Obecnie Siły Powietrzne Rosji są na wyposażeniu myśliwców wielozadaniowych Su-35S generacji 4++. Zbudowano już kilkadziesiąt takich samolotów, a w najbliższej przyszłości ich liczba będzie zwiększana. Warto jednak przypomnieć, że oznaczenie „Su-35” pojawiło się na długo przed pojawieniem się nowoczesnego samolotu produkcyjnego. Pod tą nazwą pojawiło się szereg wcześniejszych projektów modernizacyjnych istniejącego myśliwca Su-27. Przypomnijmy, jaka była droga do obecnego Su-35S i co wcześniej proponowano pod podobnym oznaczeniem.
Najpierw Su-27M...
Korzenie projektów o nazwie Su-35 należy szukać w końcu lat siedemdziesiątych. Wkrótce po zakończeniu głównych prac nad Su-27 w jego pierwszej seryjnej modyfikacji, OKB im. PRZEZ. Suchoj zaczął szukać sposobów na modernizację. Do pewnego czasu specjaliści byli zajęci innymi pracami, dlatego projekt modernizacji dość długo pozostawał we wstępnej fazie. Zidentyfikowano jednak główne sposoby ulepszenia istniejącej maszyny. Przede wszystkim proponowano aktualizację wyposażenia pokładowego i uzbrojenia.
Seryjny Su-35S w locie. Zdjęcie: United Aircraft Corporation / uacrussia.ru
29 grudnia 1983 r. wydano nowy dekret Rady Ministrów ZSRR, zgodnie z którym OKB, na którego czele stał M.P. Simonow miał opracować nowy projekt modernizacji istniejącego Su-27. Wojskowe i polityczne kierownictwo kraju dostrzegło sukcesy zagranicznych producentów samolotów i dlatego zażądało ulepszenia krajowej technologii. Zgodnie z nowym zadaniem zaktualizowany Su-27 miał zachować zakres zadań, jakie mógł wykonywać, ale konieczne było zwiększenie jego ogólnej wydajności.
Początkowo projekt modernizacji Su-27 otrzymał najbardziej oczywistą i oczekiwaną nazwę - Su-27M. Pomimo drobnych zmian w pierwotnym przeznaczeniu, w projekcie zastosowano szereg zupełnie nowych pomysłów i rozwiązań, które mogły mieć bardzo poważny wpływ na cechy i możliwości myśliwca.
W 1985 roku zespół projektowy zakończył prace nad wersją roboczą projektu Su-27M. W oparciu o istniejące wymagania producenci samolotów dokonali poważnych zmian zarówno w istniejącym płatowcu, jak i jego wyposażeniu. Najbardziej zauważalną innowacją projektu był całkowicie ruchomy przedni poziomy ogon umieszczony przed skrzydłem. Nowy samolot posiadał także przedni kadłub o większej średnicy, wyposażony w zdejmowaną owiewkę. Celownik optycznej stacji lokalizacyjnej, znajdującej się wcześniej przed czaszą na osi wzdłużnej samolotu, przesunął się w prawo. Klapa hamulca została powiększona. Wydłużono belkę ogonową kadłuba, aby umożliwić montaż nowego wyposażenia. Płatowiec ma nowe włazy umożliwiające dostęp do wewnętrznych przedziałów, nieruchomy zbiornik paliwa, wzmocnione podwozie itp.
Zaproponowano zbudowanie zaktualizowanego płatowca przy użyciu nowych materiałów. Planowano teraz wykonanie szeregu jednostek ze stopów aluminiowo-litowych. Ponadto projekt Su-27M przewidywał nieznaczne zwiększenie udziału części wykonanych z materiałów kompozytowych.
Eksperymentalny samolot Su-27M/T-10M-1 w Centralnym Muzeum Sił Powietrznych w Monino. Zdjęcie: Wikimedia Commons
Udoskonalenie przedniej części kadłuba wiązało się z koniecznością zainstalowania obiecującej stacji radarowej z anteną z układem fazowanym, która wyróżniała się dużymi wymiarami. Wybrana stacja mogła jednocześnie wykryć do 24 celów i śledzić 8 z nich. Planowano zamontować w owiewce ogonowej niewielkiego radaru wstecznego, zwiększającego świadomość sytuacyjną załogi.
Dodatkowym środkiem wykrywania była stacja optyczno-lokacyjna z kamerą termowizyjną i dalmierzem laserowym-oznacznikiem celu. Wszystkie dane ze sprzętu do wykrywania i śledzenia musiały zostać przesłane do komputera centralnego i wykorzystane w przygotowaniu ataku.
Ogólnie rzecz biorąc, system nawigacji Su-27M zachował wygląd systemów poprzedniej technologii. Proponowano zastosowanie urządzeń radionawigacyjnych, inercyjnego systemu nawigacyjnego i odbiornika sygnału satelitarnego.
Ciekawą innowacją projektu był pełnoprawny pokładowy kompleks obronny. Zawierał elektroniczny sprzęt rozpoznawczy i optyczne czujniki wystrzeliwania rakiet. Proponowano przeciwdziałać nadlatującym rakietom za pomocą nowej stacji zakłócającej i urządzeń do strzelania do fałszywych celów termicznych. Ochrona samolotu miała odbywać się automatycznie, dla czego wszystkie elementy kompleksu zostały podłączone do specjalnego komputera.
Po raz pierwszy w praktyce krajowej zaproponowano budowę wyposażenia kabin z wykorzystaniem wielofunkcyjnych ekranów ciekłokrystalicznych. Ekrany z ramkami z przyciskami miały dostarczać pilotowi wszystkich niezbędnych informacji. Standardowe przyrządy i wskaźniki elektromechaniczne stały się teraz zbędne i jedynie uzupełniały ekrany. Dla większej wygody pilotażu opracowano także nowy szerokokątny kierunkowskaz na przedniej szybie. Miało to wprowadzić tzw system celowniczy montowany na hełmie, który upraszcza korzystanie z niektórych typów.
Prototyp T-10M-2 wykonuje lot demonstracyjny na Farnborough Air Show 1994. Zdjęcie: Wikimedia Commons
Dzięki pewnym modyfikacjom w płatowcu udało się znaleźć miejsce na dwa dodatkowe zewnętrzne punkty mocowania, zwiększając ich liczbę do 12. Su-27M mógł przenosić cały asortyment amunicji seryjnego Su-27. Ponadto w skład jego amunicji mogą wchodzić obiecujące rakiety powietrze-powietrze średniego zasięgu RVV-AE, które niedawno przekazano do testów w locie.
W 1987 roku rozpoczęto produkcję pilotażową w Zakładzie Budowy Maszyn im. PRZEZ. Suchoj rozpoczął montaż pierwszego prototypu Su-27M. Podstawą tej maszyny był seryjny myśliwiec. Po szeregu niezbędnych modyfikacji Su-27 otrzymał własną nazwę T-10M-1. Wkrótce rozpoczęła się „budowa” drugiego eksperymentalnego Su-27M. Należy zauważyć, że maszyny te nie w pełni odpowiadały nowemu projektowi. Brakowało im kilku obiecujących przyrządów, a ponadto zachowali standardową konstrukcję podwozia.
28 czerwca 1988 w Instytucie Badań nad Lotami. MM. Gromowa odbył się pierwszy lot eksperymentalnego T-10M-1. 19 stycznia następnego roku do testów dołączył myśliwiec T-10M-2. Przez pewien czas do testów wykorzystano tylko dwa prototypy, ale wkrótce kontynuowano przeróbki sprzętu produkcyjnego. Prawie wszystkie nowe samoloty Su-27M zostały przebudowane z seryjnych myśliwców podstawowej modyfikacji. Ze względów technicznych i technologicznych prototypy różniły się od siebie w ten czy inny sposób.
Różnice w konfiguracji wiązały się z koniecznością testowania różnych systemów pokładowych. Przykładowo złożony w Moskwie prototyp samolotu T-10M-6 stał się pierwszym nośnikiem przeprojektowanego systemu sterowania typu fly-by-wire. Produkt T-10M-4 wyróżniał się. Płatowiec ten nie otrzymał żadnego wyposażenia, gdyż był przeznaczony do testów statycznych.
Samolot testowy Su-27M/Su-35/T-10M-12 po przekazaniu do grupy Rycerzy Rosyjskich. Zdjęcie Vitalykuzmin.net
1 kwietnia 1992 roku wzbił się w powietrze prototyp T-10M-3 – pierwszy zbudowany w Komsomolsku nad Amurem. Na początku lat dziewięćdziesiątych Stowarzyszenie Produkcji Lotniczej Komsomolsk nad Amurem nazwało ich imieniem. Yu.A. Gagarin rozpoczął przygotowania do przyszłej seryjnej budowy nowego sprzętu i przez pewien czas miał zbierać prototypy. Samoloty KnAAPO różniły się nieco od tych w Moskwie. Aby więc zwiększyć zasięg lotu, wyposażono je w pojemniejsze zbiorniki paliwa. W stępkach o zwiększonej powierzchni umieszczono parę nowych zbiorników paliwa.
Produkcja prototypowego samolotu Su-27M trwała do 1995 roku. Z serii eksperymentalnej, która składała się z 12 samolotów, trzy samoloty (nr 1, nr 2 i nr 6) zmontowano w Moskiewskich Zakładach Budowy Maszyn, resztę - w Komsomolsku nad Amurem. Testowanie całego sprzętu przeprowadzono w Żukowskim na lotnisku LII.
...potem Su-35
Projekt Su-27M przewidywał najpoważniejszą przeróbkę pierwotnej konstrukcji, dlatego we wrześniu 1992 roku nadano mu nowe oznaczenie fabryczne – Su-35. W dokumentach resortu wojskowego myśliwiec nadal występował jako Su-27M. Klient i deweloper zamierzali w najbliższej przyszłości rozpocząć masową produkcję nowego sprzętu, ale tak się nie stało. Biuro projektowe Suchoj zaczęło rozważać nowy samolot jako potencjalny produkt do sprzedaży za granicą i planowano promować go na rynku międzynarodowym pod nową nazwą Su-35.
Nadal jednak uruchomiono masową produkcję, choć nie przyniosła ona wybitnych wyników. W 1995 roku zbudowano trzy produkcyjne Su-27M/Su-35. W następnym roku sprzęt ten został wysłany do Państwowego Centrum Testów w Lotach, gdzie został przebadany przez specjalistów z sił zbrojnych. Eksploatacja trzech samolotów w GLIT-ach trwała kilka lat. W 2003 roku trzy produkcyjne Su-27M oraz eksperymentalne samoloty T-10M-3 i T-10M-12 zostały przekazane zespołowi akrobacyjnemu Rosyjskich Rycerzy.
Prototyp T-10M-11, znany również jako Su-37. Zdjęcie: Wikimedia Commons
W połowie lat dziewięćdziesiątych stało się jasne, że Su-35 w swojej obecnej formie nie w pełni spełnia wymagania dającej się przewidzieć przyszłości. Aby zachować pożądany potencjał bojowy, myśliwiec potrzebował nowej modernizacji. Płatowiec i elektrownia w ogóle odpowiadały zarówno projektantom, jak i wojsku, w wyniku czego kolejna aktualizacja musiała dotyczyć wyłącznie elektroniki i uzbrojenia.
Nowa wersja projektu obejmowała wykorzystanie obiecującego radaru N011 Bars z anteną fazowaną, wyposażoną w bardziej zaawansowaną jednostkę obliczeniową. Dzięki temu drugiemu udało się zwiększyć liczbę wykrytych i śledzonych celów. Mocniejszy sprzęt nadawczy zwiększył zasięg działania stacji. Pojawił się także nowy tryb walki, który łączył walkę z celami powietrznymi i naziemnymi.
Nowy sprzęt został zainstalowany na samolotach T-10M-11 i T-10M-12, które stały się ostatnimi przedstawicielami serii eksperymentalnej. Prace nad obiecującym sprzętem rozpoczęły się w latach 1995-96 i trwały kilka lat. Wyniki tych prac wykorzystano do stworzenia nowych typów samolotów i wyposażenia dla nich.
Od końca lat osiemdziesiątych trwają prace nad nowym silnikiem opartym na istniejącym AL-31F. Oprócz poprawy podstawowych właściwości, w obiecującym projekcie zaproponowano wykorzystanie sterowania wektorem ciągu za pomocą dyszy o zmiennej konfiguracji. Pierwszym samolotem z silnikami AL-31FP był eksperymentalny Su-35 nr 11. Pierwszy lot odbył się 2 kwietnia 1996 r. W pewnym momencie, najwyraźniej ze względów marketingowych, eksperymentalny samolot z wektorowaniem ciągu został przemianowany na Su-37.
Su-35UB i Su-47 w locie demonstracyjnym na wystawie MAKS-2003. Zdjęcie: Wikimedia Commons
W 2000 roku po raz pierwszy wzbił się w powietrze prototyp samolotu szkolno-bojowego Su-35UB (T-10UBM). Projekt ten łączył główne osiągnięcia myśliwców Su-35, Su-37 i Su-30MK. W rezultacie powstał obiecujący dwumiejscowy pojazd, który jest w stanie rozwiązać różne problemy. Mógłby szkolić personel lotniczy, a także realizować zadania bojowe związane z atakowaniem celów powietrznych lub naziemnych.
Już na początku lat dziewięćdziesiątych pojawiła się propozycja uruchomienia produkcji seryjnej samolotów Su-27M/Su-35 lub ich zmodyfikowanych wersji. Od pewnego czasu planowano także dostarczać taki sprzęt na eksport. Jednak problemy finansowe Ministerstwa Obrony Rosji i pewne trudności produkcyjne nie pozwoliły na realizację tych planów. Cała produkcja seryjna Su-35 w latach 1995-96 ograniczała się do zaledwie trzech pojazdów. Taki sprzęt nie był eksportowany.
Brak realnych perspektyw doprowadził do smutnych konsekwencji. Na początku XXI wieku podjęto decyzję o rezygnacji z projektu Su-35. Część istniejącego wyposażenia przekazano do muzeów i struktur sił powietrznych. Kilka prototypów wykorzystano jako platformy do testowania nowego sprzętu. Dalszy rozwój projektu nie jest jeszcze planowany.
Kolejny Su-35
W 2005 roku podjęto decyzję o wznowieniu projektu Su-35, mając realne plany produkcji seryjnej i dostaw dla wojska. Z wielu powodów planowano zastosować nie oryginalny projekt Su-27M/Su-35, ale jego zmodyfikowaną wersję Su-35BM. Projekt ten faktycznie przewidywał głęboką modernizację starszego Su-27 z wykorzystaniem urządzeń pokładowych opracowanych dla Su-35 lub stworzonych na podstawie jego wyposażenia.
Samolot Su-35BM otrzymał płatowiec wzorowany na oryginalnym Su-27. Różnił się od Su-35 brakiem przedniego poziomego ogona i klapy hamulcowej. Podstawą systemu celowniczego i nawigacyjnego był pasywny radar fazowany N035 Irbis, uzupełniony stacją optyczno-elektroniczną. Wyraźnie unowocześniono także pokładowy sprzęt rozpoznania elektronicznego i walki elektronicznej. Kabina została wyposażona w trzy ekrany ciekłokrystaliczne i holograficzny wskaźnik na przedniej szybie.
Doświadczony Su-35BM na wystawie MAKS-2009. Zdjęcie: Wikimedia Commons
W tylnym kadłubie znajdują się dwa silniki turboodrzutowe AL-41F1S. Najważniejszą cechą tych produktów jest sterowana dysza, za pomocą której realizowane jest wszechstronne sterowanie wektorem ciągu. Pomimo niewielkiego zmniejszenia wskaźników ciągu w porównaniu z silnikiem AL-41F1, produkty dla Su-35BM wykazały wystarczające osiągi i zapewniły samolotowi wszystkie niezbędne możliwości.
W 2007 roku zbudowano pierwszy prototyp nowego modelu, T-10BM. Po kilku miesiącach testów naziemnych prototyp wystartował. Pierwszy lot odbył się 19 lutego 2008 roku pod dowództwem pilota doświadczalnego Siergieja Bogdana. Drugi prototyp samolotu rozpoczął próby w locie w październiku tego samego roku. Kilka miesięcy później przeprowadzono testy na trzech Su-35BM.
W sierpniu 2009 roku podczas targów lotniczych MAKS Ministerstwo Obrony Narodowej i United Aircraft Corporation podpisały pierwszy kontrakt na seryjną budowę nowego sprzętu. Seria Su-35BM została wprowadzona na rynek pod nazwą Su-35S. Dwa lata później rozpoczęły się państwowe testy dwóch przedprodukcyjnych myśliwców. Potwierdzono wszystkie cechy, co umożliwiło rozpoczęcie masowej produkcji na pełną skalę.
Kontrakt z 2009 roku przewidywał budowę 48 nowych samolotów. Wszystkie pojazdy z tej serii trafiły do klienta do końca 2015 roku. W grudniu 2015 roku pojawił się drugi kontrakt na 50 myśliwców z dostawą do 2020 roku. Wciąż nie wiadomo, czy zostaną podpisane nowe umowy na budowę Su-35S. Na krótko przed drugim kontraktem rosyjskim pojawiła się pierwsza umowa eksportowa. Pierwszym zagranicznym nabywcą Su-35S były Chiny, które chciały otrzymać 24 samoloty. W lutym 2018 r. Indonezja zamówiła 11 pojazdów.
Seryjny Su-35S podczas startu. Zdjęcie: United Aircraft Corporation / uacrussia.ru
Do chwili obecnej Rosyjskie Siły Powietrzno-Kosmiczne otrzymały 68 samolotów Su-35S z 98 zamówionych. Produkcja sprzętu postępuje w dość szybkim tempie i na razie nie ma podstaw wątpić w możliwość realizacji zamówienia w wyznaczonym terminie. Tym samym na początku kolejnej dekady armia będzie miała prawie setkę myśliwców najnowszej generacji 4++.
Od Su-35 do Su-35S
Nazwa samolotu Su-35 pojawiła się ćwierć wieku temu i początkowo była używana wyłącznie przez organizację rozwojową. Pod tą nazwą zaproponowano obiecujący pojazd o dość odważnym wyglądzie, który mógł mieć bardzo poważny wpływ na potencjał bojowy sił powietrznych. Jednak ze znanych przyczyn i charakterystycznych wówczas problemów pierwszy Su-35 nigdy nie wszedł do produkcji, a w pewnym momencie projekt ten został nawet anulowany.
W połowie ostatniej dekady podjęto zasadniczą decyzję o wznowieniu zamkniętego projektu, ale z wykorzystaniem nowych pomysłów i rozwiązań. Rzeczywiste efekty tego uzyskano już kilka lat później, a w 2009 roku pojawił się pierwszy kontrakt na masową produkcję. Później, jednocześnie z jego zakończeniem, podpisano kolejną umowę.
Kilka dni temu minęło 10 lat od pierwszego lotu eksperymentalnego Su-35BM/Su-35S. W ciągu ostatnich lat przemysł lotniczy rozwiązał szereg złożonych problemów i rozpoczął seryjną produkcję nowego sprzętu na pełną skalę. Co roku siły zbrojne otrzymują kilka nowych Su-35S, a w najbliższej przyszłości ich liczba zbliży się do stu. Pomimo wszystkich trudności i problemów projekt Su-35 – nawet w znacznie zmienionej formie – wszedł do masowej produkcji i wniósł swój wkład w zdolności obronne.
Na podstawie materiałów:
http://mil.ru/
http://ria.ru/
http://tass.ru/
http://sukhoi.org/
http://airwar.ru/
http://militaryrussia.ru/blog/topic-533.html
Ilyin V.E. Rosyjski samolot bojowy XXI wieku. – M.: Astrel/AST, 2000.
Belyaev V.V., Ilyin V.E. Rosyjskie nowoczesne lotnictwo: ilustrowany podręcznik. – M.: Astrel/AST, 2001.
Su-35, w kodyfikacji NATO – Flanker-E+, to rosyjski superzwrotny, wielozadaniowy myśliwiec odrzutowy generacji 4++, oparty na platformie T-10S, wyprodukowany w Biurze Rozwoju Suchoj. Modyfikacja przeznaczona dla Sił Powietrznych otrzymała oznaczenie Su-35S.
Wcześniej na międzynarodowych pokazach lotniczych symbol Su-35 nosił samolot Su-27M.
Wyrażenie „Generacja 4++” jest warunkowe i oznacza, że Su-35 pod względem właściwości osiągnął prawie poziom piątej generacji. Tym, co uniemożliwiło mu otrzymanie tej kategorii, był brak aktywnego układu fazowanego i technologii stealth.
1. Zdjęcia
2. Wideo
3. Historia
W 2006 roku rozpoczęto produkcję partii pilotażowej. Pierwszy prototyp samolotu zmontowano rok później w Komsomolsku nad Amurem. Pierwszy lot odbył się na początku 2008 roku. Lot demonstracyjny odbył się latem. Jesienią wystartował drugi model lotu. Do marca 2009 roku Su-35 wykonał sto lotów.
Latem 2009 roku MAKS podpisał kontrakt z Siłami Powietrznymi Rosji, zgodnie z którym do 2015 roku włącznie otrzyma 48 samolotów. Następnie planowane jest podpisanie podobnego kontraktu na lata 2015-20.
W połowie przyszłego roku ogłoszono, że samolot przeszedł wstępne testy, spełnił ustalone cechy supermanewności i kompleksu awioniki i był gotowy do rozpoczęcia testów państwowych.
Pod koniec 2012 roku Ministerstwo Obrony otrzymało sześć seryjnych Su-35S. Dwa miesiące później rozpoczęły się jego testy.
W 2013 roku do Sił Powietrznych weszło 12 nowych Su-35S. Łącznie z pierwszą partią było ich 22.
W 2014 roku kolejnych 12 myśliwców przyjęto na uzbrojenie 23. Pułku Lotnictwa Myśliwskiego stacjonującego na terytorium Chabarowska, wchodzącego w skład 3. Dowództwa Obrony Powietrznej i Sił Powietrznych Federacji Rosyjskiej.
4. Funkcje
Su-35 to zmodernizowany Su-27. Zwalnia podczas lądowania z powodu odchylenia sterów w różnych kierunkach.
Su-35S jest wyposażony w silniki AL-41F1S wyposażone w kontrolowane wektorowanie ciągu i plazmowy układ zapłonowy, produkowane w Stowarzyszeniu Badań i Produkcji Saturn. Takie silniki spełniają wymagania stawiane myśliwcom piątej generacji. Pomimo obecności starego elektroniczno-mechanicznego układu sterowania, dzięki nim samolot może latać z prędkością ponaddźwiękową bez dopalacza.
Według Biura Projektowego Suchoj przypisany okres użytkowania wynosi trzydzieści lat lub sześć tysięcy godzin lotu. Zakładana żywotność silników wynosi cztery tysiące godzin.
5. Projekt
5.1 Szybowiec
Płatowiec Su-35 ma prawie taką samą konstrukcję jak Su-27. Funkcje obejmują obróbkę krawędzi specjalnymi materiałami w celu zmniejszenia efektywnej powierzchni dyspersji oraz fakt, że daszek kokpitu pokryty jest powłoką przewodzącą. Brakuje mu również klapy hamulcowej i poziomego ogona.
5.2 Silniki
Oprócz dwóch głównych silników AL-41F1S myśliwiec wyposażony jest w pomocniczy silnik turbinowy o mocy równoważnej 105 kW, VGTD TA14-130-35. Stosowany jest w pomocniczym zespole napędowym. Dzięki niemu zasilanie odbiorników pokładowych prądem przemiennym 200/115 V o mocy do 30 kVA oraz klimatyzacja przedziałów i kabin.
5.3 Awionika
Radar N035 Irbis posiada pasywną antenę z układem fazowanym i może znajdować cele o efektywnej powierzchni rozproszenia 3 m² w zasięgu do 400 kilometrów. Uzupełnia radar OEIS i optyczną stację lokalizacyjną.
Su-35 ma możliwości walki elektronicznej i można go również uzupełnić o grupowe elektroniczne stacje obrony.
Kokpit wyposażony jest w holograficzny wskaźnik umieszczony na przedniej szybie oraz dwa wyświetlacze LCD, które mogą pracować w trybie wieloekranowym.
Istnieje również system ostrzegania przed promieniowaniem L-150-35.
6. Charakterystyka wydajności
6.1 Dane techniczne
- Załoga, osoby: 1
- Długość, cm: 2190
- Rozpiętość skrzydeł, cm: 1475
- Wysokość, cm: 590
- Powierzchnia skrzydła, m²: 62,04
- Kąt odchylenia wzdłuż krawędzi natarcia, stopnie: 42
- Podwozie: chowane, trójkołowe, z przednim amortyzatorem
- Masa, t: pusty – 19, normalna masa startowa (z dwoma rakietami R-73E i dwoma RVV-AE) – 25,3, maksymalna – 34,5, paliwo – 11,5
- Silnik: typ - dwuobwodowy turboodrzutowy ze sterowaniem wektorem ciągu i dopalaczem. Model - AL-41F1S. Waga - 1520 kg. Ciąg, kgf: dopalacz: 2 × 14500, maksymalnie: 2 × 8800. Sterowanie wektorem ciągu, stopnie: prędkość odchylania wektora ciągu - 60 °/s, kąty odchylenia - ±15 w płaszczyźnie.
6.2 Charakterystyka lotu
- Prędkość maksymalna km/h: na wysokości - 2500 (M=2,25, na wysokościach powyżej 11000 m), na poziomie gruntu: 1400, dopalanie: 1,1 Macha
- Zasięg lotu, km: na wysokości 3600 m, z dwoma zewnętrznymi zbiornikami paliwa o pojemności 2 tys. litrów. – 4500, przy ziemi (przy prędkości – M=0,7 i wysokości – 0,2 km) – 1580
- Sufit usługowy, km: 20
- Szybkość wznoszenia, m/s: 280
- Długość, m: rozbieg ze spadochronem hamującym, normalna masa startowa, użycie hamulców - 650, rozbieg z pełnym dopalaczem - 450
- Stosunek ciągu do masy w normalnych warunkach na ziemi: maksymalna masa startowa - 0,811, normalna - 1,1
- Obciążenie skrzydła, kg/m²: maksymalna masa startowa – 611, normalna – 410.
6.3 Uzbrojenie
- Działo: działo lotnicze GSh-30-1, kaliber 30 mm
- Punkty twarde broni: 12
- Uzbrojenie: powietrze-ziemia - rakiety przeciwokrętowe (dwa Kh-59M, sześć Kh-31 i pocisk powietrze-ziemia dalekiego zasięgu), amunicja precyzyjnie naprowadzana (sześć KAB-500, KAB-1500, S- 25LD, Kh-25 i sześć Kh-25 29), amunicja niekierowana (bomby różnych kalibrów i celów do 1,5 tony, S-8, S-25 (NAR)). Powietrze-powietrze - rakiety krótkiego zasięgu (cztery R-73), średniego zasięgu (sześć R-27ER, R-27P, R-27T; dziesięć RVV-AE), dalekiego zasięgu (RVV-BD).
6.4 Awionika
Charakterystyka radaru:
- Średnica PAR, cm: 0,9
- Zakres częstotliwości: X (8-12 GHz)
- Kąty widzenia, stopnie: 240 (±120)
- Liczba modułów odbiorczych i nadawczych: 1772
- Średnia moc, W: 5000
- Moc szczytowa. W: 20000
- Zasięg wykrywania celu: przy efektywnej powierzchni rozpraszania 0,01 m² - do 90 km, przy efektywnej powierzchni rozpraszania 3 m²: na kursach doganiających - 150 km, na kursach nadjeżdżających - 350-400 km (w stosunku do niebo, w strefie 100 stopni kwadratowych)
- Cele: jednoczesne wystrzelenie: nie więcej niż ośmiu rakiet z aktywną głowicą naprowadzającą - R-37, R-77, RVV-AE, RVV-SD, rakiet z półaktywną głowicą naprowadzającą - R-27R, R-27ER, nie więcej niż dwa cele; wyznaczanie i wykrywanie celów - trzydzieści powietrznych lub cztery naziemne.
Optyczna stacja lokalizacyjna umożliwia śledzenie czterech celów powietrznych w odległości do osiemdziesięciu kilometrów. Czujniki podczerwieni ostrzegają o ataku rakietowym.
Myśliwiec może być wyposażony w elektroniczne pojemniki bojowe.
Metalowy huragan wyposażony w wyjątkową siłę bojową oraz innowacyjne systemy informacyjno-kontrolne. Samochód, który potrafi przełamać barierę dźwięku bez włączania dopalacza. Dzielny wojownik, zdolny jednocześnie atakować do ośmiu celów powietrznych i jest okrętem flagowym rosyjskich dywizji uderzeniowych. Wszystko to jest wielozadaniowym nowoczesnym myśliwcem – Su35S.
Lotnictwo pierwszej linii Sił Powietrznych Rosji dysponuje szeregiem nowoczesnych myśliwców. Są to MiG-29, MiG-31, Su-27 i Su-30 SM, które zdobyły uznanie na całym świecie. Każdy z nich jest w stanie skutecznie wykonywać zadania bojowe w nowoczesnych warunkach. Jednak samoloty Su-35S++ czwartej generacji zajmują szczególne miejsce we flocie rosyjskich sił powietrznych.
Historia powstania generacji 4++
Podstawowym modelem do stworzenia samolotu czwartej generacji +/+ stał się samolot wielozadaniowy.
Płatowiec tego modelu wykazywał doskonałe właściwości lotne i posiadał znaczne rezerwy na modernizację, co doprowadziło do stworzenia na jego bazie nowego samolotu.
Projektanci konsekwentnie rozwiązali następujące problemy:
- głęboka modernizacja płatowca;
- automatyczna kontrola ogona;
- aktywny system bezpieczeństwa;
- super zwrotność;
- wielofunkcyjność.
Zdecydowano się pozostawić znaczną część przydatnego wyposażenia Su-27. Nie udało się jednak uniknąć poważnej modernizacji. Pierwszy kwartał 2006 roku upłynął pod znakiem rozpoczęcia prac nad pierwszą partią prototypów. Myśliwce Su-35 rozpoczęły swoją podróż w mieście Komsomolsk nad Amurem w przedsiębiorstwie lotniczym im. Yu.A. Gagarina. Organizacja ta jest oddziałem firmy Sukhoi.
Zgodnie z planem projektantów testy w locie miały rozpocząć się w połowie 2007 roku. Planowany termin lotów testowych został nie bez powodu naruszony i musiał zostać przedłużony do 2008 roku. Wymuszone przełożenie nie przeszkodziło w pokazaniu Su-35S bez lotów na międzynarodowych pokazach lotniczych MAKS-2007.
Pierwszy lot i pierwszy kontrakt na zakup najnowszego myśliwca
Pierwszy prototyp wystartował w połowie lutego 2008 roku. Pilotem Su-35 był pilot doświadczalny Siergiej Bogdan, wykazując się dobrymi wynikami i akrobacjami.
Następnego dnia, 20 lutego, najnowszy myśliwiec został po raz pierwszy zaprezentowany prezydentowi Federacji Rosyjskiej W.W. Putinowi w podmoskiewskim mieście Żukowski.
Jesienią tego samego roku w KnAPO wyprodukowano drugi prototyp Su-35, który 2 października odbył swój pierwszy lot na niebie Dalekiego Wschodu.
W ciągu siedmiu miesięcy testów drugi prototyp wykonał ponad 100 lotów testowych.
Podczas pokazów lotniczych MAKS-2009, tradycyjnie odbywających się w podmoskiewskim mieście Żukowski, podpisano umowę między resortami wojskowymi a przedsiębiorstwem Suchoj na dostawę 48 samolotów Su-35 nowej generacji w latach 2012–2015. W przypadku terminowej realizacji umowy na dostawy strony rozważały zawarcie kolejnej, podobnej umowy w latach 2015-2020.
Wstępne testy zakończono rok później, a masową produkcję rozpoczęto w 2010 roku. Pierwsze myśliwce Su-35S ujrzały światło dzienne trzeciego maja i drugiego grudnia 2011 roku. Do nazwy samolotu dodano literę C, oznaczającą produkcję seryjną.
Zgodnie z umową do 2013 roku Ministerstwo Obrony Rosji otrzymało 22 z 48 zamówionych myśliwców. Uwzględniając wypełnione zobowiązania przedsiębiorstwa przemysłu lotniczego Suchoj wynikające z pierwszej umowy i drugiej umowy o podobnym charakterze, do 2016 roku przyjęto do służby ponad 65 samolotów Su-35S.
Design i najnowocześniejsza technologia
Wygląd myśliwca Su-35 jest imponujący i estetyczny. Ma szybki drapieżny kształt z rozpostartymi skrzydłami, muskularną szyją i dwiema pionowymi „płetwami” ogonowymi, na których zamontowane są obrotowe panele sterujące.
Dodatkowo zamontowano przedni poziomy ustnik, co poprawiło sterowność samolotu. Do płatowca wykorzystano rozwinięcie myśliwca Su-27K przeznaczonego do działania na statkach przewożących samoloty. Kopertę wykonano z tytanu i aluminium.
Podwozie zostało wzmocnione, a zawieszenie zyskało dodatkowe niezawodne elementy.
Kokpit wyposażony jest w fotel katapultowy K36.
Nos wyposażony jest w odbiornik przepływu powietrza w postaci włóczni, który jest przymocowany do stożka dziobowego zasłaniającego radar. Zwiększono pionową powierzchnię ogona, aby poprawić stabilność i zwrotność. Tylną gargrotę trzeba było zwiększyć, ponieważ nowoczesny sprzęt zajmował większą objętość niż poprzedni.
Spadochron hamujący również zmienił swoje położenie; obecnie znajduje się w górnej części kadłuba, przed zbiornikiem paliwa. Tajna powłoka płatowca w formie natrysku (technologia Stealth) znacznie zmniejsza sygnaturę radarową i termiczną samolotu.
Silniki
Samolot Su-35 wyposażony jest w dwa silniki lotnicze AL-41F1S ze sterowaniem wektorem ciągu UVT. Dwuobwodowa konstrukcja elektrowni turboodrzutowej charakteryzuje się wysoką niezawodnością i ciągiem. Te modele silników lotniczych, po odpowiedniej modernizacji, służą jako prototypy dla myśliwców piątej generacji. Ciąg dopalacza i nie dopalacza jest zmniejszony, aby nie skracać żywotności.
Prędkość naddźwiękową osiąga się bez konieczności przełączania w tryb dopalacza. Żywotność silników lotniczych wynosi 4000 godzin, konserwacja planowa przeprowadzana jest co 1000 godzin. Dwusilnikowa elektrownia jest sterowana w trybie elektroniczno-mechanicznym.
Awionika
Myśliwce Su-35S wyposażone są w system radarowy N035 Irbis, który z łatwością wykrywa cel w odległości 400 km. Całość uzupełnia optyczna stacja lokalizacyjna i OEIS. Tablica przyrządów w kokpicie składa się z dwóch ekranów LCD. Dla większej koncentracji pilota na przedniej szybie wyświetlana jest projekcja holograficzna.
Nowoczesne wyposażenie wraz z systemem kontroli i użycia broni składa się z:
- układ optoelektroniczny;
- radar funkcjonalny;
- sterowanie elektroniczne.
Wielomodowy radar z funkcją przeciwdziałania zakłóceniom umożliwia automatyczne przełączanie w tryb bojowy w celu atakowania celów naziemnych. System jest także w stanie wykryć i śledzić cel powietrzny w odległości 400-450 km oraz obiekty naziemne w odległości od 200 do 250 km.
Wyposażenie bojowe Su-35 pozostaje ekskluzywne wśród podobnych myśliwców na całym świecie i jest w stanie trafić:
- morski;
- grunt;
- cele powietrzne.
Charakterystyka wydajności w porównaniu z analogami
W tabeli przedstawiono: opis podstawowy, cechy, dane techniczne.
| Modyfikacje myśliwców | Su35/T10M | Su35B/T10BM/Su35S |
|---|---|---|
| Długość kadłuba, m | 22,18 | 21,95 |
| Rozpiętość skrzydeł, m | 14,71 | 14,76 |
| Wysokość samolotu, m | 6,36 / 6,44 | 5,93 |
| Rzeczywista powierzchnia skrzydła, mkw./m | 62,05 | 62,3 |
| Zamiatanie skrzydeł, stopień | 41,97 | 41,97 | 414,50 | 409,90 |
| 547,50 | 610,90 | |
| Stosunek ciągu do masy, średni T/W | 0,98 | 1,15 |
| Maksymalny stosunek ciągu do masy T/W | 0,75 | 0,77 |
| Maksymalna masa startowa, kg | 33990 | 34495 |
| Średnia masa startowa, kg | 24690 | 25320 (pociski R-77 i R-73, po 2 szt.) |
| Masa bez obciążenia, kg | 18410 | 19050 |
| Masa paliwa ze zbiornikami zewnętrznymi, kg | 14295 | 14295 |
| Masa paliwa bez zbiorników zewnętrznych, kg | 10252 | 11520 |
| 8100 | 8100 | |
| Maksymalna prędkość na wysokości, km/h -Max | 2500 / 2.35 | 2500 / 2.35 |
| Maksymalna prędkość jazdy km/h - Max | 1400 / 1.17 | 1400 / 1,17 (na wysokości 200 m, odnotowane przez Państwową Inspekcję w 2011 r.) |
| Maksymalna prędkość bez dopalacza, km/h - Max | 1300 / 1.1 | powyżej 1300 (powyżej 1,1) na pierwszym prototypie T10BM |
| Prędkość przelotowa, km/h - Max | 810-970 / 0.74-0.9 | |
| Maksymalny zasięg lotu na jednym tankowaniu, km | 6350 | |
| Maksymalny zasięg lotu z zewnętrznymi zbiornikami paliwa, km | 4530 | 4530 |
| Maksymalny zasięg lotu bez zbiorników zewnętrznych, km | 3390 | 3610 (prędkość przelotowa) |
| Odległość lotu w pobliżu ziemi z prędkością 0,7 Macha, km | 1590 | |
| Promień bojowy, km | 1650 | |
| Praktyczny sufit, m.in | 18100 | 18100 / 19100 (odnotowano w pierwszym etapie Państwowego Badania w 2011 r.) |
| Szybkość wznoszenia, m/s | 300 | 300 |
| Przyspieszenie na wysokości 1000 m przy 50% paliwa, km/h – sekundy | 590-1150 w 13,9 s | 590 - 1150 w 13,9 s 1150 -1350 w 8 s |
| Maksymalne przeciążenie operacyjne, G | 9 | |
| Szacowany obszar EPR | 0,5-2 m2 | |
| Biegnij, M | 390-450 | 400-450 m (średnia masa startowa, pełny dopalacz) |
| Odległość lądowania, m | 650-700 | 650-700 (ze spadochronem hamującym i przy średniej wadze) |
Chrzest bojowy
Rok 2016 stał się rokiem odpowiedzialnym dla Rosyjskich Sił Powietrzno-Kosmicznych, ponieważ w Syrii postawiono oficjalne zadania. Do ich realizacji wysłano tam najnowsze samoloty Su-35S. Samoloty stacjonują w bazie lotniczej Khmeimim. Rosyjska baza lotnicza znajduje się w strefie działań bojowych, a samoloty stale przebywają w powietrzu, wykonując operacje patrolowe, osłonowe i rozpoznawcze.
Głównym zadaniem Sushki było zapewnienie eskorty i osłony powietrznej innym samolotom transportowym i wojskowym. Rosyjskie Ministerstwo Obrony odnotowało, że kiedy para Su-35 została ustawiona „w ruchu przeciwnym”, widoczność sięgała 360 stopni w promieniu 200 km.
Pojawienie się nowej generacji rosyjskich samolotów na syryjskim niebie wzbudziło prawdziwe zainteresowanie wśród załączników wojskowych obcych krajów. Podejmowano próby porównania rosyjskiego myśliwca Su z amerykańskim samolotem F-15 F/A-18 przez ekspertów zagranicznych, co doprowadziło do rozczarowujących wniosków dla ekspertów amerykańskich.
Ministerstwo Obrony Narodowej po roku służby bojowej nowego samolotu w Syrii stwierdziło, że Su-35S w pełni odpowiada deklarowanym cechom i przewyższa większość zagranicznych odpowiedników, takich jak należący do koncernu F-22 Raptor piąta generacja. 23 listopada 2017 r. para przeprowadziła misję bojową mającą na celu osłonę wojsk lądowych. W tym czasie w bezpośrednim sąsiedztwie samolotu szturmowego pojawił się F-22 Raptor.
Który symulował atak, wyzwolił pułapki cieplne i manewrował niebezpiecznie blisko samolotu VKS. Z bazy lotniczej wysłano pojazdy służbowe. Prędkość myśliwca Su-35S umożliwiła szybkie dotarcie na miejsce zdarzenia.
Kiedy się do niego zbliżono, wrócił do bazy, powstrzymując się od prowokacyjnych działań.
Minister obrony Rosji Siergiej Szojgu oficjalnie ogłosił, że operacja wojskowa w Syrii po raz kolejny potwierdziła wysokie kwalifikacje rosyjskiego lotnictwa.
Zagraniczny personel wojskowy, dziennikarze i zwykli ludzie po raz pierwszy zobaczyli dumę rosyjskiego lotnictwa, samolot Su-35S, na międzynarodowych pokazach lotniczych w Le Bourget. Wszyscy z niecierpliwością czekali na lot demonstracyjny najnowszego myśliwca.
Do pilotowania samolotu przydzielono tego samego Siergieja Bogdana, Bohatera Rosji. Rosyjski myśliwiec zademonstrował manewry akrobacyjne, ale gdy wielokrotnie wykonywał „naleśnik” – czyli obrót samolotu niemal w miejscu o promieniu 360 stopni bez utraty wysokości, goście pokazów lotniczych sapali z zachwytu. Nie ma na świecie samolotu, który mógłby wykonać takie zadanie.
Francuski inżynier Christian Kunowski powiedział: „To nie jest myśliwiec, ale UFO! Po raz pierwszy w życiu płakałam z radości.” Dodajmy, że rosyjski samochód stać na więcej w porównaniu do Mirage. Tym samym pojazdy bojowe podbiły serca obcokrajowców na Lazurowym Wybrzeżu.
Perspektywy modernizacji
Biorąc pod uwagę perspektywy aktywnego rozwoju światowego przemysłu lotniczego, można zasadnie przypuszczać, że obecny wygląd Su-35S najprawdopodobniej nie jest ostatnim.
Prawie wszystkie myśliwce czwartej generacji wyprodukowane na Zachodzie przeszły modernizację w celu zastąpienia stacji radarowych nowoczesnymi analogami i wielofunkcyjnymi antenami z układem fazowanym. Tym samym najnowsze radary i AFAR zwiększają skuteczność namierzania celu i dzielą go przez liczbę towarzyszących mu samolotów.
Rozważany jest ciekawy pomysł zainstalowania funkcjonalnych blokad radarowych na wlotach powietrza oraz zainstalowania dodatkowego uzbrojenia pomiędzy kanałami powietrznymi. Zastosowany silnik AL-41F1S jest gotowy do przejścia na piątą generację z niewielkimi modyfikacjami. Perspektywy Su-35S są godne pozazdroszczenia, oprócz rynku krajowego cieszy się nieskrywanym zainteresowaniem potencjalnych nabywców za granicą.
Wideo
Wejdzie do służby w Siłach Powietrznych nie wcześniej niż w latach 2015–2016. Przez jakiś czas po przyjęciu do służby liczba tych samolotów w Siłach Powietrznych będzie znikoma i nie będą mogły mieć większego wpływu na ogólny stan i możliwości sił zbrojnych. W związku z tym podjęto decyzję o dodatkowych zakupach myśliwców innego typu, które miały być rozwiązaniem tymczasowym w oczekiwaniu na wystarczającą liczbę T-50.
.
Do 2015 roku Zakłady Lotnicze Komsomolsk nad Amurem muszą zbudować i dostarczyć żołnierzom 48 samolotów Su-35S. Do chwili obecnej, według różnych źródeł, zbudowano 10-12 pojazdów. Ponadto plany na bieżący rok 2013 obejmują budowę 12 nowych samolotów.
Taki sam plan ustalono na rok 2014, a w 2015 roku producenci samolotów z Komsomolska nad Amurem powinni zbudować 15 myśliwców. Urzędnicy kilkakrotnie wspominali, że po zakończeniu obecnego kontraktu możliwe jest zamówienie nowego na 48 myśliwców Su-35S. Z oczywistych względów nie jest jeszcze do końca jasne, czy druga umowa zostanie podpisana.
Su-35S o numerze 01413 w hali montażu końcowego KnAAPO w Komsomolsku nad Amurem.
Rozpoczęcie budowy myśliwców Su-35S poprzedziła długa epopeja z opracowaniem nowego samolotu z rodziny. Rozwój myśliwca o indeksie Su-27M, który później otrzymał nowe oznaczenie Su-35, rozpoczął się w połowie lat osiemdziesiątych ubiegłego wieku. Główną różnicą pomiędzy zaktualizowanym Su-27 a pojazdem bazowym było zastosowanie kilku nowych rozwiązań technicznych i technologicznych, a także powszechne wówczas zastosowanie nowoczesnego sprzętu elektronicznego, w tym sprzętu cyfrowego.
W 1988 roku po raz pierwszy wzbił się w przestworza prototyp T-10M-1, przerobiony z seryjnego Su-27. Do 1994 roku Suchoj wraz ze Stowarzyszeniem Produkcji Lotniczej Komsomolsk nad Amurem zbudował 12 prototypów samolotu Su-27M/Su-35 i regularnie pokazywał te maszyny na pokazach lotniczych, spodziewając się kontraktów eksportowych.
W 1995 roku rozpoczęto seryjną produkcję myśliwców Su-35, w wyniku której powstały zaledwie trzy samoloty. Z powodu braku zamówień projekt Su-27M/Su-35 został zamknięty w 1997 roku. Niektóre rozwiązania tego projektu wykorzystano do stworzenia nowych samolotów rodziny Su-27.
Pierwszy prototyp tablicy Su-27M - T-10M-1 nr 701 w Muzeum Sił Powietrznych w Monino, początek lat 90-tych
Nowoczesna historia samolotu Su-35 rozpoczęła się w 2005 roku, kiedy zdecydowano się przerobić istniejący projekt i rozpocząć masową produkcję zaktualizowanego myśliwca. Początkowo zaktualizowana wersja projektu została oznaczona jako Su-35BM, ale później, wraz z rozpoczęciem produkcji seryjnej, myśliwce zaczęto nazywać Su-35S. Podczas przeróbki istniejącego projektu planowano radykalną aktualizację wyposażenia radioelektronicznego samolotu i doprowadzenie jego możliwości do poziomu generacji „4++”. Ponadto w projekcie wykorzystano pewne elementy i rozwiązania charakterystyczne dla myśliwców nowej generacji.
Ze względu na swoją konstrukcję myśliwiec Su-35S jest typowym przedstawicielem rodziny. Płatowiec nowego samolotu został wykonany na podstawie poprzedniego projektu, jednak przeszedł pewne zmiany. Przede wszystkim należy zwrócić uwagę na wzmocnienie płatowca, przeprowadzone w celu zwiększenia jego żywotności. Według dostępnych danych żywotność płatowca wynosi 6000 godzin, co pozwoli myśliwcom na eksploatację przez 30 lat. Niektóre elementy płatowca Su-35S różnią się od odpowiednich części zarówno Su-27, jak i Su-35 pierwszej wersji.
Podczas tworzenia projektu Su-35BM/Su-35S projektanci Suchoj zmienili niektóre szczegóły kadłuba, skrzydeł i ogona. Tym samym Su-35S ma pionowy ogon, który różni się od płetw poprzednich pojazdów. Ponadto nowy myśliwiec stracił klapę hamulcową w górnej części kadłuba. Kile służą teraz jako hamulec pneumatyczny, a jednocześnie są odchylane na zewnątrz.
Pierwszy prototyp oryginalnego zestawu KnAAPO - tablica T-10M-3 / Su-35 nr 703 na pokazie lotniczym MAKS-1995, Ramenskoje, sierpień 1995.
Samoloty Su-35S są wyposażone w dwa silniki turbowentylatorowe AL-41F1S opracowane przez NPO Saturn. Silniki te są w stanie wytworzyć ciąg dopalania do 14 500 kgf i są również wyposażone w system sterowania wektorem ciągu. Daje to samolotowi wysokie właściwości lotne i manewrowe. Dodatkowo w celu zasilania szeregu systemów samolot wyposażony jest w pomocniczy zespół napędowy z turbiną gazową TA14-130-35 o mocy 105 kW.
Silniki AL-41F1S zapewniają samolotowi wysoki stosunek ciągu do masy. Przy normalnej masie startowej około 25,3...25,5 ton stosunek ciągu do masy przekracza 1,1. W przypadku maksymalnej masy startowej (34,5 tony) parametr ten zmniejsza się do 0,76.
Przy takich wskaźnikach samolot Su-35S ma wysokie właściwości lotne. Rozwija prędkość do 2500 km/h na wysokości i 1400 km/h na ziemi. Podczas testów stwierdzono, że myśliwiec może rozpędzić się do prędkości ponad 1300 km/h bez użycia dopalacza. Su-35S ma pułap służbowy wynoszący co najmniej 18 km i maksymalny zasięg lotu z zewnętrznymi zbiornikami paliwa wynoszący około 4500 km.
Su-35S jest wyposażony w nowoczesny kompleks sprzętu radioelektronicznego, który obejmuje najnowsze osiągnięcia odpowiednich przedsiębiorstw. Podstawą kompleksu awioniki jest stacja radarowa z pasywnym układem anten fazowanych N035 „Irbis”, stworzona przez Instytut Badawczy Inżynierii Instrumentów im. V.V. Tichomirow. Układ antenowy tej stacji składa się z 1772 modułów, co zapewnia pracę w kilku trybach: wykrywania i śledzenia celu oraz mapowania terenu.
W zależności od parametrów celu radar N035 Irbis jest w stanie wykryć go w odległości do 400 km. Radar jest w stanie śledzić do 30 celów powietrznych i 4 celów naziemnych lub atakować jednocześnie 8 celów powietrznych i 2 cele naziemne.
Oprócz radaru samolot Su-35S otrzymał optyczną stację lokalizacyjną OLS-35. Stacja ta może wykrywać cele w zakresie optycznym i termowizyjnym. Dodatkowo OLS-35 zawiera dalmierz laserowy. Według dostępnych danych optyczna stacja lokalizacyjna jest w stanie wykryć samoloty nieużywające dopalacza w odległości do 90 km, w zależności od względnej pozycji myśliwca i celu. Maksymalny zasięg, jaki można zmierzyć za pomocą dalmierza laserowego, sięga 30 kilometrów. Stacja OLS-35 może jednocześnie śledzić do czterech celów.
Podobnie jak poprzednie samoloty rodziny Su-27, nowy myśliwiec Su-35S wyposażony jest w system sterowania typu fly-by-wire. W wyposażeniu radioelektronicznym myśliwca znajduje się także aktywny sprzęt zakłócający.
Tablica samolotu Su-35S nr 09 czerwona w bazie lotniczej Shagol/Czelabińsk podczas przeprawy promowej z KnAAPO, 8 lutego 2013 r.
Wbudowane uzbrojenie myśliwca Su-35S składa się z jednego automatycznego działka GSh-30-1 kal. 30 mm wyposażonego w 150 sztuk amunicji. Rakiety i bomby zawieszone są na słupach pod skrzydłem i kadłubem. 8 twardych punktów znajduje się pod skrzydłem, kolejne 4 pod kadłubem. Samolot może przenosić kilka typów rakiet kierowanych powietrze-powietrze we wszystkich zewnętrznych twardych punktach.
Kierowane i niekierowane rakiety powietrze-ziemia mogą być zawieszone tylko w sześciu węzłach. Proponuje się także użycie bomb kierowanych i niekierowanych różnych kalibrów do rażenia celów naziemnych.
Latem 2007 roku zakończono montaż pierwszego prototypu samolotu Su-35BM/Su-35S. 19 lutego następnego roku myśliwiec ten wystartował po raz pierwszy pod dowództwem pilota doświadczalnego S. Bogdana. W sumie zbudowano trzy prototypy lotu, ale tylko dwa z nich zostały przetestowane. W kwietniu 2009 roku trzeci prototyp rozbił się podczas jazdy z dużą prędkością. Przyczyną zdarzenia była awaria układu sterowania silnikiem.
Tablica Su-35S nr 04 czerwona z rakietami Ch-31 w Ramenskoje, luty 2013.
W sierpniu 2009 roku podczas pokazów lotniczych MAKS-2009 Ministerstwo Obrony Narodowej i United Aircraft Corporation podpisały kontrakt na dostawę 48 myśliwców Su-35S do 2015 roku. Prace nad realizacją zamówienia resortu wojskowego rozpoczęły się kilka miesięcy po podpisaniu kontraktu, jesienią 2009 roku.
Pierwszy myśliwiec produkcyjny wystartował na początku maja 2011 roku. W sierpniu tego samego roku dwa prototypy i pierwszy samolot produkcyjny zostały przekazane do 929. Państwowego Centrum Testów Lotniczych Sił Powietrznych w celu wspólnych testów państwowych. Już pierwszy etap testów potwierdził deklarowane właściwości samolotu.
Do chwili obecnej, łącznie z prototypami, zbudowano nie więcej niż 12-15 myśliwców Su-35S. W sierpniu tego roku pojawiły się doniesienia, według których Siły Powietrzne otrzymają jesienią tego roku 12 nowych samolotów. Nowe myśliwce trafią do służby w bazie lotniczej Dżemgi (Komsomolsk nad Amurem). Według różnych szacunków na różnych etapach produkcji znajduje się obecnie aż osiem myśliwców. Prawdopodobnie pójdą do testów i przekazane siłom powietrznym dopiero w przyszłym roku.
Su-35S o numerze seryjnym 01-06. Lotnisko KnAAPO Dzemgi, Komsomolsk nad Amurem.
Z oczywistych powodów nie są dostępne szczegółowe dane dotyczące charakterystyki i możliwości bojowych nowego myśliwca Su-35S. Opublikowane już informacje pozwalają jednak na pewne założenia. Najnowsza awionika produkcji krajowej umożliwi samolotowi skuteczne odnajdywanie i atakowanie celów powietrznych lub naziemnych. Wysokie osiągi lotne będą miały także pozytywny wpływ na potencjał bojowy myśliwca.
Często szacuje się, że samolot Su-35S można porównywać pod wieloma względami z obecnie testowanym myśliwcem T-50. Trudno powiedzieć, na ile szacunki te odpowiadają rzeczywistości, gdyż duża część informacji o tych projektach ma charakter tajny.
Niezależnie od wyników porównania myśliwca Su-35S z najnowszym T-50, można mówić o wyższości tego pierwszego nad samolotami dostępnymi żołnierzom. Trudna sytuacja ostatnich lat, w związku z którą siły powietrzne dysponują stosunkowo starym sprzętem, nie pozostaje bez wpływu na potencjał lotnictwa wojskowego. W takim przypadku produkcja i dostawa 48 nowych samolotów mogłaby mieć pozytywny wpływ na stan sił powietrznych.
Należy zaznaczyć, że Su-35S nie jest jedynym myśliwcem nowego typu, mającym na celu zwiększenie potencjału Sił Powietrznych Rosji. W 2012 roku podpisano dwa kontrakty na dostawę 60 samolotów Su-30SM i 16 Su-30M2. Tym samym, jeśli wszystkie istniejące kontrakty i plany zostaną zrealizowane, to do końca tej dekady krajowe siły powietrzne otrzymają 96 myśliwców Su-35S i 76 samolotów Su-30 w kilku modyfikacjach.
Płyta Su-35S nr 06 czerwona nr seryjny 01-05. Lotnisko KnAAPO Dzemgi, Komsomolsk nad Amurem.
Deska Su-35S nr 07 czerwona na pokazach lotniczych w Le Bourget, 17-23 czerwca 2013.
Do czasu zakończenia kontraktów na dostawę Su-35S i Su-30 krajowy przemysł lotniczy powinien opanować seryjną produkcję nowego T-50, co zoptymalizuje proces przejścia do budowy i eksploatacji samolotów piątej generacji bojownicy. Jednocześnie przez długi czas Su-35S, którego żywotność wynosi około 30 lat, będzie służył razem z nowym T-50.
Tym samym w nadchodzących dziesięcioleciach Siły Powietrzne Rosji będą korzystać z myśliwców generacji „4++” i „5”, co powinno mieć odpowiedni wpływ na stan lotnictwa pierwszej linii jako całości.
