§ 39. URZĄDZENIE HOLOWNICZE
Holowanie to transport po powierzchni wody niesamobieżnych (w tej chwili) samobieżnych jednostek pływających.
Istnieją trzy główne sposoby holowania: w śladzie, obok siebie (belka) i pchanie. Ostatni typ holowania
realizowane wyłącznie przez statki rzeczne i jeziorne. Holowanie opóźnione prowadzone jest głównie dla operacji wewnątrzportowych. Na morzu stosuje się holowanie w kilku, gdy holownik ciągnie holowany.
Urządzenia, za pomocą których odbywa się holowanie, nazywane są urządzeniem holowniczym.
Ryż. 91. Haki holownicze:
1 - hak, zawieszony bezpośrednio na łuku; 2 - hak z rolką; 3 - pionowy przystanek; 4 - zatrzask; 5-składana część haczyka
Na statkach specjalnie zaprojektowanych do holowania urządzenie holownicze składa się z wciągarek holowniczych, haków holowniczych i pachołków używanych do mocowania lin holowniczych i samych lin.
Wciągarki holownicze są instalowane na lodołamaczach i potężnych holownikach morskich. Są parowe i elektryczne. Linka holownicza jest przymocowana bezpośrednio do bębna wciągarki. Urządzenie wciągarki pozwala automatycznie utrzymywać określone napięcie liny. Podczas szarpania wciągarka automatycznie luzuje linkę holowniczą, a gdy napięcie linki jest poluzowane, jest ona podnoszona.
Holowniki portowe są zwykle wyposażone w haki holownicze. Są proste (ryc. 91, a), półautomatyczne (ryc. 91, b) i automatyczne (ryc. 91, c).
Z prostego haka linkę holowniczą można uwolnić tylko wtedy, gdy ma trochę luzu. Niezwolnienie holownika pod napięciem może spowodować wypadek. Wadę tę eliminuje zastosowanie półautomatycznych haków.
Aby wyciągnąć linkę holowniczą z haka półautomatycznego, ogranicznik pionowy jest odchylany do tyłu, a ogon zaczepu jest uderzany hamulcem ręcznym lub łomem. Zawiasowa część haka pod naprężeniem liny obróci się, a holownik zsunie się z niej.
Ryż. 92. Mocowanie holownika na zapalniczkach i barkach:
a - na biteng; b - za pomocą zacieru; 1 - kabel holowniczy; 2 - biteng; 3-kabel holowniczy; 4-zacier
Aby uwolnić linkę z automatycznego zaczepu wystarczy pociągnąć za linkę przymocowaną do górnej części ramienia pionowego.
Haki holownicze są zamocowane na specjalnym łuku holowniczym, po którym mogą się przesuwać podczas obracania się jednostki. Dodatkowo na dziobie i często na rufie montowane są specjalne pachołki holownicze.
Na jednostkach bez własnego napędu - zapalniczkach, barkach, które są stałym obiektem holowania, znajdują się specjalne urządzenia, które zapewniają proste i niezawodne mocowanie liny holowniczej.
W większości przypadków mocne holowniki są instalowane na takich statkach w pobliżu dziobów. Podczas instalowania końcówek holowniczych w płaszczyźnie symetrii statku lina holownicza jest przymocowana bezpośrednio do nich (rys. 92, a).
Jeśli zainstalowane są dwie pary bitengów, do nich przymocowana jest mała braga (ryc. 92.6), a linka holownicza jest już do niej przymocowana za pomocą wspornika. Aby zapobiec bocznym ruchom liny holowniczej, a tym samym zmniejszyć odchylenie holowanego przedmiotu, w nadburciu nad dziobem znajduje się specjalny kabłąk do liny holowniczej.
Morskie statki transportowe z własnym napędem, dla których operacje holowania mają charakter epizodyczny, z reguły nie mają specjalnych urządzeń holowniczych przeznaczonych do długotrwałego holowania na morzu. Ich uzbrojenie holownicze składa się zwykle z kilku par wzmocnionych pachołków i lin holowniczych, zaprojektowanych zgodnie z Regulaminem Rejestrowym ZSRR dla holowania awaryjnego.
W przypadku krótkotrwałego holowania statków transportowych na wodach portowych (wejście statku do portu lub wyjście z portu, przechylenie itp.) lina holownicza mocowana jest bezpośrednio do pachołków. Jednak nawet wzmocnione pachołki holownicze statków transportowych nie mają wystarczającej wytrzymałości, aby przymocować do nich liny holownicze podczas długiego holowania na morzu.
W związku z tym, w celu wykonywania operacji holowania przez statki transportowe, instaluje się na nich dodatkowy sprzęt holowniczy w postaci ugryzień, wsporników holowniczych i kolb itp. pokładówki, zrębnice luków ładunkowych itp.).
Mocowanie liny holowniczej do holowanego statku. Podczas długiego holowania statku transportowego drogą morską bardzo często lina holownicza jest przymocowana do jednego lub dwóch jego łańcuchów kotwicznych1. Aby całe napięcie liny holowniczej nie było przenoszone na wciągarkę kotwiczną, do łańcuchów kotwicznych przymocowane są ograniczniki łańcucha z zawieszkami linowymi, za pomocą których obciążenie holownicze zostanie częściowo przeniesione na pachołki (ryc. 93).
Dużą zaletą tej metody jest możliwość łatwej zmiany długości holownika i jego ugięcia poprzez luzowanie lub podnoszenie łańcuchów kotwicznych. W tym samym czasie zmienią się również odcinki łańcucha przechodzące przez prowadnice, a łańcuch nie będzie doświadczał załamań i tarcia w jednym miejscu. Oprócz
Ponadto łańcuchy są znacznie mniej uszkadzane przez tarcie o prowadnice niż linki.
Wszystkie powyższe czynniki mają niezwykle pozytywne znaczenie w realizacji długoterminowego holowania w trudnych warunkach holowniczych. Jednocześnie ta metoda wymaga dużych i pracochłonnych prac przygotowawczych: najpierw należy wypełnić kotwice na pokładzie za pomocą łuków ładunkowych i znitować je z łańcuchów kotwicznych; szybkie zwolnienie holownika jest trudne.
Ryż. 94. Mocowanie liny holowniczej na dziobie holownika:
1 - holowanie braga; 2 - lina holownicza:
3 - facet; 4 - czasownik-gak; 5 - bary; 6 - drewniane błotniki
W związku z tym podczas krótkotrwałego holowania morskiego lina holownicza jest przymocowana za pomocą specjalnych zawieszek holowniczych „wąsów” (ryc. 94, a) lub zacieru owiniętego wokół zrębnicy przedniej ładowni (ryc. 94.6) .
W pierwszym przypadku, przed zamocowaniem holownika, kotwice są wstępnie trawione, a przewody są wprowadzane do kipek, za pomocą których na pokład wciągane są zawieszki holownicze - „wąsy”. Końce zawieszek na pokładzie statku połączone są kablem roślinnym. Aby zapewnić niezawodne mocowanie, z kabla 75 mm wykonano od 15 do 20 węży.
Jeśli konieczne jest szybkie poddanie holownika pod benzel, należy podłożyć drewnianą belkę, a w pobliżu musi znajdować się ostra siekiera do przecięcia kabla.
Nie zaleca się łączenia końców zawieszek za pomocą szekli lub szekli kotwiczących, ponieważ lina holownicza nie może zostać zwolniona, jeśli jest naprężona. Dodatkowo przy szarpnięciu liny holowniczej
wspornik może się odkształcić, a wtedy bardzo trudno będzie dać holownik.
Podany sposób mocowania liny holowniczej jest najczęściej stosowany podczas eskortowania holowanych statków transportowych w pobliżu lodołamacza. W takim przypadku zawieszki są przymocowane do liny holowniczej za pomocą specjalnego bloku Nikolaev (ryc. 95), który znajduje się w uzbrojeniu holowniczym wszystkich lodołamaczy. W przypadku braku określonego bloku połączenie to wykonuje się za pomocą wspornika kotwiącego.
Podczas nawijania zacieru jego końce są wprowadzane do kłębu znajdującego się bezpośrednio za dziobówką, owijane wokół zrębnicy włazu i łączone hakiem dla szybkiego powrotu w razie potrzeby.
Czasami wolą rozłożyć napięcie holownika i
Na zrębie ładowni i na pobliskich pachołkach. W tym
W takim przypadku końce zacieru owiniętego wokół zrębnicy mocuje się na słupkach lub przed owinięciem wokół zrębnicy zakłada na słupki półtora lub dwa węże.
Mocowanie liny holowniczej do holownika. Na
W przypadku używania statku transportowego jako tymczasowego pojazdu holowniczego, lina holownicza na nim jest najczęściej mocowana za pomocą zacieru do zrębnicy tylnego włazu ładunkowego (ryc. 96, a) lub do podstawy nadbudówki rufowej.
Aby zapobiec strzępieniu się kabla w rogach zrębnic, w tych miejscach umieszcza się pod nim drewniane belki. W tym samym celu kable, przez które przechodzi kabel zacieru, są osłonięte drewnem. Sam kabel w tym miejscu powinien być obramowany kawałkami starego płótna. Jeśli zacier opiera się na stalowej linie, to w Mectaxie przechodzącym przez kipki należy go okresowo smarować jakąś kreską lub tłuszczem. Lina holownicza jest zwykle połączona z braga za pomocą wspornika kotwicznego, ponieważ blok Nikolaev nie jest objęty uzbrojeniem holowniczym statków transportowych. Aby po poluzowaniu naciągu liny holowniczej braga nie mogła wejść pod kadłub, z rufy sprowadza się kilka kolczyków, aby utrzymać wagę.
Do wspornika łączącego bragę z liną holowniczą przymocowany jest kabłąk, za pomocą którego w razie potrzeby linę holowniczą można podnieść na pokład.
Jeżeli holowanie odbywa się za pomocą dwóch holowników, można je przymocować bezpośrednio do zrębnicy luku bez zwijania zacieru (rys. 96.6).
Podczas holowania lekkich przedmiotów linę holowniczą można przymocować do kilku par wzmocnionych i wzmocnionych pachołków (rys. 97). 
Liny holownicze można mocować wyłącznie do słupków stalowych (ale nie żeliwnych), których średnica pozwala na postawienie na nich holownika bez nadmiernych załamań. W celu równomiernego rozłożenia obciążenia na wszystkie słupki, na pierwszych słupkach umieszcza się tylko jedną ósemkę, na drugiej półtora, a kabel mocuje się ostatecznie na słupkach trzecich (ryc. 98). Przy wystarczającej średnicy pachołków najskuteczniejszym sposobem mocowania holownika będzie, w którym jeden opóźniony zostanie umieszczony na tylnym pachołku pierwszych pachołków, dwa na dziobie, a holownik zostanie ostatecznie zamocowany na drugich pachołkach pomoc ósemek.
Jeżeli holowanie odbywa się na długim holowniku, to po jego wytrawieniu, pod wpływem dużego ciężaru własnego i kursu statku, może zacząć trawić z dużą prędkością. Może to spowodować pęknięcie lub uszkodzenie urządzeń, do których jest przymocowany.
Aby kontrolować prędkość trawienia liny holowniczej, należy ją najpierw rozprowadzić po pokładzie długimi wężami. Przymocuj wewnętrzny koniec każdego węża zatyczką do mocnych części ciała. Następnie stopery są podawane naprzemiennie w miarę wytrawiania kabla.
Podczas holowania należy stale monitorować stan liny holowniczej w miejscach jej przejścia przez kipy i jej zamocowanie. W razie potrzeby należy wytrawić lub podnieść kabel, aby uchronić go przed przetarciem. Aby zapobiec wybrzuszaniu się liny, zaleca się zamontowanie ogranicznika łańcucha przed klockiem, jak pokazano na ryc. 99.
Największe trudności pojawiają się, gdy konieczne jest zaciągnięcie (częściowo lub w całości) liny holowniczej na rufę statku transportowego. Wynika to z faktu, że bardzo często gruba linka holownicza nie mieści się na korbach wciągarki cumowniczej, dobiera się ją za pomocą specjalnego gwizdka nawijanego przez canada: klocek na wciągarce cumowniczej (rys. 100). Jeśli lina holownicza jest długa, a odległość od płozy do kłębu niewielka, czynność tę trzeba powtórzyć kilkakrotnie. Po uprzednim wciągnięciu liny holowniczej do liny rufowej za pomocą usztywnienia, jest ona przenoszona do korka i odłączana od zacieru. Następnie, przyczepiając do niego gwizdki jak najbliżej kluzy, zaczynają ją ciągnąć i wybierają linę holowniczą na pokład. Gdy miejsce zaczepienia liny holowniczej zbliży się do klocka, na znajdującym się w pobliżu kablu jest zatyczkę, a gwizdki są ponownie przenoszone do kłębka itp.
Aby ułatwić pracę z osprzętem holowniczym, statek powinien posiadać zapas specjalnych zacisków do szybkiego łączenia końców stalowych lin, robienia na nich ogonków itp. W miejscach mocowania liny holowniczej konieczne jest posiadanie zapasowych wsporników, korki, wciągarki, olinowanie i narzędzia ślusarskie w pogotowiu.
Należy pamiętać, że w momencie oddalania się statków ze swojego miejsca lina holownicza może szarpać i gwałtownie pękać lub wibrować, dlatego w tej chwili nie można się do niej zbliżyć.
Na zwykłym statku transportowym liny holownicze, różne urządzenia holownicze (chwały, zawieszki, zaciski itp.) są objęte awaryjnym zasilaniem statku. Cały sprzęt holowniczy musi być zawsze w idealnym stanie i bezpieczny. Liny holownicze należy przechowywać w łatwo dostępnych miejscach, w których nie można ich uszkodzić.
Zszywki, śruby rzymskie korków, zaciski muszą być rozstawione i nasmarowane. Zabrania się używania części ramienia holowniczego do jakichkolwiek innych celów.
Cała broń holownicza musi być okresowo sprawdzana, wymieniając części, w których wykryto usterki. Zszywki, haki, śruby rzymskie stoperów są wymieniane w przypadku stwierdzenia w nich pęknięć, liny holownicze - w przypadku uszkodzenia ponad 10% drutów na długości równej ośmiu średnicom.
urządzenie holownicze, instalowane na jednostkach holowniczych i ratowniczych, przeznaczonych do holowania jednostek pływających bez własnego napędu i jednostek pływających, a także jednostek z własnym napędem, które utraciły zdolność poruszania się o własnych siłach.
Wybór typu urządzenia holowniczego zależy od przeznaczenia holownika i sposobu holowania. W przypadku holowania morskiego na długim kablu, zastosuj metoda budzenia; częściej wykonuje się holowanie w porcie i na drogach lagom(obok siebie), a także w śladzie na krótkim kablu (do 100 m długości). Do holowania na śródlądowych drogach wodnych, obie pierwsze metody i metoda popychanie, rozprzestrzenił się po stworzeniu popychaczy rzecznych i jeziornych. Holowanie w lodzie odbywa się w sposób szczególny: dziób holowanego statku wsuwa się we wnękę na rufie holownika, statek jest bezpiecznie zacumowany iw tej pozycji jest holowany.
Konstrukcja urządzenia holowniczego obejmuje wciągarkę holowniczą (montowaną tylko na holownikach morskich i holownikach żeglugi śródlądowej), linkę, hak lub klocek prowadzący, łuk holowniczy, łuki, kipę holowniczą oraz ograniczniki liny holowniczej.
wciągarka holownicza przeznaczony do regulacji długości i napięcia liny holowniczej podczas holowania. Długość zmienia się zwykle tylko podczas holowania statków na śródlądowych drogach wodnych; w warunkach krętego toru wodnego, przy mijaniu bystrzy, szczelin i innych miejsc, w których konieczne jest zmniejszenie odległości między holownikiem a statkiem. Naprężenie liny należy regulować tylko podczas holowania na morzu w trudnych warunkach, gdy lina jest na przemian poluzowana i zbyt mocno naciągnięta.
Wciągarka posiada bęben pozwalający na zabranie do 300 m liny na statkach rzecznych i do 900 m na statkach morskich. Wyróżnij wciągarki holownicze prosta czynność - w holownikach żeglugi śródlądowej - i automatyczny - w holownikach morskich. Podczas holowania statków rzecznych i jeziornych lina z holowanego statku kierowana jest na bęben wyciągarki pojedynczego działania, hamowany hamulcem taśmowym (w przypadku nieoczekiwanych szarpnięć uruchamiany jest amortyzator jako element hamulca taśmowego i wciągarka obroty bębna). Konstrukcja wciągarki pozwala na uwolnienie liny holowniczej podczas ruchu łodzi oraz zatrzymanie bębna wciągarki, gdy napęd nie pracuje za pomocą hamulca.
Powtarzające się szarpnięcia powstające na wzburzonym morzu są łagodzone przez specjalny automatyczne urządzenie śledzące, który zwalnia linkę, gdy jest nadmiernie napięta i wybiera ją, gdy pojawia się luz. Aby uniknąć splątania liny na wciągarkach holowniczych, należy zapewnić warstwę liny.
Wciągarki holownicze posiadają napęd elektryczny lub rzadziej parowy o sile uciągu od 6 do 100 tf. Do dostarczania i doboru lin holowniczych oraz wykonywania operacji cumowania na holownikach, które nie posiadają specjalnych wciągarek, stosuje się wciągarki elektryczne lub wciągarki widokowe.
Liny holownicze, używane do holowania, są stalowe, roślinne (konopie, manila, sizal) i syntetyczne (kapron, nylon, curalon). Te ostatnie mają przewagę nad kablami stalowymi i roślinnymi: są lżejsze, bardziej elastyczne, jednak ze względu na iskrzenie podczas pękania zwykle nie wolno używać kabli z włókien sztucznych do holowania statków przewożących produkty naftowe pierwszej kategorii.
hak holowniczy służy do zabezpieczenia liny holowniczej i jej powrotu podczas holowania bez pomocy specjalnej wyciągarki. W holownikach z wciągarkami holowniczymi jest to narzędzie zapasowe. Haki holownicze są zawiasowe i bez zawiasów, otwarte i zamknięte, z amortyzatorem lub bez, z mechaniczną lub hydrauliczną żaluzją, z automatycznym, zdalnym lub ręcznym zwalnianiem. Reguły rejestrowe wymagają, aby holowniki morskie używały haków zamykanych na zawiasach z amortyzatorami posiadającymi niezawodny i szybki system zwalniania, co jest bardzo ważne dla bezpieczeństwa holownika - gdy holownik osiągnie niebezpieczny przechył, lina musi zostać natychmiast zwolniona.
Haki holownicze wyposażone są w sprężynowe amortyzatory zaprojektowane tak, aby pochłaniały energię fal uderzeniowych, które powstają w kablu podczas holowania. W niektórych holownikach o ograniczonym obszarze żeglugi stosuje się blok holowniczy, przez który przechodzi lina z wciągarki do holowanego statku. Klocek prowadzący mocowany jest w taki sam sposób jak hak holowniczy - na łuku holowniczym lub (na holownikach żeglugi śródlądowej) na stałe.
łuk holowniczy ustawić w obszarze centralnego ogrzewania naczynia na całej długości i jak najniżej. Przeznaczony jest do mocowania haka holowniczego do kadłuba holownika w taki sposób, aby mógł poruszać się w płaszczyźnie poziomej (dla holowników portowych co najmniej pod kątem 180°).
łuki holownicze z rur lub okrągłej kutej stali, znajdują się w części rufowej holownika (dwa lub trzy łuki), aby chronić sprzęt zainstalowany na pokładzie i osoby na nim przed uszkodzeniem przez kabel. Dodatkowo łuki holownicze zapewniają możliwość płynnego przejścia liny holowniczej z boku na bok.
Rufowa kipa holownicza zaprojektowane w celu ograniczenia ruchu liny holowniczej w płaszczyźnie poziomej i pionowej. Klauzule są głuche, z półleżącym fastrygowaniem i rolkami. Ze względu na to, że trudno jest wciągnąć linę holowniczą w martwe kluzy, stosuje się je tylko na małych holownikach portowych i przybrzeżnych. Bardziej powszechna kluza z fastrygowaniem, a na dużych holownikach - z rolkami.
Pokładowe zabezpieczenia liny holowniczej zapobiegać jego poślizgowi w płaszczyźnie poziomej do dziobu pod kątem większym niż dopuszczalny kąt poziomego ruchu haka holowniczego.
Wymienione części urządzenia holowniczego są używane podczas holowania statków w kilwaterze. Do holowania z opóźnieniem stosuje się pachołki cumownicze i iglice.
Pchacze przeznaczone do pchania, a także pchane statki lub barki są wyposażone w: urządzenia cumownicze, zapewniając sztywne połączenie pchanego pociągu (pchacz-barka), elastyczność podczas uderzeń i, jeśli to konieczne, szybki powrót. Istnieje wiele różnych typów urządzeń cumowniczych, ale najbardziej rozpowszechnione jest cumowanie dwupodporowe wykonane z dwóch spawanych pionowych belek stalowych o przekroju skrzynkowym oraz całego systemu lin, a także dwupodporowe urządzenia cumownicze z automatyczną blokadą sprzęgu, zapewnia automatyczne sprzęganie pchacza z barką i zdalnie sterowane rozprzęganie w ciągu 20 -30 sekund.
Lista wykorzystanej literatury.
1. A.E. Bogomolsky - „Mechanizmy pomocnicze statku”.
2. Np. Smażony - „Urządzenia statku”.
3. „Podręcznik kapitana statku rybackiego”.
4. „Podręcznik mechanika okrętowego 2”.
Każdy statek w wyniku wypadku lub innej sytuacji awaryjnej może nie być w stanie samodzielnie nawigować i wymagać holowania.
Urządzenie holownicze umożliwia używanie jednostki jako:
holowania lub samodzielnego holowania.
Lodołamacze, ratownicy, specjalne holowniki posiadają specjalne urządzenia holownicze. Należą do nich: wciągarki holownicze, haki, łuki, pachołki, bitengi, liny, haki i inne urządzenia.
Statki transportowe i rybackie nie posiadają tych urządzeń.
Jednak Rejestr Federacji Rosyjskiej wymagał, aby wszystkie statki o długości 180 metrów lub mniejszej posiadały urządzenie holownicze składające się z:
Długość liny holowniczej od 180 metrów do 300 metrów (lina stalowa składająca się z co najmniej 144 przewodów i 7 rdzeni organicznych). Statki o długości powyżej 180 m nie muszą mieć liny holowniczej, ponieważ ich holowanie jest trudne i wymaga pomocy specjalnego holownika.
Pachołki holownicze, 2 pary w dziobie i rufie lub bitengi - specjalne pachołki holownicze z jednego cokołu mocno połączone z zestawem okrętowym, do mocowania linki.
Hak holowniczy - używany na dziobie (najwygodniej) lub na pokładzie. Używają również kłębka z rolkami, są wygodne, ponieważ chronią kabel przed przetarciem.
Wciągarki - na statkach rybackich, wędkarskich, z automatyczną regulacją naciągu liny i układaniem liny. Kabel jest automatycznie
przecieka po przekroczeniu napięcia. Podczas przedłużonego holowania lina holownicza jest mocowana za pomocą krótkiej liny holowniczej, która jest owinięta przez kipy kotwicy i przymocowana do liny holowniczej. Wykorzystują również mocowanie liny holowniczej do łańcucha kotwicy. Kotwica jest podnoszona do pokładu i nitowana. Linka holownicza jest przymocowana do łańcucha kotwicy za pomocą wspornika. Podczas holowania morskiego jednostek o dużej ładowności lina holownicza jest mocowana braga – długim mocnym stalowym zawiesiem, owiniętym wokół nadbudówki, nadbudówki, zrębnicy ładowni.
Urządzenie do holowania statku używany z rufy, jeśli statek jest holowany, oraz z dziobu - jeśli statek jest holowany (rys. 1). Składa się z dwóch biustonoszy, z których każdy składa się z dwóch zawieszek. Każda braga jest przymocowana kajdanami do pary zaczepów holowniczych umieszczonych odpowiednio na dziobówce i rufie. Linka holownicza jest przymocowana do zawieszek dziobowego lub rufowego zacieru za pomocą specjalnego węzła A, który jest wyprowadzany odpowiednio do szotów dziobowych lub rufowych. Punkt mocowania (rys. 2) lina holownicza do braga składa się z haka holowniczego i wsporników olinowania. Czasownik-gak zapewnia, w razie niebezpieczeństwa, powrót liny holowniczej, która jest pod obciążeniem.
Rys.1. Urządzenie do holowania statku:
1 - zamknięcia pokładowe; 2 - linka holownicza;
3 - wisiorki; 4 - zszywki; 5 - niedopałki
Ryż. 2. Mocowanie liny holowniczej do braga (węzeł L):
I - linka holownicza; 2 - zszywki; 3 - czasownik-gak;
Wisiorek
1. Długość liny holowniczej przyjmuje się jako równą 2,5 - 5,5 długości holowanej
statek. Jest stały monitoring. Niedozwolone podczas holowania
z wody liny holowniczej.
2. Aby zabezpieczyć kabel przed przetarciem w rogach kabiny, zrębnica jest pod-
układać drewniane belki, kłody.
3. W miejscach, gdzie kabel przechodzi przez kluzę, pro-
maty olejowane, płótno itp.
4. Okresowo, przy niskiej prędkości, lina holownicza jest poluzowana o 1,5-2
metrów (2 razy dziennie).
5. Słupki holownicze, gryzienie, kłębki muszą być gładkie, bez pęknięć,
zadziory, które mogłyby uszkodzić kabel.
6. Pod koniec holowania lina holownicza jest myta słodką wodą,
po wyschnięciu obficie nasmarować kreską (smar + grafit) i
nawinięty na widok lub ułożony w zatoce. Zamknij pokrywką.
7. Zgodnie z PTE - co miesiąc stary smar jest czyszczony i wymieniany
Urządzenia holownicze montowane na jednostkach samobieżnych (pojazdach holowniczych) składają się z pachołka holowniczego, haka, łuków, wciągarki i lin holowniczych.
Słupek holowniczy służy do mocowania na nim haka i jest stalowym prętem o wysokości 2-2,5 m nad pokładem, zainstalowanym w płaszczyźnie symetrii statku. Dolny koniec słupka holowniczego mocowany jest w specjalnym bucie na kisonie, a górny mocowany jest do pokładu statku za pomocą stalowych prętów.
Hak holowniczy to stalowy hak, zakładany na górny koniec słupka, na specjalnie wykręconą szyjkę. Do haka przymocowana jest lina holownicza. Na niektórych statkach hak holowniczy jest przymocowany do specjalnego łuku przymocowanego do ściany wału silnika.
Z założenia haki są podzielone na proste, przegubowe (lub składane) i przegubowe z amortyzatorami sprężynowymi (rys. 39). Haki proste wyposażone są w holowniki i holowniki o małej mocy.
Oprócz wymienionych istnieją również haki automatyczne, z których powrót linki holowniczej odbywa się automatycznie, gdy siły w linie holowniczej są większe niż dopuszczalne. W celu uniknięcia wywrócenia holownika stosuje się haki ze specjalnymi urządzeniami, które zapewniają szybkie wypuszczenie liny holowniczej z haka, gdy statek osiągnie krytyczny kąt przechyłu.
Łuki holownicze służą do utrzymywania liny holowniczej na bezpiecznej wysokości dla członków załogi oraz do swobodnego przetaczania jej z jednej strony na drugą. Łuki znajdują się na rufie statku, ich liczba zależy od jego długości i może wynosić od dwóch do sześciu. Łuki holownicze wykonane są z metalu, a ich górna wypukła część jest niekiedy osłonięta deskami. Wciągarka holownicza jest przeznaczona do mocowania korzenia liny holowniczej i zmiany jej długości podczas holowania. Automatyczna wciągarka holownicza, gdy napięcie liny holowniczej zostanie zwiększone, poluzuje linkę, zmniejszając w ten sposób jej naprężenie. Gdy napięcie spada, wciągarka wybiera linę, aż napięcie będzie normalne. Wciągarki holownicze mają duży bęben z kołnierzami i są wyposażone w hamulce taśmowe lub tarczowe, układanie kabli i amortyzatory. Większość wciągarek holowniczych wyposażona jest w bębny pomocnicze, które służą do pracy z linami cumowniczymi, do podnoszenia kotwicy i do innych celów.
Wciągarką holowniczą można sterować za pomocą sterownika zamontowanego przy wyciągarce, jak również sterownika zamontowanego na mostku kapitańskim.
Przed uruchomieniem wyciągarki, dźwignia sterownika musi być ustawiona w pozycji zerowej, a dźwignia przełącznika stacji sterowania musi być ustawiona w pozycji „On”. Sterownik ma cztery stałe pozycje w każdym z trybów „wybór” i „zatrucie”.
Wciągarka jest uruchamiana poprzez przekręcenie dźwigni sterownika w odpowiednim kierunku do pierwszej pozycji. Jeśli linka holownicza była napięta, lepiej włączyć i przyspieszyć silnik z drugiej pozycji. Jeżeli lina holownicza zwisa swobodnie, to prędkość obrotową bębna można zwiększyć dopiero po pociągnięciu (wypchaniu) holownika, a zwiększanie prędkości wyboru powinno odbywać się stopniowo i płynnie.
Gdy rączka zostanie przesunięta w stronę „trucizny” do pierwszej pozycji, wyciągarka będzie puszczać linkę, a silnik będzie się obracał z częstotliwością około 350 obr/min. Przy dalszym ruchu rączki do drugiej i trzeciej pozycji prędkość obrotowa silnika elektrycznego nie zmieni się, a przy ustawieniu w czwartej pozycji silnik będzie pracował ze zwiększoną prędkością, dzięki czemu linka będzie zwalniana szybciej.
W przypadku korzystania z wciągarki holowniczej do wybierania lin cumowniczych, rączka sterownika jest ustawiona w drugiej pozycji po stronie „select”. W tym trybie może pracować nie dłużej niż trzy minuty. Jeśli zajdzie konieczność dobrania kabla o większej prędkości, wówczas rączka sterownika jest ustawiana w trzeciej pozycji. Czas pracy w tym trybie również nie przekracza trzech minut od momentu uruchomienia wyciągarki w celu wyciągnięcia liny.
Wyciągarka jest zatrzymywana przez przesunięcie rączki do pozycji zerowej.
Liny holownicze służą do mocowania holowanych jednostek pływających za pomocą haka holowniczego. W zależności od rodzaju holowania, mocy pojazdu holującego i przeznaczenia liny holowniczej stosowane są liny stalowe o różnych długościach i średnicach. Celowo liny holownicze są podzielone na biegnące lub główne, łukowe, pomocnicze i przęsła.
Urządzenie holownicze statków bez własnego napędu składa się z pachołków holowniczych zainstalowanych na dziobowej i rufowej części barki oraz uszu - dwóch pionowych słupków umieszczonych po obu stronach dziobu i rufy, pomiędzy którymi prowadzony jest lina holownicza. Na barkach naftowych do pachołków holowniczych przymocowany jest hak na zawiasach, w przypadku których
Nasadka liny holowniczej. Takie urządzenie umożliwia szybkie wypięcie liny holowniczej z pociągu.
Do holowania statków, które nie mają specjalnego urządzenia holowniczego, stosuje się braga lub semi-braga.
Złącza pchane są montowane na holownikach pchanych wraz z urządzeniami holowniczymi. Stanowią zestaw urządzeń do pchania statków w kilwater.
Popychacze wyposażone są w dwa stopery oraz urządzenie do mocowania wodzy i linek usztywniających. Barki klasy "O" wyposażone są w dwa przystanki dziobowe i dwa rufowe oraz posiadają liny usztywniające. Barki klasy „P” mają jeden dziób i uproszczone zakończenia rufowe.
Zamiast odgałęzień lin do łączenia barek między sobą w pociągu a pchaczem z pociągiem, pchacze i barki są wyposażone w automatyczne blokady sprzęgu (autosprzęgi - rys. 40). Sprzęg automatyczny na pchaczu (lub barce) składa się z dwóch ograniczników pionowych oraz dźwigara dziobowego, który w środkowej części posiada wycięcie na szynę sprzęgu barki. Blokada jest zwalniana przez mechanizm dźwigniowy lub przez okablowanie.
HAK HOLOWNICZY
HAK HOLOWNICZY
Zaczep urządzenie holownicze, do którego przymocowany jest koniec liny holowniczej. Aby móc szybko odłączyć linę holowniczą od holownika, BG jest przegubowy. Aby złagodzić szarpnięcia, nakładki są czasami obciążone sprężyną, a sprężyna jest tak obliczona, aby przy pełnej sile uciągu nie osiągnęła pełnego ściskania.
Samojłow K.I. Słownik morski. - M.-L.: Państwowe Wydawnictwo Marynarki Wojennej NKWD ZSRR, 1941
hak holowniczy
służy do mocowania liny holowniczej i jej szybkiego powrotu. Jako hak holowniczy można zastosować haki, zarówno zwykłe, jak i wyposażone w amortyzatory (łagodzą szarpnięcia, co zmniejsza prawdopodobieństwo zerwania liny). Haki holownicze mogą posiadać urządzenia do zdalnego (półautomatycznego) lub automatycznego powrotu liny (np. w przypadku skośnego szarpnięcia, które mocno toczy holownik). Podczas holowania na morzu na wzburzonym morzu zamiast haka holowniczego stosuje się wciągarki holownicze.
Edwarda. Objaśniający słownik morski, 2010
Zobacz, co „TOWING HACK” znajduje się w innych słownikach:
hak holowniczy- Urządzenie montowane na holownikach przeznaczone do zaczepiania i zwalniania liny holowniczej. [GOST 26069 86] Mechanizmy pokładowe, urządzenia okrętowe EN hak holowniczy DE Schlepphaken FR szydełko de remorque ...
hak holowniczy- 115. Hak holowniczy D. Schlepphaken E. Hak holowniczy F. Crochet de remorque Urządzenie instalowane na statkach holowniczych i przeznaczone do mocowania i zwalniania liny holowniczej Źródło: GOST 26069 86: Mechanizmy pokładowe i okrętowe ... ...
składany hak holowniczy- Hak holowniczy z wysuwanym hakiem do szybkiego powrotu liny holowniczej. [GOST 26069 86] Mechanizmy pokładowe, urządzenia okrętowe EN hak holowniczy ślizgowy DE Sliphaken FR échappement … Podręcznik tłumacza technicznego
otwarty hak holowniczy- Hak holowniczy składający się z haka i klipsa. [GOST 26069 86] Mechanizmy pokładowe, urządzenia okrętowe EN otwarty hak holowniczy DE offener Schlepphaken FR croc de remorque … Podręcznik tłumacza technicznego
Zawiasowy hak holowniczy- 117. Wsuwany hak holowniczy D. Slipphaken E. Wsuwany hak holowniczy F. Echappement Hak holowniczy z wysuwanym hakiem do szybkiego powrotu liny holowniczej Źródło: GOST 26069 86: Mechanizmy pokładowe i urządzenia okrętowe. Warunki i definicje … Słownik-odnośnik terminów dokumentacji normatywnej i technicznej
Otwarty hak holowniczy- 116. Otwarty hak holowniczy D. Offener Schlepphaken E. Otwarty hak holowniczy F. Croc de remorque
