, un gancio o un blocco guida, un arco di traino, archi, un passacavo di traino e limitatori del cavo di traino.
verricello di traino progettato per regolare la lunghezza e la tensione del cavo di traino durante il traino. La lunghezza viene solitamente modificata solo durante il traino di navi sulle vie navigabili interne; in condizioni di fairway tortuoso, quando si superano rapide, spaccature e altri luoghi quando è necessario ridurre la distanza tra il rimorchiatore e la nave. La tensione del cavo deve essere regolata solo durante il traino in mare in condizioni difficili, quando il cavo viene allentato e teso alternativamente.
L'argano da traino è dotato di tamburo che permette di trasportare fino a 300 m di fune su imbarcazioni fluviali e fino a 900 m su imbarcazioni marittime. Distinguere gli argani di traino azione semplice - nei rimorchiatori della navigazione interna - e automatico - nei rimorchiatori marini. Durante il traino di navi fluviali e lacustri, il cavo della nave rimorchiata è diretto al tamburo del verricello di una sola azione, frenato da un freno a nastro (in caso di strappi imprevisti, viene attivato un ammortizzatore facente parte del freno a nastro e il verricello giri di tamburo). Il design dell'argano consente di rilasciare il cavo di traino mentre l'imbarcazione è in movimento e di fermare il tamburo dell'argano quando l'azionamento non funziona utilizzando il freno.
I ripetuti sussulti che sorgono sul mare agitato sono addolciti da uno speciale dispositivo automatico di tracciamento, che rilascia il cavo quando è eccessivamente teso e lo seleziona quando appare allentato. Per evitare aggrovigliamenti del cavo sugli argani di traino, è necessario prevedere uno strato di cavo.
Gli argani di traino hanno un azionamento elettrico o, meno comunemente, a vapore con una forza di trazione da 6 a 100 tf. Per fornire e selezionare i cavi di traino ed eseguire operazioni di ormeggio su rimorchiatori sprovvisti di argani speciali, vengono utilizzati argani elettrici o argani a vista.
Funi da traino, utilizzati per il traino, ci sono acciaio, vegetali (canapa, manila, sisal) e sintetici (kapron, nylon, curalon). Questi ultimi presentano vantaggi rispetto ai cavi d'acciaio e vegetali: sono più leggeri, più elastici, tuttavia, a causa delle scintille quando si rompono, di solito non è consentito utilizzare cavi in fibra artificiale quando si rimorchiano navi che trasportano prodotti petroliferi di prima categoria.
Gancio di traino serve per assicurare il cavo di traino e il suo ritorno durante il traino senza l'ausilio di un apposito verricello. Su rimorchiatori con verricelli da traino, è uno strumento di riserva. I ganci di traino sono incernierati e non, aperti e chiusi, con o senza ammortizzatore, con serranda meccanica o idraulica, con sblocco automatico, remoto o manuale. Il Regolamento del Registro prevede che i rimorchiatori da mare utilizzino ganci chiusi incernierati con ammortizzatori dotati di un sistema di sgancio rapido e affidabile, che è molto importante per la sicurezza del rimorchiatore - quando raggiunge uno sbandamento pericoloso, il cavo deve essere immediatamente sganciato.
I ganci di traino sono dotati di ammortizzatori a molla progettati per assorbire l'energia delle onde d'urto che si verificano nel cavo durante il traino. Su alcuni rimorchiatori di un'area ristretta di navigazione viene utilizzato un blocco guida di traino, attraverso il quale viene fatto passare un cavo dall'argano alla nave rimorchiata. Il blocco di guida è fissato allo stesso modo del gancio di traino - sull'arco di traino o (su rimorchiatori per navigazione interna) in modo permanente.
prua da traino situato nell'area del riscaldamento centralizzato della nave per tutta la lunghezza e il più in basso possibile. È previsto per il fissaggio del gancio di traino allo scafo del rimorchiatore in modo tale che possa muoversi su un piano orizzontale (per rimorchiatori portuali almeno con un angolo di 180°).
archi di traino da tubi o tondi in acciaio forgiato, sono ubicati nella parte poppiera del rimorchiatore (due o tre archi) per proteggere le apparecchiature installate sulla coperta e le persone su di essa dai danni causati dal cavo. Inoltre, gli archi di traino offrono la possibilità di una transizione graduale del cavo di traino da un lato all'altro.
Passacavo di traino di poppa progettato per limitare il movimento del cavo di traino nei piani orizzontale e verticale. Gli indizi sono sordi, con un'imbastitura reclinabile e con rulli. A causa del fatto che è difficile inserire una fune da traino in gomene morte, vengono utilizzate solo su piccoli porti e rimorchiatori offshore. Il falco più comune con un'imbastitura e su grandi rimorchiatori - con rulli.
Regime di traino di bordo impedirne lo slittamento sul piano orizzontale nel muso con un angolo maggiore dell'angolo consentito di movimento orizzontale del gancio di traino.
Le parti elencate del dispositivo di traino vengono utilizzate durante il traino di navi sulla scia. Per il traino con ritardo vengono utilizzate bitte di ormeggio e guglie.
Sono dotati di spintori destinati alla spinta, nonché di navi o chiatte spinte dispositivi di ormeggio, fornendo un collegamento rigido del treno spinto (push-barge), elasticità durante gli urti e, se necessario, un rapido ritorno. Esistono molti tipi diversi di dispositivi di ormeggio, ma il più comune è un ormeggio a due supporti composto da due travi verticali in acciaio scatolato saldate e un intero sistema di cavi, nonché dispositivi di ormeggio a due supporti con blocco di aggancio automatico che fornisce l'accoppiamento automatico dello spintore con la chiatta e il disaccoppiamento controllato a distanza entro 20 -30 secondi.
Elenco della letteratura usata.
1. A.E. Bogomolsky - "Meccanismi ausiliari della nave".
2. ES. Fritto - "Dispositivi della nave".
3. “Manuale del capitano di un peschereccio”.
4. “Manuale del meccanico navale 2”.
Qualsiasi imbarcazione, a seguito di un incidente o altra emergenza, potrebbe non essere in grado di navigare autonomamente e dovrà essere rimorchiata.
Il dispositivo di traino consente di utilizzare l'imbarcazione come
trainare o da portare al seguito.
Rompighiaccio, soccorritori, rimorchiatori speciali hanno dispositivi di traino speciali. Includono: verricelli da traino, ganci, archi, bitte, morsi, cavi, gomene e altri dispositivi.
Le navi da trasporto e da pesca non dispongono di questi dispositivi.
Tuttavia, il registro della Federazione Russa richiedeva a tutte le navi di lunghezza pari o inferiore a 180 metri di disporre di un dispositivo di traino composto da:
Lunghezza cavo traino da 180 metri a 300 metri (cavo in acciaio composto da almeno 144 fili e 7 anime organiche). Le navi di lunghezza superiore a 180 m non necessitano di una fune di traino, poiché il traino è difficile e richiede l'aiuto di un'apposita nave da traino.
Bitte di traino, 2 coppie a prua ea poppa o morsi - speciali bitte di traino da un piedistallo saldamente collegato al set della nave, per il fissaggio del cavo.
Falco da traino - utilizzato sul serbatoio di prua (come il più conveniente) o a bordo. Usano anche hawse con rulli, sono convenienti in quanto proteggono il cavo dallo sfregamento.
Verricelli - su pescherecci, da pesca, con regolazione automatica della tensione del cavo e posa del cavo. Il cavo è automaticamente
perdite al superamento della tensione. Durante il traino prolungato, il cavo di traino viene fissato con un'imbracatura di traino corta, che viene avvolta attraverso i passacavi di ancoraggio e fissata al cavo di traino. Usano anche il fissaggio del cavo di traino alla catena di ancoraggio. L'ancora viene sollevata sul ponte e rivettata. Un cavo di traino è fissato alla catena di ancoraggio con una staffa. Durante il traino in mare di navi di grande capacità, la fune di traino è fissata con una braga, una lunga e robusta imbracatura in acciaio, racchiusa attorno alla tuga, alla sovrastruttura, alla mastra della stiva.
Dispositivo di traino della nave usato da poppa se la nave sta rimorchiando e da prua - se la nave è rimorchiata (Fig. 1). Si compone di due vanti, ciascuno dei quali è costituito da due pendenti. Ciascun braga è fissato con dei grilli a un paio di alette di traino poste rispettivamente sul castello di prua e sulla cacca. Un cavo di traino è fissato ai pendenti della poltiglia di prua o di poppa con l'aiuto di un nodo speciale A, che viene portato, rispettivamente, nelle bugne del ponte di prua o di poppa. Punto di attacco (Fig. 2) il cavo di traino al braga è costituito da un gancio di traino e staffe di sartiame. Il verbo-gak prevede, in caso di pericolo, il ritorno del cavo di traino, che è sotto carico.
Fig. 1. Dispositivo di traino della nave:
1 - chiusure di coperta; 2 - cavo di traino;
3 - pendenti; 4 - graffette; 5 - mozziconi
Riso. 2.. Fissaggio del cavo di traino al braga (nodo L):
I - cavo di traino; 2 - graffette; 3 - verbo-gak;
Pendente
1. La lunghezza del cavo di traino è presa pari a 2,5 - 5,5 della lunghezza del rimorchio
nave. C'è un monitoraggio costante. Non consentito durante il traino
fuori dall'acqua del traino.
2. Per proteggere il cavo dallo sfregamento agli angoli della cabina, la mastra è sotto-
posare travi di legno, tronchi.
3. Nei punti in cui il cavo passa attraverso il falco, un pro-
stuoie oliate, tela, ecc.
4. Periodicamente, a bassa velocità, il cavo di traino viene allentato di 1,5-2
metri (2 volte al giorno).
5. I dissuasori di traino, mordenti, falciformi devono essere lisci, senza fessure,
bave che potrebbero danneggiare il cavo.
6. Al termine del traino, il cavo di traino viene lavato con acqua dolce,
dopo l'asciugatura, lubrificare abbondantemente con trattino (grasso + grafite) e
avvolto a vista o adagiato in una baia. Chiudere con un coperchio.
7. In conformità con la PTE - ogni mese il vecchio grasso viene pulito e sostituito
I dispositivi di traino installati su imbarcazioni semoventi (autorimorchiatori) sono costituiti da una bitta di traino, un gancio, archi, un verricello e cavi di traino.
La bitta di traino serve per fissare il gancio su di essa ed è una barra d'acciaio alta 2-2,5 m sopra il ponte, installata nel piano centrale della nave. L'estremità inferiore della bitta di traino è fissata in un apposito pattino sul kilson e l'estremità superiore è fissata al ponte della nave con barre d'acciaio.
Il gancio di traino è un gancio in acciaio, posto sull'estremità superiore del dissuasore, su un collo appositamente rivolto. Una fune di traino è attaccata al gancio. Su alcune navi, il gancio di traino è fissato a un arco speciale fissato alla parete dell'albero motore.
In base alla progettazione, i ganci sono divisi in semplici, articolati (o pieghevoli) e articolati con ammortizzatori a molla (Fig. 39). I ganci semplici sono dotati di rimorchiatori e rimorchiatori di piccola potenza.
Oltre a quelli citati, sono presenti anche i ganci automatici, il cui ritorno dei cavi di traino avviene in automatico quando le forze nel cavo di traino sono superiori a quelle consentite. Per evitare il ribaltamento del rimorchiatore, vengono utilizzati ganci con dispositivi speciali per garantire lo sgancio tempestivo del cavo di traino dal gancio quando la nave raggiunge un angolo critico di sbandamento.
Gli archi di traino servono a mantenere la fune di traino ad un'altezza di sicurezza per i membri dell'equipaggio e a farla rotolare liberamente da un lato all'altro. Gli archi si trovano a poppa della nave, il loro numero dipende dalla sua lunghezza e può variare da due a sei. Gli archi di traino sono realizzati in metallo e la loro parte superiore convessa è talvolta rivestita di assi. L'argano di traino è progettato per fissare l'estremità della radice del cavo di traino e cambiarne la lunghezza durante il traino. Un argano di traino automatico, quando la tensione del cavo di traino viene aumentata, allenterà il cavo, riducendone così la tensione. Quando la tensione diminuisce, l'argano seleziona il cavo fino a quando la tensione non è normale. Gli argani da traino hanno un grande tamburo con flange e sono dotati di freni a nastro oa disco, posacavi e ammortizzatore. La maggior parte degli argani da traino sono dotati di tamburi ausiliari che servono per lavorare con i cavi di ormeggio, per sollevare un'ancora e per altri scopi.
L'argano di traino può essere controllato utilizzando un controller installato vicino all'argano, nonché un controller installato sulla plancia del capitano.
Prima di mettere in funzione l'argano, la maniglia del controller deve essere impostata sulla posizione zero e la maniglia dell'interruttore della stazione di controllo deve essere impostata sulla posizione "On". Il controller ha quattro posizioni fisse in ciascuna delle modalità "selezione" e "veleno".
L'argano viene messo in funzione ruotando la maniglia del controller nella direzione corrispondente alla prima posizione. Se il cavo di traino era teso, è meglio accendere e accelerare il motore dalla seconda posizione. Se la fune di traino si blocca liberamente, la velocità di rotazione del tamburo può essere aumentata solo dopo aver tirato (imbottito) il rimorchiatore e l'aumento della velocità di selezione deve essere eseguito gradualmente e senza intoppi.
Quando la maniglia viene spostata dal lato "veleno" nella prima posizione, l'argano farà suonare il cavo, mentre il motore ruoterà ad una frequenza di circa 350 giri/min. Con un ulteriore movimento della maniglia nella seconda e terza posizione, la velocità di rotazione del motore elettrico non cambierà e, quando impostato sulla quarta posizione, il motore funzionerà a una velocità maggiore, quindi il cavo verrà rilasciato più velocemente.
Quando si utilizza un verricello da traino per selezionare i cavi di ormeggio, la maniglia del controller è impostata sulla seconda posizione sul lato "seleziona". In questa modalità, è consentito lavorare non più di tre minuti. Se diventa necessario selezionare un cavo con una velocità maggiore, la maniglia del controller viene impostata sulla terza posizione. Anche il tempo di funzionamento in questa modalità non supera i tre minuti dal momento in cui l'argano viene messo in funzione per estrarre il cavo.
L'argano si arresta spostando la maniglia in posizione zero.
Le funi da traino vengono utilizzate per fissare le navi trainate con un gancio di traino. Vengono utilizzati cavi in acciaio di varie lunghezze e diametri a seconda del tipo di traino, della potenza della motrice e della destinazione del cavo di traino. Di proposito, i cavi di traino sono divisi in correnti, o principali, ad arco, ausiliari e baie.
Il dispositivo di traino delle navi non semoventi è costituito da bitte di traino installate sulle parti di prua e di poppa della chiatta e orecchie: due montanti verticali situati su entrambi i lati dello stelo e della poppa, tra i quali viene fatto passare un cavo di traino. Sulle chiatte petrolifere, un gancio incernierato è fissato alle bitte di traino, per le quali
Ditale cavo di traino. Tale dispositivo consente di sganciare rapidamente il cavo di traino dal treno.
Per le navi trainanti che non dispongono di un dispositivo di traino speciale, viene utilizzato un braga o un semibraga.
I giunti di spinta sono montati sui rimorchiatori a spinta insieme ai dispositivi di traino. Sono un insieme di dispositivi per spingere le navi nella scia.
Gli spingitori sono dotati di due naselli e di un dispositivo per il fissaggio delle redini e dei cavi di rinforzo. Le chiatte di classe "O" sono dotate di due arresti di prua e due di poppa e hanno cavi di rinforzo. Le chiatte di classe "P" hanno una prua e arresti di poppa semplificati.
Invece di diramare i cavi per collegare le chiatte tra loro in un treno e uno spintore con un treno, gli spintori e le chiatte sono dotati di blocchi di accoppiamento automatico (accoppiatori automatici - Fig. 40). L'aggancio automatico sullo spintore (o chiatta) è costituito da due arresti verticali e una trave di prua, che ha un'apertura nella parte centrale per il binario di aggancio della chiatta. La serratura viene sbloccata tramite un meccanismo a leva o tramite cablaggio.
GANCIO DI TRAINO
GANCIO DI TRAINO
Agganciare il dispositivo di traino, per il quale è fissata l'estremità del cavo di traino. Per poter scollegare rapidamente la fune di traino dal rimorchiatore, il BG è articolato. Per mitigare i cretini, a volte i BG vengono caricati a molla e la molla viene calcolata in modo tale che con la piena forza di traino non raggiunga la piena compressione.
Samoilov K.I. Dizionario marino. - M.-L.: Casa editrice navale statale dell'NKVMF dell'URSS, 1941
Gancio di traino
serve per il fissaggio del cavo di traino e il suo ritorno rapido. Come gancio di traino, possono essere utilizzati ganci, sia ordinari che dotati di ammortizzatori (ammorbidiscono i cretini, riducendo la probabilità di rottura del cavo). I ganci di traino possono avere dispositivi per il ritorno del cavo a distanza (semiautomatico) o automatico (ad esempio, nel caso di uno strappo obliquo, che fa rotolare fortemente il rimorchiatore). Quando si traina in mare con mare agitato, vengono utilizzati argani di traino al posto di un gancio di traino.
Edwart. Dizionario navale esplicativo, 2010
Guarda cos'è "TOWING HACK" in altri dizionari:
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Gancio di traino- 115. Gancio di traino D. Schlepphaken E. Gancio di traino F. Crochet de remorque Un dispositivo installato sui rimorchiatori e progettato per attaccare e rilasciare una fune di traino Fonte: GOST 26069 86: Meccanismi di coperta e di nave ... ...
gancio di traino pieghevole- Gancio di traino con gancio a scomparsa per un rapido ritorno della cima di traino. [GOST 26069 86] Meccanismi di coperta, dispositivi navali EN gancio traino scorrevole DE Sliphaken FR échappement … Manuale tecnico del traduttore
gancio di traino aperto- Gancio di traino, composto da gancio e clip. [GOST 26069 86] Meccanismi di coperta, dispositivi navali EN gancio di traino aperto DE offender Schlepphaken FR croc de remorque … Manuale tecnico del traduttore
Gancio di traino incernierato- 117. Gancio di traino antiscivolo D. Slipphaken E. Gancio di traino slip F. Echappement Gancio di traino con gancio retrattile per un rapido ritorno della fune di traino Fonte: GOST 26069 86: Meccanismi di coperta e dispositivi della nave. Termini e definizioni … Dizionario-libro di consultazione dei termini della documentazione normativa e tecnica
Aprire il gancio di traino- 116. Gancio di traino aperto D. Offener Schlepphaken E. Gancio di traino aperto F. Croc de remorque
