Jak jest zorganizowana sieć kontaktów na kolei. Sieć kontaktów - co to jest? Cechy sieci kontaktów kolejowych, tramwajowych lub trolejbusowych. Wymagania dotyczące sprzężenia odcinków kotwicznych sieci kontaktów

Elektryczny transport kolejowy jest najbardziej wydajnym, ekonomicznym i przyjaznym dla środowiska. Dlatego od połowy XX wieku do chwili obecnej trwają aktywne prace nad przeniesieniem głównych linii na trakcję elektryczną. Obecnie ponad 50% rosyjskich kolei jest zelektryfikowanych. Ponadto nawet niezelektryfikowane odcinki kolei wymagają energii elektrycznej: służy ona do zapewnienia funkcjonowania sygnalizacji, centralizacji, łączności, oświetlenia, sprzętu komputerowego itp.

Energia elektryczna w Rosji jest wytwarzana przez przedsiębiorstwa z branży energetycznej. Transport kolejowy zużywa około 7% energii elektrycznej wytwarzanej w naszym kraju. Przeznaczony jest na zapewnienie trakcji pociągów oraz zasilanie odbiorców nietrakcyjnych, do których należą stacje kolejowe wraz z ich infrastrukturą, urządzenia lokomotyw, wagonów i urządzeń torowych, a także urządzenia do regulacji ruchu pociągów. Małe przedsiębiorstwa i miejscowości położone w pobliżu można podłączyć do sieci kolejowej.

Według p. 1 załącznika nr 4 do PTE w transporcie kolejowym należy zapewnić niezawodne zasilanie taboru elektrycznego, urządzeń sygnalizacyjnych, łączności i komputerów odbiorcy energii elektrycznej I kategorii, a także innych konsumentów zgodnie z ustaloną dla nich kategorią.

składa się z sieć zewnętrzna (elektrownie, podstacje transformatorowe, linie energetyczne) i sieci wewnętrzne (sieć trakcyjna, linie zasilające dla urządzeń sygnalizacyjnych i komunikacyjnych, sieć oświetleniowa itd.).

Generowany jest trójfazowy przemienny prąd elektryczny o napięciu 6 ... 21 kV o częstotliwości 50 Hz. Aby przesłać energię elektryczną do odbiorców, napięcie nie jest zwiększane do 250 ... 750 kV i przesyłane na duże odległości za pomocą ( Linie energetyczne). W pobliżu miejsc poboru energii elektrycznej napięcie jest obniżane do 110 kV za pomocą sieci regionalnych, do których wraz z innymi odbiorcami podłączane są zelektryfikowane koleje zasilające odbiorców nietrakcyjnych, do których prąd dostarczany jest napięciem 6 ... 10 kV.

Cel i rodzaje sieci trakcyjnych

przeznaczony do dostarczania energii elektrycznej do taboru elektrycznego. Składa się ona z kontakt i przewody kolejowereprezentujące odpowiednio karmienie i linia ssąca... Sekcje sieci trakcyjnej są podzielone na sekcja (przegroda) i połączone z sąsiednimi. Umożliwia to bardziej równomierne obciążenie podstacji i linii napowietrznych, co zasadniczo pomaga zmniejszyć straty energii elektrycznej w sieci trakcyjnej.

Na rosyjskich kolejach stosowane są dwa systemy prądu trakcyjnego: stały i zmienna jednofazowa.

Na kolei naelektryzowany prądem stałymspełniają dwie funkcje: obniżają napięcie dostarczanego prądu trójfazowego i zamieniają go na prąd stały. Od podstacji trakcyjnej prąd poprzez ochronną szybki przełącznik dostarczane do sieci kontaktów przez - podajnik, iz szyn wraca z powrotem do podstacji trakcyjnej wg.

Główny wady systemu zasilania prądem stałym to jego stała polaryzacja, stosunkowo niskie napięcie w przewodzie jezdnym i upływ prądu z powodu niemożności zapewnienia całkowitej izolacji elektrycznej górnej konstrukcji toru od dolnej („”). Szyny służące jako przewodniki prądu o tej samej biegunowości i podłoże stanowią układ, w którym możliwa jest reakcja elektrochemiczna prowadząca do korozji metalu. W rezultacie skraca się żywotność szyn i konstrukcji metalowych znajdujących się w pobliżu torów kolejowych. Aby zmniejszyć ten efekt, stosuje się specjalne urządzenia ochronne - stacje katodowe i uziemniki anodowe.

Ze względu na stosunkowo niskie napięcie w systemie prądu stałego do uzyskania wymaganej mocy taboru trakcyjnego ( W \u003d UI) przez sieć trakcyjną musi przepływać duży prąd. Aby to zrobić, podstacje trakcyjne są umieszczane blisko siebie (co 10 ... 20 km), a powierzchnia przekroju jest zwiększana, czasami za pomocą podwójnego, a nawet potrójnego przewodu jezdnego.

Kiedy elektryfikacja AC wymagana moc jest przesyłana siecią napowietrzną przy wyższym napięciu ( 25 kV) i odpowiednio mniejszą moc prądu w porównaniu z systemem DC. Podstacje trakcyjne w tym przypadku znajdują się w odległości 50 ... 70 km od siebie. Ich wyposażenie techniczne jest prostsze i tańsze niż w podstacjach trakcyjnych prądu stałego (brak prostowników). Ponadto przekrój przewodów napowietrznych jest około dwa razy mniejszy, co pozwala na znaczne oszczędności w kosztownej miedzi. Jednak konstrukcja lokomotyw prądu przemiennego i pociągów elektrycznych jest bardziej złożona, a ich koszt jest wyższy.

Dokowanie sieci styków linii zelektryfikowanych prądem stałym i przemiennym odbywa się na specjalnych stacjach kolejowych -. Na takich stacjach znajduje się sprzęt elektryczny, który umożliwia dostarczanie zarówno prądu stałego, jak i przemiennego do tych samych odcinków torów stacyjnych. Działanie takich urządzeń jest powiązane z działaniem urządzeń centralizacyjnych i sygnalizacyjnych. Urządzenie stacji dokujących wymaga dużych inwestycji. Gdy tworzenie takich stacji wydaje się niepraktyczne, używają one dwóch systemów i działają na obu rodzajach prądu. Podczas korzystania z takiego ERS, przejście z jednego rodzaju prądu na inny może nastąpić, gdy pociąg porusza się po torze.

Skontaktuj się z urządzeniem sieciowym

Sieć kontaktów to zestaw przewodów, konstrukcji wsporczych i innych urządzeń, które zapewniają przesył energii elektrycznej z podstacji trakcyjnych do taboru elektrycznego. Głównym wymaganiem przy projektowaniu sieci trakcyjnej jest zapewnienie niezawodnego, stałego kontaktu przewodu z pantografem, niezależnie od prędkości pociągu, warunków klimatycznych i atmosferycznych. W napowietrznej sieci trakcyjnej nie ma zdublowanych elementów, dlatego jej uszkodzenie może doprowadzić do poważnego naruszenia ustalonego rozkładu jazdy pociągów.

Zgodnie z przeznaczeniem torów zelektryfikowanych prosty i łańcuch sieć powietrzna... Na stacji drugorzędnej i torach zajezdni przy stosunkowo niskiej prędkości ruchu („ tramwajowy"), czyli swobodnie zwisający rozciągnięty drut, który mocowany jest za pomocą izolatorów na wspornikach umieszczonych w odległości 50 ... 55 m od siebie.

Przy dużych prędkościach ugięcie przewodu jezdnego powinno być minimalne. Zapewnia to konstrukcja, do której przymocowany jest przewód jezdny między podporami kabel nośny używając często rozmieszczonych drutów smyczki... W rezultacie odległość między powierzchnią główki szyny a przewodem jezdnym pozostaje praktycznie stała. W przypadku zawieszenia łańcuchowego, w przeciwieństwie do prostego, potrzeba mniej podpór: znajdują się one w odległości 65 ... 70 m od siebie. Na odcinkach szybkobieżnych są stosowane, w których są zawieszone na kablu nośnym na sznurkach przewód pomocniczy, do którego również przymocowany jest przewód jezdny za pomocą sznurków. W płaszczyźnie poziomej przewód jezdny jest umieszczony względem osi toru z odchyleniem ± 300 mm na każdym wsporniku. Zapewnia to jego odporność na wiatr i równomierne zużycie płytek stykowych pantografów. Aby zmniejszyć zwiotczenie przewodu jezdnego przy sezonowych zmianach temperatury, jest on ciągnięty do podpór, które są wywoływane, i zawieszane przez system. Największa długość odcinka między podporami kotwiącymi ( sekcja kotwiczna) jest ustawiana z uwzględnieniem dopuszczalnego naciągu zużytego przewodu jezdnego i osiąga 800 m na prostych odcinkach toru.

Przewód jezdny jest wykonany z ciągniona miedź elektrolityczna Przekrój 85 , 100 lub 150 mm 2... Dla wygody mocowania przewodów za pomocą zacisków użyj MF.

Aby zapewnić niezawodne działanie sieci kontaktów i łatwość konserwacji, podzielono ją na oddzielne sekcje - sekcja przez szczeliny powietrzne i neutralne wstawki, i.

Kiedy odbierak prądu taboru elektrycznego przesuwa się wzdłuż swojej szyny, na krótko łączy elektrycznie obie sekcje sieci styków. Jeżeli zgodnie z warunkami zasilania sekcji jest to niedopuszczalne, wówczas są one podzielone, co składa się z kilku kolejno rozmieszczonych szczelin powietrznych. Stosowanie wkładek neutralnych jest obowiązkowe na liniach zelektryfikowanych prądem przemiennym, ponieważ sąsiednie odcinki sieci styków mogą być zasilane z różnych faz pochodzących z elektrowni, których połączenie elektryczne ze sobą jest niedopuszczalne. ERS musi działać w trybie wybiegowym i przy wyłączonych maszynach pomocniczych. Do ogrodzenia punktów przecięcia linii napowietrznych stosuje się specjalne znaki sygnalizacyjne „”, zamontowane na wspornikach linii napowietrznej.

Łączenie lub odłączanie sekcji odbywa się za pomocą umieszczonych na wspornikach sieci styków. Odłącznikami można sterować zdalnie za pomocą zamontowanego słupa napęd elektrycznypodłączony do centrali dyspozytora energii lub ręcznie za pomocą napęd ręczny, .

Schemat wyposażenia torów stacyjnych w przewody jezdne zależy od ich przeznaczenia i rodzaju stacji. Powyżej rozjazdów sieć stykowa ma tzw., Utworzoną przez przecięcie dwóch zawieszeń stykowych.

Na liniach kolejowych i skontaktuj się z obsługą sieci... Odległość od osi skrajnej ścieżki do wewnętrznej krawędzi podpór na prostych odcinkach musi wynosić co najmniej 3100 mm... W szczególnych przypadkach na liniach zelektryfikowanych dopuszcza się zmniejszenie określonej odległości do 2450 mm - na stacjach i wcześniej 2750 mm - na torach. Na torach są głównie używane indywidualne wspornikowe zawieszenie napowietrzne... Jest używany na stacjach (aw niektórych przypadkach na torach) grupowe zawieszenie przewodów jezdnych na i poprzeczki.

Aby zabezpieczyć sieć kontaktów przed zwarciem między sąsiednimi podstacjami trakcyjnymi, wyposażone wyłączniki bezpieczeństwa... Wszystkie konstrukcje metalowe, które bezpośrednio oddziałują z elementami sieci kontaktów lub znajdują się w promieniu 5 m od nich, ziemia (podłącz do szyn). Na liniach zelektryfikowanych prądem stałym stosuje się specjalne diody i świece zapłonowe. Aby chronić elementy i wyposażenie sieci kontaktów przed przepięciami (na przykład z powodu uderzenia pioruna), niektóre wsporniki są instalowane z iskrzące się rogi.

Do izolacji elektrycznej czynnych elementów sieci trakcyjnej (przewód jezdny, kabel nośny, ciągi, zaciski) od elementów uziemionych (wsporniki, konsole, poprzeczki itp.). Zgodnie z pełnionymi funkcjami izolatory są zawieszony, napięcie, zatrzaskiwanie, konsola, przez projekt - w kształcie dysku i kluczowyi zgodnie z materiałem, z którego są wykonane - i.

Na zelektryfikowanych kolejach odwrotny prąd trakcyjny... Aby zmniejszyć straty mocy i zapewnić normalną pracę urządzeń automatyki i telemechaniki na takich liniach, przewidziano następujące cechy konstrukcji górnego toru:

przyspawane (boczniki) do główek szyn od strony zewnętrznej toru, co zmniejsza opór elektryczny połączeń szyn;
izolacja szyn od podkładów odbywa się za pomocą uszczelek gumowych w przypadku stosowania podkładów żelbetowych oraz impregnacji podkładów drewnianych kreozotem;
zastosowano tłuczeń z tłucznia kamiennego o dobrych właściwościach dielektrycznych, a między stopą szyny a balastem jest co najmniej 3 cm odstęp;
na liniach wyposażonych w automatyczną blokadę i centralizację elektryczną stosuje się złącza izolacyjne, aw celu przepuszczenia prądu trakcyjnego omijając je montuje się lub filtry częstotliwości.

Stacje dokujące AC i DC

Jedną z metod łączenia linii zelektryfikowanych różnymi rodzajami prądu jest sekcjonowanie sieci trakcyjnej z przełączaniem poszczególnych sekcji na zasilanie z pól zasilających DC lub AC. Sieć kontaktów stacji dokujących składa się z grup izolowanych sekcji: prądu stałego, prądu przemiennego i przełączalnych. Sekcje przełączane są zasilane prądem elektrycznym. Sieć styków z jednego rodzaju prądu na inny jest przełączana za pomocą specjalnych napędów silnikowych zainstalowanych w punktach grupowania. Każdy punkt ma dwie linie zasilające: AC i DC z podstacji trakcyjnej DC-AC. Podajniki odpowiedniego rodzaju prądu tej podstacji są również podłączone do sieci styków szyjek stacji dokującej i sąsiednich przęseł.

Aby wykluczyć możliwość zasilania poszczególnych odcinków sieci trakcyjnej prądem nieodpowiadającym znajdującemu się tam taborze, a także wyprowadzenia ERS do odcinka sieci stykowej innym układem prądowym, rozłączniki są blokowane między sobą i urządzeniami blokada elektryczna... Sterowanie zwrotnicami objęte jest ujednoliconym systemem centralizacji trasowo-przekaźnikowej kontroli rozjazdów i sygnałów stacji. Pracownik stacji odbierając trasę, jednocześnie z ustawieniem strzałek i sygnalizatorów w wymaganej pozycji dokonuje odpowiednich przełączeń w sieci styków.

Centralizacja tras na stacjach dokujących ma system zliczania przyjazdów i odjazdów taboru elektrycznego na odcinkach torowych przełączanych odcinków napowietrznych, co zapobiega wpadnięciu go pod napięcie innego rodzaju prądu. Do ochrony wyposażenia urządzeń zasilających oraz taboru elektrycznego prądu stałego w przypadku zetknięcia się z nimi w wyniku jakichkolwiek naruszeń napięcia przemiennego stosuje się specjalne wyposażenie.

Wymagania dotyczące urządzeń zasilających

Urządzenia zasilające muszą zapewniać niezawodne zasilanie:

tabor elektryczny do ruchu pociągów o ustalonych normach wagowych, prędkościach i odstępach między nimi przy wymaganych wymiarach ruchu;
urządzenia sygnalizacyjne, łączność i technika komputerowa jako odbiorcy energii elektrycznej I kategorii;
wszyscy inni odbiorcy transportu kolejowego zgodnie z ustaloną kategorią.

DO urządzenia do zasilania taboru trakcyjnego powyższe wymagania są nałożone na i.

Źródła zasilania rezerwowego dla sygnalizatorów musi być w ciągłej gotowości i zapewniać nieprzerwaną pracę sygnalizatorów i sygnalizatorów przejazdowych przez co najmniej 8 godzin, pod warunkiem, że w ciągu ostatnich 36 godzin nie wyłączono zasilania. Czas przejścia z sieci zasilającej do rezerwowej lub odwrotnie nie powinien przekraczać 1,3 s.

Aby zapewnić niezawodne zasilanie, należy okresowo monitorować stan konstrukcji i urządzeń zasilających, dokonywać pomiarów ich parametrów za pomocą urządzeń diagnostycznych oraz planować prace naprawcze.

Urządzenia zasilające należy zabezpieczyć przed prądami zwarciowymi, przepięciami i przeciążeniami przekraczającymi ustalone normy.

Przed korozją elektryczną należy zabezpieczyć podziemne konstrukcje metalowe (rurociągi, kable itp.), A także konstrukcje metalowe i żelbetowe zlokalizowane w rejonie linii zelektryfikowanych prądu stałego.

W obrębie sztucznych konstrukcji odległość od elementów przewodzących prąd pantografu i części sieci trakcyjnej, które są zasilane, do uziemionych części konstrukcji i taboru, musi wynosić co najmniej 200 mm na liniach zelektryfikowanych prądem stałym i nie mniejszym 270 mm - na prąd przemienny.

Dla bezpieczeństwa obsługi i innych osób, a także dla poprawy ochrony przed prądami zwarciowymi, uziemienia lub wyposażenia w urządzenia różnicowoprądowe metalowe wsporniki i elementy, do których podwieszona jest sieć trakcyjna, a także wszelkie konstrukcje metalowe położone bliżej niż 5 m od części sieci stykowej, pod napięciem.

Karelin Denis Igorevich ® Orekhovo-Zuevsky technika kolejowa im. V. I. Bondarenko "2017

GOST 32679-2014

MIĘDZYNARODOWY STANDARD

SIEĆ KONTAKTOWA KOLEJOWA

Wymagania techniczne i metody kontroli

Linia kontaktowa dla kolei. Wymagania techniczne i metody kontroli

ISS 29.280.1
OKP 31 8533

Data wprowadzenia 2015-09-01

Przedmowa

Cele, podstawowe zasady i podstawową procedurę prowadzenia prac nad normalizacją międzypaństwową określa GOST 1.0-92 „Międzypaństwowy system normalizacyjny. Postanowienia podstawowe” oraz GOST 1.2-2009 „Międzypaństwowy system normalizacyjny. Międzypaństwowe normy, zasady i zalecenia dotyczące normalizacji międzypaństwowej. Zasady opracowania, przyjęcia, wniosek, odnowienie i anulowanie "

Informacje o standardzie

1 OPRACOWANY przez Otwartą Spółkę Akcyjną Instytut Badań Naukowych Transportu Kolejowego (JSC WNIIŻT)

2 WPROWADZONE przez Międzypaństwowy Komitet Techniczny ds. Normalizacji MTK 524 „Transport kolejowy”

3 PRZYJĘTE przez Międzystanową Radę Normalizacji, Metrologii i Certyfikacji (protokół z 25 czerwca 2014 r. N 45-2014)

Zagłosowano za przyjęciem:


Skrócona nazwa kraju zgodnie z MK (ISO 3166) 004-97		Skrócona nazwa krajowej jednostki normalizacyjnej
		Ministerstwo Gospodarki Republiki Armenii
Białoruś		Gosstandart Republiki Białorusi
Kirgistan		Kirgiski standard
		Rosstandart
Tadżykistan		Tajikstandart
		Ministerstwo Rozwoju Gospodarczego Ukrainy

Norma ta może być stosowana dobrowolnie w celu spełnienia wymagań przepisów technicznych „W sprawie bezpieczeństwa infrastruktury transportu kolejowego” oraz „W sprawie bezpieczeństwa w transporcie kolejowym dużych prędkości”

4 Zarządzeniem Federalnej Agencji Regulacji Technicznych i Metrologii z dnia 9 października 2014 r. N 1285-st, międzypaństwowa norma GOST 32679-2014 została wprowadzona w życie jako norma krajowa Federacji Rosyjskiej od 1 września 2015 r.

5 WPROWADZONE PO RAZ PIERWSZY

Informacje o zmianach w tym standardzie publikowane są w corocznym indeksie informacyjnym „Normy krajowe”, a tekst zmian i poprawek publikowany jest wmiesięczny indeks informacyjny „Normy krajowe”. W przypadku zmiany (zastąpienia) lub unieważnienia niniejszego standardu, odpowiednie zawiadomienie zostanie opublikowane w miesięcznym indeksie informacyjnym „Normy krajowe”. Odpowiednie informacje, zawiadomienia i teksty są również umieszczane w publicznym systemie informacyjnym -na oficjalnej stronie internetowej Federalnej Agencji Regulacji Technicznych i Metrologii

1 obszar użytkowania

Norma ta dotyczy kolejowej sieci trakcyjnej (zwanej dalej siecią trakcyjną) i określa wymagania techniczne oraz metody sterowania dla sieci trakcyjnej prądu stałego 3 kV i prądu przemiennego 25 kV przeznaczoną do przesyłu energii elektrycznej do taboru elektrycznego poruszającego się z prędkością do 250 km. / godz.

2 Powołania normatywne

W niniejszym standardzie zastosowano odniesienia normatywne do następujących norm:

GOST 8.207-76 Stanowy system zapewniający jednolitość pomiarów. Bezpośrednie pomiary z wieloma obserwacjami. Metody przetwarzania wyników obserwacji. Postanowienia podstawowe

GOST 427-75 Miarowe linijki metalowe. Specyfikacje

GOST 2584-86 Druty stykowe wykonane z miedzi i jej stopów. Specyfikacje

GOST 7502-98 Metalowe taśmy miernicze. Specyfikacje

GOST 9238-2013 Wymiary taboru kolejowego i przybliżenie budynków

GOST 12393-2013 Okucia liniowe do napowietrznych szyn. Ogólne specyfikacje

GOST 12670-99 Porcelanowe izolatory dyskowe do sieci stykowej zelektryfikowanych kolei. Ogólne specyfikacje

GOST 13276-79 Okucia liniowe. Ogólne specyfikacje

GOST 13837-79 Dynamometry ogólnego przeznaczenia. Specyfikacje

GOST 16350-80 Klimat ZSRR. Strefowanie i parametry statystyczne czynników klimatycznych do celów technicznych

GOST 17703-72 Elektryczne urządzenia przełączające. Podstawowe koncepcje. Warunki i definicje

GOST 18311-80 Produkty elektryczne. Terminy i definicje podstawowych pojęć

GOST 23875-88 Jakość energii elektrycznej. Warunki i definicje

GOST 24291-90 Część elektryczna elektrowni i sieć elektryczna. Warunki i definicje

GOST 27744-88 Izolatory. Warunki i definicje

GOST 30284-97 * Polimerowe izolatory prętowe do sieci stykowych zelektryfikowanych kolei. Ogólne specyfikacje
________________
* Dostęp do dokumentów międzynarodowych i zagranicznych wymienionych w tekście można uzyskać kontaktując się z Działem Obsługi Użytkowników. - Uwaga od producenta bazy danych.

GOST 32623-2014 Kompensatory do trakcji kolejowej. Specyfikacje

GOST 32697-2014 Przewożenie kabli kolejowej sieci trakcyjnej. Specyfikacje

GOST 32895-2014 Elektryfikacja i zasilanie kolei. Warunki i definicje

Uwaga - podczas korzystania z tej normy zaleca się sprawdzenie aktualności norm odniesienia w publicznym systemie informacyjnym - na oficjalnej stronie internetowej Federalnej Agencji ds. Regulacji Technicznych i Metrologii w Internecie lub zgodnie z corocznym indeksem informacyjnym „Normy krajowe”, który został opublikowany 1 stycznia br., oraz poprzez publikację miesięcznego indeksu informacyjnego „Normy krajowe” za bieżący rok. Jeśli przywoływana norma zostanie zastąpiona (zmieniona), to przy stosowaniu tej normy należy postępować zgodnie z zastępującą (zmodyfikowaną) normą. Jeżeli norma odniesienia zostanie unieważniona bez zastąpienia, wówczas przepis, w którym podano odniesienie, ma zastosowanie w zakresie, który nie ma wpływu na to odniesienie.

3 Terminy i definicje

W tym standardzie stosuje się terminy zgodne z GOST 17703, GOST 18311, GOST 23875, GOST 24291, GOST 27744, GOST 32895, a także następujące terminy z odpowiednimi definicjami:
_______________
W Federacji Rosyjskiej w Federacji Rosyjskiej obowiązuje GOST R 54130-2010 „Jakość energii elektrycznej. Terminy i definicje”.

3.1 rozpiętość przejściowa (sieć trakcyjna): Przęsło sieci trakcyjnej, na sąsiednich wspornikach, na których znajdują się druty jezdne dwóch sąsiednich odcinków kotwiących.

3.2 obliczona długość przęsła przejściowego: Długość przęsła uzyskana z obliczeń projektowych.

4 Wymagania techniczne

4.1 Ogólne

4.1.1 Części sieci kontaktów, z wyjątkiem zawieszenia napowietrznego i jego elementów mocujących, muszą znajdować się poza skrajnią podejścia do budynku zgodnie z GOST 9238:

С - dla linii o prędkości do 160 km / h;

C - "" "" "powyżej 160 do 250 km / h.

4.1.2 Nośność konstrukcji napowietrznych sieci trakcyjnych powinna odpowiadać wartościom projektowym podanym w krajowych przepisach projektowych.
_______________
STN TSE 141-99 „Normy projektowania sieci kontaktów”, zatwierdzone przez Ministerstwo Kolei Rosji 26.04.2001.

4.1.3 Region klimatyczny do określania wymagań technicznych i parametrów klimatycznych urządzeń napowietrznej sieci kontaktowej musi być wybrany zgodnie z GOST 16350.

4.2 Wymagania projektowe

4.2.1 Wysokość zawieszenia linek napowietrznych powinna być ograniczona wielkością taboru kolejowego ze złożonym i opuszczonym pantografem oraz wielkością zbliżających się budynków.

Wysokość zawieszenia liny napowietrznej na zewnątrz sztucznych konstrukcji musi wynosić co najmniej:

- na zaciągach i stacjach kolejowych - 5750 mm;

- na przejazdach kolejowych - 6000 mm.

Wysokość zawieszenia drutu napowietrznego w sztucznych konstrukcjach powinna wynosić, mm, nie mniej:

- 5550 - dla napowietrznej sieci trakcyjnej 3 kV DC;

- 5570 - dla sieci trakcyjnej 25 kV AC.

Wysokość zawieszenia przewodu jezdnego nie powinna przekraczać 6800 mm.


	górny zarys zarysu przybliżenia budynków;
	kontur odpowiadający położeniom pantografu przy jego przemieszczeniach na wysokości i na boki;
	położenie przewodu jezdnego;
	górny zarys skrajni taboru.

Rysunek 1 - Odległości między konstrukcjami, napowietrznymi urządzeniami jezdnymi, pantografami i taborem

4.2.2 Odległość I z części odbieraka prądu i sieci trakcyjnej, które są zasilane do uziemionych części konstrukcji i taboru kolejowego (patrz rysunek 1), musi być co najmniej:

- 200 mm - dla sieci stykowej przy napięciu 3 kV;

- 270 mm - "" "" "25 kV.

4.2.3 Odległość od osi dowolnego toru kolejowego na torach do najbliższego punktu powierzchni podpory sieci trakcyjnej na prostych odcinkach toru i na łukach o promieniu powyżej 3000 m powinna wynosić co najmniej:

- 3,1 m - na odcinkach linii kolejowych o prędkości do 120 km / h;

- 2,75 m - "" "" "w szczególnie trudnych warunkach przy prędkościach do 120 km / h;

- 3,3 m - dla odcinków linii kolejowych o prędkości powyżej 120 do 250 km / h;

- 5,7 m - we wnękach w regionach klimatycznych z pokrywą śnieżną przez ponad 14 dni w roku zgodnie z GOST 16350 i przy wyjściach z nich na długości 100 m dla wszystkich linii kolejowych.

Odchylenia podczas instalacji podpór sieci kontaktów są dozwolone tylko w kierunku zwiększania rozmiaru, ale nie więcej niż 150 mm od pozycji projektowej.

We wnękach wsporniki sieci stykowej należy zainstalować na zewnątrz kuwet po stronie obiektowej.

Na zakrzywionych odcinkach toru kolejowego o promieniu do 3000 m wskazane odległości należy zwiększyć, poszerzając odległość poziomą między osiami torów zgodnie z GOST 9238 (tabela G.5).

4.2.4 Odległość od osi dowolnego toru na stacjach kolejowych do najbliższego punktu na powierzchni podpory sieci trakcyjnej musi wynosić co najmniej 2,45 m.

4.2.5 Parametry i projekt sieci trakcyjnej są dobierane zgodnie z dokumentem normatywnym.

4.3 Wymagania dotyczące zygzakowego przewodu jezdnego

4.3.1 Przewody napowietrzne na prostym odcinku toru kolejowego i odcinku o promieniu łuku większym niż 3000 m należy układać zygzakiem w stosunku do osi toru z naprzemiennymi zygzakami w stosunku do osi toru na sąsiednich podporach. Zygzak powinien mieć (300 ± 100) mm, z wyjątkiem sieci trakcyjnej w kształcie rombu, gdzie zygzak powinien znajdować się w granicach 300-400 mm.

Na zakrzywionych odcinkach toru kolejowego o promieniu do 3000 m zygzak przewodu napowietrznego nie powinien być większy niż 450 mm, tak aby wystawanie przewodu napowietrznego na płaszczyznę toru w środku przęsła znajdowało się nie więcej niż 400 mm od osi toru.

Zygzak drutów jezdnych romboidalnej sieci trakcyjnej musi wynosić 300–400 mm.

4.3.2 Zygzak przewodu jezdnego z podwójnym przewodem jezdnym odnosi się do przewodu znajdującego się na zewnątrz osi pantografu. W takim przypadku przewody jezdne w punktach mocowania powinny znajdować się w odległości od 40 do 60 mm od siebie.

4.3.3 Zygzaki przewodu jezdnego należy ułożyć w taki sposób, aby trzy sąsiednie punkty mocowania nie znajdowały się w linii prostej.

4.4 Wymagania dotyczące długości przęsła sieci kontaktów

4.4.1 Rozpiętość przęsła należy określić jako najmniejszą uzyskaną z dwóch trybów projektowych:

- największe obciążenie wiatrem;

- największe obciążenie lodem przy jednoczesnym obciążeniu wiatrem.

4.4.2 Długość przęsła przy średnim zakotwieniu należy zmniejszyć przy zawieszeniu skompensowanym o 5%, przy zawieszeniu częściowo skompensowanym o 10% w stosunku do dopuszczalnej długości przęsła.

4.4.3 Długości dwóch sąsiednich przęseł nie powinny różnić się więcej niż:

- o 25% - na odcinkach linii kolejowych o prędkości do 120 km / h;

- o 15% - "" "" "powyżej 120 km / h do 250 km / h.

4.5 Wymagania dotyczące środków zabezpieczających

Konstrukcja elementu ustalającego powinna zapewniać:

- wyciśnięcie przewodu (-ów) stykowego (-ych) na co najmniej 250 mm;

- ruch wzdłużny przewodu (-ów) jezdnego (-ych) nie mniej niż 500 mm w obu kierunkach od środkowego położenia zapadki.

4.6 Wymagania dotyczące profili kotwiących i dylatacji napowietrznych

4.6.1 Długość odcinka kotwiącego powinna wynosić, m, nie więcej niż:

-1600 - na odcinkach o prędkości pociągów do 120 km / h;

-1400 - "" "" "powyżej 120 km / h.

Gdy długość odcinka kotwiącego jest mniejsza niż 700 m, szczelina dylatacyjna napowietrzna z reguły musi być zamontowana z jednej strony, podczas gdy kotwienie środkowe nie jest stosowane.

4.6.2 Odchylenie wartości naprężenia liny napowietrznej i liny nośnej od wartości projektowej na całej długości odcinka kotwiącego nie powinno przekraczać ± 5%.

4.6.3 Kompensatory napowietrzne muszą spełniać wymagania GOST 32623.

4.7 Wymagania dotyczące łączenia odcinków kotwicznych sieci trakcyjnej

4.7.1 Wiązania sekcji kotwiących sieci trakcyjnej powinny zapewniać wzajemny ruch wzdłużny drutów tworzących te wiązania, jak również płynne przejście płozy odbieraków prądu z przewodu jezdnego jednej sekcji kotwiącej do przewodu jezdnego drugiej.

4.7.2 Wiązania odcinków kotwiczących sieci kontaktów należy wykonać zgodnie z jedną z następujących opcji:

- z jednym przęsłem przejściowym;

- z dwoma przęsłami przejściowymi;

- z trzema przęsłami przejściowymi.

4.7.3 Długość okresu przejściowego sieci kontaktów dobiera się zgodnie z 4.4.1.

Długość przęseł przejściowych sieci styków mniejsza niż 30 m jest niedozwolona.

4.7.4 Zaleca się wykonanie sprzężenia odcinków kotwicznych sieci kontaktów:

- z jednym przęsłem przejściowym o rozpiętości większej niż 45 m;

- z dwoma i trzema przęsłami przejściowymi o rozpiętości mniejszej niż 45 m.

4.7.5 Na nieizolowanych połączeniach odcinków kotwiących sieci jezdnej odległość w płaszczyźnie poziomej między wewnętrznymi stronami przewodów jezdnych współpracujących z pantografem w przęsłach przejściowych musi wynosić co najmniej 100 mm.

Uniesienie przewodu jezdnego wychodzącego do zakotwienia powyżej przewodu roboczego w miejscu, w którym występ niepracującej gałęzi przewodu jezdnego prowadzącego do zakotwienia przecina się z wewnętrzną stroną główki szyny, musi wynosić co najmniej 300 mm.

4.7.6 Na połączeniach izolacyjnych odcinków kotwiących sieci trakcyjnej z normalnie połączonymi rozłącznikami wzdłużnymi odległość w płaszczyźnie poziomej między wewnętrznymi stronami przewodów jezdnych współpracujących z pantografem w przęsłach przejściowych powinna wynosić, mm, nie mniej:

- 500 - dla sieci trakcyjnej 25 kV AC;

- 400 - "" "" "3 kV.

Na izolacyjnych połączeniach odcinków kotwiących sieci styków z normalnie rozłączonymi rozłącznikami wzdłużnymi odległość ta powinna wynosić co najmniej 550 mm, niezależnie od rodzaju prądu.

4.7.7 Okładziny izolacyjne odcinków kotwicznych sieci trakcyjnej z rozłącznikami podłużnymi normalnie rozłączanymi, jak również generujące wkładki neutralne, muszą być wyposażone w urządzenia zabezpieczające przed przepaleniem drutu napowietrznego przez łuk elektryczny. Na torach dwukierunkowych urządzenia ochronne muszą być instalowane w obu kierunkach.

4.8 Wymagania dotyczące zwrotnic napowietrznych

4.8.1 Wskaźnik powietrzny sieci kontaktów musi zapewniać niezakłócony ruch przewodów sieci jezdnej podczas ich rozszerzania temperatury.

4.8.2 Projekt strzałki powietrza sieci kontaktów musi być wykonany:

- z krzyżowaniem się / bez skrzyżowań przewodów jezdnych, jeżeli zwrotnica kolejowa ze znakiem krzyża wynosi do 1/22;

- bez krzyżowania przewodów jezdnych przy bardziej płaskim rozjazdach kolejowych (skrzyżowanie min. 1/22).

4.8.3 Rzut pionowy punktu przecięcia się przewodów jezdnych na zwrotnicę napowietrzną sieci trakcyjnej na poziomie główki rozjazdu zwykłego powinien znajdować się w zacienionym obszarze w określonej odległości od osi torów (patrz rysunek 2).

Rysunek 2 - Lokalizacja na płaszczyźnie toru zwykłego zwrotnicy w rzucie punktu przecięcia przewodów jezdnych strzałki powietrza

4.8.4 Rzut pionowy punktu przecięcia się przewodów jezdnych na zwrotnicę napowietrzną sieci trakcyjnej na poziomie główki szyny z rozjazdami krzyżowymi i ślepymi powinien znajdować się w zacienionym obszarze w określonej odległości od osi torów (patrz rysunek 3).

Rysunek 3 - Lokalizacja na płaszczyźnie toru z rozjazdami krzyżowymi i ślepymi rzutem punktu przecięcia się przewodów jezdnych strzałki powietrza

4.8.5 Przewody jezdne sieci trakcyjnej głównych torów kolejowych lub torów kolejowych o preferowanym kierunku ruchu pociągów na zwrotnicach powietrznych ze skrzyżowaniem powinny znajdować się na dole.

4.9 Wymagania dotyczące połączeń elektrycznych sieci kontaktów

4.9.1 Do podłączenia elektrycznego przewodów sieci stykowej konieczne jest stosowanie łączników liniowych sieci stykowej spełniających wymagania GOST 12393 oraz łączników liniowych spełniających wymagania GOST 13276.

4.9.2 Poprzeczne złącza elektryczne sieci styków są instalowane:

- między przewodami sieci styków w punktach połączenia pętli odłącznika;

- po obu stronach łącznika napowietrznego sieci styków poza strefą odbioru;

- po obu stronach napowietrznego izolatora segmentowego w odległości nie większej niż jedno przęsło;

- między drutami wieszaków nośnych na połączeniach nieizolowanych;

- między zawieszkami stykowymi sieci stykowej torów kolejowych stacji, zjednoczonymi w jednym odcinku;

- w pośrednich przęsłach sieci stykowej między kablem nośnym a przewodem napowietrznym, poza kablem sprężynowym lub ciągiem nośnym, jeżeli jest to konieczne zgodnie z obliczeniami termicznymi;

- między przewodami sieci trakcyjnej i drutami wzmacniającymi sieci styków w punktach ich połączenia z linią zasilającą sieci styków.

4.9.3 Złącza elektryczne sieci styków muszą być wykonane z drutu M95 lub M120 zgodnie z GOST 32697.

4.10 Wymagania dotyczące podpór i kotwic sieci kontaktów

W sieci styków należy stosować regały wsporcze, fundamenty wsporcze, kotwy spełniające wymagania norm krajowych państw podanych we wstępie.
_______________
W Federacji Rosyjskiej GOST R 54270-2010 "Stojaki do podpór sieci trakcyjnej. Warunki techniczne", GOST R 54272-2010 "Fundamenty pod podpory sieci trakcyjnej. Warunki techniczne" oraz GOST R 54271-2010 "Kotwy do sieci trakcyjnej koleje. Warunki techniczne ”.

4.11 Wymagania dotyczące izolatorów trakcyjnych

W sieci styków należy stosować izolatory spełniające wymagania GOST 12670, GOST 30284, a także izolatory sieci stykowej i izolatory sekcyjne spełniające wymagania norm krajowych.
_______________
W Federacji Rosyjskiej stosuje się GOST R 55648-2013 „Izolatory dla kolei napowietrznych. Specyfikacje ogólne” oraz GOST R 55649-2013 „Izolatory sekcyjne dla kolei trakcyjnych. Specyfikacje ogólne”.

4.12 Wymagania dotyczące przewodów napowietrznych

W sieci kontaktów należy stosować przewody spełniające wymagania GOST 2584 i GOST 32697.
_______________
W Federacji Rosyjskiej stosuje się GOST R 55647-2013 „Druty jezdne z miedzi i jej stopów dla zelektryfikowanych kolei. Warunki techniczne”.

5 Metody kontroli

5.1 Wymagania ogólne

Parametry są kontrolowane metodami określonymi w tabeli 1.

Tabela 1 - Metody kontroli parametrów


Podsekcja lub klauzula wymagania	Nazwa kontrolowanego parametru	Sekcja, metoda sterowania
	Wysokość podwieszenia przewodu jezdnego
	Odległość od części czynnych kolektora prądu i sieci trakcyjnej do uziemionych części konstrukcji i taboru kolejowego
	Odległość od osi toru kolejowego na torach do najbliższego punktu powierzchni podpory sieci trakcyjnej
	Zygzak napowietrzny przewód jezdny
	Długość przęsła na łańcuchu
	Wciśnięcie przewodu jezdnego w punkcie mocowania
	Ruch wzdłużny przewodu jezdnego w miejscu jego zamocowania
	Długość odcinka kotwicy sieci kontaktów
	Odchylenie napięcia przewodu jezdnego i przewodu nośnego sieci styków
	Wzajemny ruch wzdłużny współpracujących przewodów odcinków kotwiących sieci jezdnej i płynne przejście płozy pantografów z przewodu jezdnego jednego do przewodu jezdnego drugiego odcinka kotwicznego sieci jezdnej	Organolep- tik
	Odległość w płaszczyźnie poziomej między wewnętrznymi stronami przewodów jezdnych współpracujących z pantografem w przęsłach przejściowych odcinków kotwiących sieci jezdnej (w przypadku wiązań nieizolowanych)
	Odległość w płaszczyźnie poziomej między wewnętrznymi stronami przewodów jezdnych współpracujących z pantografem w przęsłach przejściowych odcinków kotwiących sieci trakcyjnej (na interfejsach izolacyjnych)
	Obecność urządzeń ochronnych przed przepaleniem przewodów sieci styków przez łuk elektryczny na interfejsie izolacyjnym z normalnie odłączonymi rozłącznikami wzdłużnymi i wkładkami neutralnymi sieci styków	Kontrola wizualna
	Niezakłócony ruch drutów sieci trakcyjnej podczas ich rozszerzania temperatury na strzale powietrza	Kontrola wizualna
	Konstrukcja sieciowej strzałki powietrza	Kontrola wizualna
	Rzut pionowy punktu przecięcia przewodów jezdnych napowietrznej strzałki sieci trakcyjnej na poziomie główki szyny
	Lokalizacja przewodów jezdnych na zwrotnicach napowietrznych sieci trakcyjnej z przecięciem głównych torów kolejowych lub torów kolejowych o preferowanym kierunku ruchu pociągu	Kontrola wizualna
	Lokalizacja poprzecznych złączy elektrycznych sieci styków	Kontrola wizualna
	Materiał i przekrój przewodów złączy elektrycznych sieci styków	Kontrola wizualna

5.2 Pomiary na zgodność z wymaganiami podanymi w 4.2.1, 4.3, 4.7.5, 4.7.6 muszą być wykonywane za pomocą mobilnego kompleksu pomiarowo-obliczeniowego do pomiaru parametrów sieci stykowej lub za pomocą taśmy mierniczej i linijki w temperaturze otoczenia od minus 50 ° С do plus 45 ° Z. Wymagania dotyczące błędu pomiaru podano w tabeli 2.

Tabela 2


Sprawdzony parametr	Zmierzona wartość	Klasa dokładności	Absolutny błąd
Rozmiar liniowy, mm

	Od 0 do 1000
	0 do 7000
Temperatura ° С	Od minus 20 do plus 40

Pomiary są wykonywane przy prędkości do 70 km / h raz w jednym kierunku. Wyniki pomiarów należy zapisać na nośniku elektronicznym.

Wyniki pomiarów są przetwarzane zgodnie z wymaganiami GOST 8.207, a najmniejsze i największe wartości są wybierane w każdym rozpiętości i kryciu odcinków kotwicznych sieci kontaktów.
_______________
Federacja Rosyjska posiada GOST R 8.736-2011 "Państwowy system zapewnienia jednolitości pomiarów. Bezpośrednie pomiary wielokrotne. Metody przetwarzania wyników pomiarów. Postanowienia podstawowe".

5.3 Pomiary na zgodność z wymaganiami ppkt 4.4, 4.6.1, 4.7.3 należy wykonywać w temperaturze otoczenia od minus 50 ° С do plus 45 ° С.

Pomiary należy wykonywać za pomocą taśmy mierniczej zgodnie z GOST 7502 o zakresie pomiarowym 0-100 mi klasie dokładności 3.

Pomiary są przeprowadzane w każdym przęśle odcinka kotwicy sieci trakcyjnej. Pomiar należy przeprowadzić między powierzchniami sąsiednich podpór o jednym przęśle, położonych po jednej stronie geograficznej podpór w płaszczyźnie poziomej górnego poziomu główki najbliższej szyny.

Długość odcinka kotwicy sieci trakcyjnej jest mierzona przez kilka kolejnych pomiarów między skrajnymi podporami odcinka kotwicy wzdłuż szyny toru kolejowego i arytmetycznym sumowaniem wyników pomiarów.

5.4 Pomiar ugięcia przewodu jezdnego w punkcie mocowania należy przeprowadzić w temperaturze otoczenia od minus 15 ° С do plus 30 ° С.

Pomiary wykonuje się za pomocą:

- linijki zgodne z GOST 427 z zakresem pomiarowym 0-300 mm i klasą dokładności 1;

- dynamometr zgodny z GOST 13837, klasa dokładności 2.

Do pomiarów na odcinku kotwicy wybiera się losowo cztery kotwice.

W płaszczyźnie pionowej obok zamka zamocuj linijkę i zaznacz położenie zamka na linijce. Następnie do punktu mocowania przykładane jest obciążenie pionowe skierowane do góry. Obciążenia są mierzone za pomocą dynamometru. Obciążenie jest zwiększane, aż ruch przewodu jezdnego z miejsca zaznaczonego na linijce osiągnie 250 mm. W takim przypadku obciążenie nie powinno przekraczać 650 N. Po zdjęciu obciążenia drut powinien powrócić do pierwotnego położenia. Pomiar ugięcia należy przeprowadzić co najmniej trzy razy.

5.5 Pomiar wzdłużnego przemieszczenia przewodów jezdnych w punkcie mocowania należy przeprowadzić w temperaturze otoczenia od minus 15 ° С do plus 30 ° С.

Pomiary przeprowadza się za pomocą linijki zgodnie z GOST 427 z zakresem pomiarowym 0-1000 mm i klasą dokładności 1.

Do pomiaru na odcinku kotwiącym dobiera się losowo cztery cęgi, z wyjątkiem cęgów umieszczonych na wspornikach przejściowych.

W płaszczyźnie poziomej obok zamka zamocuj linijkę i zaznacz położenie zamka na linijce. Odłącz zatrzask od przewodu jezdnego i ustaw go w środkowej pozycji. Obciążenie zatrzasku wzdłuż osi toru powoduje przesunięcie zapadki na jedną i drugą stronę, a jej skrajne pozycje ustalane są na poziomej linijce.

5.6 Pomiar odległości od części czynnych odbieraka prądu i sieci styków do uziemionych części konstrukcji i taboru należy wykonywać w temperaturze otoczenia od minus 20 ° C do minus 5 ° C.

Pomiar przeprowadza się za pomocą miernika laserowego o zakresie pomiarowym od co najmniej 0 do 7300 mm i klasie dokładności 1 oraz pantografu pomiarowego.

Za pomocą miernika wymiarów przekrój wewnętrznej powierzchni sztucznej konstrukcji jest skanowany z zakresem skanowania na drodze 5 mm.

Uzyskany profil poprzeczny nakłada się na przekrój poprzeczny pantografu pomiarowego i wyznacza się odległość między powierzchnią pantografu a powierzchnią uziemionych części sztucznej konstrukcji.

5.7 Pomiar odległości od osi toru kolejowego na torach do najbliższego punktu powierzchni podpory sieci trakcyjnej należy wykonywać w temperaturze otoczenia od minus 15 ° С do plus 30 ° С.

Pomiar przeprowadza się za pomocą taśmy mierniczej zgodnie z GOST 7502 o zakresie pomiarowym 0-10 mi klasie dokładności 2 i drążku kontrolnym, którego długość wynosi (2000 ± 5) mm i sztywność poprzeczną co najmniej 0,1 N / mm.

Na najbliższym torze kolejowym od podpory sieci trakcyjnej umieszcza się pręt sterujący naprzeciw podpór, a na pręcie zaznacza się oś toru. Następnie zmierz odległość za pomocą taśmy mierniczej między osią toru kolejowego a najbliższym punktem na powierzchni podpory sieci styku.

5.8 Pomiar naprężenia przewodu jezdnego i kabla nośnego należy przeprowadzać w temperaturze otoczenia od minus 15 ° С do plus 30 ° С.

Pomiar przeprowadza się za pomocą dynamometru zgodnie z GOST 7502 z granicą pomiaru do 30000 N i klasą dokładności 2.

Do pomiaru na odcinku kotwiącym wybiera się cztery przęsła. Dwa przęsła powinny przylegać do przęsła, w którym znajduje się środkowe zakotwienie sieci styków, pozostałe dwa przęsła powinny przylegać do przęseł przejściowych.

Za pomocą dynamometru mierzy się napięcie przewodu jezdnego i liny nośnej w środku wybranych przęseł.

5.9 Odległości od rzutu pionowego punktu przecięcia przewodów jezdnych na zwrotnicy napowietrznej sieci trakcyjnej na poziomie główki szyny do punktu przecięcia osi toru kolejowego mierzy się linijką zgodnie z GOST 427 o zakresie pomiarowym 0-2000 mm i klasie dokładności 1. Do możliwych skrajnych punktów przecięcia się przewodów jezdnych przymocuj pion i zmierz odległość między osiami torów kolejowych a pionem na poziomie główki szyny.

5.10 Wyniki pomiarów przedstawiono w formie tabelarycznej. Formę tabeli przedstawiono na rysunku 4.


Nazwa mierzonego parametru	Wartość parametru	Konformizm

Rysunek 4 - Forma tabeli wyników pomiarów

UDC 621.332: 006.354 MKS 29.280 OKP 31 8533

Słowa kluczowe: sieć kontaktów, wymagania techniczne, metody kontroli
__________________________________________________________________________

Elektroniczny tekst dokumentu
przygotowane przez Kodeks JSC i zweryfikowane przez:
oficjalna publikacja

M.: Standartinform, 2015

Sieć kontaktów to zestaw urządzeń do przesyłu energii elektrycznej z podstacji trakcyjnych do SEE poprzez odbieraki prądu. Stanowi część sieci trakcyjnej, a dla zelektryfikowanego transportu kolejowego służy zwykle jako jej faza (przy prądzie przemiennym) lub biegun (przy prądzie stałym); druga faza (lub biegun) to sieć kolejowa. Sieć jezdna może być wykonana z szyną nośną lub z liną nośną.
W sieci trakcyjnej z trakcją głównymi elementami są: przewody - napowietrzne, nośne, zbrojeniowe itp .; obsługuje; urządzenia podtrzymujące i mocujące; elastyczne i sztywne poprzeczki (konsole, zaciski); izolatory i osprzęt do różnych celów.
Sieć trakcyjna jest klasyfikowana według rodzajów zelektryfikowanego transportu, do którego jest przeznaczona - kolej. linia główna, miasto (tramwaj, trolejbus), kamieniołom, podziemny transport kolejowy, itp .; ze względu na rodzaj prądu i napięcie znamionowe ERS zasilanego z sieci; na lokalizacji zawieszenia stykowego względem osi toru - do centralnego odbioru prądu (na magistrali kolejowej) lub bocznej (na torach transportu przemysłowego); według rodzajów sieci trakcyjnej - z prostą, łańcuchową lub specjalną; zgodnie ze specyfiką zakotwienia przewodu jezdnego i liny nośnej, połączenia sekcji kotwiących itp.
Sieć trakcyjna jest przeznaczona do pracy na wolnym powietrzu i dlatego podlega czynnikom klimatycznym, do których należą: temperatura otoczenia, wilgotność i ciśnienie powietrza, wiatr, deszcz, mróz i lód, promieniowanie słoneczne oraz różne zanieczyszczenia w powietrzu. Do tego należy dodać procesy termiczne wynikające z przepływu prądu trakcyjnego przez elementy sieci, mechanicznego oddziaływania pantografów na nie, procesy elektrokorozji, liczne cykliczne obciążenia mechaniczne, zużycie itp. jakość odbioru prądu w każdych warunkach pracy.
W przeciwieństwie do innych urządzeń zasilających sieć stykowa nie ma rezerwy, dlatego nakładane są na nią zwiększone wymagania dotyczące niezawodności, biorąc pod uwagę jej projektowanie, budowę i instalację, konserwację i naprawę.

Skontaktuj się z projektowaniem sieci

Przy projektowaniu sieci stykowej (KS) liczbę i markę przewodów dobiera się na podstawie wyników obliczeń układu zasilania trakcyjnego oraz obliczeń trakcyjnych; określić rodzaj sieci trakcyjnej zgodnie z maksymalnymi prędkościami ERS i innymi warunkami odbioru prądu; znaleźć długość przęsła (Ch. arr. zgodnie z warunkami zapewnienia jego odporności na wiatr i przy dużych prędkościach ruchu - i przy zadanym poziomie nierównomiernej elastyczności); dobrać długość odcinków kotwiących, rodzaje podpór i urządzeń podpierających przęsła i stacje; opracowywać projekty tłoczni w konstrukcjach sztucznych; rozmieścić podpory i sporządzić plany sieci trakcyjnej na stacjach i torach z koordynacją zygzaków przewodów z uwzględnieniem wykonania wyłączników powietrznych i elementów przekroju sieci trakcyjnej (maty izolacyjne odcinków kotwowych i wkładki neutralne, izolatory sekcyjne i odłączniki).
Główne wymiary (wskaźniki geometryczne) charakteryzujące położenie sieci styków względem innych urządzeń to wysokość H przewodu jezdnego zawieszonego powyżej poziomu wierzchołka główki szyny; odległość A od części czynnych do uziemionych części konstrukcji i taboru; odległość Г od osi skrajnego toru do wewnętrznej krawędzi podpór, znajdującej się na poziomie główek szyn, jest regulowana iw dużej mierze determinuje konstruktywne działanie elementów sieci styku (rysunek 8.9).

Udoskonalenie konstrukcji sieci trakcyjnej ma na celu zwiększenie jej niezawodności przy jednoczesnym obniżeniu kosztów budowy i eksploatacji. Podpory żelbetowe i fundamenty wsporników metalowych wykonane są z zabezpieczeniem przed oddziaływaniem elektro-korozyjnym na ich wzmocnienie prądów błądzących. Wydłużenie żywotności przewodów jezdnych uzyskuje się z reguły poprzez zastosowanie na pantografach wkładek o wysokich właściwościach przeciwciernych (węgiel, w tym metal, cermetal itp.), Racjonalne zaprojektowanie pantografów oraz optymalizację trybów odbioru prądu.
Aby zwiększyć niezawodność sieci kontaktów, przeprowadza się topienie lodu, m.in. bez przerywania ruchu pociągów; stosować wiatroszczelne zawieszenia stykowe itp. Efektywność pracy na sieci styków jest ułatwiona dzięki zastosowaniu telekontroli do zdalnego załączania odłączników sekcyjnych.

Kotwienie drutu

Kotwienie drutowe - mocowanie przewodów sieci trakcyjnej poprzez izolatory i armaturę w nich zawartą do wspornika kotwy z przeniesieniem na niego ich naprężenia. Kotwienie drutów może być nieskompensowane (sztywne) lub kompensowane (rys. 8.16) poprzez kompensator zmieniający długość drutu w przypadku zmiany jego temperatury przy zachowaniu zadanego naprężenia.

W środku odcinka kotwiącego sieci trakcyjnej wykonuje się średnie zakotwienie (rys. 8.17), co zapobiega niepożądanym przemieszczeniom wzdłużnym w kierunku jednej z kotew i pozwala ograniczyć strefę uszkodzenia sieci trakcyjnej w przypadku zerwania jednego z jej drutów. Środkowy kabel kotwiący mocuje się do przewodu jezdnego, a kabel nośny za pomocą odpowiednich złączek.

Kompensacja odkształcenia drutu

Kompensacja napięcia przewodów (automatyczna regulacja) sieci styków przy zmianie ich długości w wyniku wpływu temperatury odbywa się za pomocą kompensatorów o różnej konstrukcji - blokowo-ładunkowy, z bębnami o różnych średnicach, hydrauliczny, gazowo-hydrauliczny, sprężynowy itp.
Najprostszy to kompensator ładunku blokowego, składający się z ładunku i kilku bloków (wciągnika łańcuchowego), przez które ładunek jest połączony z kotwionym drutem. Najbardziej rozpowszechniony jest kompensator trójblokowy (rysunek 8.18), w którym nieruchomy blok jest zamocowany na wsporniku, a dwa ruchome są osadzone w pętlach utworzonych przez kabel przenoszący obciążenie i zamocowanych drugim końcem w strumieniu nieruchomego bloku. Kotwiony drut jest przymocowany do ruchomego bloku za pomocą izolatorów. W tym przypadku ciężar obciążenia wynosi 1/4 napięcia nominalnego (zapewnione jest przełożenie 1: 4), ale ruch obciążenia jest dwukrotnie większy niż w przypadku kompensatora składającego się z dwóch do sześciu elementów (z jednym blokiem ruchomym).

kompensatory z bębnami o różnych średnicach (rys. 8.19), kable połączone drutami kotwionymi nawinięte są na bębnie o małej średnicy, a kabel połączony z girlandą z towarów nawinięty jest na bęben o większej średnicy. Urządzenie hamujące służy do zapobiegania uszkodzeniu sieci trakcyjnej w przypadku zerwania drutu.

W specjalnych warunkach pracy, zwłaszcza przy ograniczonych wymiarach w sztucznych konstrukcjach, niewielkich różnicach temperatur w drutach grzejnych itp., Kompensatory innych typów są również stosowane do napowietrznych przewodów trakcyjnych, mocowania kabli i sztywnych poprzeczek.

Złap drut

Zatrzask liny nośnej - urządzenie służące do ustalenia położenia liny nośnej w płaszczyźnie poziomej względem osi pantografu. Na zakrzywionych odcinkach, gdzie poziomy główek szyn są różne, a oś pantografu nie pokrywa się z osią toru, stosuje się zaciski nieprzegubowe i przegubowe.
Ustalacz nieprzegubowy ma jeden pręt, który ciągnie przewód jezdny od osi pantografu do wspornika (rozciągnięty element ustalający) lub ze wspornika (ściśnięty element ustalający) do rozmiaru zygzaka. Na zelektryfikowanych kolejach cęgi nie przegubowe są stosowane bardzo rzadko (w zakotwiczonych odgałęzieniach sieci jezdnej, na niektórych wyłącznikach powietrznych), ponieważ „twardy punkt” utworzony przez te zaciski na przewodzie jezdnym pogarsza odbiór prądu.

Zatrzask przegubowy składa się z trzech elementów: pręta głównego, stojaka i dodatkowego pręta, na końcu którego mocowany jest zacisk mocujący przewodu jezdnego (Rys. 8.20). Ciężar pręta głównego nie jest przenoszony na drut jezdny, a przejmuje tylko część ciężaru pręta dodatkowego z zaciskiem mocującym. Pręty są ukształtowane tak, aby zapewnić niezawodne przejście pantografów, gdy są wyciskane z przewodu jezdnego. W przypadku szybkich i szybkich linii stosuje się lekkie dodatkowe pręty, na przykład wykonane ze stopów aluminium. W przypadku podwójnego przewodu jezdnego na stojaku są instalowane dwa dodatkowe pręty. Po zewnętrznej stronie łuków o małych promieniach, elastyczne zaciski mocowane są w postaci konwencjonalnego dodatkowego pręta, który mocuje się za pomocą linki i izolatora do wspornika, stelaża lub bezpośrednio do wspornika. Na elastycznych i sztywnych belkach poprzecznych z kablami mocującymi zwykle stosuje się klamry listwowe (analogicznie do dodatkowego pręta), mocowane za pomocą zacisków z oczkiem zamontowanym na kablu mocującym. Na sztywnych belkach poprzecznych można również mocować klipsy do specjalnych stojaków.

Sekcja kotwicy

Sekcja kotwiczna - sekcja zawieszenia stykowego, którego granicami są podpory kotwiczne. Podział sieci styków na odcinki kotwiące jest konieczny, aby w przewodach uwzględnić urządzenia utrzymujące napięcie przewodów w przypadku zmiany ich temperatury oraz przeprowadzić przekrój podłużny sieci styków. Podział ten zmniejsza strefę uszkodzeń w przypadku zerwania drutu sieci trakcyjnej, ułatwia montaż, tech. utrzymanie i naprawa sieci kontaktów. Długość odcinka kotwiącego jest ograniczona dopuszczalnymi odchyleniami od nominalnej wartości naprężenia linek nośnych ustawionych przez kompensatory.
Odchylenia spowodowane są zmianami położenia strun, klipsów i konsol. Np. Przy prędkościach do 160 km / h maksymalna długość odcinka kotwicy z obustronnym wyrównaniem na prostych odcinkach nie przekracza 1600 m, a przy prędkościach 200 km / h nie więcej niż 1400 m. Na zakrętach długość odcinków kotwicznych maleje im bardziej, im dłuższa jest długość krzywej, a jej promień jest mniejszy. Aby przejść z jednej sekcji kotwiącej do drugiej, wykonuje się wiązania nieizolacyjne i izolujące.

Parowanie sekcji kotwiących

Sprzężenie odcinków kotwiących jest funkcjonalnym połączeniem dwóch sąsiednich odcinków kotwiących sieci trakcyjnej, które zapewnia zadowalające przejście kolektorów prądu EPS z jednego z nich na drugi bez zakłócania trybu odbioru prądu dzięki odpowiedniemu umieszczeniu w tych samych (przejściowych) przęsłach sieci stykowej końca jednego odcinka kotwiącego i początku drugiego. Rozróżnia się interfejsy nieizolacyjne (bez rozdziału elektrycznego sieci styków) i izolujące (z sekcjami).
Wiązania nieizolacyjne są wykonywane we wszystkich przypadkach, gdy wymagane jest uwzględnienie kompensatorów w przewodach trakcyjnych. W ten sposób uzyskuje się mechaniczną niezależność sekcji kotwiących. Takie wiązania są montowane w trzech (rysunek 8.21, a) i rzadziej w dwóch przęsłach. Na liniach dużych prędkości interfejsy są czasami wykonywane w 4-5 przęsłach ze względu na wyższe wymagania dotyczące jakości odbioru prądu. Na wiązaniach nieizolowanych znajdują się podłużne złącza elektryczne, których pole przekroju poprzecznego musi być równoważne polu przekroju poprzecznego przewodów sieci styków.

Interfejsy izolacyjne stosuje się, gdy konieczne jest podzielenie sieci styków, gdy oprócz mechanicznej konieczne jest zapewnienie niezależności elektrycznej współpracujących sekcji. Takie wiązania są ułożone z wkładkami neutralnymi (odcinki sieci trakcyjnej, gdzie zwykle nie ma napięcia) i bez nich. W tym ostatnim przypadku stosuje się zwykle interfejsy trzy- lub czteroprzęsłowe, układając przewody jezdne współpracujących sekcji w środkowym przęśle (przęsłach) w odległości 550 mm od siebie (rys. 8.21.6). W tym przypadku powstaje szczelina powietrzna, która wraz z izolatorami zawartymi w uniesionych wieszakach stykowych na wspornikach przejściowych zapewnia niezależność elektryczną sekcji kotwiących. Przejście prowadnicy odbieraka prądu z przewodu jezdnego jednej sekcji kotwiącej do drugiej odbywa się w taki sam sposób, jak w przypadku połączenia nieizolacyjnego. Jednak gdy pantograf znajduje się w środkowej rozpiętości, niezależność elektryczna sekcji kotwiących jest osłabiona. Jeśli takie naruszenie jest niedopuszczalne, stosuje się neutralne wkładki o różnych długościach. Dobiera się to w taki sposób, aby przy kilku uniesionych pantografach jednego pociągu wykluczone było jednoczesne nakładanie się obu szczelin powietrznych, co mogłoby prowadzić do zwarcia przewodów zasilanych z różnych faz i pod różnymi napięciami. Kojarzenie z wkładką neutralną w celu uniknięcia przepalenia się przewodu jezdnego elektrowozu biegnie na luzie, dla którego na 50 m przed rozpoczęciem wkładki jest umieszczony znak „Odłącz prąd”, a po zakończeniu wkładki z trakcją lokomotywy elektrycznej po 50 m oraz z trakcją wieloczłonową po 200 m - znak „ Włącz prąd ”(rys. 8.21, c). Na obszarach o dużym natężeniu ruchu wymagane są automatyczne środki wyłączania prądu na EPS. W celu umożliwienia wyprowadzenia pociągu, gdy jest on zmuszony do zatrzymania się pod wkładką neutralną, przewidziano odłączniki sekcyjne do czasowego zasilania wkładu neutralnego od strony kierunku jazdy pociągu.

Cięcie nad głową

Sekcjonowanie sieci trakcyjnej - podział sieci trakcyjnej na oddzielne sekcje (odcinki), odłączane elektrycznie poprzez izolacyjne interfejsy sekcji kotwowych lub izolatorów sekcyjnych. Izolacja może zostać przerwana podczas przejazdu pantografu ERS wzdłuż granicy przekroju; jeżeli takie zwarcie jest niedopuszczalne (przy zasilaniu sąsiednich sekcji z różnych faz lub przynależności do różnych sieci trakcyjnych), między sekcjami umieszcza się wkładki neutralne. W warunkach eksploatacyjnych wykonuje się połączenia elektryczne poszczególnych sekcji, w tym rozłączniki sekcyjne instalowane w odpowiednich miejscach. Sekcjonowanie jest również niezbędne do niezawodnej pracy urządzeń zasilających jako całości, do utrzymania ruchu i naprawy sieci trakcyjnej z odłączeniem napięcia. Schemat podziału na sekcje przewiduje taki wzajemny układ odcinków, w którym odłączenie jednego z nich ma najmniejszy wpływ na organizację ruchu pociągów.
Przekrój sieci styków jest podłużny i poprzeczny. W przypadku przekroju podłużnego sieć trakcyjna każdego głównego toru jest podzielona wzdłuż zelektryfikowanej linii na wszystkich podstacjach trakcyjnych i słupkach sekcyjnych. W oddzielnych przekrojach podłużnych wyodrębniono sieć styków przęseł, podstacji, bocznic i wyprzedzeń. Na dużych stacjach z kilkoma zelektryfikowanymi parkami lub grupami torów sieć stykowa każdego parku lub grupy torów tworzy niezależne sekcje podłużne. Na bardzo dużych stacjach sieć kontaktów jednej lub obu szyjek jest czasami podzielona na oddzielne sekcje. Sieć kontaktów jest również podzielona na długie tunele i na niektórych mostach z jazdą od dołu. W przypadku przekroju poprzecznego sieć styków każdego z głównych torów jest podzielona na całej długości zelektryfikowanej linii. Na stacjach o znacznej rozbudowie torów stosuje się dodatkowe przekroje. Liczba przekrojów zależy od liczby i przeznaczenia poszczególnych torów, aw niektórych przypadkach od trybów uruchamiania EPS, gdy konieczne jest wykorzystanie pola przekroju zawieszeń stykowych sąsiednich torów.
Przekrój z obowiązkowym uziemieniem odłączonego odcinka sieci kontaktów jest przewidziany dla torów, na których mogą znajdować się ludzie na dachach samochodów lub lokomotyw, lub torów, w pobliżu których działają mechanizmy podnoszenia i transportu (załadunek i rozładunek, tory wyposażenia itp.). Aby zapewnić większe bezpieczeństwo osób pracujących w tych miejscach, odpowiednie odcinki sieci styków są połączone z innymi sekcjami za pomocą rozłączników sekcyjnych z nożami uziemiającymi; ostrza te uziemiają sekcje, które mają być wyłączone podczas rozłączania przełączników.

Na rys. 8.22 przedstawia przykład schematu zasilania i sekcji dla stacji znajdującej się na dwutorowym odcinku linii zelektryfikowanej prądu przemiennego. Schemat przedstawia siedem odcinków - cztery na torach i trzy na stacji (jeden z obowiązkowym uziemieniem, gdy jest wyłączony). Sieć stykowa torów odstawy lewej i stacji odbiera energię z jednej fazy systemu elektroenergetycznego, a torów prawostronnych - z drugiej. Odpowiednio, cięcie wykonuje się za pomocą mat izolacyjnych i wkładek neutralnych. W obszarach, w których wymagane jest topienie lodu, na wkładzie neutralnym montuje się dwa odłączniki sekcyjne z napędami silnikowymi. Jeśli nie przewiduje się topnienia lodu, wystarczy jeden ręczny rozłącznik sekcyjny.

Do podziału sieci styków sieci głównej i bocznej na stacjach stosuje się izolatory sekcyjne. W niektórych przypadkach izolatory sekcyjne są używane do tworzenia wkładek neutralnych w sieci styków prądu przemiennego, które ERS przepuszcza bez poboru prądu, a także na torach, w których długość pochylni jest niewystarczająca, aby pomieścić interfejsy izolacyjne.
Podłączanie i odłączanie różnych odcinków sieci styków, a także podłączanie do linii zasilających, odbywa się za pomocą odłączników sekcyjnych. Na liniach prądu przemiennego z reguły stosuje się rozłączniki poziome obrotowe, na liniach prądu stałego - z cięciem pionowym. Sterowanie odłącznikiem odbywa się zdalnie z konsol zainstalowanych na stacji dyżurnej obszaru sieci styków, w pomieszczeniach obsługi stacji oraz w innych miejscach. Najbardziej krytyczne i często przełączane rozłączniki są instalowane w dyspozytorskiej sieci telekontroli.
Istnieją rozłączniki podłużne (do łączenia i rozłączania podłużnych odcinków sieci styków), poprzeczne (do łączenia i rozłączania jego odcinków poprzecznych), podajnik itp. Są one oznaczone literami alfabetu rosyjskiego (na przykład podłużne -A, B, C, D; poprzeczne - P ; podajnik - Ф) oraz numery odpowiadające numerom torów i sekcji sieci kontaktów (na przykład P23).
Aby zapewnić bezpieczeństwo pracy na odłączonym odcinku sieci styków lub w jej pobliżu (w zajezdni, na ścieżkach wyposażenia i kontroli wyposażenia dachowego EPS, na drogach załadunku i rozładunku samochodów itp.), Montuje się odłączniki z jednym nożem uziemiającym.

Żaba

Strzałka powietrzna - utworzona przez przecięcie dwóch zawieszeń stykowych nad zwrotnicą; zaprojektowane tak, aby zapewnić płynne i niezawodne przejście pantografu z przewodu napowietrznego jednej ścieżki do przewodu napowietrznego drugiej. Skrzyżowanie drutów odbywa się poprzez nałożenie jednego przewodu (zwykle sąsiedniej ścieżki) na drugi (rys. 8.23). Aby podnieść oba przewody, gdy kolektor prądu zbliży się do strzałki powietrza, na dolnym przewodzie przymocowana jest ograniczająca metalowa rura o długości 1-1,5 m. Górny przewód jest umieszczony między rurą a dolnym przewodem. Przecięcie przewodów jezdnych nad pojedynczym zwrotnicą odbywa się z przesunięciem każdego przewodu do środka od osi toru o 360-400 mm i znajduje się tam, gdzie odległość między wewnętrznymi powierzchniami główek szyn łączących krzyża wynosi 730-800 mm. Na zwrotnicach oraz z tzw. ślepe skrzyżowania, przewody przecinają środek rozjazdu lub skrzyżowania. Strzały powietrzne są z reguły naprawione. Aby to zrobić, zaciski są instalowane na wspornikach, które utrzymują przewody jezdne w danym położeniu. Na torach stacyjnych (z wyjątkiem torów głównych) strzałki mogą być pozostawione jako niezamocowane, jeśli przewody nad zwrotnicą rozjazdów znajdują się w położeniu określonym przez regulację zygzakową na wspornikach pośrednich. Naciągi w pobliżu strzałek muszą być podwójne. Styk elektryczny pomiędzy wieszakami nośnymi tworzącymi strzałkę powietrzną zapewnia łącznik elektryczny zainstalowany w odległości 2-2,5 m od punktu przecięcia z boku zwrotnicy. Aby zwiększyć niezawodność, stosuje się konstrukcje strzałkowe z dodatkowymi połączeniami krzyżowymi między drutami obu zawieszeń stykowych i przesuwnych podwójnych strun podtrzymujących.

Podpory napowietrzne

Podpory sieci stykowej - konstrukcje do mocowania urządzeń podtrzymujących i mocujących sieci styków, odciążające jej przewody i inne elementy. W zależności od rodzaju urządzenia podpierającego podpory dzielimy na wsporniki wspornikowe (wersje jednotorowe i dwutorowe); stojaki sztywnych poprzeczek (pojedynczych lub par); wsporniki elastycznych poprzeczek; podajnik (ze wspornikami tylko dla przewodów zasilających i ssących). Podpory, na których nie ma podparcia, ale są urządzenia mocujące, nazywane są mocowaniem. Wsporniki wspornikowe są podzielone na pośrednie - do mocowania jednej sieci trakcyjnej; przejściowy, instalowany na styku sekcji kotwiących, - do mocowania dwóch przewodów jezdnych; kotwica, przejmująca siłę z kotwienia drutów. Z reguły podpory pełnią jednocześnie kilka funkcji. Na przykład podporę elastycznej belki poprzecznej można zakotwić, konsole można zawiesić na słupkach sztywnej poprzeczki. Do słupków nośnych można przymocować wsporniki do zbrojenia i innych drutów.
Podpory są wykonane ze zbrojonego betonu, metalu (stal) i drewna. Na kolejach krajowych. e. głównie stosowane podpory z betonu zbrojonego sprężonego (rys. 8.24), stożkowe wirowane, długość standardowa 10,8; 13,6; 16,6 m. Podpory metalowe są instalowane w przypadkach, gdy nie można zastosować żelbetu pod względem nośności lub wymiarów (na przykład w elastycznych poprzeczkach), a także na liniach o ruchu z dużą prędkością, gdzie stawiane są zwiększone wymagania dotyczące niezawodności konstrukcji wsporczych. Drewniane podpory są używane tylko jako tymczasowe.

W przypadku kształtowników DC podpory żelbetowe wykonywane są z dodatkowym zbrojeniem prętowym umieszczonym w części fundamentowej podpór i mają na celu ograniczenie uszkodzeń zbrojenia podpory przez korozję elektryczną wywołaną prądami błądzącymi. W zależności od sposobu montażu podpory żelbetowe i regały sztywnych trawersów są oddzielne i nierozłączne, montowane bezpośrednio w gruncie. Wymaganą stabilność nierozłącznych podpór w ziemi zapewnia górne łóżko lub płyta podstawy. W większości przypadków używane są nierozłączne podpory; oddzielne stosuje się w przypadku niewystarczającej stabilności nierozłącznych, a także w przypadku obecności wód gruntowych, co utrudnia montaż niepodzielnych podpór. W żelbetowych wspornikach kotwiących stosuje się stężenia, które montuje się wzdłuż ścieżki pod kątem 45 ° i mocuje do kotew żelbetowych. Fundamenty żelbetowe w części nadziemnej posiadają przeszklenie o głębokości 1,2 m, w którym montuje się podpory, a następnie zatoki szyby uszczelnia się zaprawą cementową. Do pogłębiania fundamentów i podpór w gruncie stosuje się głównie metodę zanurzania wibracyjnego.
Metalowe wsporniki giętkich poprzeczek są zwykle wykonane w kształcie czworościennej piramidy, ich standardowa długość to 15 i 20 m. Podłużne pionowe słupki wykonane z kątowych wyrobów walcowanych są połączone trójkątną siatką, również wykonaną z narożnika. W rejonach o podwyższonej korozji atmosferycznej metalowe wsporniki wspornikowe o długości 9,6 i 11 m mocowane są w gruncie na żelbetowych fundamentach. Wsporniki wspornikowe montuje się na pryzmatycznych fundamentach trójburtowych, wsporniki elastycznych belek poprzecznych na oddzielnych blokach żelbetowych lub na palach z rusztami. Podstawa metalowych wsporników jest połączona z fundamentami za pomocą śrub kotwiących. Aby naprawić podpory w glebach skalistych, falujących glebach wiecznej zmarzliny i obszarach głębokiego sezonowego zamarzania, na glebach słabych i bagiennych itp., Stosuje się specjalne konstrukcje.

Konsola

Konsola - urządzenie podtrzymujące zamocowane na wsporniku, składające się ze wspornika i pręta. W zależności od liczby nakładających się ścieżek konsola może być jedno-, dwu- i rzadziej wielościeżkowa. Aby wykluczyć mechaniczne połączenie między zawieszeniami styków różnych ścieżek i zwiększyć niezawodność, często stosuje się konsole jednotorowe. Stosuje się konsole nieizolowane lub uziemione, w których izolatory umieszczone są pomiędzy liną nośną a wspornikiem oraz w drążku ustalającym oraz konsole izolowane z izolatorami umieszczonymi w wspornikach i prętach. Konsole nieizolowane (rys. 8.25) mogą być zakrzywione, pochylone i poziome. W przypadku wsporników zainstalowanych o zwiększonym rozmiarze stosuje się konsole z rozpórkami. Na skrzyżowaniach sekcji kotwiących, podczas montażu na jednym wsporniku dwóch konsol, stosuje się specjalny trawers. Wsporniki poziome stosuje się w przypadkach, gdy wysokość podpór jest wystarczająca do zabezpieczenia pochylonego pręta.

Przy konsolach izolowanych (Rys. 8.26) można wykonywać prace na przewodzie nośnym w ich pobliżu bez odłączania napięcia. Brak izolatorów na nieizolowanych konsolach zapewnia większą stabilność położenia liny nośnej pod wpływem różnych wpływów mechanicznych, co korzystnie wpływa na proces odbioru prądu. Wsporniki i pręty konsol są mocowane do wsporników za pomocą nóżek, co umożliwia ich obracanie wzdłuż osi toru o 90 ° w obu kierunkach względem normalnego położenia.

Elastyczna belka poprzeczna

Elastyczna poprzeczka - urządzenie nośne do zawieszania i mocowania przewodów napowietrznych umieszczonych na kilku torach. Elastyczna belka poprzeczna to system kabli rozciągniętych między wspornikami w poprzek zelektryfikowanych torów (rysunek 8.27). Poprzeczne linki nośne przejmują wszystkie obciążenia pionowe z drutów zawieszeń łańcuchowych, samej poprzecznicy i innych drutów. Zwis tych kabli musi wynosić co najmniej Vio rozpiętości między podporami: zmniejsza to wpływ temperatury na wysokość sieci jezdnej. Aby zwiększyć niezawodność belek poprzecznych, stosuje się co najmniej dwa poprzeczne kable nośne.

Kable mocujące przejmują obciążenia poziome (górna - od lin nośnych wieszaków łańcuchowych i innych drutów, dolna - od przewodów jezdnych). Izolacja elektryczna przewodów od wsporników pozwala na utrzymanie sieci styków bez odłączania napięcia. Wszystkie linki do regulacji ich długości są mocowane do wsporników za pomocą gwintowanych prętów stalowych; w niektórych krajach do tego celu stosuje się specjalne amortyzatory, głównie do mocowania sieci trakcyjnej na stacjach.

Aktualna kolekcja

Pobór prądu to proces przekazywania energii elektrycznej z sieci napowietrznej lub szyny jezdnej do urządzeń elektrycznych ruchomego lub stacjonarnego ERS przez pantograf, który zapewnia ślizgowy (na linii głównej, przemysłowej i większości miejskiego transportu elektrycznego) lub toczenie (na niektórych typach ERS miejskiego transportu elektrycznego). Zerwanie styku podczas odbioru prądu prowadzi do wystąpienia bezkontaktowej erozji łuku elektrycznego, co skutkuje intensywnym zużyciem przewodu jezdnego oraz wkładek stykowych odbieraka prądu. W przypadku przeciążenia punktów styku prądem w trybie jazdy następuje erozja elektro-wybuchowa kontaktu (iskrzenie) i zwiększone zużycie elementów stykowych. Długotrwałe przeciążenie styku prądem roboczym lub prądem zwarciowym podczas postoju ERS może doprowadzić do przepalenia przewodu jezdnego. We wszystkich tych przypadkach konieczne jest ograniczenie dolnej granicy nacisku stykowego dla danych warunków pracy. Nadmierny docisk, w tym w wyniku działania aerodynamicznego na pantograf, wzrost składowej dynamicznej i powodowany przez nie wzrost odchylenia pionowego drutu, szczególnie na zaciskach, na zwrotnicach powietrza, na skrzyżowaniu odcinków kotwiących oraz w rejonie sztucznych konstrukcji, może obniżyć niezawodność sieci trakcyjnej i pantografów, a także zwiększyć szybkość zużycia przewody i wkładki stykowe. Dlatego też należy znormalizować górną granicę nacisku stykowego. Optymalizację trybów odbioru prądu zapewniają skoordynowane wymagania dla urządzeń linii napowietrznej i pantografów, co gwarantuje wysoką niezawodność ich pracy przy minimalnych obniżonych kosztach.
Jakość odbioru prądu może być określona różnymi wskaźnikami (liczba i czas trwania naruszeń styków mechanicznych na obliczonym odcinku toru, stopień stabilności docisku bliskiego wartości optymalnej, stopień zużycia elementów stykowych itp.), Które w dużej mierze zależą od konstrukcji współpracujących układów - sieci styków oraz pantografy, ich właściwości statyczne, dynamiczne, aerodynamiczne, tłumiące i inne. Pomimo tego, że obecny proces poboru zależy od dużej liczby czynników losowych, wyniki badań i doświadczeń eksploatacyjnych pozwalają na ujawnienie podstawowych zasad tworzenia systemów poboru prądu o wymaganych właściwościach.

Sztywna belka poprzeczna

Sztywna poprzeczka - służy do podwieszenia przewodów sieci styków rozmieszczonych na kilku (2-8) torach. Sztywna poprzeczka wykonana jest w postaci metalowej konstrukcji blokowej (poprzeczki) zamontowanej na dwóch wspornikach (rys. 8.28). Takie poprzeczki są również używane do otwierania przęsła. Poprzeczka z rozpórkami jest zawiasowo lub sztywno połączona za pomocą rozpórek, co umożliwia jej rozładunek w połowie rozpiętości i zmniejszenie zużycia stali. Podczas umieszczania urządzeń oświetleniowych na poprzeczce wykonuje się na niej podłogę z poręczą; zapewnić drabinę do wspinania się na personel pomocniczy. Zamontuj sztywne belki poprzeczne Ch. arr. na stacjach i oddzielnych punktach.

Izolatory

Izolatory - urządzenia do izolacji przewodów napowietrznych. Istnieją izolatory w zależności od kierunku przyłożenia obciążeń i miejsca montażu - podwieszane, napinane, mocujące i konsolowe; zgodnie z projektem - grzybek i pręt; według materiału - szkła, porcelany i polimeru; izolatory zawierają również elementy izolacyjne
Izolatory zawieszenia - porcelanowe i szklane w kształcie misy - są zwykle łączone w girlandy po 2 na liniach DC i 3-5 (w zależności od zanieczyszczenia powietrza) na liniach AC. Izolatory naprężeniowe montuje się w kotwach drutowych, w kablach nośnych nad izolatorami sekcyjnymi, przy mocowaniu kabli z elastycznych i sztywnych poprzeczek. Izolatory oporowe (Rys. 8.29 i 8.30) różnią się od wszystkich innych obecnością gwintu wewnętrznego w otworze metalowej zaślepki do mocowania rury. W liniach prądu przemiennego zwykle stosuje się izolatory prętowe, a na liniach prądu stałego stosuje się również izolatory dyskowe. W tym drugim przypadku w głównym pręcie przegubowego elementu ustalającego znajduje się inny izolator w kształcie dysku z kolczykiem. Wspornikowe izolatory prętowe porcelanowe (rys. 8.31) są montowane w rozpórkach i prętach izolowanych konsol. Te izolatory muszą mieć zwiększoną wytrzymałość mechaniczną, ponieważ działają przy zginaniu. W odłącznikach sekcyjnych i ogranicznikach rogowych zwykle stosuje się izolatory prętowe porcelanowe, rzadziej izolatory w kształcie dysku. W izolatorach sekcyjnych na liniach prądu stałego stosuje się polimerowe elementy izolacyjne w postaci prostokątnych prętów z materiału prasującego, a na liniach prądu przemiennego w postaci cylindrycznych prętów z włókna szklanego, na które noszone są osłony elektroochronne z rur fluoroplastycznych. Opracowano polimerowe izolatory prętowe z rdzeniami z włókna szklanego i żebrami z elastomeru silikonowego. Stosowane jako podwieszane, dzielące i mocujące; są obiecujące do montażu w rozpórkach i prętach izolowanych konsol, w kablach elastycznych poprzeczek itp. W obszarach przemysłowych, w których występuje zanieczyszczenie powietrza oraz w niektórych sztucznych konstrukcjach, okresowe czyszczenie (mycie) izolatorów porcelanowych odbywa się za pomocą specjalnych mobilnych środków.

Łańcuchowy

Sieć trakcyjna jest jedną z głównych części sieci trakcyjnej i jest systemem drutów, których względne położenie, sposób połączenia mechanicznego, materiał i przekrój zapewniają wymaganą jakość odbioru prądu. Projekt sieci trakcyjnej (KP) zależy od wykonalności ekonomicznej, warunków pracy (maksymalna prędkość ERS, największy prąd pobierany przez pantografy), warunki klimatyczne. Potrzeba zapewnienia niezawodnego odbioru prądu przy rosnących prędkościach ruchu i mocy EPS determinowała tendencje zmian w konstrukcjach zawieszeń: najpierw prostych, potem pojedynczych z prostymi cięgnami i bardziej skomplikowanych - sprężynowych pojedynczych, podwójnych i specjalnych, w których dla zapewnienia wymaganego efektu Ch. arr. wyrównanie pionowej sprężystości (lub sztywności) zawieszenia w przęśle, stosuje się układy wantowo-przestrzenne z dodatkową liną lub inne.
Przy prędkościach do 50 km / h zadowalającą jakość odbioru prądu zapewnia prosta sieć trakcyjna, składająca się jedynie z przewodu jezdnego zawieszonego na wspornikach A i B sieci trakcyjnej (rys. 8.10, a) lub kabli poprzecznych.

O jakości odbioru prądu w dużej mierze decyduje ugięcie drutu, które zależy od wynikającego z tego obciążenia drutu, które jest sumą ciężaru własnego drutu (w przypadku lodu z lodem) i obciążenia wiatrem, a także rozpiętości i naprężenia drutu. Duży wpływ na jakość odbioru prądu ma kąt a (im mniejszy tym gorsza jakość odbioru prądu), znacząco zmienia się docisk styku, w strefie odniesienia pojawiają się obciążenia udarowe, następuje zwiększone zużycie przewodu jezdnego i wkładek odbieraka prądu odbieraka prądu. Możliwe jest nieznaczne poprawienie odbioru prądu w strefie odniesienia poprzez zastosowanie zawieszenia drutu w dwóch punktach (rys. 8.10.6), co w określonych warunkach zapewnia niezawodny odbiór prądu przy prędkościach do 80 km / h. Odbiór prądu można zauważalnie poprawić za pomocą prostego zawieszenia, tylko poprzez znaczne zmniejszenie długości przęseł w celu zmniejszenia zwisu, który w większości przypadków jest nieekonomiczny, lub poprzez zastosowanie specjalnych drutów o dużym naprężeniu. W tym celu stosuje się zawieszenia łańcuchowe (rys. 8.11), w których przewód jezdny jest zawieszony na kablu nośnym za pomocą sznurków. Zawieszenie, które składa się z kabla nośnego i przewodu jezdnego, nazywa się pojedynczym; jeśli między kablem nośnym a przewodem jezdnym znajduje się przewód pomocniczy - podwójny. W zawieszeniu łańcuchowym kabel nośny i przewód pomocniczy biorą udział w przenoszeniu prądu trakcyjnego, dlatego są połączone z przewodem jezdnym za pomocą łączników elektrycznych lub przewodzących sznurków.

Za główną cechę mechaniczną sieci trakcyjnej uważa się elastyczność - stosunek wysokości przewodu napowietrznego do siły przyłożonej do niego i skierowanej pionowo w górę. Jakość obecnej kolekcji zależy od charakteru zmiany elastyczności w przęśle: im bardziej stabilny, tym lepszy bieżący odbiór. W prostych i konwencjonalnych zawiesiach łańcuchowych elastyczność w środku rozpiętości jest większa niż w przypadku wsporników. Wyrównanie sprężystości w rozpiętości pojedynczego zawieszenia uzyskuje się poprzez zamontowanie lin sprężynowych o długości 12-20 m, do których przymocowane są pionowe cięgna, a także poprzez racjonalne ułożenie zwykłych strun w środkowej części przęsła. Zawieszki podwójne mają trwalszą elastyczność, ale są droższe i bardziej skomplikowane. Aby uzyskać wysoki wskaźnik równomierności rozkładu sprężystości w przęśle, stosuje się różne metody jego zwiększenia w obszarze zespołu wsporczego (montaż amortyzatorów sprężynowych i prętów sprężystych, efekt skręcania od skręcenia linki itp.). W każdym przypadku przy opracowywaniu zawieszeń należy wziąć pod uwagę ich właściwości rozpraszające, tj. Odporność na zewnętrzne obciążenia mechaniczne.
Zawieszenie stykowe jest układem oscylacyjnym, dlatego podczas interakcji z pantografami może znajdować się w stanie rezonansu spowodowanym zbieżnością lub wielokrotnością częstotliwości jego oscylacji własnych i wymuszonych, określonych przez prędkość odbieraka prądu na przęśle o danej długości. W przypadku zjawiska rezonansu możliwe jest zauważalne pogorszenie odbioru prądu. Granicą odbioru prądu jest prędkość propagacji fal mechanicznych wzdłuż zawieszenia. Jeżeli ta prędkość zostanie przekroczona, pantograf musi jakby współdziałać ze sztywnym, nieodkształcalnym systemem. W zależności od znormalizowanego napięcia linek zawieszenia prędkość ta może wynosić 320-340 km / h.
Wieszaki pojedyncze i łańcuchowe składają się z oddzielnych odcinków kotwiących. Zawieszenia „na końcach sekcji kotwiących mogą być sztywne lub kompensowane. Na głównej linii kolejowej. stosowane są głównie zawieszenia skompensowane i częściowo skompensowane. W zawieszeniach półskompensowanych kompensatory występują tylko w przewodzie napowietrznym, w skompensowanych - także w kablu nośnym. Jednocześnie w przypadku zmiany temperatury przewodów (na skutek przepływu przez nie prądów, zmian temperatury otoczenia) ugięcie kabla nośnego, a tym samym pionowe położenie żył jezdnych, pozostaje niezmienione. W zależności od charakteru zmiany sprężystości zawieszeń w przęśle ugięcie przewodu jezdnego przyjmuje się w zakresie od 0 do 70 mm. Zawieszenia półskompensowane są regulowane w pionie tak, aby optymalny zwis przewodu jezdnego odpowiadał średniej rocznej (dla danego obszaru) temperaturze otoczenia.
Projektową wysokość zawieszenia - odległość między liną nośną a liną napowietrzną w punktach podwieszenia - dobiera się w oparciu o względy techniczno-ekonomiczne, a mianowicie uwzględniając wysokość podpór, zgodność z aktualnymi wymiarami pionowymi dojazdów do budynków, odległości izolacyjne, zwłaszcza w rejonie sztucznych konstrukcji itp .; ponadto należy zapewnić minimalne nachylenie cięgien przy skrajnych wartościach temperatury otoczenia, gdy mogą wystąpić zauważalne wzdłużne ruchy przewodu jezdnego względem liny nośnej. W przypadku zawieszenia skompensowanego jest to możliwe, jeśli kabel nośny i przewód jezdny są wykonane z różnych materiałów.
Aby wydłużyć żywotność wkładek stykowych odbieraków prądu, przewód jezdny jest ułożony zygzakiem. Możliwe są różne warianty zawieszenia liny nośnej: w tych samych płaszczyznach pionowych co linka napowietrzna (zawieszenie pionowe), wzdłuż osi toru (zawieszenie półskośne), zygzakami przeciwnymi do zygzaków przewodu jezdnego (zawieszenie skośne). Zawieszenie pionowe ma mniejszy opór wiatru, zawieszenie ukośne jest największe, ale najtrudniejsze w montażu i utrzymaniu. Na prostych odcinkach toru stosuje się głównie zawieszenie półskośne, na odcinkach zakrzywionych - pionowych. W obszarach o szczególnie silnym obciążeniu wiatrem szeroko stosuje się zawieszenie w kształcie rombu, w którym dwa druty jezdne, zawieszone na wspólnym kablu nośnym, są umieszczone na wspornikach z przeciwnymi zygzakami. W środkowych częściach przęseł druty są przyciągane do siebie sztywnymi pasami. W przypadku niektórych zawieszeń stabilność boczną zapewnia zastosowanie dwóch linek nośnych, tworzących rodzaj systemu wantowego w płaszczyźnie poziomej.
Za granicą stosowane są głównie zawieszki jednołańcuchowe, w tym na odcinkach szybkobieżnych - z drutami sprężynowymi, prostymi rozstawionymi sznurkami nośnymi, a także z linkami nośnymi i trakcyjnymi o podwyższonym naprężeniu.

Przewód kontaktowy

Najistotniejszym elementem sieci trakcyjnej jest linka napowietrzna, która bezpośrednio styka się z pantografami ERS podczas procesu odbioru prądu. Zwykle używany jest jeden lub dwa przewody jezdne. W przypadku poboru prądu powyżej 1000 A. na kolejach krajowych stosuje się zwykle dwa przewody. e. stosuje się przewody jezdne o przekroju 75, 100, 120, rzadziej 150 mm2; za granicą - od 65 do 194 mm2. Kształt przekroju poprzecznego drutu uległ pewnym zmianom; na początku. XX wiek profil przekroju uzyskał kształt z dwoma podłużnymi rowkami w górnej części - główce, które służą do zamocowania sieci trakcyjnej na przewodzie. W praktyce domowej wymiary głowy (ryc. 8.12) są takie same dla różnych obszarów przekroju; w innych krajach wymiary łba zależą od pola przekroju. W Rosji przewód jezdny jest oznaczony literami i cyframi wskazującymi materiał, profil i pole przekroju w mm2 (na przykład MF-150 - kształt miedziany, pole przekroju 150 mm2).

Druty miedziane niskostopowe z dodatkami srebra i cyny stały się w ostatnich latach powszechne, co zwiększa zużycie i odporność na ciepło drutu. Najlepsze wskaźniki pod względem odporności na zużycie (2-2,5 razy wyższe niż drut miedziany) mają brązowe druty miedziano-kadmowe, ale są one droższe niż druty miedziane, a ich rezystancja elektryczna jest wyższa. Możliwość zastosowania jednego lub drugiego drutu jest określana na podstawie obliczeń techniczno-ekonomicznych, biorąc pod uwagę określone warunki eksploatacji, w szczególności przy rozwiązywaniu problemów związanych z zapewnieniem odbioru prądu na liniach dużych prędkości. Szczególnie interesujący jest drut bimetaliczny (rys. 8.13), zawieszony głównie na torach odbiorczych i odjazdowych stacji, a także kombinowany drut stalowo-aluminiowy (część stykowa jest stalowa, rys. 8.14).

Podczas pracy przewody jezdne zużywają się podczas odbioru prądu. Rozróżnij elektryczne i mechaniczne komponenty zużycia. Aby zapobiec pęknięciu drutu z powodu wzrostu naprężeń rozciągających, normalizuje się maksymalną wartość zużycia (na przykład dla drutu o przekroju 100 mm dopuszczalne zużycie wynosi 35 mm2); wraz ze wzrostem zużycia druty okresowo zmniejszają napięcie.
Podczas pracy może dojść do zerwania przewodu jezdnego w wyniku efektu cieplnego prądu elektrycznego (łuku) w strefie interakcji z innym urządzeniem, czyli w wyniku przepalenia się drutu. Najczęściej wypalenie przewodu jezdnego występuje w następujących przypadkach: nad kolektorami prądu stacjonarnego EPS z powodu zwarcia w jego obwodach wysokiego napięcia; podczas podnoszenia lub opuszczania pantografu w wyniku przepływu prądu obciążenia lub zwarcia przez łuk elektryczny; wraz ze wzrostem rezystancji styku między przewodem a wkładkami stykowymi pantografu; obecność lodu; zamknięcie prowadnicy pantografu różnych odgałęzień połączenia izolacyjnego sekcji kotwiących itp.
Główne środki zapobiegające przepaleniu się drutu to: zwiększenie czułości i szybkości ochrony przed prądami zwarciowymi; zastosowanie blokady w EPS, która zapobiega podnoszeniu się pantografu pod obciążeniem i odłącza go siłą podczas opuszczania; wyposażenie połączeń izolacyjnych sekcji kotwiących w urządzenia ochronne, które przyczyniają się do wygaszenia łuku w strefie jego możliwego wystąpienia; terminowe środki zapobiegające osadzaniu się lodu na drutach itp.

Kabel do przenoszenia

Liną nośną jest zawieszka łańcuchowa przymocowana do urządzeń nośnych sieci trakcyjnej. Przewód jezdny zawieszony jest na kablu nośnym za pomocą sznurków - bezpośrednio lub przez kabel pomocniczy.
Na kolejach krajowych. na torach głównych linii zelektryfikowanych prądem stałym jako kabel nośny stosowany jest głównie drut miedziany o przekroju 120 mm2, a na torach bocznych stacji drut stalowo-miedziany (70 i 95 mm2). Za granicą w liniach prądu przemiennego stosuje się również kable brązowe i stalowe o przekroju od 50 do 210 mm2. Naprężenie kabla w częściowo skompensowanej napowietrznej sieci trakcyjnej zmienia się w zależności od temperatury otoczenia w zakresie od 9 do 20 kN, w zawieszeniu skompensowanym, w zależności od marki drutu, w granicach 10-30 kN.

Strunowy

Sznurek jest elementem zawieszenia napowietrznego łańcucha, za pomocą którego jeden z jego drutów (z reguły stykowy) jest zawieszony na drugim - kabel nośny.
Z założenia wyróżnia się: łańcuchy ogniw składające się z dwóch lub więcej połączonych sferycznie ogniw ze sztywnego drutu; elastyczne sznurki z elastycznego drutu lub liny nylonowej; sztywne - w postaci przekładek między drutami, stosowane znacznie rzadziej; zapętlone - wykonane z drutu lub metalowej taśmy, swobodnie zawieszone na górnym drucie i sztywno lub zawiasowo zamocowane w zaciskach struny dolnej (zwykle stykowe); przesuwne sznurki przymocowane do jednego z drutów i przesuwające się wzdłuż drugiego.
Na kolejach krajowych. Najbardziej rozpowszechnione są linki wykonane z bimetalicznego drutu stalowo-miedzianego o średnicy 4 mm. Ich wadą jest zużycie elektryczne i mechaniczne w połączeniach poszczególnych ogniw. W obliczeniach te ciągi nie są uważane za przewodzące. Elastyczne sznurki wykonane z drutu miedzianego lub brązowego, sztywno przymocowane do zacisków struny i pełniące rolę łączników elektrycznych rozłożonych wzdłuż linii jezdnej i nie tworzą znaczących skupionych mas na przewodzie jezdnym, co jest typowe dla typowych poprzecznych łączników elektrycznych stosowanych do łączników i innych sznurki nieprzewodzące. Czasami stosuje się nieprzewodzące liny nośne napowietrzne wykonane z liny nylonowej, do których wymagane są poprzeczne złącza elektryczne.
Sznurki ślizgowe, zdolne do poruszania się po jednym z drutów, są stosowane w zawiesiach łańcuchowych półskompensowanych o małej wysokości konstrukcyjnej, przy montażu izolatorów sekcyjnych, w miejscach zakotwienia liny nośnej na konstrukcjach sztucznych o ograniczonych wymiarach pionowych oraz w innych szczególnych warunkach.
Sztywne struny są zwykle instalowane tylko w napowietrznych punktach sieci trakcyjnej, gdzie pełnią funkcję ogranicznika podnoszenia przewodu jezdnego jednego zawieszenia względem drutu drugiego.

Drut wzmacniający

Drut zbrojeniowy - drut połączony elektrycznie z siecią trakcyjną, który służy do zmniejszenia całkowitego oporu elektrycznego sieci trakcyjnej. Z reguły drut zbrojeniowy podwieszany jest na wspornikach od polowej strony podpory, rzadziej na podporach lub na konsolach w pobliżu kabla nośnego. Drut zbrojeniowy stosowany jest w sekcjach DC i AC. Zmniejszenie rezystancji indukcyjnej sieci trakcyjnej prądu przemiennego zależy nie tylko od charakterystyki samego przewodu, ale także od jego położenia względem przewodów sieci trakcyjnej.
Na etapie projektowania przewiduje się użycie drutu zbrojeniowego; z reguły stosuje się jeden lub więcej drutów linkowych typu A-185.

Złącze elektryczne

Złącze elektryczne - kawałek drutu z kształtkami przewodzącymi, przeznaczony do połączenia elektrycznego przewodów sieci trakcyjnej. Istnieją złącza poprzeczne, podłużne i obejściowe. Wykonane są z gołych drutów, dzięki czemu nie przeszkadzają w ruchu wzdłużnym drutów zawieszeń stykowych.
Łączniki krzyżowe montuje się do równoległego łączenia wszystkich przewodów sieci trakcyjnej tego samego toru (w tym zbrojeniowych) oraz na stanowiskach dla wieszaków nośnych kilku równoległych torów wchodzących w skład jednej sekcji. Łączniki krzyżowe są montowane wzdłuż ścieżki w odległościach zależnych od rodzaju prądu i udziału przekroju przewodów jezdnych w całkowitym przekroju przewodów sieci trakcyjnej, a także od trybów pracy EPS na poszczególnych ramionach trakcyjnych. Dodatkowo na stacjach łączniki umieszczone są w miejscach startu i przyspieszenia EPS.
Łączniki wzdłużne są instalowane na strzałkach powietrznych między wszystkimi drutami zawieszeń stykowych, które tworzą tę strzałkę, w punktach styku sekcji kotwiących - po obu stronach z matami nieizolacyjnymi i po jednej stronie z matami izolacyjnymi iw innych miejscach.
Łączniki obejściowe są stosowane w przypadkach, gdy konieczne jest uzupełnienie przerwanego lub zmniejszonego przekroju trakcji napowietrznej z powodu obecności pośrednich kotew drutów zbrojeniowych lub gdy w kablu nośnym znajdują się izolatory, aby przejść przez sztuczną konstrukcję.

Kontaktowe okucia systemowe

Okucia napowietrzne - zaciski i części do łączenia ze sobą przewodów sieci trakcyjnej, z urządzeniami wsporczymi i wspornikami. Armatura (Rys. 8.15) jest podzielona na naprężenie (kolba, zaciski końcowe itp.), Zawieszenie (zaciski strun, siodełka itp.), Mocowanie (zaciski mocujące, uchwyty, uszy itp.), Przewodzące, lekko obciążone mechanicznie (zaciski zasilające, łączące i przejściowe - od miedzianych do aluminiowych). Produkty wchodzące w skład kształtek, zgodnie z ich przeznaczeniem i technologią produkcji (odlewanie, tłoczenie na zimno i gorąco, tłoczenie itp.) Wykonane są z żeliwa sferoidalnego, stali, stopów miedzi i aluminium, tworzyw sztucznych. Parametry techniczne okuć regulują dokumenty regulacyjne.

Zestaw urządzeń do przesyłu energii elektrycznej z podstacji trakcyjnych do SEE poprzez odbieraki prądu. Sieć stykowa jest częścią sieci trakcyjnej, a dla zelektryfikowanego transportu kolejowego służy zwykle jako jej faza (przy prądzie przemiennym) lub biegun (przy prądzie stałym); druga faza (lub biegun) to sieć kolejowa.
Sieć kontaktów może być wykonana z szyną nośną lub linią nośną. Szyny jezdne zostały po raz pierwszy użyte do przesyłania energii elektrycznej do poruszającego się wagonu w 1876 roku przez rosyjskiego inżyniera F.A. Pirockiego. Pierwsza sieć trakcyjna pojawiła się w Niemczech w 1881 roku.
Głównymi elementami sieci trakcyjnej (często nazywanej napowietrzną) są druty napowietrzne (napowietrzne, nośne, zbrojeniowe itp.), Wsporniki, urządzenia wsporcze (konsole, elastyczne poprzeczki i sztywne poprzeczki) oraz izolatory. Sieci stykowe z sieciami trakcyjnymi są klasyfikowane: według rodzaju transportu zelektryfikowanego, dla którego jest przeznaczona, - magistrala, w tym szybka, kolejowa, tramwajowa i kamieniołomowa, podziemna, górnicza itp.; ze względu na rodzaj prądu i napięcie znamionowe ERS zasilane z sieci kontaktów; na umiejscowieniu zawieszenia stykowego względem osi toru szynowego - do centralnego (transport kolejowy na magistrali) lub bocznego (transport przemysłowy); według rodzajów napowietrznych sieci trakcyjnych - sieci kontaktów z prostym, łańcuchowym lub specjalnym zawieszeniem; zgodnie ze specyfiką wykonania - sieci stykowe linii kolejowych, stacji, dla sztuki, budowli.
W przeciwieństwie do innych urządzeń zasilających, sieć kontaktów nie ma rezerwy. W związku z tym na niezawodność sieci stykowej nakładane są zwiększone wymagania, biorąc pod uwagę, które projekty, budowa i instalacja, konserwacja sieci kontaktów oraz naprawa sieci kontaktów są realizowane.
Wybór całkowitego pola przekroju przewodów sieci trakcyjnej jest zwykle dokonywany podczas projektowania systemu zasilania trakcyjnego. Wszystkie inne problemy rozwiązuje się za pomocą teorii sieci kontaktów, niezależnej dyscypliny naukowej, której powstanie w dużej mierze ułatwiła praca Sov. naukowiec I.I. Własow. Zagadnienia projektowe sieci trakcyjnej opierają się na: doborze ilości i marek jej przewodów zgodnie z wynikami obliczeń układu zasilania trakcyjnego oraz obliczeniach trakcyjnych, doborze rodzaju zawieszenia napowietrznego zgodnie z max, szybkością SWE oraz innymi aktualnymi warunkami odbioru; określenie długości przęsła (głównie w zależności od warunku zapewnienia jego odporności na wiatr); dobór typów podpór i urządzeń podpierających przęsła i stacje; projektowanie rozwoju sieci kontaktów w sztuce, budynkach; rozmieszczenie podpór i sporządzenie planów sieci trakcyjnej stacji i odcinków z koordynacją zygzaków drutowych z uwzględnieniem wykonania wyłączników powietrznych i elementów odcinków obwodów napowietrznych (złącza izolacyjne odcinków kotwowych, izolatory sekcyjne i odłączniki). Przy doborze metod budowy i montażu sieć stykowa w trakcie elektryfikacji kolei dąży do jak najmniejszego ich wpływu na proces transportowy przy jednoczesnym bezwarunkowym zapewnieniu wysokiej jakości pracy.
Głównymi gałęziami przemysłu, przedsiębiorstwami budowy sieci kontaktów, są pociągi konstrukcyjno-montażowe oraz pociągi montażowe elektryczne. Organizację oraz sposoby utrzymania i naprawy sieci stykowej dobiera się w oparciu o warunki zapewniające dany wysoki poziom niezawodności sieci stykowej przy najniższych kosztach pracy i materiałów, bezpieczeństwie pracy pracowników na terenach sieci stykowej oraz możliwie najmniejszym wpływie na organizację ruchu pociągów. Produkcja, akceptacja do działania sieci kontaktów to odległość zasilania.
Główne wymiary (patrz rys.) Charakterystyka położenia sieci kontaktów w stosunku do innych stanowisk, urządzeń. - wysokość H zawieszenia przewodu jezdnego powyżej poziomu wierzchołka główki szyny;

Główne elementy sieci trakcyjnej oraz wymiary charakteryzujące jej usytuowanie w stosunku do innych stałych urządzeń głównych linii kolejowych: szt - przewody sieci trakcyjnej; О - obsługa sieci kontaktów; I - izolatory.
odległość A od części czynnych do uziemionych części konstrukcji i taboru; odległość Г od osi skrajnego toru do wewnętrznej krawędzi podpór sieci styku na poziomie główek szyn.
Ulepszanie konstrukcji sieci trakcyjnej ma na celu zwiększenie jej niezawodności przy jednoczesnym obniżeniu kosztów budowy i eksploatacji. J.-b. podpory sieci styków i fundamenty podpór metalowych są wykonane z uwzględnieniem elektro-korozyjnego działania prądów błądzących na ich złączki. Wydłużenie żywotności przewodu jezdnego uzyskuje się z reguły dzięki zastosowaniu węglowych wkładek stykowych na pantografach.
Podczas konserwacji sieci kontaktów na kolejach krajowych. bez odprężania zastosować izolację zdejmowanych wież, montaż wagonów. Lista prac wykonywanych pod napięciem została rozszerzona ze względu na zastosowanie podwójnej izolacji na prętach giętkich, w kotwach drutowych i innych elementach sieci trakcyjnej Wiele czynności kontrolnych realizowanych jest za pomocą ich diagnostyki, które wyposażone są w samochody laboratoryjne. Efektywność przełączania rozłączników napowietrznych znacznie wzrosła dzięki zastosowaniu telekontroli. Wzrasta wyposażenie odległości zasilania w wyspecjalizowane mechanizmy i maszyny do naprawy sieci kontaktów (na przykład do kopania dołów i instalowania podpór).
Zastosowanie opracowanych w naszym kraju metod topienia lodu, w tym bez przerywania ruchu pociągów, ochrony elektroodpornej, wiatroodpornego zawieszenia trakcyjnego w kształcie rombu itp., Przyczynia się do zwiększenia niezawodności sieci trakcyjnej. długość zelektryfikowanych ścieżek równa sumie długości wszystkich odcinków kotwicznych sieci stykowych w określonych granicach. Na kolei krajowej wydłużona długość zelektryfikowanych torów jest wskaźnikiem odniesienia dla okręgów transportowych, odległości zasilania i odcinków dróg i jest ponad 2,5-krotnością długości eksploatacyjnej. Określenie zapotrzebowania na materiały na potrzeby konserwacji i napraw sieci stykowej dokonywane jest na podstawie jej rozszerzonej długości.

Linia napowietrzna to specjalna linia elektroenergetyczna służąca do dostarczania energii elektrycznej do taboru elektrycznego. Jego szczególną cechą jest to, że musi zapewniać odbiór prądu dla poruszających się lokomotyw elektrycznych. Drugą szczególną cechą sieci kontaktów jest to, że nie może mieć rezerwy. Prowadzi to do zwiększonych wymagań co do niezawodności jego działania.
Sieć styków składa się z traktu jezdnego, wsporników sieci stykowej, urządzeń podtrzymujących i mocujących w przestrzeni przewodów sieci stykowej. Z kolei trakcję napowietrzną tworzy układ przewodów - kabel nośny i przewody napowietrzne. W przypadku systemu trakcyjnego prądu stałego zwykle występują dwa przewody napowietrzne w zawieszeniu i jeden do układu trakcyjnego prądu przemiennego. Na rys. 6 przedstawia ogólny widok sieci kontaktów.

Podstacja trakcyjna dostarcza energię elektryczną do taboru elektrycznego poprzez linię napowietrzną. W zależności od połączenia sieci trakcyjnej z podstacjami trakcyjnymi oraz między sieciami jezdnymi innych torów odcinka wielotorowego w granicach wydzielonej strefy międzystacyjnej wyróżnia się następujące schematy: a) dwustronne oddzielne;

Figa. 1. Widok ogólny sieci kontaktów

b) węzłowy; c) równolegle.

i)

w)
Figa. 2. Główne obwody zasilania zawieszeń torowych a) - oddzielne; b) - węzłowy; c) - równolegle. ППС - punkty równoległego połączenia zawieszeń stykowych na różne sposoby; PS - słupek do cięcia; TP - podstacja trakcyjna

Oddzielnym obwodem dwustronnym jest obwód zasilania sieci trakcyjnych, w którym energia wchodzi do sieci napowietrznej z obu stron (sąsiednie podstacje trakcyjne działają równolegle w sieci trakcyjnej), jednak sieci napowietrzne nie są ze sobą połączone elektrycznie w granicach strefy międzystacyjnej. Obszarem zastosowania takiego schematu jest zasilanie odcinków kolei elektrycznej o krótkich strefach międzystacyjnych i stosunkowo równomiernym poborze mocy w kierunkach.
Obwód węzłowy - obwód, który różni się od poprzedniego obecnością połączenia elektrycznego między zawieszkami torów. To połączenie jest realizowane za pomocą tak zwanych słupków sekcyjnych. Wyposażenie techniczne słupów odcinkowych linii napowietrznej pozwala w razie potrzeby wyeliminować nie tylko połączenie poprzeczne między zawieszkami torów, ale także podłużne, dzieląc sieć napowietrzną w granicach strefy międzystacyjnej na oddzielne odcinki niepołączone elektrycznie. Zwiększa to znacznie niezawodność układu zasilania trakcji. Z drugiej strony obecność węzła w trybach normalnych pozwala na bardziej efektywne wykorzystanie napowietrznych sieci torowych do przesyłu energii elektrycznej do taboru elektrycznego, co zapewnia znaczne oszczędności energii przy nierównomiernym poborze mocy w kierunkach. W konsekwencji obszarem zastosowania takiego zawieszenia są odcinki kolejki elektrycznej z rozbudowanymi strefami międzystacyjnymi i znacznymi nierównomiernymi poborami mocy w kierunkach.
Obwód równoległy - obwód, który różni się od obwodu węzłowego w dużej liczbie zespołów elektrycznych między torami jezdnymi. Wykorzystywany jest przy jeszcze większej nierównomierności poboru prądu wzdłuż torów. Ten schemat jest szczególnie skuteczny podczas prowadzenia ciężkich pociągów.

Infrastruktura taboru elektrycznego z konieczności obejmuje linie napowietrzne. Dzięki temu wsparciu realizowana jest dostawa pantografów docelowych, które z kolei napędzają pojazdy. Odmian takich sieci jest wiele, ale wszystkie są kompletem kabli, elementów mocujących i wzmacniających, które zapewniają zasilanie, a także służy do obsługi obiektów stacjonarnych, w tym różnego rodzaju przejść i stacji oświetleniowych.

Ogólne informacje o sieciach kontaktów

Jest to część konstrukcji technicznej, będąca częścią kompleksu zelektryfikowanych torów i dróg. Głównym zadaniem tej infrastruktury jest przesył energii z taboru elektrycznego. Aby zapewnić możliwość zasilania urządzeń energią z kilku podstacji, sieć styków podzielona jest na kilka sekcji. W ten sposób powstają sekcje, z których każda jest zasilana przez oddzielny podajnik z określonego źródła.

Podział jest również używany w celu ułatwienia operacji naprawczych. Np. W przypadku awarii linii przesył energii zostanie przerwany tylko na jednej sekcji. Wadliwe okablowanie można w razie potrzeby ponownie podłączyć do podstacji pod napięciem, skracając czas przestoju. Ponadto sieć stykowa kolei jest wyposażona w specjalne izolatory. Decyzja ta wynika z faktu, że przypadkowe powstanie łuku w momencie przejścia kolektorów prądu może uszkodzić główną powłokę drutów.

Kontakt z urządzeniem sieci

Sieci tego typu to kompleks elementów infrastruktury elektrycznej. W szczególności typowy układ tej konstrukcji obejmuje kable energetyczne, specjalne wieszaki, okucia i ich specjalne części, a także konstrukcje wsporcze. Obecnie stosowana jest instrukcja, zgodnie z którą części, napowietrzne połączenia trakcyjne i przewody poddawane są specjalnej procedurze cynkowania termodyfuzyjnego. Elementy są wykonane z niskowęglowego materiału i są poddawane obróbce ochronnej w celu zwiększenia wytrzymałości i trwałości komunikacji.

Cechy napowietrznych sieci kontaktowych

Sieci napowietrzne są najczęściej spotykane ze względu na oszczędność miejsca i bardziej wydajne zarządzanie liniami elektrycznymi. To prawda, że \u200b\u200btakie urządzenie ma wady, które wyrażają się w wyższych kosztach instalacji i konserwacji. Tak więc napowietrzna sieć trakcyjna obejmuje kabel pomocniczy, osprzęt, przewody, strzałki ze skrzyżowaniami, a także izolatory.

Główne cechy konstrukcyjne tego typu sieci są zredukowane do metody umieszczania. Komunikacja jest zawieszona na specjalnych podporach. Jednocześnie może występować luz w przewodach między punktami instalacji. Niemożliwe jest całkowite wyeliminowanie tej wady, ale jej obecność może być szkodliwa, na przykład, jeśli podparcie sieci styków pozwala na silne ugięcie, to kolektor prądu poruszający się wzdłuż kabla w punktach zawieszenia może utracić połączenie z linią.

Kolejowe sieci stykowe

W tym przypadku mówimy o klasycznej konstrukcji sieci kontaktów. To właśnie koleje zużywają największe ilości materiałów do elektryfikacji taboru. Sam drut do takich celów jest wykonany z elektrolitycznej miedzi ciągnionej w całości o przekroju do 150 mm2. Jeśli chodzi o elementy nośne, sieć trakcji kolejowej jest wyposażona w instalacje żelbetowe lub metalowe, których wysokość może dochodzić do 15 m. Odstępy od osi skrajnych torów do zewnętrznych stron podpór na stacjach i torach kolejowych nie przekraczają 310 cm. Są jednak wyjątki - na przykład w W trudnych warunkach technologia pozwala na zmniejszenie odstępu do 245 cm. Stosowane są tradycyjne metody zabezpieczania przewodów - podział na oddzielne sekcje, zastosowanie izolatorów i wkładek neutralnych.

Sieć kontaktów trolejbusowych

W porównaniu z transportem kolejowym, ruch trolejbusów nie oznacza stałego połączenia elektrycznego z nawierzchnią. Rosną również wymagania dotyczące manewrowości, co prowadzi do zmian w organizacji infrastruktury elektryfikacji. Różnice te zdeterminowały główną cechę sieci elektroenergetycznych dla trolejbusów - obecność linii dwuprzewodowych. W takim przypadku każdy drut jest mocowany w małych odstępach i dostarczany z niezawodną izolacją. W efekcie sieć kontaktów staje się bardziej skomplikowana zarówno na odcinkach prostych, jak iw strefach rozwidleń i skrzyżowań. Funkcje obejmują powszechne stosowanie sekcji z odpowiednimi izolatorami. Ale w tym przypadku powłoka nie tylko chroni przewody przed kontaktem ze sobą, ale także chroni materiał na skrzyżowaniach. Ponadto w infrastrukturze sieci trolejbusowych niedopuszczalne jest stosowanie kolektorów prądu łukowego i pantografów.

Tramwajowe sieci kontaktowe

Tramwajowe sieci trakcyjne zwykle wykorzystują przewody wykonane z miedzi i stopów o podobnych właściwościach. Nie wyklucza się również zastosowania drutów stalowo-aluminiowych. Łączenie odcinków o różnych wysokościach zawieszenia wykonuje się ze spadkiem okablowania w stosunku do profilu podłużnego toru. W takim przypadku odchylenie może wynosić od 20 do 40%, w zależności od złożoności i warunków odcinka linii. Na prostych odcinkach sieć trakcyjna tramwaju układana jest zygzakiem. W tym przypadku krok zygzakowy - niezależnie od rodzaju zawieszenia - nie przekracza czterech przęseł. Należy zwrócić uwagę na odchylenie przewodów jezdnych od osi pantografu - ta wartość z reguły nie przekracza 25 cm.

Wniosek

Pomimo rozwoju technologicznego systemów elektryfikacji, sieci stykowe w głównych wariantach konstrukcyjnych zachowują tradycyjne urządzenie. Zmiany w zakresie poprawy parametrów techniczno-eksploatacyjnych wpływają tylko na niektóre aspekty użytkowania części. W szczególności sieć styków jest coraz częściej zaopatrywana w elementy, które zostały poddane cynkowaniu termodyfuzyjnemu. Dodatkowa obróbka niewątpliwie zwiększa niezawodność i trwałość linek, ale przyczynia się do radykalnej poprawy technicznej do minimum. To samo dotyczy sieci tramwajowych i trolejbusowych, w których jednak w ostatnim czasie znacznie poprawiono wytrzymałość okuć i elementów konstrukcji podwieszanych.

DZWON