Jak wyregulować antenę radiową. Jak dostroić antenę, co jest potrzebne do dostrojenia anteny. Podłączanie radia do sieci pokładowej

Obecnie komunikacja radiowa Citizen Band (CB) zyskuje coraz większą popularność wśród kierowców.... Jest to szczególnie istotne dla tych, którzy często podróżują na duże odległości. Są to kierowcy ciężarówek na ciężarówkach i podróżni oraz inne osoby, których działalność lub wypoczynek wiąże się z częstymi podróżami.

Nowoczesne stacje radiowe w paśmie 27 MHz są bardzo zróżnicowane pod względem wymiarów, parametrów technicznych i układu. Urządzenia ze zdalnym panelem przednim są również powszechne. W niektórych projektach wszystkie kontrolki i wyświetlacze są umieszczone na stycznej. Innymi słowy, przemysł produkuje produkty, które mogą zadowolić najbardziej wybrednego klienta.

Porozmawiamy o tym, jak prawidłowo zainstalować i podłączyć stację radiową w samochodzie, a także poruszymy temat strojenia anten.

Spis treści:

Instalacja anteny

Instalacja urządzenia komunikacyjnego w samochodzie zwykle rozpoczyna się od zainstalowania anteny. Anteny podtynkowe wymagają dobrego kontaktu z metalem karoserii (karoserii). Jest to konieczne dla prawidłowego wzoru promieniowania. Punkt mocowania wspornika należy dodatkowo zabezpieczyć przed korozją dowolnym środkiem konserwującym. Zwykły Movil się nada. Jeśli to możliwe, pręt anteny powinien być umieszczony jak najbliżej środka dachu. Jest to szczególnie ważne w przypadku anten z podstawą magnetyczną.

Uwaga: Umieszczenie na pokrywie bagażnika lub tylnym zderzaku spowoduje nieprawidłowe działanie i zniekształcenie listew belek. Oznacza to, że maksymalne wzmocnienie nie zostanie prawidłowo rozłożone, a antena będzie działać skutecznie tylko w określonych kierunkach. Na przykład, jeśli antena z podstawą magnetyczną znajduje się w tylnej części dachu samochodu, to jej maksymalna wydajność (zarówno odbioru, jak i nadawania) będzie skierowana w stronę przodu samochodu.

Umiejscowienie kabla antenowego

Podczas układania kabla antenowego zacznij od ułożenia go na dachu. Aby nie zepsuć lakieru, lepiej kupić specjalne podkładki samoprzylepne. Kabel będzie na nich spoczywał bez dotykania powierzchni dachu. Jednak nie powinno być zbyt ciasne.

Zaleca się poprowadzenie kabla wewnątrz przedziału pasażerskiego przez pokrywę bagażnika (lub piąte drzwi hatchbacka), a nie przez drzwi boczne. Wewnątrz przedziału pasażerskiego kabel należy przeciągnąć pod skóry, podczas gdy niepożądane jest podłączanie go do standardowych wiązek elektrycznych. Lepiej umieścić go osobno. Kabel powinien być zabezpieczony nylonowymi opaskami.

Ważne: Unikaj silnych zgięć, skrętów i deformacji kabla.

Długość kabla dostarczonego z anteną wynosi zwykle 3,5-5 metrów, więc upewnij się, że jest wystarczająco dużo. Nie zaleca się wydłużania ani przecinania kabla - może to doprowadzić do naruszenia jego koordynacji z anteną i pogorszenia jego parametrów technicznych.

Umieszczenie i podłączenie stacji radiowej

Ustaw urządzenie tak, aby nie utrudniało dostępu do elementów sterujących, ograniczało widoczność i nie rozpraszało kierowcy. Jednocześnie należy zadbać o łatwość obsługi urządzenia. Jeśli trudno jest znaleźć odpowiednie miejsce do instalacji, należy preferować urządzenia ze zdalnym panelem przednim. Zawsze łatwiej jest umieścić mały panel, ale blok można zamocować w dowolnym dogodnym miejscu. Jedynym wymaganiem jest to, że nie można go umieszczać w miejscach, w których będzie ogrzewany z różnych źródeł.

Wszystkie stacje radiowe przystosowane są do zasilania napięciem 12-13,8 V. Zaleca się wyprowadzenie przewodów zasilających z akumulatora. Co więcej, zarówno pozytywne, jak i negatywne. Pozwoli to wyeliminować niepożądane zakłócenia, którymi pasmo 27 MHz jest już zapchane, zwłaszcza w warunkach miejskich. Dostarczony kabel zasilający zawiera już filtr przeciwzakłóceniowy i bezpieczniki. Jeśli konieczne jest przedłużenie przewodów, najlepiej jest zastosować lutowanie i izolację za pomocą rurki termokurczliwej. Ukrywanie ich w plastikowym pofałdowaniu nie będzie zbyteczne.

Kabel zasilający jest starannie poprowadzony, bez skręcania lub deformacji, za pomocą nylonowych opasek do mocowania.

Uwaga: radiostacji nie należy zasilać ze zwykłej zapalniczki, a zwłaszcza z abażurów, ponieważ ich okablowanie może nie wytrzymać prądu pobieranego przez przetwornik. Nie należy tego lekceważyć, ponieważ pożarów samochodów jest wiele.

Dobrym pomysłem jest też zamontowanie w kabinie dodatkowego wyłącznika zasilania. Jest to łatwe do wdrożenia za pomocą przekaźnika i przycisku lub zakup gotowego przełącznika. Ten ostatni musi być zaprojektowany na prąd co najmniej 20 A. Możesz umieścić taki wyłącznik w dowolnym miejscu, ale pamiętaj - musi być zamocowany i nie zwisający z przewodów.

Strojenie anteny

Strojenie anteny to bardzo ważna procedura i nie należy jej pomijać. Od tego zależeć będzie efektywność pracy i jakość komunikacji radiowej. Najlepiej, jeśli zrobi to specjalista, ale przy minimalnym wyposażeniu niektóre typy anten można dostroić samodzielnie.

Strojenie anteny polega na wprowadzeniu jej w rezonans z częstotliwością roboczą. Częstotliwość, z jaką pracują sterowniki to 27,135 MHz (kanał 15).

Aby skonfigurować, potrzebujesz:

• Miernik SWR jest przyrządem do pomiaru współczynnika fali stojącej. Mówiąc najprościej, ten parametr wskazuje jakość anteny i dopasowanie radia.
• kawałek kabla zakończonego wtykami „UHF-male” na obu końcach (wyprodukowanych niezależnie) o długości nie większej niż 0,5 m. Dalej będziemy go nazywać „adapterem”.

Pomiar wykonywany jest według następującego algorytmu:

1. podłączyć złącze antenowe do gniazda „ANT” miernika SWR;
2. podłącz adapter do gniazda antenowego stacji radiowej, a drugi koniec do gniazda „TX” miernika SWR;
3. włącz stację radiową i ustaw częstotliwość na 27.135 (lub kanał 15);
4. naciśnij przycisk „PTT” na stycznej i obserwuj wskazania strzałki miernika SWR

WAŻNE: NIGDY NIE WŁĄCZAĆ STACJI RADIOWEJ PRZY ODŁĄCZONEJ ANTENIE!

Normalna wartość mieści się w przedziale 1-2, im bliżej jedności, tym lepiej. Jeśli wartość jest normalna, odłącz miernik SWR, podłącz antenę do radia i korzystaj z niej dla zdrowia.

Jeśli wartość jest większa niż 2, kroki są następujące:

1. zapisz wynikową wartość SWR;
2. ustaw częstotliwość na 27.405 (lub numer kanału 40)
3. naciśnij „PTT” i zobacz odczyty urządzenia.

Jeśli SWR spadnie, oznacza to, że twoja antena ma rezonans przy wyższych częstotliwościach i pręt musi być nieco dłuższy. W tym celu poluzowujemy mocowanie sworznia do podstawy (zwykle 2 śruby na sześciokąt) i lekko wydłużamy sworzeń. Należy pamiętać, że w tym przypadku możliwości regulacji są niewielkie.

Jeśli SWR stał się większy, oznacza to, że rezonans anteny leży poniżej częstotliwości 27,135. W takim przypadku skróć kołek o około 1 cm i ponownie zmierz SWR. Jeśli spadnie poniżej wartości uzyskanej w pierwszym pomiarze, to jesteś na dobrej drodze. W ten sposób, stopniowo zmniejszając długość trzpienia, można uzyskać doskonałe odczyty.

Przed użyciem radia należy uważnie przeczytać dostarczone instrukcje.

Aby dostroić antenę krótkofalówki w samochodzie, należy debugować współczynnik fali stojącej (SWR). Ten prosty proces zapewnia działanie radia. Aby dokonać regulacji, potrzebujesz specjalnego urządzenia - miernika SWR. Kupując antenę, należy przypomnieć sprzedawcy o ustawieniu SWR, w przeciwnym razie nawet instrukcja konfiguracji krótkofalówki nie pomoże zapewnić jej płynnego działania. Ponadto antena bez strojenia może spowodować awarię i awarię radia. Miernik SWR działa w różnych zakresach: na przykład do pracy z radiem o częstotliwości dwudziestu siedmiu MHz potrzebne będzie urządzenie działające na tej samej częstotliwości. Ponadto większość tych urządzeń określa rzeczywistą moc wyjściową radia, co często nie zgadza się z informacją na opakowaniu produktu. Aby rozpocząć strojenie radia, miernik PIC należy podłączyć w szczelinę między radiem a jego anteną.

Wybór krótkofalówki jest prostą sprawą, ale ustawienie go będzie wymagało pewnej wiedzy. Wskaźnik instrumentu musi być ustawiony w punkcie zerowym. Następnie urządzenie należy włączyć, a następnie nacisnąć dźwignię transmisji w radiu lub stycznej. Strzałka urządzenia natychmiast określi faktyczny współczynnik fali stojącej. Idealnie jest nieco wyższy niż jeden i ogólnie im mniej, tym lepiej. Jeśli współczynnik jest wysoki, transmisja będzie niskiej jakości. Przyczyna zawyżonego współczynnika leży w nadajniku, antenie lub przewodach łączących. Ponieważ uczynienie krótkofalówki jako debugowanego gadżetu jest kwestią komfortu, zadanie to będzie wymagało skrupulatności. Radio należy dostroić do jednej z sieci. Najczęściej jest to siatka C. Podczas pracy z kanałem piętnastym i dziewiętnastym lepiej nastroić środek - na kanał siedemnasty. Nie poruszaj anteną po dostrojeniu kanału.

Mając to na uwadze, miejsce na antenę musi być starannie dobrane, gdyż przesuwając podstawę magnetyczną nawet na niewielką odległość, użytkownik z pewnością wybije ustawienia SWR. Gdy w końcu udało Ci się zainstalować radio, możesz zacząć strojenie anteny odkręcając lekko śruby jej podstawy. Sworzeń należy opuścić do cewki lub podnieść, aby uzyskać optymalną pozycję. Najważniejsze, żeby nie przesadzić z podnoszeniem, w przeciwnym razie podczas jazdy szpilka odleci z wiatrem. Być może będziesz musiał uciec się do drastycznych środków i odłamać nadmiar długości szczypcami. Kupując pin oddzielnie od cewki, nie wierz w słowa sprzedawcy, że antena jest dostrojona. Można to zrobić tylko w samochodzie użytkownika poprzez dostrojenie go do radia. Teraz, będąc w stanie samodzielnie nastroić krótkofalówkę w samochodzie, możesz cieszyć się doskonałym dźwiękiem uzyskanym samodzielnie!

Nowoczesne technologie pozwalają nam być zawsze w kontakcie, niezależnie od miejsca pobytu, pogody, obecności czy braku sieci komórkowych. Wszystko to jest możliwe dzięki komunikacji radiowej - rodzajowi komunikacji wykorzystującej jako nośnik informacji fale radiowe o różnych częstotliwościach. Obecnie większość rynku urządzeń radiowych reprezentują krótkofalówki i stacje radiowe, które mogą służyć jako środek komunikacji dla zmotoryzowanych i wojskowych, ochroniarzy i myśliwych, rybaków i narciarzy. Proste rozwiązanie kup walkie-talkie czasami ratuje w trudnych sytuacjach, kiedy trzeba wezwać pomoc lub przekazać szczególnie ważne informacje. Okazuje się jednak, że nie zawsze uzyskuje się doskonałą jakość sygnału odbioru i transmisji radia.

Wynika to w dużej mierze z faktu, że wybrane radio należy dostroić do żądanej fali. Oznacza to, że początkowo każda krótkofalówka, zarówno amatorska, jak i profesjonalna, może nie działać z pełną wydajnością lub działać z zakłóceniami. Nowoczesne radia cyfrowe pozbawione są konieczności strojenia, gdyż posiadają wbudowany przycisk, który pozwala automatycznie dostosować urządzenie do wymaganej fali radiowej. Resztę radiotelefonów można z grubsza podzielić na przenośne (do noszenia) i samochodowe (stacjonarne). Konfigurowanie walkie-talkie te dwa typy są bardzo podobne, chociaż mają swoje własne cechy.

Konfigurowanie walkie-talkie

Krótkofalówki amatorskie (433-434 MHz) nie wymagają rejestracji w centrum częstotliwości radiowych, więc ich ustawienie jest dość prostym procesem. Przed zakupem musisz dowiedzieć się, czy walkie-talkie obsługuje wymienne anteny, na wypadek gdybyś chciał zwiększyć moc walkie-talkie. Ważnym punktem w pracy radiotelefonów przenośnych jest również ich wzajemne dopasowanie. Aby to zrobić, w każdym radiu musisz ustawić ten sam numer kanału i subkod. Tylko w takim przypadku wybrane radia będą ze sobą harmonijnie współpracować. Aby wysłać wiadomość, po prostu naciśnij i przytrzymaj przycisk Start. Puszczając przycisk radio oczekuje na odbiór z innego urządzenia. Istotnym elementem konfiguracji radiotelefonu przenośnego jest wybór znaku wywoławczego (sygnał identyfikacji indywidualnej). Może to być dowolny alias alfabetyczny lub numeryczny, który jest unikalny dla wybranego systemu radiowego.

Dalej zakładanie walkie-talkie obejmuje strojenie anteny radiowej. Bardziej szczegółowo rozważymy dostrojenie anteny radiowej poniżej dla samochodowych stacji radiowych. Na razie pamiętaj, że potrzebujesz analizatora anteny, aby dostroić antenę. Jednak w wielu przypadkach, aby nastroić krótkofalówkę w pierwszym przybliżeniu, wystarczy urządzenie zwane miernikiem SWR. Dzięki niemu musisz dostroić antenę do minimalnego współczynnika fali stojącej. Zwykle za optymalny uważa się SWR 1,5 lub mniejszy. Ważne jest również, aby zrozumieć, że im wyższa wartość SWR fali, tym większy procent strat mocy podczas transmisji sygnału. Jednak w praktyce osiągnięcie VSWR \u003d 1 jest prawie niemożliwe. Jeśli współczynnik fali stojącej jest większy niż trzy, praca w takich warunkach może spowodować uszkodzenie kaskady nadajnika. W ten sposób niedostrojona krótkofalówka może łatwo się zepsuć.

Jak skonfigurować radio samochodowe

Wcześniej jak dostroić radio samochodowenależy podjąć pewne obowiązkowe kroki. Nie tylko zwiększą efektywność późniejszego strojenia, ale także zminimalizują prawdopodobieństwo uszkodzenia transiwera w przyszłości. Zwykle radio samochodowe jest jednostką stacjonarną, która jest zamocowana w kabinie pasażerskiej samochodu i anteną zewnętrzną. To antena radia samochodowego na wiele sposobów odgrywa kluczową rolę w jakości sygnału. Dlatego podczas instalacji anteny samochodowej musisz znać podstawowe zasady.

Zasady instalacji anteny samochodowej

1. Montaż anteny na elementach wsporczych jest niedopuszczalny. Zawsze staraj się montować antenę samochodową do nadwozia skorupowego. W ten sposób zabezpieczymy się przed możliwymi stratami w wydajności transmisji sygnału radiowego.
2. Ważne jest, aby zainstalować antenę na samej górze korpusu, zwykle na dachu. Im wyżej zainstalowana jest antena, tym silniejszy sygnał.
3. Antenę należy zainstalować w odległości co najmniej 0,5 metra od wszelkich metalowych powierzchni równoległych do emu. Zapobiegnie to możliwym odbiciom i absorpcji sygnału.
4. Położenie anteny magnetycznej na dachu samochodu ma niewielki wpływ na współczynnik fali stojącej. Dlatego po wyjęciu magnesu zawsze staraj się zamocować go w tej samej pozycji.

Po prawidłowym zainstalowaniu anteny musisz melodia... Dopiero po dostrojeniu anteny można bezpiecznie korzystać z radia na pełnej mocy.

Strojenie anteny samochodowej

Najlepszą opcją strojenia anteny jest strojenie za pomocą profesjonalnego analizatora anten. Ale ponieważ ceny takich urządzeń są dość wysokie, wielu kierowców znajduje alternatywę w miernikach SWR. Z tym urządzeniem możesz wyreguluj antenę radiową jako pierwsze przybliżenie. Tak wygląda najprostszy miernik SWR SWR-430.

Dlatego strojenie anteny należy przeprowadzić na płaskiej i czystej powierzchni wolnej od jakichkolwiek zakłóceń: metalowych, drewnianych lub betonowych przedmiotów. Ważne jest również, aby podczas strojenia anteny nie było w pobliżu innych anten 27 MHz. Uzbrojony w miernik SWR możesz rozpocząć strojenie anteny. Pierwszym krokiem jest podłączenie miernika SWR pomiędzy stacją a anteną w specjalny sposób (jak pokazano na poniższym rysunku).

1. Aby zobaczyć pełny obraz, ważne jest, aby dokonać pomiarów w różnych kanałach i siatkach.
2. Kalibrujemy miernik SWR. Aby to zrobić, ustaw przełącznik dwustabilny na panelu przednim w pozycji FWD. Odsłaniamy kanał modulacji 20 AM w radiu. Następnie wciskamy i przytrzymujemy przycisk rozpoczęcia rozmowy, przy czym konieczne jest przekręcenie pokrętła CAL zgodnie z ruchem wskazówek zegara tak, aby strzałka urządzenia znalazła się w skrajnym prawym położeniu SET.
3. Trzymając przycisk na stycznej, przestaw przełącznik dwustabilny na panelu przednim miernika SWR w pozycję REF. Odczytujemy urządzenie.
4. Znajdź minimalny SWR i ustaw antenę na żądaną częstotliwość. Jeśli minimum jest poniżej wymaganej częstotliwości, antena jest skracana. I odwrotnie, jeśli minimum jest wyższe niż wymagana częstotliwość, antena jest wydłużana.
5. Wszystkie manipulacje są wykonywane przed ponownym dostrojeniem anteny.
6. Powtarzaj pomiary aż do uzyskania wyniku (VSWR nie więcej niż 1,5)

Jak wspomniano powyżej, osiągnięcie SWR \u003d 1 jest w dużej mierze problematyczne, właśnie ze względu na specyfikę konkretnej pary antena-korpus. Ale nawet jeśli SWR \u003d 2 w żądanej sekcji zakresu częstotliwości radiowych, utrata wydajności nie będzie większa niż 10%. Oznacza to, że dla wygodnej komunikacji i przesyłania wiadomości bez zakłóceń wystarczy SWR \u003d 1,5.

Ostatnim razem instalowaliśmy samo stacjonarne radio samochodowe w naszym samochodzie (), wykonaliśmy właściwe podłączenie zasilania, podłączyliśmy kabel do anteny i zainstalowaliśmy filtr ().
Teraz dostroimy samą antenę - dostroimy jej współczynnik fali stojącej (SWR). Bez tej procedury cały nasz zestaw anten radiowych może nie działać źle, ale może nawet nie działać ...
Do wykonania tego ustawienia wymagany jest jeden dedykowany miernik SWR. Kosztuje około 1000r. i różni się zakresami częstotliwości, oczywiście dla radia 27 MHz potrzebne jest urządzenie, które może pracować z taką częstotliwością (z reguły mogą pracować od 0,5 do 150 MHz, to najlepiej wziąć). Niemal wszystkie z nich potrafią też pokazać rzeczywistą moc wyjściową krótkofalówki, z reguły w praktyce waty „rzeczywiste” różnią się od tych wskazanych przez producenta ...
Miernik SWR podłącza się do szczeliny między radiem a anteną:

Stawiamy na nim strzałkę na „0”, włączamy i wciskamy przycisk transmisji w radiu lub stycznej. Strzałka przeskoczy natychmiast i pokaże prawdziwy SWR. Kiedy podłączyłem miernik SWR do mojej walkie-talkie, było to około 3,5.
Im niższy VSWR, tym lepiej. Idealna wartość to 1,1, 1,2 lub w najgorszym przypadku 1,3. Cokolwiek wyższego - twoja transmisja ucierpi. Musisz więc szukać przyczyny albo w antenie, albo w przewodzie, albo w radiu, a może wszystko razem.
Regulacja anteny sprowadza się do poluzowania śrub na jej podstawie i opuszczenia lub podniesienia sworznia wewnątrz cewki lub odwrotnie od niej. Niektóre anteny są regulowane przez „odgryzanie” dodatkowej długości samego pręta.
Strojenie odbywa się na określonej siatce. Zazwyczaj jest to siatka „C”. Oznacza to, że jeśli pracujesz z 15 i 19 kanałami, strojenie najlepiej wykonać pośrodku - w momencie strojenia radio powinno działać w 17 kanałach.
Po dostrojeniu cudowne urządzenie pokazało SWR mojej krótkofalówki coś około 1.3. Źle to oczywiście, ale jest lepiej niż było, a zwłaszcza biorąc pod uwagę, że przedłużyłem przewód od radia do anteny i jej anteny magnetycznej - jest na pokrywie bagażnika, a nie tak, jak powinno być na dachu, wtedy wynik jest całkiem przyzwoity.
Co bardziej zaskakujące, podczas strojenia anteny SWR w radiu ALAN 42, robiliśmy pomiary na tej samej antenie, ale z moim innym radiem Megajet i odczyty SWR się nie zmieniły! Znowu mimo wydłużonego kabla, którego wcześniej nie było… cuda słuszne.
Właściwie to bolec w uchwycie anteny jest teraz w najwyższym - skrajnym położeniu. Koniec sworznia jest bezpośrednio zaciśnięty dolną śrubą. Oznacza to, że mój VSWR poprawił się, gdy sworzeń został wyciągnięty. Powyżej - już niebezpieczna - może zostać zdmuchnięta przez strumień wiatru.
I pamiętaj, że po wyregulowaniu przesuwanie podstawy magnetycznej nawet na niewielką odległość może przewrócić SWR, więc wybierz wcześniej miejsce i wiedz na pewno, że antena tam „utknie”.
I jeszcze jedno - dla tych, którzy kupują antenę: jeśli pin jest oddzielony od cewki, a sprzedawca mówi, że jest dostrojony, nie wierz mu. Podczas zakupu powinni dostroić antenę do walkie-talkie i do samochodu. Jeśli nie, a ty nie masz urządzenia, to właśnie kupiłeś półtora metra drutu i magnes. Ustaw warunek zakupu jako obowiązkowe ustawienie SWR. Niezostrojona antena może nawet wyłączyć radio podczas nadawania, w najlepszym przypadku stracisz moc wyjściową podczas nadawania.
Jeśli pin jest już w cewce, najprawdopodobniej antena jest już dostrojona do siatki „C”.

Konfigurowanie walkie-talkie. Firma Alfa-Radio wykonuje następujące rodzaje prac:

2. Wykonujemy strojenie w Moskwie i Regionie Moskiewskim radioodbiorników samochodowych SI BI 27 MHz na częstotliwości truckerów, anteny SWR do samochodów osobowych i ciężarowych, strojenie bazowych anten SI BI 27 MHz, VHF, DCV.
Alfa-Radio świadczy usługi strojenia SWR (współczynnika fali stojącej) anteny. Koszt dostrojenia anteny zależy od dostępności zainstalowanej stacji radiowej do podłączenia urządzenia, umiejscowienia anteny, rodzaju i długości bolca anteny samochodowej. Proste strojenie anteny - strojenie anteny na podstawie magnetycznej lub anteny wpuszczanej (antena osadzona na środku dachu samochodu) w normalnym zakresie regulacji szpilki w samochodzie osobowym wynosi od 300 rubli. aż do 500 RUB Koszt bardziej złożonego strojenia SWR z koniecznością skrócenia szpilki lub zastąpienia go dłuższym, strojenie anten na ciężarówkach, strojenie anten podstawowych waha się od 500 rubli do 1500 rubli.

Zalecamy regularne sprawdzanie SWR anteny - raz w roku lub w przypadku zmiany jakości radia. Należy pamiętać, że podczas pracy z nie dostrojoną anteną tranzystor mocy wyjściowej krótkofalówki może się przegrzać i ostatecznie ulec awarii. Więcej o usłudze dowiesz się w dziale - tuning anten samochodowych.

3. Strojenie kanałów radia bazowego (stacji radiowych) i repeaterów sygnału.

4. Strojenie anten bazowych różnych typów.

Każdy, kto kiedykolwiek zetknął się z cywilną komunikacją radiową, słyszał o strojeniu anten. Ta ważna procedura jest integralną częścią procesu instalacji zestawu komunikacyjnego pojazdu. Wielu słyszało, ale niewielu wie, a co więcej, wiedzą, jak to zrobić. W tym krótkim artykule opowiem o niektórych mitach, które pojawiły się wokół tego tematu, zasadach montażu anten w samochodzie i oczywiście o tuningu.

Opisałem już zasady instalowania anten w moim artykule na temat, ale postaram się szczegółowo podkreślić główne punkty tego procesu. Instalacja anteny to proces twórczy, anten jest wiele, samochodów o różnych nadwoziach jest jeszcze więcej, więc niestety nie ma jednego uniwersalnego rozwiązania (magiczna pigułka). Muszę jednak powiedzieć, że z zastrzeżeniem wszystkich zasad, masz szansę sprawić, by antena działała zgodnie z zamierzeniami producenta, czyli skutecznie.

Główne zasady instalowania anten wpuszczanych

1. Antena musi być zainstalowana na odpowiednim ciężarze podtrzymującym korpus. (Czasami) nie zaleca się instalowania anten na elementach zawiasowych (fałszywa waga), drzwiach, masce, bagażniku, błotnikach. Nawet jeśli użyjesz wspornika i zdejmiesz farbę w miejscu instalacji, skuteczność takiego systemu zostanie zredukowana do skuteczności anteny magnetycznej i stracimy około 30% wydajności, zarówno w odbiorze, jak i transmisji. Nie ma sensu rzucać wielu różnych drutów do korpusu nośnego! Nie będzie to teren radiotechniczny, ale zwykły piorunochron. Po takiej procedurze bagażnik lub drzwi nie staną się dobrą ziemią. Na częstotliwości radiowej takim przewodnikiem będzie łańcuch LC o zmiennych parametrach, co w nieprzewidywalny sposób wpłynie na dostrojenie anteny. Muszę powiedzieć, że czasami ta sztuczka działa, ale najczęściej nie. Przy takiej instalacji antena będzie całkiem znośna do odbioru, ale będzie działać jako magnes do transmisji lub nawet gorzej.
2. Ważną rolę odgrywają wysokość i lokalizacja anteny. Im wyżej antena jest zainstalowana, tym wydajniej działa. Instalacja „w skrzydle” lub co gorsza w zderzaku zmniejszy zasięg odbioru i transmisji o 40-50 proc. Najlepiej jest zamontować antenę na środku dachu, chociaż nie jest to wymagane. Plotka głosi, że montaż na wsporniku, w rogu dachu, w żaden sposób nie traci na montażu pośrodku. To nie jest do końca prawdą. W mieście ze względu na wielokrotne odbicia efekt kierunkowy nie będzie wyraźny, ale na autostradzie lub otwartej przestrzeni, przy pracy na dużych odległościach, kierunkowość takiego układu będzie bardzo zauważalna. Co więcej, im skuteczniejsza antena, tym bardziej zauważalny będzie efekt. Antena będzie działać wydajniej w kierunku większej powierzchni żelaznego dachu! Co więcej, im wydajniejsza antena, tym bardziej efekt ten będzie wyrażony i zauważalny. Ale w przypadku większości zadań opcja instalacji w rogu byłaby bardziej preferowana i tutaj należy wziąć pod uwagę celowość.
3. W przypadku uderzenia anteny o dach miejsce montażu należy wzmocnić dodatkową blachą, aby zapewnić wytrzymałość mechaniczną.
4. Cewka przedłużająca i pasek anteny powinny znajdować się jak najdalej od wszelkich pionowych powierzchni metalowych umieszczonych równolegle do paska anteny (nie mniej niż 0,5 m). W przeciwnym razie antena zainstalowana w ten sposób nie będzie działać ze względu na dużą reaktywność przestrzeni, pochłanianie i odbijanie sygnałów w obiektach i elementach ciała otaczających antenę. Ten problem jest szczególnie dotkliwy w przypadku samochodów ciężarowych o częstotliwości radiowej.

Ogólne zasady używania anteny na podstawie magnetycznej

1. , podobnie jak anteny wpuszczane, muszą być zainstalowane na uczciwej masie. Korpus nośny. W takim przypadku będą działać zgodnie z zamierzeniami producenta i będziesz miał większe szanse na dostrojenie anteny. Zainstalowanie anteny na bagażniku, jak lubi wiele osób, może doprowadzić do spadku wydajności anteny o około 30% lub nawet do niesprawności całego systemu. Czasami to działa, czasami nie.
2. Nie wolno dowolnie zmieniać długości kabla antenowego na magnesie, na przykład wydłużać lub skracać. Antena przestanie stroić i działać.
3. Nie zwijaj kabla anteny magnetycznej ułożonego w kabinie pasażerskiej, ponieważ może to również wpłynąć na ustawienia anteny.
4. Ustawienie magnesu niewiele, ale zależy od jego położenia na dachu lub pokrywie bagażnika auta. Po ustawieniu anteny w jednej pozycji, jeśli odkładasz ją, idąc do domu, spróbuj umieścić ją w tym samym miejscu, kiedy jej potrzebujesz.

Strojenie anteny

Być może jest to druga najważniejsza procedura po prawidłowej instalacji anteny. Los stopnia wyjściowego nadajnika Twojego krótkofalówki zależy od prawidłowej instalacji i dostrojenia anteny. W niesprzyjającej kombinacji okoliczności (podłączyłeś antenę i "wbiłeś" w jej regulację i testowanie), nadajnik może zawieść, ciągnąc nie tylko tranzystory stopnia wyjściowego, ale i całe radio. Ale jak sprawdzić, czy instalacja jest prawidłowa?

Do skonfigurowania anteny, jak również sprawdzenia poprawności montażu potrzebujemy urządzenia, Miernik SWR... Opisałem już, co to jest i jak z niego korzystać, a nawet nakręciłem kilka materiałów wideo, dla tych, którzy jeszcze ich nie czytali, gorąco to polecam. Są poniżej.

Dobrze umiejscowiona antena zwykle wymaga jedynie niewielkich korekt. Jeśli nie masz własnego urządzenia, a przyszedłeś do wujków, którzy świadczą takie usługi i którzy mają takie urządzenie, ale nie ma zrozumienia, jak to powinno działać w twojej głowie, to twoja interakcja z tymi postaciami będzie wyglądać lubię to.

Wujek dostanie urządzenie groszowe (SWR-430, SWR-171) lub inne podobne ze strzałkami. Z reguły nie mają analizatorów anten i najprawdopodobniej nie wiedzą, co to jest. Podłącz urządzenie do krótkofalówki i anteny, uważaj, aby nie pomylić anteny z gniazdami połączeniowymi stacji.

Wciśnie raz transmisję, sprytnym spojrzeniem, kliknie przełączniki na urządzeniu, przekręci rączkę i powie, że trzeba odgryźć kawałek anteny (mówiłem o tym na wideo)! Jeśli spotkasz taką postać, uciekaj od niej! To radio to pieprzony niszczyciel! Jak poprawnie podsumować strojenie anteny? Poniżej mały alogrhythm.

Algorytm strojenia anten

1. Antena musi być ustawiona z dala od konstrukcji metalowych, betonowych, drewnianych lub innych, w tym drzew, na odległość co najmniej 15–20 metrów. Jeśli to możliwe, wjedź na czystą, równą i suchą powierzchnię (asfalt). Obecność innych anten CBC w odległości 15-20 metrów może również wpływać na strojenie.
2. Zainstaluj miernik SWR w systemie między stacją a anteną, przestrzegając prawidłowego połączenia. Nie wolno używać wzmacniacza.
3. Pomiar VSWR należy przeprowadzić w kilku punktach, na kilku różnych kanałach i najlepiej w różnych sieciach, aby uzyskać pełny obraz tego, co dzieje się w antenie i kablu.
4. Konieczne jest znalezienie minimalnego SWR (jeśli istnieje), zanotowanie, gdzie się znajduje (mówiłem o tym na filmie) i wyciągnięcie odpowiednich wniosków co do dalszego strojenia. Jeśli minimalny SWR ma niższą częstotliwość, to antenę należy skrócić (witaj szczypce), jeśli wyższy, to wydłużyć. Ale w każdym razie minimum powinno wynosić, czy antena jest poprawnie zainstalowana i na wysokiej jakości masie.
5. Po znalezieniu minimum i podjęciu decyzji o dalszym strojeniu, manipulujemy anteną, wydłużamy lub skracamy pin, usuwamy lub dodajemy zwoje do pasującej cewki.
6. Wracając do kroku 3. Powtarzaj cykl aż do uzyskania wyniku.

Muszę powiedzieć, że nie zawsze jest możliwe dostrojenie anteny na SWR \u003d 1, dla niektórych kombinacji Antena / Korpus taki wskaźnik nie jest osiągalny. Tak jest często w przypadku Sirio Performers Nie ma w tym nic złego, bo np. Przy SWR \u003d 1,5 straty będą wynosić ok. 5%, przy SWR \u003d 2 ok. 11%, co generalnie nie jest straszne dla ciebie najprawdopodobniej tego nie zauważysz, a ponadto nie jest to powód do uczuć, ale raczej cecha tej szczególnej postawy.

Radio będzie działać pewnie przy SWR, do 3, pod warunkiem, że obciążenie ma charakter czysto aktywny (nie można oszacować za pomocą konwencjonalnego miernika SWR, potrzebny jest analizator). Aby pracować ze wzmacniaczem, musisz przestrzegać zasady, że VSWR nie powinien być większy niż 2.

Główne problemy podczas instalacji i konfiguracji anten

1. Jeśli SWR w co najmniej jednej z sieci spadł poniżej 2, oznacza to, że antena działa poprawnie, a nie fakt, że jest poprawnie zainstalowana, ale sama antena jest nienaruszona i działa.
2. Jeśli SWR we wszystkich sieciach wynosi od 2 do 5. Wskazuje to na słabą masę w miejscu instalacji lub zawilgocony kabel lub przerwy w dopasowanych cewkach samej anteny.
3. Jeśli SWR we wszystkich sieciach jest większy niż 5, antena nie działa i trzeba poszukać problemu. Wszystko może tu być. Zwarcie w kablu. Może się to zdarzyć, jeśli złącze nie zostało poprawnie zainstalowane na kablu lub podczas instalacji samej anteny. Albo wręcz przeciwnie, gdzieś nie ma dobrego kontaktu, nie ma połączenia z anteną. Należy nadmienić, że w przypadku anten autotransformatorowych (AT-73, AT-2001 Turbo, Sirio Performer 5000, AT-1000 Eagle), rdzeń środkowy kabla, przy prawidłowym ułożeniu, powinien przylegać do oplotu. W przypadku anten z pojedynczą cewką (AT-72, AT-71, Alan 9+, AT-1700) oplot powinien pasować do masy ciała, a rdzeń centralny do kołka.

Mity o strojeniu anteny

1. Strojenie anten pomaga radykalnie poprawić odbiór i transmisję. Jest to częściowo prawda, ale w prawdziwym życiu iw tym zakresie praktycznie nie jest to zauważalne. Na odbiór i transmisję ma wpływ umiejętność instalacji anteny oraz obecność uczciwej masy jako przeciwwagi.
2. Anteny dostarczane są do już skonfigurowanych sklepów. To nieprawda, bo, jak słusznie powiedział Wujek Świnka, kupując antenę, kupuje się tylko połowę. Druga połowa to nadwozie Twojego samochodu. Więc w każdym przypadku musisz dostroić antenę.
3. W naturze istnieją anteny samostrajające się dla zasięgu cywilnego. To jest głupota. Antena CB nie posiada aktywnych elementów do takich procedur.

Jeśli pamiętacie jakieś inne mity związane z tym tematem to zapraszam w komentarzach.

Powodzenia wszystkim, 55, 73!

Nowoczesne technologie pozwalają nam być zawsze w kontakcie, niezależnie od miejsca pobytu, pogody, obecności czy braku sieci komórkowych. Wszystko to jest możliwe dzięki komunikacji radiowej - rodzajowi komunikacji wykorzystującej jako nośnik informacji fale radiowe o różnych częstotliwościach. Obecnie większość rynku urządzeń radiowych reprezentują krótkofalówki i stacje radiowe, które mogą służyć jako środek komunikacji dla zmotoryzowanych i wojskowych, ochroniarzy i myśliwych, rybaków i narciarzy. Prosta decyzja o zakupie walkie-talkie czasami oszczędza w trudnych sytuacjach, kiedy trzeba wezwać pomoc lub przekazać szczególnie ważne informacje. Okazuje się jednak, że nie zawsze uzyskuje się doskonałą jakość sygnału odbioru i transmisji radia.

Wynika to w dużej mierze z faktu, że wybrane radio należy dostroić do żądanej fali. Oznacza to, że początkowo każda krótkofalówka, zarówno amatorska, jak i profesjonalna, może nie działać z pełną wydajnością lub działać z zakłóceniami. Nowoczesne radia cyfrowe pozbawione są konieczności strojenia, gdyż posiadają wbudowany przycisk, który pozwala automatycznie dostosować urządzenie do wymaganej fali radiowej. Resztę radiotelefonów można z grubsza podzielić na przenośne (do noszenia) i samochodowe (stacjonarne). Konfigurowanie walkie-talkie te dwa typy są bardzo podobne, chociaż mają swoje własne cechy.

Konfigurowanie walkie-talkie

Krótkofalówki amatorskie (433-434 MHz) nie wymagają rejestracji w centrum częstotliwości radiowych, więc ich ustawienie jest dość prostym procesem. Przed zakupem musisz dowiedzieć się, czy walkie-talkie obsługuje wymienne anteny, na wypadek gdybyś chciał zwiększyć moc walkie-talkie. Ważnym punktem w pracy radiotelefonów przenośnych jest również ich wzajemne dopasowanie. Aby to zrobić, w każdym radiu musisz ustawić ten sam numer kanału i subkod. Tylko w takim przypadku wybrane radia będą ze sobą harmonijnie współpracować. Aby wysłać wiadomość, po prostu naciśnij i przytrzymaj przycisk Start. Puszczając przycisk radio oczekuje na odbiór z innego urządzenia. Istotnym elementem konfiguracji radiotelefonu przenośnego jest wybór znaku wywoławczego (sygnał identyfikacyjny indywidualny). Może to być dowolny alias alfabetyczny lub numeryczny, który jest unikalny dla wybranego systemu radiowego.

Dalej zakładanie walkie-talkie obejmuje strojenie anteny radiowej. Bardziej szczegółowo rozważymy dostrojenie anteny radiowej poniżej dla stacji radia samochodowego. Na razie pamiętaj, że potrzebujesz analizatora anteny, aby dostroić antenę. Jednak w wielu przypadkach, aby nastroić krótkofalówkę w pierwszym przybliżeniu, wystarczy urządzenie zwane miernikiem SWR. Dzięki niemu musisz dostroić antenę do minimalnego współczynnika fali stojącej. Zwykle za optymalny uważa się SWR 1,5 lub mniejszy. Ważne jest również, aby zrozumieć, że im wyższa wartość SWR fali, tym większy procent strat mocy podczas transmisji sygnału. Jednak w praktyce osiągnięcie VSWR \u003d 1 jest prawie niemożliwe. Jeśli współczynnik fali stojącej jest większy niż trzy, praca w takich warunkach może spowodować uszkodzenie kaskady nadajnika. W ten sposób niedostrojona krótkofalówka może łatwo się zepsuć.

Jak skonfigurować radio samochodowe

Wcześniej jak dostroić radio samochodowenależy podjąć pewne obowiązkowe kroki. Nie tylko zwiększą efektywność późniejszego strojenia, ale także zminimalizują prawdopodobieństwo uszkodzenia transiwera w przyszłości. Zwykle radio samochodowe jest jednostką stacjonarną, która jest zamocowana w kabinie pasażerskiej samochodu i anteną zewnętrzną. To antena radia samochodowego na wiele sposobów odgrywa kluczową rolę w jakości sygnału. Dlatego podczas instalacji anteny samochodowej musisz znać podstawowe zasady.

Zasady instalacji anteny samochodowej

1. Montaż anteny na elementach wsporczych jest niedopuszczalny. Zawsze staraj się montować antenę samochodową do nadwozia skorupowego. W ten sposób zabezpieczymy się przed ewentualnymi stratami w wydajności transmisji sygnału radiowego.
2. Ważne jest, aby zainstalować antenę na samej górze korpusu, zwykle na dachu. Im wyżej zainstalowana jest antena, tym silniejszy sygnał.
3. Antenę należy zainstalować w odległości co najmniej 0,5 metra od wszelkich metalowych powierzchni równoległych do emu. Zapobiegnie to możliwym odbiciom i absorpcji sygnału.
4. Położenie anteny magnetycznej na dachu samochodu ma niewielki wpływ na współczynnik fali stojącej. Dlatego po wyjęciu magnesu zawsze staraj się zamocować go w tej samej pozycji.

Po prawidłowym zainstalowaniu anteny musisz melodia... Dopiero po dostrojeniu anteny można bezpiecznie korzystać z radia na pełnej mocy.

Strojenie anteny samochodowej

Najlepszą opcją strojenia anteny jest strojenie za pomocą profesjonalnego analizatora anten. Ale ponieważ ceny takich urządzeń są dość wysokie, wielu kierowców znajduje alternatywę w miernikach SWR. Z tym urządzeniem możesz wyreguluj antenę radiową jako pierwsze przybliżenie. Tak wygląda najprostszy miernik SWR SWR-430.

Dlatego strojenie anteny należy przeprowadzić na płaskiej i czystej powierzchni wolnej od jakichkolwiek zakłóceń: metalowych, drewnianych lub betonowych przedmiotów. Ważne jest również, aby podczas strojenia anteny nie było w pobliżu innych anten 27 MHz. Uzbrojony w miernik SWR możesz rozpocząć strojenie anteny. Pierwszym krokiem jest podłączenie miernika SWR pomiędzy stacją a anteną w specjalny sposób (jak pokazano na poniższym rysunku).

1. Aby zobaczyć pełny obraz, ważne jest, aby dokonać pomiarów w różnych kanałach i siatkach.
2. Kalibrujemy miernik SWR. Aby to zrobić, ustaw przełącznik dwustabilny na panelu przednim w pozycji FWD. Odsłaniamy kanał modulacji 20 AM w radiu. Następnie wciskamy i przytrzymujemy przycisk rozpoczęcia rozmowy, przy czym konieczne jest przekręcenie pokrętła CAL zgodnie z ruchem wskazówek zegara tak, aby strzałka urządzenia znalazła się w skrajnym prawym położeniu SET.
3. Trzymając przycisk na stycznej, przestaw przełącznik dwustabilny na panelu przednim miernika SWR w pozycję REF. Odczytujemy urządzenie.
4. Znajdź minimalny SWR i ustaw antenę na żądaną częstotliwość. Jeśli minimum jest poniżej wymaganej częstotliwości, antena jest skracana. I odwrotnie, jeśli minimum jest wyższe niż wymagana częstotliwość, antena jest wydłużana.
5. Wszystkie manipulacje są wykonywane przed ponownym dostrojeniem anteny.
6. Powtarzaj pomiary aż do uzyskania wyniku (VSWR nie więcej niż 1,5)

Jak wspomniano powyżej, osiągnięcie VSWR \u003d 1 jest w dużej mierze problematyczne, właśnie ze względu na specyfikę konkretnej pary antena-korpus. Ale nawet jeśli VSWR \u003d 2 w zakresie częstotliwości radiowych, strata sprawności nie będzie większa niż 10%. Oznacza to, że dla wygodnej komunikacji i przesyłania wiadomości bez zakłóceń wystarczy SWR \u003d 1,5.

Po prostu o złożoności strojenia anten
Oleg Dudykin

Artykuł przeznaczony jest dla osób początkujących, które po raz pierwszy zamierzają nastroić antenę do pracy na potrzebnym kanale (częstotliwości).
W artykule opisano główne punkty związane z konfiguracją prostych anten jednopasmowych - samochodowych, magnetycznych czy bazowych.
Czego potrzebujesz, aby dostroić antenę
Przede wszystkim urządzenie pokazujące stosunek fali naprzód (wychodzącej ze stacji radiowej do anteny) i wstecznej (odbijanej od anteny) w kablu.
Takie urządzenie pokazuje, jak impedancja charakterystyczna wyjściowa radiostacji różni się od impedancji kabla i impedancji wejściowej anteny.
Urządzenie nazywa się „miernikiem SWR” lub „miernikiem SWR”.
Można go kupić lub tymczasowo poprosić kogoś, kogo znasz, kto go ma.
Miernik SWR nie działa bez stacji radiowej. Dlatego użyjemy tej samej stacji radiowej, dla której ustawiamy antenę.
Aby zmierzyć wstęgę anteny i określić, ile centymetrów należy skrócić lub wydłużyć, potrzebujemy centymetra lub linijki.
Zasadniczo można obejść się bez taśmy mierniczej lub linijki, wykonując regulację krok po kroku, skracając lub wydłużając wstęgę anteny.

Podstawowe uwagi dotyczące strojenia anteny
Antenę należy dostroić w miejscu, w którym zostanie zainstalowana. Należy pamiętać, że pobliskie obiekty przewodzące wpłyną na dostrojenie i działanie anteny. W przypadku anteny samochodowej takimi elementami mogą być elementy nadwozia lub bagażnika. Na stałą antenę mogą wpływać przewody elektryczne, odciągi i metalowy dach.
Podstawowa (stacjonarna) antena będzie wymagała masztu, który pozwoli na jej zdjęcie i zainstalowanie, podniesienie i opuszczenie. Jest to konieczne do dostrojenia i konserwacji anteny.
Jeśli jest to antena samochodowa, to samochód należy zaparkować w taki sposób, aby w pobliżu była dokładnie sytuacja jaka będzie podczas jazdy. Na czas pomiarów podczas regulacji samochód musi mieć zamknięte drzwi i bagażnik. Nie należy samemu stać obok samochodu, organizm człowieka pochłania fale radiowe i tym samym wprowadza straty, wpływa na działanie anteny.
W odległości 2-3 długości fal od anteny nie powinno być żadnych ruchomych obiektów przewodzących.
Wszystkie połączenia instrumentu muszą być zabezpieczone.
Nie należy utrzymywać wszystkiego „na wadze” poprzez dociskanie do styków odizolowanych kawałków kabla, które zaraz wypadną ze złączy.
Niezawodne połączenia są potrzebne, aby odczyty urządzenia nie zmieniały się tak, jak chcą, nie „pływają”.

Jak korzystać z miernika SWR
Podłączamy kabel do anteny, drugi koniec kabla do miernika SWR, do złącza „ANT”, miernik SWR „TRANS” do złącza antenowego radiostacji.
Włącz stację radiową i ustaw częstotliwość, na której będziemy mierzyć SWR.
Jeśli jest przełącznik SWR / PWR, przestaw go w położenie SWR.
Włącz miernik SWR "FWD / REF" do pozycji FWD.
Naciskamy na transfer do stacji radiowych i ustawiamy strzałkę na końcu skali z regulatorem wystającym z miernika SWR. Ta procedura nosi nazwę kalibracji.
Zwolnijmy transfer.
Następnie ustaw przełącznik „FWD / REF” w pozycji REF.
Naciśnij bieg i odczytaj SWR na wskaźniku. Im mniej strzałka odchyla się, tym mniejszy SWR, tym lepiej dla pracy anteny. Idealnie, VSWR jest jeden. Wartość VSWR, przy której nie zaleca się pracy radiostacji-2. Jeśli urządzenie odczytuje więcej niż 3, nadajnik stacji radiowej może zawieść.
Strojenie anteny - krok po kroku
Podłączamy wszystko do pomiaru SWR, jak wspomniano powyżej, antena w pozycji roboczej.
- Ustawiamy najwyższą częstotliwość w stacji radiowej, jaką może obsłużyć stacja radiowa lub numer kanału odpowiadający takiej częstotliwości,
na przykład kanał 40 siatki G (dokładniej patrz instrukcja stacji radiowej).
- Mierzymy SWR, schodząc w dół częstotliwości po około 200 kHz (20 kanałów), pamiętamy przy jakiej częstotliwości (kanale, siatce) był minimalny WFS.
Istnieje teraz kilka opcji:

SWR jest wszędzie duży, urządzenie „skaluje się”.
Albo używasz miernika SWR nieprawidłowo, albo masz przerwę w kablu lub antenie.

SWR stopniowo spada wraz ze spadkiem częstotliwości, ale nie osiągnęliśmy minimum.
Twoja antena jest za długa. Należy go skrócić. W skrócie warto pamiętać: „Siedem odmierz, raz przetnij”. W większości przypadków nie da się przykleić skróconego tyłu, więc trochę go skracamy, dla anten C-Bi w zakresie 27 MHz trochę to około 1 centymetr, dla anten LPD lub PMR w paśmie 433-446 MHz zasięg, trochę to 2 milimetry.

SWR rośnie wraz ze spadkiem częstotliwości.
Twoja antena jest za krótka. Antenę należy przedłużyć. Ile to lepiej niż 20 procent, a potem skróćcie.

VSWR spadał ze zmniejszającą się częstotliwością, przy określonej częstotliwości stawał się minimalny, a następnie, wraz ze spadkiem częstotliwości, zaczął ponownie rosnąć.
To jest najczęstszy przypadek.
Oznacza takie zachowanie, że wszystko jest w porządku, antena działa w żądanym zakresie, pozostaje tylko dostosować ją do żądanej częstotliwości (kanału).
Jeśli masz taki przypadek, wskazane jest dokładne ustalenie, na którym kanale jest minimalny SWR.
Jeśli częstotliwość, przy której minimalne WFS był niższy od tego, czego potrzebujesz, to antenę trzeba lekko skrócić, dosłownie o 5 milimetrów, jeśli mówimy o zakresie 27 MHz, to po każdym skróceniu spójrz gdzie jest przynajmniej teraz i skróć go do minimum. SWR nie będzie na żądanej częstotliwości.
Jeśli częstotliwość, przy której minimalny SWR był wyższy niż potrzebny, antenę należy przedłużyć.

Co zrobić, jeśli minimalny WFS ma żądaną częstotliwość, ale ta minimalna wartość jest nadal wysoka
Sugeruje to, że antena nie działa dokładnie tak, jak zamierzał producent.
Jeśli to jest antena samochodowa rzędowa, to może "brakuje jej masy", czyli źle styk z masą.
Jeśli jest to antena samochodowa na magnes, to może też „brakować masy”, np. Warstwa lakieru jest zbyt gruba.
Albo antena samochodowa znajduje się tam, gdzie nie powinna być montowana - obok elementów metalowego bagażnika dachowego, obok dodatkowego światła, które zawiesiłeś na bagażniku, generalnie namagnesowałeś ją do maski lub bagażnika, zderzaka lub felgi.
Może antenę wpuszczaną zamocowałeś na aluminiowych szynach bagażnika, który masz na dachu, ale bagażnik okazał się nie aluminiowy tylko plastikowy, albo nie ma pewnego kontaktu z masą auta, albo nie ma wystarczająco długi i szeroki, aby stanowić masę dla anteny.
Jeśli antena jest magnetyczna, spróbuj znaleźć inne miejsce, przesuwając się z rogu dachu, w dół środka dachu, z innego rogu.
Jeśli antena jest wpuszczana, sprawdź, czy dokładnie wyczyściłeś miejsce, w którym podłączony jest styk uziemienia anteny.
Jeśli zamontowałeś antenę liniową na bagażniku lub jakiś łącznik na odpływie, spróbuj poprawić kontakt z podłożem.
Jeśli nie masz samochodu, ale podstawową wersję anteny, zalecenia są takie same. Brak rzetelnej „masy” lub niewystarczająca „masa” lub przeciwwagi wchodzące w skład zestawu antenowego i spełniające rolę tej samej „masy” często nie pozwalają na osiągnięcie akceptowalnego SWR.
Jest również bardzo prawdopodobne, że twoja antena bazowa jest zakłócana przez pobliską linię twojego operatora lub maszt zbiorczej anteny telewizyjnej.

Podczas strojenia anteny należy zachować cierpliwość. Nie zniechęcaj się, jeśli coś nie działa, a odczyt SWR bardzo różni się od wymaganej wartości. Jeśli współczynnik fali stojącej anteny nie przekracza 1,5, pamiętaj, że opanowałeś ustawienie.

Poniższy poradnik dotyczący montażu radia C-Bi w samochodzie nie dotyczy tych, którzy na co dzień i zawodowo korzystają z łączności radiowej, ale tych, którzy potrzebują jej do sporadycznego użytku, głównie podczas długich podróży. W takim przypadku większość kierowców będzie wolała nie naprawiać radiotelefonu stacjonarnego w kabinie, psując wnętrze i prowokując złodziei parkingowych, ale będzie chciała go tymczasowo przymocować w odpowiednim miejscu: między siedzeniami, między siedzeniem a bagażnikiem bocznym, lub w zasobniku na drobiazgi pod deską rozdzielczą, jak to jest zrobione np. na zdjęciu Chevrolet Lachetti:

Dołączono krótkofalówkę - podłączamy do niej zasilanie! Istnieje opinia, że \u200b\u200bradiostację w samochodzie na pewno trzeba podłączyć osobnym okablowaniem od akumulatora, ale to rozwiązanie bardziej nadaje się do codziennego użytku. W przypadku naszego sporadycznego użytkowania jest to absolutnie niepotrzebne - dużo wygodniej jest czerpać prąd z gniazda zapalniczki. To najprostsze, najszybsze i jednocześnie trzeba podkreślić, całkiem poprawne połączenie. Nie jest to niechlujny kompromis, jak niektórzy myślą, ale spełnienie wszystkich wymagań - zarówno pod względem jednostki napędowej, jak i bezpośredniego działania radiostacji na antenie.

Takie połączenie jest całkowicie bezpieczne dla okablowania i trwa pół godziny. A co najważniejsze optymalnie sprawdza się w przypadku nowego samochodu i szkodliwych gwarancji, które szukają pretekstu do odmowy udzielenia gwarancji tylko z naciąganych powodów.

W przypadku stacji radiowej o mocy wyjściowej 4-5 watów maksymalny pobór prądu nie przekracza 2-3 amperów, a dla stacji radiowej o mocy 8-10 watów - mniej niż 5 amperów, czyli co najmniej dwa do trzech razy mniej niż prąd bezpiecznika zabezpieczającego gniazdo zapalniczki.

Aby podłączyć radio do zapalniczki, przedłużamy dwa przewody zasilające wychodzące ze stacji radiowej - czarny i czerwony - poprzez przylutowanie lub skręcenie na długość 1-2 metrów (w zależności od zamierzonego miejsca montażu urządzenia). Na końcu dodanego przewodu wlutujemy (środek - plus, styki boczne - minus) standardowe złącze męskie do zapalniczki, która jest sprzedawana w każdym sklepie samochodowym.

wtyczkę przewodu zasilającego krótkofalówki należy włożyć dokładnie do zapalniczki w desce rozdzielczej, za pomocą rozgałęźników, których jakość często jest obrzydliwa, jest niepożądana!

Jeśli jest tylko jedno gniazdo zapalniczki, a musisz zasilać telefon, rejestrator i inne gadżety w drodze, a okres gwarancji już się skończył, a Twoje zręczne ręce nie boją się konieczności przeciągania przewodu z komorę silnika do przedziału pasażerskiego, wtedy możesz podłączyć radiostację bezpośrednio do akumulatora. Chociaż jeszcze raz odnotuję w nawiasach: takie połączenie nie ma żadnych zalet w porównaniu z zasilaniem przez zapalniczkę - ani pod względem bezpieczeństwa elektrycznego, ani pod względem jakości komunikacji.

W takim przypadku będziesz musiał kupić trzymetrowy (w przybliżeniu) kawałek zwykłego przewodu zasilającego o przekroju 2x1,5 mm, zapakować go na całej długości w plastikową fałdę i wyciągnąć z akumulatora do przedziału pasażerskiego przez jakąś gumową uszczelkę na osłonie silnika. Zaciski pod śruby M6 i bezpiecznik 10 A zaciska się lub przylutowuje do końcówek przewodów w pobliżu akumulatora (bezpiecznik znajduje się w dodatnim przewodzie obok akumulatora), a „ogon” zasilacza radia jest podłączony do dwa przeciwległe końce przewodów, przestrzegając biegunowości. Połączenie przewodów jest starannie izolowane taśmą klejącą lub termokurczliwą.

Instalacja anteny

Stacja jest zainstalowana i podłączona, teraz montujemy antenę. Zakładamy, że jest szybko wypinany na magnetycznej podeszwie, co nie wymaga zepsucia korpusu do montażu. Dlatego podamy tylko kilka ogólnych tez - bez zagłębiania się w zbędną teorię.

1. Anteny o długości około metra lub nawet mniejszej są wydajne, ale wyjątkowo nieefektywne. Zależność wydajności od długości jest prosta; kupując, powinieneś preferować antenę o długości zbliżonej do dwóch metrów. Jednak wraz ze wzrostem długości rośnie cena ...
2. Optymalny montaż anteny na dachu (pośrodku lub na krawędzi - praktycznie nie ma różnicy). Nieco gorzej - na bagażniku, ale też całkiem do przyjęcia. Aby nie zepsuć farby na dachu, umieść polietylen pod magnesem.
3. Przewód od anteny do stacji przechodzi między uszczelką drzwi a otworem drzwi lub między pokrywą bagażnika a uszczelką otworu bagażnika i jest podawany do przedziału pasażerskiego. Upewnij się, że uszczelki nie pozostawiają widocznych wgnieceń na kablu!
4. Kabel antenowy z podstawą magnetyczną nie może być dowolnie skracany ani wydłużany - jego długość musi pozostać niezmieniona, około 3,6 m. Nadmiar chowamy pod siedzeniami lub dywanikami, nie skręcając się w pierścienie czy cewki.
5. A teraz najważniejsze: anteny w sklepie są sprzedawane nieskonfigurowane, ponieważ strojenie zależy od miejsca instalacji w konkretnym samochodzie. Najczęściej regulacja odbywa się poprzez zmianę długości bolca anteny (wciskanie i wypychanie), do którego w zestawie dołączony jest mały klucz imbusowy. Miejsce regulacji na pewno zostanie wskazane w instrukcji anteny.

Strojenie anteny

Właściwie strojenie anteny to najważniejszy moment w całej naszej historii. Być może personalizacja powinna zostać zamówiona przez profesjonalistów: te usługi są niedrogie, praca zajmuje mniej niż pół godziny i jest oferowana na parkingach dla ciężarówek oraz w pobliżu głównych dealerów samochodowych na autostradach. Ale wielu woli samodzielnie rozwiązać problem, kierując się zasadą „jeśli chcesz dobrze sobie radzić, zrób to sam!” i chcą mieć własny zestaw narzędzi do monitorowania stanu anteny w przyszłości. Dla nich - następująca klasa mistrzowska. Znowu: tylko algorytm, bez zagłębiania się w niepotrzebną teorię i fizykę zachodzących procesów, w który każdy, jeśli chce, może się samodzielnie zanurzyć.

Aby nastroić antenę, potrzebujemy urządzenia zwanego miernikiem SWR (miernik współczynnika fali stojącej), które jest łatwe do zdobycia - Google o pomoc. Koszt najprostszego modelu wynosi od 500 do 1000 rubli. Najpopularniejszym urządzeniem, które istnieje na rynku od wielu lat pod różnymi nazwami (SWR-420, 430, KW-520 itp.), Jest właściwie ten sam chiński miernik SWR o tej samej zasadzie działania i tym samym oznaczeniu dla przełączniki i złącza. Urządzenie jest oczywiście ponadprzeciętne, ale nada się do rzadkiego użytku.

Potrzebujemy również złącza wysokiej częstotliwości o takim samym standardzie jak jack w radiu i wtyczka na kablu. Konieczne jest włączenie miernika SWR między stacją radiową a anteną bez znacznego wydłużania kabla antenowego. Nadaje się do tego przejściówka z męskim na męskie (do twardego połączenia) lub krótki (10-20 cm) kabel antenowy, również z męskimi złączami na obu końcach. Standard złącza jest najlepiej znany jako „PL”, czyli jak o niego pytasz w sklepie.

1 / 4

Przełącznik PWR / SWR na mierniku SWR ustaw w pozycji „SWR”, a przełącznik FWD / REF - do pozycji „FWD”.

Włącz krótkofalówkę i naciśnij PTT, aby przejść do trybu nadawania. Trzymając przycisk w pozycji wciśniętej, obróć pokrętło kalibracji „CAL” na mierniku SWR tak, aby strzałka wskazywała „10” na skali SWR. Zwolnij PTT.

Odwróć przełącznik FWD / REF do pozycji „REF”, naciśnij ponownie PTT. Przytrzymując go, spójrz na numer SWR na skali SWR. Najlepszy VSWR to 1, jeśli jest większy niż 1,5, wymagane jest dostrojenie anteny.

Po zwiększeniu długości pręta (lub innego elementu regulacyjnego) anteny o 1-2 centymetry wykonaj pomiar ponownie, powtarzając kroki 2-4 niniejszej instrukcji. Jeśli wartość SWR po regulacji wzrosła, to długość należy zmniejszać, a nie zwiększać ... Stopniowo zmieniając długość i kolejne pomiary, w kółko osiągać minimalne odczyty wskaźnika na skali SWR - bliskie 1, ale nie więcej niż 1,5.

I to wszystko. Jak widać, nie jest to takie trudne. Ale teraz po drodze można się dobrze bawić słuchając rozmów „z daleka”, czasem przydatnych, czasem nie bardzo. I nie zapominaj, że dzieci, które są zbyt wcześnie, aby słuchać tych rozmów, mogą jechać z tobą w samochodzie.