Nel sistema di accensione elettronica, uno dei componenti più importanti di un'auto moderna, l'alta tensione viene generata e distribuita grazie a dispositivi elettronici. Il sistema elettronico ha molti vantaggi distinti e facilita anche l'avviamento del motore in inverno.
- candela; 9 - interruttore di accensione; 10 - batteria di accumulo; 11 - blocco fusibili e relè Principio di funzionamento La centralina elettronica reagisce ai segnali dei sensori, calcolando i parametri ottimali per il funzionamento del sistema. Innanzitutto, la centralina agisce sull'accenditore, che fornisce tensione alla bobina di accensione, nel cui avvolgimento primario inizia a circolare corrente. Quando la tensione viene interrotta, viene indotta una corrente nell'avvolgimento secondario della bobina. Direttamente dalla bobina o tramite cavi ad alta tensione, la corrente viene inviata ad una specifica candela, nella quale si forma una scintilla che accende la miscela aria-carburante. Se la velocità dell'albero motore cambia, il sensore responsabile della velocità dell'albero motore, così come il sensore che regola la posizione dell'albero a camme, inviano segnali direttamente alla centralina elettronica, che modifica i tempi di accensione. Se il carico sul motoreSistemi di accensione: dal semplice al migliore!
Il sistema di accensione è parte integrante di qualsiasi motore a benzina oa gas. Con tutta la varietà di sfumature tecniche in questa materia, tutti i sistemi di accensione con una distribuzione dinamica della tensione fornita possono essere suddivisi in contatto e senza contatto. Il seguente articolo è dedicato alle loro caratteristiche principali, nonché alle ragioni dell'emergere di sistemi con distribuzione di tensione statica (accensione elettronica).
il nome del sistema di accensione a contatto. Regolatore centrifugo di fasatura dell'accensione Questo dispositivo è responsabile della correlazione del momento in cui si verifica una scintilla con la velocità di rotazione dell'albero motore. Il regolatore centrifugo è costituito da due pesi metallici piatti fissati all'albero della valvola-distributore, che a sua volta è a diretto contatto con l'albero motore del motore. All'aumentare del numero di giri dell'albero motore, la rotazione del rullo distributore accelera, a seguito della quale i pesi divergono sotto l'azione della forza centrifuga e la camma in arrivo si sposta nel senso di rotazione verso il martello dei contatti. Di conseguenza, i contatti si aprono prima e la fasatura dell'accensione aumenta. Con una diminuzione dell'entità della forza centrifuga, i pesi ritornano sotto l'azione delle molle - la fasatura dell'accensione diminuisce. Correttore di ottano a vuoto Il correttore di ottano a vuoto cambia la fasatura di accensione in base a1 ... Batteria dell'accumulatore. 2 ... interruttore. 3 ... Candela. 4 ... Resistenza di soppressione 8000-13600 Ohm. 5 ... Distributore. 6 ... Piastra distanziale del rotore. 7 ... Bobina di accensione. 8 ... Interruttore di accensione. 9 ... Relè di avviamento aggiuntivo. 10 ... Amperometro. 11 ... Relè trazione avviamento. 12 ... Coperchio della macchina sottovuoto. 13 ... Copertura del distributore. 14 ... Molla di una macchina sottovuoto. 15 ... Membrana della macchina sottovuoto. 16 ... Terminale del cavo ad alta tensione. 17 ... Rotore. 18 ... Contatto centrale con resistenza di soppressione. 19 ... Porta copertina. 20 ... Terminale alta tensione della bobina di accensione. 21 ... Coperchio bobina di accensione. 22 ... Terminale a bassa tensione. 23 ... Olio del trasformatore. 24 ... staffa. 25 ... Portafoto. 26 ... Circuito magnetico. 27 ... Avvolgimento primario. 26 ... Avvolgimento secondario. 29 ... Isolante. 30 ... Guarnizioni isolanti. 31 ... Nucleo. 32 ... Resistore. 33 ... Isolante per resistori. 34 ... Contatta la primavera. 35 ... Contatti dell'interruttore. 36 ... Leva dell'interruttore. 37 ... Isolatore della leva. 38 ... Vite di regolazione. 39 ... Condensatore. 40 ... Rondella di feltro. 41 ... Oliatore. 42 ... Camera. 43 ... Il peso. 44 ... Cuscinetto a sfere. 45 ... Molla di peso. 46 ... Piastra della camma. 47 ... Rullo motore. 48 ... Piatto a rulli. 49 ... L'asse del peso. 50 ... Alloggiamento della resistenza di soppressione. 51 ... Terminale della resistenza di soppressione. 52 ... Terminale della candela. 53 ... Isolante per candele. 54 ... Elettrodo centrale. 55 ... Sigillante al talco. 56 ... Alloggiamento della candela. 57 ... Anello di tenuta. 58 ... Elettrodo laterale. 59 ... Frizione di guida. 60 ... Cuscinetto. 61 ... Correttore di ottano. 62 ... Pannello mobile. 63 ... Spazzola filtrante. 64 ... Pannello fisso. 65 ... Trazione della macchina sottovuoto. 66 ... Il corpo della macchina sottovuoto. 67 ... Isolatore con terminali. 68 ... Disco di contatto. 66 ... Contatto fisso. 70 ... Rotore dell'interruttore. 71 ... Sfera di mantenimento. 72 ... Ritiro a molla. 73 ... Copertura dell'interruttore di accensione. 74 ... Mi hanno spaventato. 75 ... Cilindro di chiusura.
Il sistema di accensione è costituito da fonti di energia elettrica: una bobina di accensione, un distributore di accensione, candele, cavi e un interruttore di accensione, che è anche un interruttore di avviamento.
Il circuito primario del sistema di accensione è alimentato da una corrente a bassa tensione proveniente da un generatore o da una batteria. Per ridurre i radiodisturbi creati dall'impianto di accensione, nel circuito del filo ad alta tensione verso le candele sono inserite delle resistenze soppressive; anche il contatto centrale della valvola ha una resistenza soppressiva. La distanza tra i contatti nell'interruttore è di 0,35-0,45 mm. La distanza tra gli elettrodi della candela è di 0,8-0,9 mm. Su alcune auto, l'interruttore di accensione è installato con un dispositivo antifurto (bloccasterzo).
Bobina di accensione... La bobina di accensione BUS è montata sul montante della carrozzeria e viene utilizzata per convertire la bassa tensione in alta tensione, necessaria per rompere lo spinterometro nelle candele e accendere la miscela di lavoro nei cilindri del motore. La bobina di accensione è un trasformatore su un nucleo di ferro 31 quale è avvolto l'avvolgimento secondario 28 , avente 22500 spire, e al di sopra del suo avvolgimento primario 27 con 330 giri. Gli avvolgimenti della bobina di accensione sono realizzati a strati tra i quali sono interposte guarnizioni isolanti 30 ... Il nucleo con avvolgimenti è alloggiato in un involucro sigillato in acciaio 25 e fissato in esso da un isolante 29 e coperchio 21 ... Lo spazio tra la bobina, l'isolatore e l'alloggiamento è riempito con olio per trasformatori. Sul coperchio 21 ci sono terminali per il collegamento dei cavi.
La bobina di accensione funziona secondo il principio dell'induzione reciproca. Una corrente intermittente scorre attraverso l'avvolgimento primario della bobina, che si ottiene a seguito dell'apertura del circuito primario da parte dei contatti dell'interruttore. La variazione di corrente nell'avvolgimento primario provoca una variazione del campo magnetico che si genera attorno all'avvolgimento. Le linee di forza del campo magnetico variabile attraversano le spire dell'avvolgimento secondario e inducono in esse un EMF ad alta tensione. A causa del fatto che ci sono molte più spire nell'avvolgimento secondario rispetto al primario, la tensione al suo interno raggiunge circa 16-20 kV. Quando i contatti dell'interruttore sono aperti, la tensione nell'avvolgimento secondario è maggiore rispetto a quando i contatti sono chiusi a causa dell'EMF dell'autoinduzione della bobina primaria.
Un resistore aggiuntivo si trova tra le gambe della staffa di montaggio della bobina 32
collegato in serie al primario. Un ulteriore resistore da 0,7-0,85 Ohm è realizzato sotto forma di una spirale di filo di nichel con un diametro di 0,4 mm ed è posto in uno speciale isolante. Quando l'avviatore è acceso, l'alimentazione viene fornita all'avvolgimento primario della bobina, bypassando il resistore aggiuntivo utilizzando un relè di avviamento aggiuntivo. L'alimentazione, bypassando il resistore aggiuntivo, provoca un aumento della corrente che attraversa l'avvolgimento primario della bobina e, di conseguenza, un aumento della tensione nel circuito secondario. Ciò garantisce un'accensione affidabile della miscela di lavoro quando si avvia il motore con un motorino di avviamento quando la tensione della batteria è notevolmente ridotta a causa dell'elevato consumo di corrente del motorino di avviamento.
Distributore... Il distributore di accensione tipo RIZ-B è installato sul lato sinistro del motore ed è azionato dal rullo della pompa dell'olio. L'albero del distributore ruota in senso antiorario (se visto dal lato del suo coperchio). Il distributore di accensione è una combinazione di un interruttore che interrompe la corrente a bassa tensione nel circuito primario della bobina di accensione e un distributore di corrente ad alta tensione. Il rotore del distributore, quando ruota, trasmette impulsi di corrente ad alta tensione dall'avvolgimento secondario della bobina di accensione alla candela tra gli elettrodi di cui dovrebbe esserci una scintilla elettrica al momento (secondo l'ordine di funzionamento dei cilindri) . Il distributore dispone di un regolatore centrifugo e del vuoto che modificano automaticamente i tempi di accensione. Il regolatore centrifugo cambia l'angolo in base al numero di giri dell'albero motore e il regolatore del vuoto cambia l'angolo in base al carico del motore.
Parallelamente ai contatti dell'interruttore, è collegato un condensatore con una capacità di 0,17-0,25 μF, progettato per ridurre la formazione di scintille e la combustione dei contatti dell'interruttore, nonché per garantire un cambiamento più netto della corrente nell'avvolgimento primario dell'accensione bobina quando i contatti sono aperti e, quindi, per ottenere una tensione maggiore durante l'avvolgimento secondario.
Controllore di fasatura dell'accensione centrifuga... Sul rullo 47
piastra di distribuzione fissa 48
con assi pesi 43
premuto contro il rullo da molle 45
... All'estremità superiore del rullo 47
boccola montata lasca con una camma pressata 42
e piatto 46
, nelle cui asole entrano i perni dei pesi. Pertanto, la rotazione della camma del demolitore viene trasmessa non direttamente dall'albero del distributore, ma attraverso i pesi 43
... Quando i pesi delle borchie divergono, premendo la piastra 46
, ruotarlo e la relativa camma rispetto al rullo. A bassi regimi del motore, le forze centrifughe dei pesi sono insufficienti per vincere la tensione della molla. In questo caso, la camma dell'interruttore non riceve un movimento angolare rispetto all'albero del distributore e il controller di avanzamento centrifugo non funziona. All'aumentare del numero di giri del motore, i pesi divergono sotto l'azione della forza centrifuga e, con i loro perni, attraverso la piastra, ruotano la boccola con una camma nel senso di rotazione dell'albero del distributore. Pertanto, i contatti si aprono prima e la fasatura dell'accensione aumenta (più è alta, maggiore è la velocità dell'albero motore). Quando la velocità del motore diminuisce, le molle che contrastano la divergenza dei pesi li riportano nella loro posizione originale ruotando la camma contro il senso di rotazione. Pertanto, i contatti dell'interruttore si aprono più tardi e la fasatura dell'accensione viene ridotta.
Tempi di accensione sotto vuoto... Tra il corpo 66 e coperchio 12 diaframma del regolatore del vuoto bloccato 15 ... Cavità del coperchio 12 il regolatore del vuoto è collegato tramite un tubo con la camera di miscelazione del carburatore sopra la valvola a farfalla. Cavità corporea 66 del regolatore di vuoto comunica con la cavità del corpo distributore, quindi in essa viene sempre mantenuta la pressione atmosferica. Pertanto, la membrana è interessata da una depressione, che dipende dal grado di apertura della valvola a farfalla e dal carico del motore. Sul lato del distributore, una spinta è attaccata al diaframma 65 incernierato al pannello mobile 62 interruttori fissati su un cuscinetto a sfere 44 .
Primavera 14
preme la membrana contro la depressione nel carburatore. Con una diminuzione del carico del motore, il vuoto nel carburatore, e quindi nella cavità del coperchio 12
il regolatore del vuoto aumenta. In questo caso, il diaframma, vincendo la forza della molla, si muove e, con l'aiuto della spinta, ruota il pannello dell'interruttore contro il senso di rotazione della camma, per cui i contatti si aprono prima e l'accensione tempi aumenta. All'aumentare del carico del motore, la depressione diminuisce e la molla a diaframma fa ruotare il pannello del chopper nel senso di rotazione della camma, riducendo i tempi di accensione. Quando il motore è al minimo, il foro che collega il carburatore al regolatore del vuoto è leggermente più alto della valvola a farfalla coperta. Pertanto, nella cavità del coperchio 12
il regolatore crea una pressione prossima a quella atmosferica, e la molla fa girare il pannello in avaria nel senso di rotazione. In questo caso, il regolatore del vuoto non influisce sulla fasatura dell'accensione e quindi risulta essere minimo, come richiesto per un funzionamento stabile del motore a bassi regimi.
Correttore di ottano... Oltre alle due regolazioni automatiche dei tempi di accensione descritte, il distributore dispone di un dispositivo per la regolazione manuale, il cosiddetto correttore di ottano. Con la regolazione manuale, la fasatura dell'accensione viene impostata in base al numero di ottano del carburante. Ogni 6000-6500 km di corsa è necessario lubrificare il distributore secondo la tabella di lubrificazione. Ogni 24000-25000 km di percorrenza è necessario:
- Ispezionare il coperchio e il rotore del distributore, se necessario, pulirlo.
- Sciacquare i contatti del distributore con benzina, controllare la dimensione del gioco (0,35-0,45 mm) e, se necessario, regolare.
- Svitare le candele e ispezionare, se necessario regolare la distanza e pulire con una sabbiatrice.
SISTEMA DI ACCENSIONE GAZ-24
Sistema di accensione ( Riso. 170) è costituito da fonti di energia elettrica, una bobina di accensione, un distributore di accensione, candele, cavi e un interruttore di accensione, che è anche un interruttore di avviamento.
Il circuito primario del sistema di accensione è alimentato da una corrente a bassa tensione proveniente da un generatore o da una batteria. Per ridurre il livello di radiodisturbo generato dal sistema di accensione, in tutti gli elementi ad alta tensione sono installati resistori di soppressione.
Caratteristiche tecniche del sistema di accensione GAZ-24
| Ordine di accensione | 1-2-4-3 |
| Tipo di valvola | R119-B |
| Gioco tra i contatti dell'interruttore in mm | 0.35-0.45 |
| Tensione della molla dell'interruttore in gf | 600 ± 100 |
| La fasatura massima di accensione sulla camma dell'interruttore fornita dai regolatori, in gradi: | |
centrifuga |
14-17 |
| vuoto | 6,5-9,5 |
La velocità di rotazione del rullo distributore al minuto con scintille ininterrotte quando si lavora con la bobina di accensione B115 su uno spinterometro a tre elettrodi con uno spinterometro di 7 mm (controllato sul supporto a 20 ° C) |
2200 |
| Capacità del condensatore in microfarad | 0,17-025 |
| Bobina di accensione | B115 |
| Candele per il motore modello 24 D (sotto 93 benzina) | А7,5-BS con lunghezza filettatura 12 mm (А17В) |
| Candele per il motore modello 2401 (per 76 benzina) | A11-BS (A11) |
| Distanza tra gli elettrodi nelle candele in mm | 0,8-0,95 |
| Resistenze soppressive delle candele | SE14 |
| Resistenza di soppressione della valvola | SE109 |
La bobina di accensione B115 è installata sul montante della parte anteriore dell'auto e serve per convertire la bassa tensione in alta tensione, necessaria per la rottura dello spinterometro nelle candele e l'accensione della miscela di lavoro nei cilindri del motore.
Bobina di accensione ( fig.171) è un trasformatore, sul nucleo di ferro 6 del quale è avvolto l'avvolgimento secondario 5, e sopra di esso l'avvolgimento primario 4. Tra gli strati dell'avvolgimento sono poste guarnizioni isolanti impregnate di olio. Il nucleo con avvolgimenti è posto in un involucro sigillato in acciaio 8 e fissato in esso da un isolante 7 e un coperchio 1.
Lo spazio tra gli avvolgimenti, l'involucro, l'isolatore e il coperchio è riempito con olio per trasformatori. Il coperchio ha morsetti per il collegamento dei cavi. Un'ulteriore resistenza 10 è posta tra le gambe della staffa di fissaggio della bobina in un apposito isolatore, collegato in serie all'avvolgimento primario.
Quando l'avviatore è acceso, la resistenza aggiuntiva viene cortocircuitata dai contatti del relè di avviamento aggiuntivo, per cui la corrente che passa attraverso l'avvolgimento primario della bobina aumenta e la tensione nell'avvolgimento secondario aumenta. Ciò garantisce un'accensione affidabile della miscela di lavoro all'avvio del motore con il motorino di avviamento, quando la tensione della batteria scende bruscamente a causa dell'elevato consumo di corrente del motorino di avviamento.
Periodicamente è necessario pulire la bobina di accensione da polvere e sporco, verificare l'affidabilità dei fili e la bobina stessa. Se il motore non è in funzione, l'accensione deve essere disinserita, altrimenti la bobina di accensione si surriscalda.
I malfunzionamenti della bobina di accensione sono principalmente associati a danni all'isolamento dei suoi avvolgimenti e resistenza aggiuntiva.
Prima di rimuovere la bobina per la riparazione o la sostituzione, assicurarsi che i cavi siano collegati correttamente e saldamente ai terminali della bobina, al relè ausiliario di avviamento e all'interruttore di accensione e avviamento. Quindi è necessario verificare la capacità della scintilla di superare lo spinterometro.
Se, quando si avvia l'albero motore con il motorino di avviamento, le scintille sono normali, ma quando si gira la maniglia di avviamento non si verificano scariche di scintille, ciò indica un malfunzionamento della resistenza aggiuntiva della bobina di accensione. Un altro sintomo caratteristico di un malfunzionamento della resistenza aggiuntiva o del suo circuito è il normale avviamento del motore da parte del motorino di avviamento e il suo arresto istantaneo dopo l'avviamento.
La resistenza aggiuntiva difettosa deve essere rimossa. Se la causa del malfunzionamento è un contatto rotto o un'interruzione del filo nel punto in cui sono collegate le estremità, il filo nel punto specificato
devono essere accuratamente assicurati. La resistenza bruciata deve essere sostituita. In assenza di una resistenza di riserva, può essere realizzato con filo di nichel NP-2 con un diametro di 0,3 mm (GOST 2179-59), lungo 740 cm.
Una bobina di accensione con isolamento dell'avvolgimento danneggiato deve essere sostituita. Quando si sostituisce una bobina di accensione difettosa o un cablaggio elettrico danneggiato, è necessario considerare attentamente il collegamento dei fili ai terminali della bobina, poiché l'intreccio dei fili può causare danni alla bobina e gravi ustioni dei contatti del distributore di accensione.
Lo schema per il collegamento della bobina di accensione al sistema di accensione è mostrato in Riso. 170... Un filo dal terminale di cortocircuito dell'interruttore di accensione è collegato al terminale VK-B, un filo dal terminale di cortocircuito del relè di avviamento aggiuntivo è collegato al terminale VK e un filo dall'interruttore del distributore al terzo terminale . Il filo dell'alta tensione dal distributore di accensione è collegato al terminale dell'alta tensione della bobina.
Distributore di accensione R119-B ( Riso. 172) è installato sul lato sinistro del blocco cilindri. È azionato dal rullo della pompa dell'olio. Il rullo distributore ruota in senso antiorario (visto dal lato del suo coperchio).
Un distributore di accensione è una combinazione di due dispositivi: un interruttore di bassa tensione nel circuito della bobina di accensione e un distributore di corrente ad alta tensione.
Il rotore del distributore 13, quando ruota, trasmette impulsi di corrente ad alta tensione dall'avvolgimento secondario della bobina di accensione alla candela tra gli elettrodi di cui dovrebbe esserci una scarica di una scintilla elettrica al momento (secondo l'ordine di funzionamento dei cilindri). Il distributore è dotato di regolatori centrifughi e del vuoto che modificano automaticamente i tempi della fasatura dell'accensione.
Il regolatore centrifugo cambia l'angolo di anticipo in base alla velocità dell'albero motore e il regolatore del vuoto, a seconda del carico del motore. Solo con il corretto funzionamento dei regolatori di fasatura dell'accensione è possibile garantire un funzionamento stabile ed economico del motore. Inoltre il distributore dispone di un dispositivo (correttore di ottani) per la regolazione manuale dell'angolo di accensione in funzione del numero di ottano della benzina utilizzata.
Parallelamente ai contatti dell'interruttore, è collegato un condensatore con una capacità di 0,17-0,25 μF, progettato per ridurre le scintille e la combustione dei contatti dell'interruttore, nonché per un cambiamento più netto della corrente nell'avvolgimento primario della bobina di accensione all'apertura dei contatti e quindi per ottenere una tensione maggiore nel secondario.
Un regolatore centrifugo viene utilizzato per regolare la fasatura dell'accensione in base alla velocità del motore. Il regolatore aumenta l'anticipo all'aumentare dei giri.
La posizione delle parti del controller di fasatura dell'accensione centrifuga a basso e alto regime del motore è mostrata in fig.173... Sull'albero 4 del distributore è fissata una piastra con gli assi dei pesi 2, che sono premuti contro l'albero dalle molle 6. All'estremità superiore dell'albero 4 è montata, in modo lasco, una boccola su cui è premuta una camma 1 e una piastrina sagomata 5, nelle cui asole entrano i perni dei pesi.
La rotazione della camma del demolitore viene trasmessa non direttamente dall'albero del distributore, ma attraverso i pesi. Quando i pesi divergono, i perni, premendo sul piatto, lo ruotano e la camma ad esso associata rispetto al rullo, come mostrato in fig.173 .
A basse velocità di rotazione, le forze centrifughe dei pesi sono insufficienti per vincere la tensione delle molle. In questo caso, la camma dell'interruttore non ruota rispetto all'albero del distributore e il regolatore centrifugo è inattivo. All'aumentare della frequenza di rotazione del rullo 4, i pesi divergono sotto l'azione della forza centrifuga e, con i loro perni, ruotano la piastra 3, e quindi il manicotto con la camma, nel senso di rotazione del rullo distributore . A causa di ciò, i contatti si aprono prima e la fasatura dell'accensione aumenta. Maggiore è la velocità del motore, maggiore è la fasatura dell'accensione.
Con una diminuzione della velocità di rotazione dell'albero motore, le molle che si oppongono alla rotazione dei pesi li riportano nella loro posizione originale, mentre ruotano la camma contro il senso di rotazione. Di conseguenza, i contatti si aprono più tardi e l'angolo di anticipo diminuisce.
Di seguito sono riportati i valori delle variazioni di fasatura dell'accensione durante il funzionamento del regolatore centrifugo, a seconda della velocità di rotazione del rullo distributore:
L'incoerenza degli angoli di fasatura dell'accensione con la frequenza di rotazione del rullo è solitamente associata all'incollaggio dei pesi del regolatore centrifugo o all'indebolimento delle sue molle e provoca detonazione, nonché un aumento del consumo di benzina.
Un regolatore centrifugo viene utilizzato per regolare la fasatura dell'accensione in base al carico del motore. Il regolatore riduce il piombo all'aumentare del carico per evitare colpi.
La posizione delle parti del controller di fasatura dell'accensione a vuoto a un basso regime del motore e con un aumento della velocità è mostrata in Riso. 174... Tra le due metà del regolatore è serrata una membrana 5. La cavità del regolatore di vuoto (su un lato della membrana), in cui è posta la molla 3, è comunicata da un tubo con la camera di miscelazione del carburatore sopra il valvola a farfalla. La cavità dalla parte opposta del diaframma comunica con la cavità dell'alloggiamento del distributore; quindi, la pressione atmosferica è sempre mantenuta in esso.
Pertanto, la membrana è interessata da una depressione, che dipende dal grado di apertura della valvola a farfalla e dal carico sul motore. Dal lato del distributore, un'asta è fissata al diaframma, il quale è imperniato sul pannello mobile 10 dell'ampolla, fissato su un cuscinetto a sfere. La molla preme la membrana contro la depressione nel carburatore.
Con una diminuzione del carico sul motore, aumenta il vuoto nel carburatore, e quindi nella cavità del coperchio 4 del regolatore del vuoto. Inoltre la membrana, vincendo la forza della molla, si muove e con l'aiuto della spinta fa ruotare il pannello dell'ampolla contro il senso di rotazione della camma. A causa di ciò, i contatti si aprono prima e la fasatura dell'accensione aumenta ( Riso. 174, 6). All'aumentare del carico sul motore, la depressione diminuisce e la molla a diaframma fa ruotare il pannello del tritatutto nel senso di rotazione della camma, diminuendo i tempi di accensione ( Riso. 174, un).
Quando il motore è al minimo, il foro che collega il carburatore al regolatore del vuoto è leggermente al di sopra della valvola a farfalla coperta. Pertanto, nella cavità esterna del coperchio 4 del regolatore, si crea una pressione prossima a quella atmosferica, e la molla fa ruotare il pannello dell'interruttore a rottura nel senso di rotazione della camma. In questo caso, il regolatore del vuoto non influisce sui tempi di accensione e, pertanto, l'angolo è minimo, necessario per un funzionamento stabile del motore a bassa velocità. Di seguito è riportata la caratteristica del controller di temporizzazione dell'accensione a vuoto:
Il guasto del regolatore del vuoto o l'interruzione del suo normale funzionamento provoca un aumento del chilometraggio del gas, soprattutto quando si guida con un carico basso.
Correttore di ottano GAZ-24
Con l'aiuto di un correttore di ottano, è possibile modificare l'angolo di accensione entro ± 10 ° (in base all'angolo di rotazione dell'albero motore). Con la regolazione manuale, il corpo della valvola viene ruotato in un senso o nell'altro all'interno della scala del correttore di ottano.
L'affidabilità del sistema di accensione dipende principalmente dalla corretta distanza tra i contatti dell'interruttore e dalla pulizia dei contatti.
Prima di regolare la distanza è necessario ispezionare le superfici di lavoro dei contatti e, se sono sporche, unte o bruciate, pulirle.
1. Rilasciare le clip a molla e rimuovere il coperchio del distributore.
2. Ruotando l'albero a gomiti del motore con la manovella, impostare la camma in modo che ci sia un gioco completo tra i contatti dell'interruttore.
3. Controllare la distanza tra i contatti ( fig.175); l'asta di livello deve entrare nella fessura senza premere la leva. Il gioco normale è 0,35-0,45 mm.
4. Se la distanza è maggiore o minore della norma, è necessario allentare la vite di bloccaggio 1 del fissaggio della cremagliera (contatto fisso) e, ruotando la vite di regolazione 2, impostare la distanza normale.
5. Serrare la vite di bloccaggio 1 e controllare nuovamente la distanza tra i contatti.
6. Installare e fissare il coperchio del distributore.
L'interruttore deve aprire il circuito di bassa tensione nel momento in cui il pistone del primo cilindro durante la corsa di compressione non raggiunge V. m. t. a una distanza alla quale l'angolo tra la manovella in questo cilindro e l'asse del cilindro sarà di 5 °.
Questa posizione del pistone corrisponde all'allineamento del segno sulla puleggia dell'albero motore e del perno di riferimento premuto nel coperchio dell'ingranaggio di distribuzione (vedi Fig. 20). In questo caso, la piastra di distribuzione del rotore del distributore deve essere diretta al contatto interno del coperchio del distributore, collegato al filo dell'alta tensione della candela del primo cilindro.
Impostazione dell'anticipo di accensione per GAZ-24.
È necessario impostare l'accensione con grande precisione, poiché anche con piccoli errori, il consumo di carburante aumenta notevolmente e la potenza del motore diminuisce. Inoltre, se l'accensione è impostata in modo errato, possono verificarsi danni alle parti del motore causati da colpi.
Quando si installa l'accensione, è necessario osservare la seguente procedura:
1. Rimuovere il coperchio del distributore e il rotore, controllare lo spazio tra i contatti dell'interruttore; regolare il divario se necessario.
2. Sostituire il rotore.
3. Rimuovere la candela dal primo cilindro.
4. Chiudere con il dito il foro della candela del primo cilindro e ruotare l'albero motore con la maniglia di avviamento fino al momento in cui l'aria inizia a fuoriuscire da sotto il dito. Ciò accadrà all'inizio della corsa di compressione nel primo cilindro.
5. Dopo essersi assicurati che la compressione sia iniziata, ruotare con cautela l'albero motore finché il perno di allineamento non è allineato con il primo segno sul cerchione della puleggia dell'albero motore.
6. Verificare se la piastra di distribuzione della corrente del motore del distributore è stata diretta al contatto interno del coperchio collegato al filo che va alla candela del primo cilindro.
7. Stabilire una separazione di scala-off-correttore-correttore-zero allentando il bullone 30 (vedi. Riso. 172).
8. Allentare il bullone 26 che fissa il distributore e ruotare leggermente l'alloggiamento del distributore in senso antiorario in modo che i contatti dell'interruttore siano chiusi.
9.Accendere la lampada del vano motore e verificare che funzioni Scollegare il filo dal morsetto della lampada del vano motore e, utilizzando un pezzo di filo aggiuntivo, collegare il morsetto della lampada del sudore al terminale del distributore.
10. Inserire l'accensione e ruotare con cautela l'alloggiamento del distributore in senso orario fino a quando la spia del vano motore non lampeggia, arrestare la rotazione del distributore esattamente nel momento in cui la spia lampeggia. Se non riesce, è necessario ripetere l'operazione.
11. Tenendo fermo l'alloggiamento del distributore, serrare il bullone di montaggio del distributore 26, posizionare il coperchio del distributore e il cavo centrale.
Dopo ogni installazione dell'accensione, regolando lo spazio nell'interruttore, nonché quando si passa a un diverso grado di benzina, è necessario verificare la correttezza dell'impostazione dell'accensione, ascoltando il motore mentre l'auto è in movimento. L'impostazione dell'accensione viene perfezionata utilizzando il correttore di ottano senza allentare il bullone 26 dell'attacco del distributore alla piastra del correttore di ottano. Per fare ciò, è sufficiente allentare il bullone 30.
Lo spostamento della freccia di una divisione della scala del correttore di ottano corrisponde a un cambiamento nell'impostazione dell'accensione di 2 °, contando in base all'angolo di rotazione dell'albero motore. Quando l'alloggiamento del distributore viene ruotato in senso orario, l'accensione diventa prima, in senso antiorario - dopo.
Per verificare la correttezza dell'impostazione dell'accensione, il motore viene riscaldato fino a una temperatura di 85-90 ° C. Spostandosi in marcia diretta su una strada pianeggiante a una velocità di 30-35 km / h, premere bruscamente il pedale dell'acceleratore per fallimento. Se, allo stesso tempo, si sente una detonazione leggera e di breve durata (erroneamente chiamata dai conducenti "colpo di dita"), l'accensione è impostata correttamente.
In caso di forte detonazione, è necessario ruotare l'alloggiamento del distributore in senso antiorario di una divisione della scala del correttore di ottano. In assenza di detonazione, è necessario ruotare l'alloggiamento del distributore in senso orario di una divisione della scala. Se necessario, controllare nuovamente l'impostazione dell'accensione.
L'accensione deve essere sempre regolata in modo che si sentano solo lievi colpi quando il motore è sotto carico pesante. Se l'accensione è troppo anticipata, quando si osserva una forte detonazione, la guarnizione della testata potrebbe essere perforata e le valvole e i pistoni potrebbero bruciarsi. Con un'accensione molto tardiva, il consumo di benzina aumenta notevolmente, l'accelerazione dell'auto peggiora, il motore si surriscalda eccessivamente.
Alcuni consigli per la manutenzione del distributore di accensione GAZ-24.
È necessario lubrificare periodicamente il distributore, monitorare le condizioni e la pulizia delle sue parti e anche controllare e regolare lo spazio tra i contatti dell'interruttore. Le misure preventive eseguite correttamente e tempestivamente prevengono il verificarsi di malfunzionamenti.
Un distributore allentato (se può essere ruotato a mano) deve essere saldamente imbullonato. Quando si ispeziona il distributore, è necessario controllare attentamente la presenza di crepe nel coperchio e nel rotore, tracce di scintille, bruciature o corrosione significative degli elettrodi del coperchio e della piastra portante corrente del rotore. La bruciatura della superficie terminale della piastra portante corrente del rotore e della superficie terminale degli elettrodi di copertura indica uno spazio radiale eccessivamente grande tra la piastra portante corrente e gli elettrodi. In questo caso è necessario sostituire il coperchio o il rotore.
Se il coperchio o il rotore non mostrano segni di danneggiamento, pulire accuratamente (pulire) i punti bruciati degli elettrodi, dei coperchi e delle piastre del rotore con un panno leggermente inumidito con benzina pura o tetracloruro di carbonio raffinato. È impossibile pulire i punti indicati con una lima, poiché ciò porta ad un aumento degli spazi tra la piastra porta corrente del rotore e gli elettrodi di copertura e ad interruzioni nel funzionamento del sistema di accensione.
I cavi dell'alta tensione devono essere inseriti saldamente nelle fessure del coperchio. La bruciatura e la corrosione sulla superficie interna dell'elettrodo (nella presa del coperchio) indicano che il filo non raggiunge l'elettrodo o è trattenuto male nella presa dalla punta del contatto a molla. In questo caso, è necessario pulire la punta e inserirla saldamente nella presa finché non si ferma.
La superficie interna del distributore, se necessario, viene soffiata con aria compressa. È importante controllare se c'è un incollaggio del contatto centrale nel tappo del distributore.
Per fornire lubrificante all'albero del distributore, ruotare di un giro il tappo dell'oliatore del tappo. Una goccia di olio utilizzato per il motore viene messa sull'asse della leva del demolitore, vengono messe da quattro a cinque gocce sul manicotto della camma (dopo aver rimosso il rotore e il feltro sotto di esso) e una o due gocce vengono messe sulla spazzola della camma . Quando si lubrifica la camma e l'albero dell'interruttore, fare attenzione a non versare olio sui contatti dell'interruttore.
È impossibile ingrassare abbondantemente la camma dell'interruttore, poiché se anche tracce di olio o sporco si depositano sulla superficie dei contatti, la formazione di depositi carboniosi aumenta notevolmente e la durata dei contatti si riduce notevolmente. I contatti sporchi (oleosi) vengono puliti con pelle scamosciata, leggermente inumiditi con benzina pura e quindi con pelle scamosciata asciutta.
I contatti bruciati vengono accuratamente puliti con una lima piatta e sottile di velluto. Quando si puliscono i contatti, rimuovere la protuberanza su uno di essi e levigare leggermente la superficie dell'altro, su cui si forma una depressione (cratere). Non è consigliabile rimuovere completamente questa depressione.
Per garantire che le superfici di contatto siano rigorosamente parallele, si consiglia di premere la leva con il dito durante la pulizia. Non utilizzare carta abrasiva per pulire i contatti. L'utensile spelafili non deve essere utilizzato per la lavorazione di altri metalli, deve essere assolutamente pulito e privo di olio.
I contatti dell'interruttore con superficie grigiastra e leggere irregolarità non devono essere puliti.
Dopo aver rimosso i contatti, soffiare aria sul pannello dell'interruttore per rimuovere la polvere; pulire i contatti con una pelle di daino leggermente inumidita con benzina pura e stabilire una normale distanza tra i contatti. Se lo spazio tra i contatti dell'interruttore differisce dal normale (0,35-0,45 mm) di meno di 0,05 mm, non deve essere regolato.
In caso di ustioni significative o usura dei contatti dell'interruttore, è necessario sostituire il supporto e la leva dell'interruttore. La distanza di contatto anormale, i depositi di carbonio o la contaminazione causeranno accensioni irregolari e renderanno difficile l'avvio del motore, specialmente in climi freddi. Va ricordato che i contatti in tungsteno sono sottili e una pulizia frequente porta inevitabilmente a una riduzione della vita dei contatti. Pertanto, se si presenta spesso la necessità di pulire i contatti, è necessario stabilire ed eliminare la causa dei contatti bruciati.
La tensione della molla della leva del demolitore viene controllata con un dinamometro a molla. La forza viene applicata al dinamometro nella direzione dell'asse dei contatti (perpendicolare alla loro superficie). La tensione della molla all'inizio dell'apertura dei contatti dovrebbe essere compresa tra 500 e 700 gf.
Presso lo stand SPZ-6 di Rosavtospesovoborudovaniya, è possibile verificare il funzionamento del distributore, dei regolatori centrifughi e del vuoto. In assenza di cavalletto, è necessario verificare se il regolatore centrifugo è inceppato. Il modo più semplice per farlo è assicurarsi che il rotore possa tornare liberamente nella sua posizione originale ruotandolo a mano rispetto al rullo e poi lasciandolo andare. Una valvola con regolatori difettosi deve essere restituita per la riparazione o sostituita.
Controllare periodicamente l'usura locale sulla pista delle sfere del cuscinetto. Per fare ciò, è necessario rimuovere il distributore dall'auto e procedere come segue:
1. Rimuovere il regolatore del vuoto dal distributore; per non disturbare la regolazione, predisporre le porte: una - sul braccio del regolatore di vuoto, l'altra - contro i primi rischi, sul corpo distributore.
2. Rimuovere il pannello dell'interruttore.
3. Svitare i due fermi del cuscinetto a sfera a molla dal retro del pannello dell'interruttore.
4. Ruotando gli anelli del cuscinetto a sfere, verificare l'usura locale della pista degli anelli. Nel caso di tale usura si avverte la frenatura degli anelli nel punto di usura quando girano o il gioco degli anelli, che scompare quando si ruota l'anello esterno del cuscinetto. Si consiglia di sostituire il cuscinetto con usura locale della pista degli anelli. Se il cuscinetto è in buone condizioni, rimuovere il grasso vecchio e aggiungere grasso nuovo 158 TU 38-101320-72. Va tenuto presente che l'uso di altri lubrificanti, come il grasso, non è consentito, poiché il cuscinetto a sfere potrebbe usurarsi prematuramente.
5. Far scorrere la piastra dell'interruttore fisso sul cuscinetto a sfere e fissarla avvitando entrambe le clip a molla.
6. Assemblare il distributore e installare il regolatore di vuoto in base ai rischi. Se possibile, controllare il regolatore al supporto e, se necessario, regolarlo (spostandolo rispetto al corpo valvola).
Le interruzioni nel funzionamento del distributore di accensione possono essere causate dalla bruciatura dei contatti dell'interruttore, dalla contaminazione del rotore e del coperchio o dalla comparsa di crepe in queste parti, dall'indebolimento della tensione della molla del contatto mobile, dall'elevata usura delle boccole a rulli, l'asse del contatto mobile, l'usura irregolare della camma del distributore, l'usura significativa della pista di rotolamento delle sfere del cuscinetto e altri.I modi per eliminare questi problemi sono riportati di seguito.
Il malfunzionamento del distributore può anche essere il risultato di un'interruzione dei fili di collegamento. È possibile consigliare un metodo conveniente per rilevare fili rotti collegando il contatto mobile con il morsetto e il pannello mobile con quello fisso. Collegare la lampada del vano motore con un cavo separato alla clip sull'alloggiamento del distributore, senza scollegare il cavo lì. Quindi è necessario inserire l'accensione e, ruotando l'albero motore con la maniglia di avviamento, osservare la lampada. Quando i contatti sono chiusi, la lampada dovrebbe spegnersi e, una volta aperta, dovrebbe accendersi. Se la lampada non si spegne quando i contatti sono chiusi, ciò indica un'interruzione in uno dei fili di collegamento.
Candela ( Riso. 176) servono per accendere la miscela di lavoro nelle camere di combustione dei cilindri del motore. Ogni candela è avvitata in una presa della testata e sigillata con una guarnizione 5. La filettatura della candela è 14x1,25 mm. La lunghezza della parte tagliata è di 12 mm.
È periodicamente necessario controllare le condizioni delle candele, pulirle dai depositi di carbonio e regolare lo spazio tra gli elettrodi. Gli isolatori delle candele devono essere puliti regolarmente. Prima di rimuovere la spina per l'ispezione e la sostituzione, assicurarsi di rimuovere lo sporco dalla presa della spina nella testata con una spazzola o aria compressa.
Le candele vengono avvitate solo con una chiave a bussola speciale dal kit di attrezzi del conducente. Non è consigliabile utilizzare pinze, chiavi normali o prese di dimensioni errate, poiché ciò comporta sempre danni all'isolatore della candela o una violazione della sua tenuta.
Quando si ispeziona la candela, è necessario controllare con particolare attenzione la presenza di crepe sull'isolatore, prestare attenzione alla natura dello strato di carbonio, nonché alle condizioni degli elettrodi e allo spazio tra loro. La parte conica dell'isolatore della spina (gonna) deve essere priva di depositi e crepe. Le candele con crepe sull'isolante devono essere sostituite. Il rivestimento bruno-rossastro sulle gonne delle candele non interferisce con il lavoro e non ha bisogno di essere pulito.
Le candele con depositi di carbonio devono essere pulite sulla sabbiatrice 514-2M di Rosavtospesovoborudovaniya. Quando si pulisce l'isolatore, non utilizzare oggetti in acciaio appuntiti, poiché ciò causerebbe graffi sulla superficie degli isolanti, contribuendo all'ulteriore formazione di depositi di carbonio. Se il deposito di carbonio è grande e non può essere pulito con una sabbiatrice, le candele devono essere sostituite con altre nuove.
Dopo la pulizia, controllare la distanza tra gli elettrodi con uno spessimetro a filo tondo. È impossibile determinare il divario con una sonda piatta, poiché sull'elettrodo laterale si forma una superficie vicina a quella cilindrica.
Lo spazio tra gli elettrodi è controllato piegando l'elettrodo laterale. Non piegare l'elettrodo centrale, poiché ciò porterà inevitabilmente a crepe nell'isolante. La dimensione dello spazio tra gli elettrodi dovrebbe essere di 0,8-0,9 mm.
Si consiglia di controllare con un manometro le candelette prive di depositi carboniosi, con distanza regolata tra gli elettrodi, prima di installarle sul motore. Nelle candele riparabili a una pressione di 8-9 kgf / cm2, una scintilla dovrebbe apparire regolarmente tra gli elettrodi, senza interruzioni e scariche superficiali. Ad una pressione di 10 kgf/cm2, deve essere assicurata la completa tenuta della nuova candela, l'aria non deve passare attraverso le giunture del corpo e l'elettrodo centrale con l'isolatore. Per le candele usate è consentito il passaggio dell'aria fino a 60 cm3/min.
Prima di installare la candela in posizione, assicurarsi di mettere una guarnizione di tenuta 5. La candela viene prima avvitata a mano, quindi serrata con una chiave per candele. La guarnizione 5 è realizzata in metallo sottile ed è progettata per essere schiacciata quando viene serrata, quindi il tappo deve essere serrato senza forza eccessiva in modo che la guarnizione non sia completamente appiattita. Si consiglia di sostituire una guarnizione completamente appiattita alla successiva rimozione del tappo.
Cavi ad alta tensione
I fili dell'alta tensione che collegano la bobina di accensione con il distributore e il distributore con le candele sono realizzati con filo PVL-1. Le resistenze soppressive 0914 sono installate alle estremità dei fili alle candele e al distributore SE109 (8000-13000 Ohm), che servono a ridurre le interferenze radio. Queste resistenze non influiscono sulla qualità del funzionamento del motore. È severamente vietato rimuovere le resistenze soppressive.
È necessario assicurarsi che olio e benzina non entrino sulla superficie dei fili, che distruggono l'isolamento dei fili. I fili devono anche essere protetti da sporco e umidità, poiché ciò provoca la dispersione di corrente e la rottura dell'isolamento.
Durante l'ispezione dei fili, prestare attenzione alle condizioni dell'isolamento, all'affidabilità del collegamento dei fili alle resistenze soppressive e alle condizioni dei cappucci di gomma indossati sui fili dell'alta tensione e sui terminali del coperchio del distributore.
Per rimuovere polvere e sporco, le resistenze di soppressione e i cappucci vengono soffiati con aria compressa o asciugati con un panno asciutto. I cavi con isolamento danneggiato e cappucci di gomma incrinati devono essere sostituiti.
Interruttore di accensione e avviamento
VKZZO-A interruttore di accensione e avviamento ( Riso. 177) è installato sul cruscotto, a destra del piantone dello sterzo. Quando si gira la chiave 14, il cilindro di chiusura 11 dell'interruttore sposta il rotore 8 con la piastra di contatto 3 con un guinzaglio, che collega il terminale di alimentazione AM (amperometro) con KZ (bobina di accensione), ST (avviamento) o PR ( ricevitore) terminali. Le designazioni AM, YAZ, ST e PR sono contrassegnate sull'isolatore dell'interruttore accanto ai terminali corrispondenti. Quando l'interruttore è spento (vedi Fig. 9) non fluisce corrente ai terminali di cortocircuito, CT e PR.
Nota: sulle auto GAZ-24 di versioni successive è stato installato un blocchetto di accensione con un dispositivo antifurto, unificato con un blocchetto di accensione VAZ-2101 - VAZ-2106
Riso. 177. Interruttore di accensione e avviamento dei primi sganci (senza antifurto)
Un indicatore affidabile dello stato di salute del sistema di accensione è la dimensione del divario superato dalla scintilla tra il filo dell'alta tensione e la terra. Lo spinterometro normale dovrebbe essere compreso tra 6-7 mm.
Di seguito sono elencati i tipici malfunzionamenti del sistema di accensione e le soluzioni consigliate.
Per un po' di risoluzione dei problemi, possiamo consigliare i metodi più semplici.
Se non c'è scintilla tra gli elettrodi di tutte le candele, è necessario controllare il circuito a bassa tensione tra la batteria e la bobina di accensione e lo stato della batteria. Per controllare il circuito di corrente a bassa tensione, le bobine sono collegate al terminale VK con l'aiuto di un pezzo di filo aggiuntivo, la lampada del vano motore, che viene utilizzata in questo caso come spia di controllo, posizionare la leva della lampada in posizione di accensione e accendi il quadro.
Se la spia si accende, il circuito a bassa tensione (batteria - bobina) è buono. Se la spia non si accende, collegare i morsetti AM e SC dell'interruttore di accensione con un filo corto.
Nota. Per una serratura con antifurto cortocircuitare i morsetti contrassegnati con i numeri "15" e "30/1".
Se la spia si accende in questo caso, indica un malfunzionamento dell'interruttore, che dovrebbe essere riparato o sostituito.
Se la lampada di prova non si accende, quindi, utilizzando il circuito elettrico, è necessario controllare le condizioni del circuito dell'interruttore di accensione della batteria, verificare la funzionalità dei fili, la pulizia e la tenuta dei collegamenti ai terminali dell'amperometro, l'interruttore di avviamento e la batteria. Quindi è necessario verificare la funzionalità dei fili che collegano il pannello mobile con il morsetto e il pannello mobile con il pannello fisso nel distributore (vedi sopra).
Se il circuito di bassa tensione è in buone condizioni, controllare il circuito di alta tensione, la bobina di accensione, lo stato e la regolazione dei contatti dell'interruttore, ispezionare il coperchio e il rotore del distributore, rimuovere con cura i depositi carboniosi dalle loro superfici, sostituire il coperchio e rotore se ci sono crepe o tracce di rottura.
È inoltre necessario verificare la presenza di danni all'isolamento dei cavi dell'alta tensione dalla bobina al distributore e dal distributore alle candele. Accendendo l'accensione, azionare l'albero motore con un motorino di avviamento e controllare le candele. Se non c'è scintilla tra gli elettrodi delle candele, significa che il condensatore del distributore o la bobina di accensione sono difettosi. Se la sostituzione del condensatore non risolve il malfunzionamento, è necessario sostituire la bobina di accensione.
Se solo alcune delle candele hanno una scarica di scintilla debole, funzionano a intermittenza o non funzionano affatto, l'olio e l'umidità devono essere accuratamente rimossi dagli elementi del sistema di accensione, le resistenze soppressive devono essere controllate, se necessario, il le spine che funzionano a intermittenza devono essere sostituite o pulite. Quando tutte le candele funzionano a intermittenza, è necessario controllare e, se necessario, pulire e regolare lo spazio tra i contatti dell'interruttore, verificare la funzionalità del circuito di corrente primario e la funzionalità del contatto centrale 16 (vedi. Riso. 172) del distributore.
A volte ci sono interruzioni nel funzionamento del sistema di accensione ad alti regimi del motore. Questa violazione può essere causata dall'indebolimento della molla del contatto mobile, che in questo caso deve essere sostituita.
Il guasto delle candele può essere causato, inoltre, da una violazione della regolazione del carburatore. Se la miscela è troppo ricca si depositano depositi carboniosi secchi sugli elettrodi delle candele, con una miscela povera le candele si surriscaldano e iniziano a funzionare ad intermittenza.
Le candele oleose e la formazione di depositi di olio appiccicoso sugli elettrodi sono il risultato di fasce elastiche usurate o di minimo prolungato del motore. I tappi si surriscaldano e si distruggono in assenza di una guarnizione tra il corpo del tappo e la testata, in caso di tappi allentati e perdite di gas - attraverso perdite tra il corpo e l'isolatore.
Una candela non funzionante può essere rilevata rimuovendo alternativamente i cavi dell'alta tensione dalle prese del coperchio del distributore. Quando il filo di una spina normalmente funzionante viene scollegato, la velocità del motore viene ridotta e quando viene scollegato il filo della spina danneggiata, la velocità rimane invariata. Le candele "non funzionano o funzionano a intermittenza, sono più fredde di altre; tali candele a volte possono essere trovate al tatto.
Il malfunzionamento delle candele è una delle cause della diluizione dell'olio nel carter motore. Se si trova olio liquefatto, va tolto e versato olio nuovo nel carter, si devono controllare le candele e sostituire quelle difettose.
Interruzioni nel sistema di accensione o mancanza di scintilla
1. Bruciatura dei contatti dell'interruttore |
Pulisci i contatti e regola la distanza tra loro |
2. Indebolimento della molla del contatto mobile dell'interruttore |
2. Misurare la forza della molla e regolarne la tensione. Se la forza è inferiore a 500 gf, sostituire la molla |
3. Conduttore rotto che collega il terminale con il contatto mobile |
3. Controllare il collegamento con la lampada di prova e riparare il danno. |
4. Conduttori interrotti tra il pannello mobile dell'interruttore e il fisso |
4. Rimuovere l'interruttore e riparare il danno. |
5. Rottura o contaminazione del rotore e del coperchio |
5. Pulire accuratamente il rotore e il coperchio. Sostituire il coperchio rotori con crepe o bruciature |
6. Grande foro di usura del cuscino in textolite del contatto mobile, la boccola della camma, la camma, l'asse del contatto mobile |
6. Sostituire le parti usurate |
7. Ampio gioco radiale dell'albero del distributore |
7. Se la distanza è superiore a 0,2-0,3 mm, sostituire le guaine. |
Difficoltà ad avviare il motore
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Dispositivo del sistema di accensione
Il sistema di accensione del motore è a batteria, con una tensione nel circuito primario di 12 V. È costituito da sorgenti di energia elettrica, una bobina di accensione, un interruttore-distributore, candele, un interruttore di accensione e cavi di bassa e alta tensione. Il funzionamento affidabile ed economico del motore dipende dal buon funzionamento del sistema di accensione. Per eliminare le interferenze radio causate dal sistema di accensione, il conduttore percorso da corrente dei cavi dell'alta tensione ha una resistenza di 2000 Ohm / m. Lo schema del sistema di accensione è mostrato in Fig. 218.
La bobina di accensione viene utilizzata per convertire la corrente a bassa tensione in corrente ad alta tensione.
All'interno del morsetto della bobina è presente una resistenza aggiuntiva collegata in serie al primario.
Riso. 218. Schema del sistema di accensione: 1 - candela; 2 - distributore; 3 - condensatore; 4 - bobina di accensione; 5 - avvolgimento primario della bobina di accensione; 6 - avvolgimento secondario della bobina di accensione; 7 - interruttore; 8 - resistenza alla soppressione del rumore; 9 - resistenza aggiuntiva della bobina di accensione; 10 - interruttore di accensione e avviamento; 11 - relè di avviamento aggiuntivo; 12 - batteria di accumulo; 13 - amperometro
Riso. 219. Interruttore-distributore 1 - peso del regolatore centrifugo; 3 - piastra a camme; cuscinetto a 3 pannelli; 4 - piastra fissa; 5 - filtro; Piastra 6 mobili; 7- spinta; 8 - diaframma; 9 - primavera; 10 - una rondella di regolazione; 11 - regolatore del vuoto;12 - corpo; 13 - rotore; 14- copertina; 15 - presa a filo; 16 - contatto centrale - resistenza soppressiva; 17 - molla di contatto; 18 - vite di bloccaggio; 19 - contatti; 20 - camma; 21 - una vite di regolazione; 22 - terminale; 23- lattina di olio; 24 - condensatore: 25 - correttore di ottano: 26 - molla; 27 - frizione flottante; 28 pin
La resistenza viene automaticamente cortocircuitata all'accensione del motorino di avviamento. Ciò facilita l'avvio del motore, poiché la tensione dalla batteria viene fornita alla bobina oltre alla resistenza aggiuntiva e la tensione del circuito secondario non diminuisce, nonostante la diminuzione della tensione ai terminali della batteria quando il l'avviamento è acceso. Quando il motore è in funzione, la resistenza aggiuntiva modifica la corrente nel circuito primario della bobina, a seconda della velocità dell'albero motore del motore. Ciò migliora le prestazioni del sistema di accensione.
Il chopper-distributore (Fig. 219) serve per interrompere la corrente del circuito a bassa tensione della bobina di accensione, distribuire impulsi di corrente ad alta tensione alle candele e per controllare automaticamente la fasatura dell'accensione in funzione del regime e del carico del motore. La regolazione automatica del momento di accensione, in base alla velocità e al carico, viene eseguita da regolatori centrifughi e del vuoto.
Un albero è installato nell'alloggiamento 12 su due boccole. Sulla parte superiore dell'albero è montato un regolatore centrifugo con una camma 20, su cui è montato un rotore 13. Il corpo contiene un pannello dell'interruttore, costituito da due parti: una piastra fissa 4, che è fissata al corpo, e una piastra mobile 6, sulla quale sono posti i contatti dell'interruttore di bassa tensione. ... In parallelo ai contatti è collegato un condensatore 24.
La piastra mobile è collegata da un'asta 7 con una membrana 8 di un regolatore di vuoto installato sul corpo dell'ampolla-distributore. Nella parte superiore, il corpo è chiuso da un coperchio 14, che presenta i terminali per i cavi dell'alta tensione delle candele e della bobina di accensione
L'albero del distributore è azionato dall'ingranaggio dell'albero a camme.
L'incoerenza degli angoli di fasatura dell'accensione con la frequenza di rotazione dell'albero è solitamente associata all'incollaggio dei pesi del regolatore centrifugo o all'indebolimento delle loro molle e provoca detonazione, diminuzione della potenza del motore e aumento del consumo di carburante .
Il guasto o il malfunzionamento del regolatore del vuoto aumenterà il consumo di carburante, soprattutto durante la guida a carico parziale.
Il correttore di ottano viene utilizzato per la regolazione manuale della fasatura di accensione (oltre alle regolazioni automatiche: centrifuga e depressione) in funzione del numero di ottano del carburante utilizzato.
La regolazione manuale consente di modificare la fasatura dell'accensione entro + 10 ° (dall'angolo di rotazione dell'albero motore). La rotazione del corpo dell'interruttore-distributore di una divisione della scala del correttore di ottano corrisponde a una variazione dell'angolo di avanzamento di 2 ° (lungo l'angolo di rotazione dell'albero motore).
Candela. La vettura utilizza candele A17B (A7.5 - BS) per un motore con rapporto di compressione 8,2 e candele A11 (A11-BS) per un motore con rapporto di compressione 6,7.
L'interruttore di accensione e avviamento è costituito da un blocco meccanico antifurto e da un interruttore elettrico. La chiave della serratura ha quattro posizioni: O - quadro spento; I - l'accensione è inserita; II - accensione e avviamento sono accesi; III - l'accensione è disinserita e quando si estrae la chiave, l'albero del volante è bloccato. La chiave può essere rimossa anche in posizione O, ma l'albero dello sterzo non è bloccato.
Per evitare il bloccaggio accidentale del piantone dello sterzo, non toccare la chiave mentre il veicolo è in movimento. Se, quando si sblocca l'albero dello sterzo, la chiave gira con forza o non gira affatto, è necessario ruotare leggermente il volante in una direzione o nell'altra. 1 Se è necessario inserire solo l'accensione e gli strumenti (escluso il motorino di avviamento), ruotare la chiave in posizione fissa, e non fino all'accensione delle spie sul quadro strumenti. In caso contrario, la camma di plastica dell'interruttore di accensione potrebbe fondersi.
I cavi ad alta tensione sono realizzati con filo PVVP. Questo filo ha un'anima in plastica riempita di ferrite. Sul nucleo è avvolta una spirale con un filo ad alta resistenza ohmica (200 + 200 Ohm per 1 m di lunghezza). La spirale è ricoperta da un isolamento in plastica sulla parte superiore. Il filo PVHP riduce il livello di interferenze radio generate dal sistema di accensione.
