هوانوردی روسیه هوانوردی روسی Su 35 با حداکثر سرعت می توانم

در حال حاضر، نیروهای هوافضای روسیه به جنگنده های چند منظوره Su-35S متعلق به نسل 4++ مجهز هستند. چندین ده هواپیما از این دست قبلا ساخته شده است و در آینده قابل پیش بینی تعداد آنها افزایش خواهد یافت. با این حال، شایان ذکر است که نام "Su-35" مدت ها قبل از هواپیمای تولید مدرن ظاهر شد. تعدادی از پروژه های مدرن سازی قبلی برای جنگنده Su-27 موجود با این نام ظاهر شد. بیایید به یاد بیاوریم که مسیر Su-35S فعلی چه بود و قبلاً با نام مشابهی پیشنهاد شده بود.

ابتدا Su-27M ...

ریشه پروژه هایی به نام Su-35 را باید در اواخر دهه هفتاد جستجو کرد. بلافاصله پس از اتمام کار اصلی Su-27 در اولین اصلاح سریال آن، OKB im. توسط. سوخو شروع به جستجوی راه هایی برای مدرن شدن کرد. تا زمان معینی، متخصصان مشغول کارهای دیگری بودند و بنابراین پروژه نوسازی برای مدت طولانی در مراحل اولیه باقی ماند. با این حال، راه های اصلی برای بهبود ماشین موجود شناسایی شد. اول از همه، پیشنهاد شد که تجهیزات و سلاح های موجود در هواپیما به روز شود.

سریال Su-35S در حال پرواز. عکس توسط United Aircraft Corporation / uacrussia.ru

در 29 دسامبر 1983 فرمان جدیدی از شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی صادر شد که طبق آن OKB به ریاست M.P. سیمونوف قرار بود پروژه جدیدی را برای نوسازی Su-27 موجود توسعه دهد. رهبری نظامی و سیاسی کشور شاهد موفقیت‌های سازندگان هواپیماهای خارجی بود و از این رو خواستار بهبود فناوری داخلی شد. مطابق با وظیفه جدید، Su-27 به روز شده قرار بود دامنه وظایفی را که می تواند انجام دهد حفظ کند، اما لازم بود کارایی کلی آن افزایش یابد.

در ابتدا، پروژه نوسازی Su-27 واضح ترین و مورد انتظارترین نام - Su-27M را دریافت کرد. با وجود تغییرات جزئی در نام اصلی، این پروژه شامل استفاده از تعدادی ایده و راه حل کاملاً جدید بود که می توانست تأثیر بسیار جدی بر ویژگی ها و قابلیت های جنگنده داشته باشد.

در سال 1985، تیم طراحی کار بر روی نسخه پیش نویس پروژه Su-27M را تکمیل کرد. بر اساس الزامات موجود، سازندگان هواپیما تغییرات عمده‌ای در بدنه هواپیما و تجهیزات آن ایجاد کرده‌اند. قابل توجه ترین نوآوری پروژه، دم افقی جلویی تمام حرکتی بود که در جلوی بال قرار داشت. هواپیمای جدید همچنین دارای یک بدنه دماغه با قطر بزرگتر بود که به فیرینگ قابل جابجایی مجهز بود. دید ایستگاه موقعیت یابی نوری که قبلاً در مقابل سایبان در محور طولی هواپیما قرار داشت، به سمت راست تغییر مکان داد. فلپ ترمز بزرگ شده است. بوم دم بدنه برای نصب تجهیزات جدید طولانی شد. بدنه هواپیما دارای دریچه های جدیدی برای دسترسی به محفظه های داخلی، گیرنده سوخت غیرقابل جمع شدن، ارابه فرود تقویت شده و غیره است.

پیشنهاد شد که یک بدنه به روز شده با استفاده از مواد جدید ساخته شود. اکنون قرار بود تعدادی واحد از آلیاژهای آلومینیوم-لیتیوم ساخته شوند. علاوه بر این، پروژه Su-27M افزایش جزئی در نسبت قطعات ساخته شده از مواد کامپوزیتی را فراهم کرد.

هواپیمای آزمایشی Su-27M / T-10M-1 در موزه نیروی هوایی مرکزی، Monino. عکس: Wikimedia Commons

اصلاح قسمت جلویی بدنه با نیاز به نصب یک ایستگاه راداری امیدوار کننده با آنتن آرایه فازی همراه بود که با ابعاد بزرگ آن متمایز بود. ایستگاه انتخاب شده می تواند تا 24 هدف را به طور همزمان پیدا کند و 8 مورد از آنها را ردیابی کند. برنامه ریزی شده بود که یک رادار دید عقب کوچک در قسمت دم فیرینگ نصب شود و آگاهی موقعیتی خدمه را افزایش دهد.

یک وسیله اضافی برای تشخیص، یک ایستگاه مکان نوری با یک تصویرگر حرارتی و یک فاصله یاب لیزری - تعیین کننده هدف بود. تمام داده های تجهیزات شناسایی و ردیابی باید به یک کامپیوتر مرکزی منتقل می شد و در آماده سازی حمله استفاده می شد.

سیستم ناوبری Su-27M به طور کلی ظاهر سیستم های فناوری قبلی را حفظ کرد. پیشنهاد شد از دستگاه های ناوبری رادیویی، سیستم سرفصل اینرسی و گیرنده سیگنال ماهواره ای استفاده شود.

یک نوآوری جالب این پروژه، یک مجموعه دفاعی تمام عیار در هواپیما بود. این شامل تجهیزات شناسایی الکترونیکی و سنسورهای پرتاب موشک نوری بود. برای مقابله با موشک های ورودی با استفاده از یک ایستگاه پارازیت جدید و دستگاه هایی برای شلیک اهداف حرارتی کاذب پیشنهاد شد. قرار بود حفاظت از هواپیما به صورت خودکار انجام شود که برای این کار تمام عناصر مجموعه به یک کامپیوتر مخصوص متصل شده بودند.

برای اولین بار در عمل داخلی، ساخت تجهیزات کابین با استفاده از صفحه نمایش کریستال مایع چند منظوره پیشنهاد شد. قرار بود صفحه نمایش هایی با قاب های دکمه ای تمام اطلاعات لازم را در اختیار خلبان قرار دهند. ابزارها و نشانگرهای الکترومکانیکی استاندارد اکنون اضافی بودند و فقط صفحه نمایش را تکمیل می کردند. همچنین، برای راحتی بیشتر خلبانی، یک نشانگر زاویه باز جدید روی شیشه جلو ساخته شد. قرار بود به اصطلاح معرفی شود سیستم دید روی کلاه ایمنی که استفاده از انواع خاصی را ساده می کند.

نمونه اولیه T-10M-2 یک پرواز نمایشی در نمایشگاه هوایی فارنبرو 1994 انجام می دهد. عکس: Wikimedia Commons

با توجه به برخی تغییرات در بدنه هواپیما، امکان یافتن فضا برای دو نقطه سخت خارجی اضافی وجود داشت که تعداد آنها را به 12 رساند. Su-27M می‌توانست کل برد مهمات سری Su-27 را حمل کند. علاوه بر این، مهمات آن می تواند شامل موشک های هوا به هوای میان برد امیدوار کننده RVV-AE باشد که اخیراً برای آزمایش های پروازی ارائه شده است.

در سال 1987 تولید آزمایشی در کارخانه ماشین سازی به نام. توسط. سوخو شروع به مونتاژ اولین نمونه اولیه Su-27M کرد. اساس این ماشین یک جنگنده سریالی بود. پس از تعدادی اصلاحات لازم، Su-27 نام خود را T-10M-1 دریافت کرد. به زودی "ساخت" دومین آزمایشی Su-27M آغاز شد. لازم به ذکر است که این ماشین ها به طور کامل با پروژه جدید مطابقت نداشتند. آنها فاقد ابزارهای امیدوارکننده بودند و علاوه بر این، طراحی استاندارد شاسی را حفظ کردند.

28 ژوئن 1988 در پژوهشکده پرواز. MM. گروموف، اولین پرواز آزمایشی T-10M-1 انجام شد. در 19 ژانویه سال بعد، جنگنده T-10M-2 به آزمایشات پیوست. برای مدتی، تنها دو نمونه اولیه در آزمایش استفاده شد، اما به زودی کار مجدد تجهیزات تولید ادامه یافت. تقریباً تمام هواپیماهای جدید Su-27M از جنگنده های سریالی با تغییرات اولیه بازسازی شدند. به دلایل فنی و فناوری، نمونه های اولیه از یک جهت با یکدیگر متفاوت بودند.

تفاوت در پیکربندی با نیاز به آزمایش سیستم های مختلف روی برد همراه بود. به عنوان مثال، نمونه اولیه هواپیمای T-10M-6 که در مسکو مونتاژ شد، اولین حامل سیستم کنترل پرواز با سیم بازطراحی شده شد. محصول T-10M-4 متمایز بود. این بدنه هیچ گونه تجهیزاتی دریافت نکرد زیرا برای آزمایش استاتیک در نظر گرفته شده بود.

آزمایش هواپیمای Su-27M / Su-35 / T-10M-12 پس از انتقال به گروه شوالیه های روسیه. عکس Vitalykuzmin.net

در 1 آوریل 1992، نمونه اولیه T-10M-3 به پرواز درآمد - اولین نمونه ساخته شده در Komsomolsk-on-Amur. در اوایل دهه نود، انجمن تولید هوانوردی Komsomolsk-on-Amur به نام. یو.آ. گاگارین آماده سازی برای ساخت سریال آینده تجهیزات جدید را آغاز کرد و برای مدتی قرار بود نمونه های اولیه را جمع آوری کند. هواپیماهای KnAAPO تفاوت هایی با هواپیماهای مسکو داشتند. بنابراین، برای افزایش برد پرواز، آنها به مخازن سوخت با ظرفیت بیشتری مجهز شدند. یک جفت مخزن سوخت جدید در کیل های منطقه افزایش یافته قرار داشت.

تولید نمونه اولیه هواپیمای Su-27M تا سال 1995 ادامه یافت. از سری آزمایشی، که شامل 12 هواپیما بود، سه هواپیما (شماره 1، شماره 2 و شماره 6) در کارخانه ماشین سازی مسکو مونتاژ شدند، بقیه در Komsomolsk-on-Amur. آزمایش تمام تجهیزات در ژوکوفسکی در فرودگاه LII انجام شد.

... سپس Su-35

پروژه Su-27M جدی ترین بازسازی طرح اصلی را فراهم کرد و بنابراین در سپتامبر 1992 نام کارخانه جدیدی به آن داده شد - Su-35. در اسناد وزارت نظامی، این جنگنده هنوز به عنوان Su-27M ظاهر می شود. مشتری و توسعه دهنده قصد داشتند در آینده نزدیک تولید انبوه تجهیزات جدید را راه اندازی کنند، اما این اتفاق نیفتاد. دفتر طراحی سوخو شروع به بررسی این هواپیمای جدید به عنوان یک محصول احتمالی برای فروش در خارج از کشور کرد و قرار بود آن را در بازار بین المللی با نام جدید Su-35 معرفی کند.

با این حال، تولید انبوه همچنان راه اندازی شد، اگرچه نتایج برجسته ای را نشان نداد. در سال 1995، سه Su-27M/Su-35 تولید شد. سال بعد این تجهیزات به مرکز آزمایش پرواز دولتی فرستاده شد و در آنجا توسط متخصصان نیروهای مسلح مورد مطالعه قرار گرفت. عملیات سه هواپیما در GLIT برای چندین سال ادامه یافت. در سال 2003، سه فروند Su-27M تولیدی و همچنین هواپیماهای آزمایشی T-10M-3 و T-10M-12 به تیم آکروباتیک شوالیه روسیه منتقل شدند.

نمونه اولیه T-10M-11 که با نام Su-37 نیز شناخته می شود. عکس: Wikimedia Commons

در اواسط دهه نود، مشخص شد که Su-35 در شکل موجود خود به طور کامل نیازهای آینده قابل پیش بینی را برآورده نمی کند. برای حفظ پتانسیل جنگی مورد نظر، جنگنده نیاز به یک مدرنیزاسیون جدید داشت. بدنه هواپیما و نیروگاه، به طور کلی، هم برای طراحان و هم برای ارتش مناسب بود، در نتیجه به روز رسانی بعدی فقط بر روی الکترونیک و سلاح تأثیر می گذاشت.

نسخه جدید این پروژه شامل استفاده از رادار امیدوار کننده N011 Bars با آنتن آرایه فازی بود که دارای واحد محاسباتی پیشرفته تری بود. با توجه به مورد اخیر، امکان افزایش تعداد اهداف شناسایی و ردیابی شده وجود داشت. تجهیزات انتقال قدرتمندتر برد عملیات ایستگاه را افزایش داد. همچنین یک حالت جنگی جدید وجود داشت که کار را علیه اهداف هوایی و زمینی ترکیب می کرد.

تجهیزات جدید بر روی هواپیماهای T-10M-11 و T-10M-12 نصب شد که آخرین نمایندگان سری آزمایشی شدند. توسعه تجهیزات امیدوار کننده از سال 95-96 آغاز شد و چندین سال ادامه یافت. از نتایج این کارها برای ایجاد انواع جدید هواپیما و تجهیزات برای آن استفاده شد.

از اواخر دهه هشتاد، توسعه یک موتور جدید بر اساس AL-31F موجود در حال انجام است. علاوه بر بهبود ویژگی های اساسی، پروژه امیدوارکننده با استفاده از کنترل بردار رانش با استفاده از یک نازل پیکربندی متغیر پیشنهاد شده است. اولین هواپیمای با موتورهای AL-31FP، Su-35 آزمایشی شماره 11 بود. اولین پرواز آن در 2 آوریل 1996 انجام شد. در نقطه ای مشخص، ظاهرا بر اساس ملاحظات بازاریابی، هواپیمای آزمایشی با بردار رانش به Su-37 تغییر نام داد.

Su-35UB و Su-47 در یک پرواز نمایشی در نمایشگاه MAKS-2003. عکس: Wikimedia Commons

در سال 2000، یک نمونه اولیه از هواپیمای آموزشی رزمی Su-35UB (T-10UBM) برای اولین بار به پرواز درآمد. این پروژه پیشرفت های اصلی را در جنگنده های Su-35، Su-37 و Su-30MK ترکیب کرد. نتیجه یک وسیله نقلیه امیدوارکننده دو نفره بود که قادر به حل مشکلات مختلف بود. این می تواند برای پرسنل پرواز آموزش دهد و همچنین ماموریت های جنگی مربوط به حمله به اهداف هوایی یا زمینی را انجام دهد.

در اوایل دهه نود، پیشنهادی برای راه اندازی تولید سریال هواپیماهای Su-27M / Su-35 یا نسخه های اصلاح شده آنها ظاهر شد. همچنین از زمان مشخصی قرار بود چنین تجهیزاتی برای صادرات تامین شود. با این حال، مشکلات مالی وزارت دفاع روسیه و مشکلات خاص تولید، اجازه تحقق این برنامه ها را نداد. کل تولید سریال Su-35 تنها به سه وسیله نقلیه در سال های 1995-1996 محدود شد. چنین تجهیزاتی صادر نشد.

فقدان چشم انداز واقعی منجر به عواقب غم انگیزی شد. در آغاز دهه 2000، تصمیم به کنار گذاشتن پروژه Su-35 گرفته شد. بخشی از تجهیزات موجود به موزه ها و سازه های نیروی هوایی منتقل شد. چندین نمونه اولیه به عنوان پلتفرم برای آزمایش تجهیزات جدید استفاده شد. توسعه بیشتر این پروژه هنوز برنامه ریزی نشده است.

یک Su-35 دیگر

در سال 2005، تصمیم گرفته شد که پروژه Su-35 با برنامه های واقعی برای تولید سریال و تحویل به نیروها از سر گرفته شود. بنا به دلایلی، قرار بود از پروژه اصلی Su-27M / Su-35 استفاده نشود، بلکه از نسخه اصلاح شده آن Su-35BM استفاده شود. این پروژه در واقع نوسازی عمیق Su-27 قدیمی‌تر را با استفاده از تجهیزات داخلی توسعه یافته برای Su-35 یا ایجاد شده بر اساس تجهیزات آن فراهم کرد.

هواپیمای Su-35BM یک بدنه بر اساس Su-27 اصلی دریافت کرد. تفاوت آن با Su-35 در نبود دم افقی جلو و فلپ ترمز بود. اساس سیستم رویت و ناوبری رادار آرایه فازی غیرفعال N035 Irbis بود که توسط یک ایستگاه نوری-الکترونیک تکمیل شد. تجهیزات شناسایی الکترونیکی و جنگ الکترونیک هوابرد نیز به طور قابل توجهی به روز شد. کابین مجهز به سه صفحه نمایش کریستال مایع و نشانگر هولوگرافیک روی شیشه جلو بود.

Su-35BM را در نمایشگاه MAKS-2009 تجربه کرد. عکس: Wikimedia Commons

بدنه عقب دارای دو موتور توربوجت AL-41F1S است. مهمترین ویژگی این محصولات نازل کنترل شده است که به کمک آن کنترل تمام زاویه بردار رانش محقق می شود. علیرغم کاهش اندکی در شاخص های رانش در مقایسه با موتور AL-41F1، محصولات Su-35BM عملکرد کافی را نشان دادند و تمام قابلیت های لازم را به هواپیما دادند.

در سال 2007، اولین نمونه از مدل جدید، T-10BM، ساخته شد. پس از چندین ماه آزمایش زمینی، این نمونه اولیه به پرواز درآمد. اولین پرواز در 19 فوریه 2008 تحت کنترل خلبان آزمایشی سرگئی بوگدان انجام شد. دومین نمونه اولیه هواپیما در اکتبر همان سال آزمایش پرواز خود را آغاز کرد. چند ماه بعد، آزمایش‌هایی با استفاده از سه فروند Su-35BM انجام شد.

در آگوست 2009، در جریان نمایشگاه هوافضای MAKS، وزارت دفاع و شرکت هواپیمایی متحد اولین قرارداد را برای ساخت سریال تجهیزات جدید امضا کردند. سری Su-35BM با نام Su-35S به فضا پرتاب شد. دو سال بعد، آزمایشات دولتی دو جنگنده پیش تولید آغاز شد. تمام ویژگی ها تأیید شد، که امکان راه اندازی تولید انبوه در مقیاس کامل را فراهم کرد.

قرارداد سال 2009 ساخت 48 هواپیمای جدید را پیش بینی کرده بود. تمامی خودروهای این سری تا پایان سال 1394 به مشتری تحویل داده شدند. در دسامبر 2015، دومین قرارداد برای 50 جنگنده با تحویل تا سال 2020 ظاهر شد. هنوز مشخص نیست که آیا قراردادهای جدیدی برای ساخت Su-35S امضا خواهد شد یا خیر. اندکی قبل از دومین قرارداد روسیه، اولین توافقنامه صادرات ظاهر شد. اولین خریدار خارجی Su-35S چین بود که خواهان دریافت 24 فروند هواپیما بود. در فوریه 2018، اندونزی 11 وسیله نقلیه سفارش داد.

سریال Su-35S در هنگام برخاستن. عکس توسط United Aircraft Corporation / uacrussia.ru

تا به امروز، نیروهای هوافضای روسیه 68 فروند هواپیمای Su-35S از 98 فروند سفارش داده شده را دریافت کرده اند. تولید تجهیزات با سرعت نسبتا بالایی در حال انجام است و تا کنون هیچ دلیلی برای شک در امکان انجام سفارش در بازه زمانی مشخص وجود ندارد. بنابراین، در آغاز دهه آینده، ارتش تقریبا صد جنگنده از آخرین نسل 4++ را در اختیار خواهد داشت.

از Su-35 تا Su-35S

نام هواپیمای Su-35 ربع قرن پیش ظاهر شد و در ابتدا فقط توسط سازمان توسعه استفاده می شد. تحت این نام، یک وسیله نقلیه امیدوارکننده با ظاهر نسبتاً جسورانه پیشنهاد شد که می تواند تأثیر بسیار جدی بر پتانسیل رزمی نیروی هوایی داشته باشد. اما بنا به دلایل مشخص و مشکلات مشخصه آن زمان، اولین Su-35 هرگز وارد مرحله تولید نشد و حتی در مقطعی این پروژه لغو شد.

در اواسط دهه گذشته تصمیمی اساسی برای از سرگیری پروژه بسته شده اما با استفاده از ایده ها و راهکارهای جدید گرفته شد. نتایج واقعی این تنها چند سال بعد به دست آمد و در سال 2009 اولین قرارداد برای تولید انبوه ظاهر شد. بعداً همزمان با تکمیل آن، قرارداد دیگری امضا شد.

چند روز پیش 10 سال از اولین پرواز آزمایشی Su-35BM / Su-35S می گذشت. در طول سال های گذشته، صنعت هوانوردی تعدادی از مشکلات پیچیده را حل کرده و تولید سریالی در مقیاس کامل تجهیزات جدید را ایجاد کرده است. نیروهای مسلح هر ساله چندین Su-35S جدید دریافت می کنند و در آینده نزدیک تعداد آنها به صد نفر خواهد رسید. با وجود تمام مشکلات و مشکلات، پروژه Su-35 - حتی به شکل قابل توجهی بازنگری شده - به تولید انبوه رسید و سهم خود را در توانایی دفاعی ایفا کرد.

بر اساس مواد:
http://mil.ru/
http://ria.ru/
http://tass.ru/
http://sukhoi.org/
http://airwar.ru/
http://militaryrussia.ru/blog/topic-533.html
Ilyin V.E. هواپیماهای جنگی روسی قرن بیست و یکم. - M.: Astrel/AST، 2000.
Belyaev V.V.، Ilyin V.E. هوانوردی مدرن روسیه: کتاب مرجع مصور. - M.: Astrel/AST، 2001.

Su-35، کدگذاری ناتو – Flanker-E+، یک جنگنده جت چندمنظوره نسل 4++ فوق مانور روسی است که بر اساس پلت فرم T-10S تولید شده در دفتر توسعه سوخو است. تغییر در نظر گرفته شده برای نیروی هوایی با نام Su-35S داده شد.

پیش از این، در نمایشگاه های بین المللی، نماد Su-35 توسط هواپیمای Su-27M حمل می شد.

عبارت "نسل 4++" مشروط است و به این معنی است که Su-35 از نظر مشخصات تقریباً به سطح نسل پنجم رسیده است. چیزی که او را از دریافت این دسته باز داشت، نبود آرایه فازی فعال و فناوری مخفی کاری بود.

1. عکس

2. ویدئو

3. تاریخچه

در سال 2006، تولید دسته آزمایشی آغاز شد. اولین نمونه اولیه هواپیما در سال بعد در Komsomolsk-on-Amur مونتاژ شد. اولین پرواز در اوایل سال 2008 انجام شد. یک پرواز نمایشی در تابستان انجام شد. در پاییز، مدل پرواز دوم پرواز کرد. تا مارس 2009، Su-35 صد پرواز انجام داده است.

در تابستان 2009، MAKS قراردادی را با نیروی هوایی روسیه منعقد کرد که بر اساس آن 48 هواپیما تا سال 2015 شامل می شود. پس از این قرار است قراردادی مشابه برای سال 2015-2015 امضا شود.

در اواسط سال آینده، اعلام شد که این هواپیما آزمایشات اولیه را گذرانده است، که ویژگی های تعیین شده مجموعه فوق مانورپذیری و اویونیک را دارد و آماده شروع آزمایش های دولتی است.

در پایان سال 2012، وزارت دفاع شش تولیدی Su-35S را دریافت کرد. دو ماه بعد آزمایشات او شروع شد.

در سال 2013، 12 Su-35S جدید وارد نیروی هوایی شد. همراه با دسته اول، 22 نفر از آنها وجود داشت.

در سال 2014، 12 جنگنده دیگر توسط هنگ هوانوردی جنگنده 23 مستقر در قلمرو خاباروفسک، که بخشی از سومین فرماندهی دفاع هوایی و نیروی هوایی فدراسیون روسیه است، پذیرفته شد.

4. ویژگی ها

Su-35 یک Su-27 مدرن است. در هنگام فرود به دلیل انحراف سکان ها در جهات مختلف سرعت آن کاهش می یابد.

Su-35S مجهز به موتورهای AL-41F1S مجهز به بردار رانش کنترل شده و سیستم احتراق پلاسما است که در انجمن تحقیقات و تولید زحل تولید شده است. چنین موتورهایی الزامات جنگنده های نسل پنجم را برآورده می کنند. علیرغم وجود یک سیستم کنترل الکترونیکی مکانیکی قدیمی، به لطف آنها، هواپیما می تواند بدون پس سوز با سرعت مافوق صوت پرواز کند.

به گفته دفتر طراحی سوخو، عمر سرویس اختصاص داده شده سی سال یا شش هزار ساعت پرواز است. طول عمر موتورها چهار هزار ساعت است.

5. طراحی

5.1 گلایدر

بدنه هواپیمای Su-35 تقریباً طراحی مشابهی با Su-27 دارد. ویژگی ها شامل پردازش لبه ها با مواد ویژه به منظور کاهش ناحیه پراکندگی موثر و این واقعیت است که سایبان کابین خلبان با یک پوشش رسانا پوشانده شده است. همچنین فاقد فلپ ترمز و دم افقی است.

5.2 موتورها

این جنگنده علاوه بر دو موتور اصلی AL-41F1S به یک موتور توربین گازی کمکی با توان معادل 105 کیلووات VGTD TA14-130-35 مجهز شده است. در واحد برق کمکی استفاده می شود. به لطف آن، برق با جریان متناوب 200/115 ولت با توان حداکثر 30 کیلو ولت آمپر و تهویه مطبوع محفظه ها و کابین ها به مصرف کنندگان داخلی منتقل می شود.

5.3 اویونیک

رادار N035 Irbis دارای آنتن آرایه فازی غیرفعال است و می تواند اهدافی با مساحت پراکندگی موثر 3 متر مربع با برد تا 400 کیلومتر پیدا کند. تکمیل کننده رادار OEIS و ایستگاه مکان یابی نوری است.

Su-35 دارای قابلیت جنگ الکترونیک است و همچنین می توان آن را با ایستگاه های دفاع الکترونیک گروهی تکمیل کرد.

کابین خلبان مجهز به یک نشانگر هولوگرافیک واقع بر روی شیشه جلو و دو نمایشگر LCD است که می تواند در حالت چند صفحه ای کار کند.

همچنین یک سیستم هشدار تشعشع L-150-35 وجود دارد.

6. ویژگی های عملکرد

6.1 مشخصات فنی

• خدمه، افراد: 1
• طول، سانتی متر: 2190
• طول بال ها، سانتی متر: 1475
• ارتفاع، سانتی متر: 590
• مساحت بال، متر مربع: 62.04
• زاویه حرکت در امتداد لبه جلو، درجه: 42
• شاسی: جمع شونده، سه چرخه، با بند جلو
• وزن، t: خالی - 19، وزن برخاست معمولی (با دو موشک R-73E و دو موشک RVV-AE) - 25.3، حداکثر - 34.5، سوخت - 11.5
• موتور: نوع - توربوجت دو مداره با کنترل بردار رانش و پس سوز. مدل - AL-41F1S. وزن - 1520 کیلوگرم. رانش، kgf: پس سوز: 2 × 14500، حداکثر: 2 × 8800. کنترل بردار رانش، درجه: سرعت انحراف بردار رانش - 60 درجه بر ثانیه، زوایای انحراف - 15 ± در هواپیما.

6.2 ویژگی های پرواز

• حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت: در ارتفاع - 2500 (M=2.25، در ارتفاعات بیش از 11000 متر)، در سطح زمین: 1400، پس سوز: 1.1 ماخ
• برد پرواز کیلومتر: در ارتفاع 3600 با دو مخزن سوخت بیرونی به ظرفیت 2 هزار لیتر. – 4500، نزدیک زمین (در سرعت – M=0.7 و ارتفاع – 0.2 کیلومتر) – 1580
• سقف سرویس، کیلومتر: 20
• میزان صعود، متر بر ثانیه: 280
• طول، متر: دویدن، با چتر ترمز، وزن برخاست معمولی، اعمال ترمز - 650، دور برخاستن با پس سوز کامل - 450
• نسبت رانش به وزن، در شرایط عادی، در زمین: حداکثر وزن برخاست - 0.811، نرمال - 1.1
• بار بال، کیلوگرم بر متر مربع: حداکثر وزن برخاست - 611، معمولی - 410.

6.3 تسلیحات

• توپ: تفنگ هواپیما GSh-30-1، کالیبر 30 میلی متر
• نقاط سخت سلاح: 12
• تسلیحات: هوا به زمین - موشک های ضد کشتی (دو موشک Kh-59M، شش موشک Kh-31 و موشک دوربرد هوا به زمین)، مهمات هدایت شونده دقیق (شش KAB-500، KAB-1500، S-). 25LD، Kh-25 و شش Kh-25 29)، مهمات غیر هدایت شونده (بمب با کالیبرهای مختلف و اهداف تا 1.5 تن، S-8، S-25 (NAR)). هوا به هوا - موشک های کوتاه برد (چهار R-73)، برد متوسط ​​(شش R-27ER، R-27P، R-27T؛ ده RVV-AE)، برد بلند (RVV-BD).

6.4 اویونیک

مشخصات رادار:

• قطر PAR، سانتی متر: 0.9
• محدوده فرکانس: X (8-12 گیگاهرتز)
• زاویه دید، درجه: 240 (120±)
• تعداد ماژول های دریافت و ارسال: 1772
• توان متوسط، W: 5000
• اوج قدرت. W: 20000
• محدوده تشخیص هدف: با منطقه پراکندگی موثر 0.01 متر مربع - تا 90 کیلومتر، با منطقه پراکندگی موثر 3 متر مربع: در مسیرهای پیشرو - 150 کیلومتر، در مسیرهای پیش رو - 350-400 کیلومتر (در مقابل آسمان، در یک منطقه 100 درجه مربع)
• اهداف: شلیک همزمان: حداکثر هشت موشک با سر فعال - R-37، R-77، RVV-AE، RVV-SD، موشک‌های با سر نیمه فعال - R-27R، R-27ER، بیش از دو هدف نباشد. تعیین و شناسایی هدف - سی هوا یا چهار زمین.

ایستگاه موقعیت یابی نوری امکان ردیابی چهار هدف هوایی را در برد تا هشتاد کیلومتر فراهم می کند. سنسورهای مادون قرمز درباره حمله موشکی هشدار می دهند.

این جنگنده می تواند به کانتینرهای جنگ الکترونیک مجهز شود.

یک طوفان فلزی با قدرت رزمی استثنایی و سیستم های اطلاعاتی و کنترلی نوآورانه. خودرویی که می تواند دیوار صوتی را بدون روشن کردن پس سوز بشکند. یک جنگجوی شجاع که قادر است به طور همزمان به هشت هدف هوایی حمله کند و گل سرسبد لشکرهای هوایی حمله روسیه است. همه اینها یک جنگنده مدرن چند منظوره - Su35S است.

هوانوردی خط مقدم نیروی هوایی روسیه تعدادی جنگنده مدرن در اختیار دارد. این ها میگ-29، میگ-31، سو-27 و سو-30 اس ام هستند که در سراسر جهان به رسمیت شناخته شده اند. هر یک از آنها قادر به انجام ماموریت های رزمی در شرایط مدرن هستند. اما نسل چهارم هواپیمای Su-35S++ جایگاه ویژه ای در ناوگان نیروی هوایی روسیه دارد.

تاریخچه ایجاد نسل 4++

مدل پایه برای ساخت هواپیمای نسل چهارم +/+ به یک هواپیمای چند منظوره تبدیل شد.

بدنه هواپیمای این مدل کیفیت پرواز عالی را نشان می داد و دارای ذخایر قابل توجهی برای نوسازی بود که منجر به ایجاد یک هواپیمای جدید بر اساس آن شد.

طراحان به طور مداوم مشکلات زیر را حل کردند:

• نوسازی عمیق بدنه هواپیما؛
• کنترل دم خودکار؛
• سیستم ایمنی فعال؛
• قدرت مانور فوق العاده؛
• چند کارکردی

تصمیم گرفته شد که بسیاری از تجهیزات مفید Su-27 را ترک کنند. با این حال، نمی توان از مدرن سازی جدی اجتناب کرد. سه ماهه اول سال 2006 با شروع کار بر روی اولین دسته از نمونه های اولیه مشخص شد. جنگنده های Su-35 سفر خود را در شهر Komsomolsk-on-Amur در شرکت هواپیمایی به نام Yu. A. Gagarin آغاز کردند. این سازمان شعبه ای از شرکت سوخو است.

طبق برنامه طراحان، آزمایشات پروازی قرار بود تا اواسط سال 2007 آغاز شود. تاریخ برنامه ریزی شده برای پروازهای آزمایشی به دلایل خوبی نقض شد و تا سال 2008 تمدید شد. این تعویق اجباری مانع از نمایش Su-35S بدون پرواز در نمایشگاه بین المللی MAKS-2007 نشد.

اولین پرواز و اولین قرارداد خرید جدیدترین جنگنده

اولین نمونه اولیه در اواسط فوریه 2008 به پرواز درآمد. Su-35 توسط خلبان آزمایشی سرگئی بوگدان هدایت شد و نتایج خوبی از خود نشان داد.

روز بعد، 20 فوریه، جدیدترین جنگنده برای اولین بار به رئیس جمهور فدراسیون روسیه V.V. پوتین در شهر ژوکوفسکی در نزدیکی مسکو نمایش داده شد.

در پاییز همان سال، دومین نمونه اولیه Su-35 در KnAPO ساخته شد و در 2 اکتبر اولین پرواز خود را در آسمان خاور دور انجام داد.

در طول هفت ماه آزمایش، نمونه دوم بیش از 100 پرواز آزمایشی انجام داد.

در نمایشگاه هوایی MAKS-2009 که به طور سنتی در شهر ژوکوفسکی نزدیک مسکو برگزار می شد، قراردادی بین ادارات نظامی و شرکت سوخو برای تامین 48 هواپیمای نسل جدید Su-35 از سال 2012 تا 2015 امضا شد. اگر قرارداد تامین به موقع تکمیل می شد، طرفین در نظر داشتند یک قرارداد مشابه را از سال 2015 تا 2020 تکرار کنند.

آزمایش های اولیه یک سال بعد تکمیل شد و تولید انبوه آن در سال 2010 آغاز شد. اولین جنگنده های Su-35S در سوم می و دوم دسامبر 2011 نور را دیدند. حرف C به نام هواپیما اضافه شد، یعنی تولید سریال.

طبق قرارداد، تا سال 2013، وزارت دفاع روسیه 22 فروند از 48 جنگنده سفارش داده شده را دریافت کرد. با در نظر گرفتن تعهدات انجام شده شرکت صنعتی هواپیماسازی سوخو در توافقنامه اول و دومین قرارداد مشابه، تا سال 2016 بیش از 65 فروند هواپیمای Su-35S پذیرفته شد.

طراحی و آخرین تکنولوژی

ظاهر جنگنده Su-35 چشمگیر و زیباست. شکلی شبیه شکارچی سریع با بال‌های کشیده، گردنی عضلانی و دو باله دم عمودی دارد که روی آن‌ها پانل‌های فرمان چرخشی نصب شده‌اند.

علاوه بر این، یک دم افقی جلو نیز نصب شد که قابلیت کنترل هواپیما را بهبود بخشید. برای بدنه هواپیما، از پیشرفت های Su-27K، جنگنده ای که برای عملیات بر روی کشتی های حامل هواپیما طراحی شده است، استفاده شد. بدنه از تیتانیوم و آلومینیوم ساخته شده است.

ارابه فرود تقویت شد و سیستم تعلیق عناصر قابل اعتماد اضافی را به دست آورد.

کابین خلبان مجهز به صندلی پرتابی K36 است.

دماغه مجهز به یک گیرنده جریان هوا به شکل نیزه است که به مخروط دماغه پوشاننده رادار متصل می شود. ناحیه دم عمودی برای بهبود پایداری و مانور پذیری افزایش یافته است. قطر گارگروت عقب باید افزایش می یافت ، زیرا تجهیزات مدرن حجم بیشتری نسبت به قبلی اشغال می کردند.

چتر دروگ نیز مکان خود را تغییر داد؛ اکنون در بالای بدنه، جلوتر از مخزن سوخت قرار دارد. پوشش طبقه بندی شده بدنه هواپیما به صورت پاشش (فناوری Stealth) به میزان قابل توجهی امضای راداری و حرارتی هواپیما را کاهش می دهد.

موتورها

هواپیمای Su-35 مجهز به دو موتور هواپیمای AL-41F1S با کنترل بردار رانش UVT است. طراحی دو مداره نیروگاه توربوجت از قابلیت اطمینان و رانش بالایی برخوردار است. این مدل از موتورهای هوا به عنوان نمونه اولیه برای جنگنده های نسل پنجم پس از مدرن سازی مناسب عمل می کنند. رانش پس سوز و غیر پس سوز کاهش می یابد تا از عمر کاری کاسته نشود.

سرعت مافوق صوت بدون تغییر به حالت پس سوز به دست می آید. عمر موتورهای هواپیما 4000 ساعت است، تعمیر و نگهداری برنامه ریزی شده هر 1000 ساعت انجام می شود. نیروگاه دو موتوره در حالت الکترونیکی مکانیکی کنترل می شود.

اویونیک

جنگنده های Su-35S مجهز به سامانه راداری N035 Irbis هستند که به راحتی هدف را در فاصله 400 کیلومتری شناسایی می کند. طراحی با یک ایستگاه موقعیت یابی نوری و OEIS تکمیل می شود. پانل ابزار در کابین خلبان از دو صفحه نمایش LCD تشکیل شده است. برای تمرکز بیشتر خلبان، یک طرح هولوگرافیک روی شیشه جلو نمایش داده می شود.

تجهیزات مدرن با سیستم کنترل و استفاده از سلاح عبارتند از:

• سیستم نوری الکترونیکی؛
• رادار عملکردی؛
• کنترل الکترونیکی

رادار چند حالته با قابلیت ضد پارگی به شما این امکان را می دهد که به طور خودکار به حالت جنگی برای حمله به اهداف زمینی بروید. این سامانه همچنین قادر است هدف هوایی را در فاصله 400 تا 450 کیلومتری و اجسام روی زمین از فاصله 200 تا 250 کیلومتری را شناسایی و ردیابی کند.

تجهیزات جنگی Su-35 در انحصار جنگنده های مشابه در سرتاسر جهان باقی مانده و قادر به حمله به موارد زیر است:

• دریایی؛
• زمین؛
• اهداف هوایی

ویژگی های عملکرد در مقایسه با آنالوگ ها

جدول نشان می دهد: توضیحات اساسی، ویژگی ها، مشخصات فنی.

تغییرات جنگنده	Su35/T10M	Su35B / T10BM / Su35S
طول بدنه، متر	22,18	21,95
طول بالها، m	14,71	14,76
ارتفاع هواپیما، متر	6,36 / 6,44	5,93
مساحت بال واقعی، مربع در متر	62,05	62,3
جارو بال، درجه	41,97	41,97
414,50	409,90
547,50	610,90
نسبت رانش به وزن متوسط ​​T/W	0,98	1,15
حداکثر نسبت رانش به وزن T/W	0,75	0,77
حداکثر وزن برخاست، کیلوگرم	33990	34495
میانگین وزن برخاست، کیلوگرم	24690	25320 (موشک R-77 و R-73 هر کدام 2 عدد)
وزن بدون بار، کیلوگرم	18410	19050
جرم سوخت با مخازن خارجی، کیلوگرم	14295	14295
جرم سوخت بدون مخزن خارجی، کیلوگرم	10252	11520
8100	8100
حداکثر سرعت در ارتفاع، کیلومتر در ساعت - حداکثر	2500 / 2.35	2500 / 2.35
حداکثر سرعت زمینی کیلومتر در ساعت - حداکثر	1400 / 1.17	1400 / 1.17 (در ارتفاع 200 متری، ثبت شده توسط بررسی دولتی در سال 2011)
حداکثر سرعت بدون پس سوز، کیلومتر در ساعت - حداکثر	1300 / 1.1	بیش از 1300 (بیش از 1.1) در اولین نمونه اولیه T10BM
سرعت کروز، کیلومتر در ساعت - حداکثر	810-970 / 0.74-0.9
حداکثر برد پرواز با یک بار سوخت گیری، کیلومتر	6350
حداکثر برد پرواز با مخازن سوخت خارجی، کیلومتر	4530	4530
حداکثر برد پرواز بدون تانک خارجی، کیلومتر	3390	3610 (سرعت کروز)
فاصله پرواز نزدیک زمین با سرعت 0.7 ماخ کیلومتر		1590
شعاع رزمی، کیلومتر	1650
سقف عملی، متر	18100	18100 / 19100 (ثبت شده در مرحله اول بررسی دولتی در سال 2011)
سرعت صعود، m/s	300	300
شتاب در ارتفاع 1000 متر با 50 درصد سوخت باقی مانده، کیلومتر بر ساعت - ثانیه	590-1150 در 13.9 ثانیه	590 - 1150 در 13.9 ثانیه 1150 -1350 در 8 ثانیه
حداکثر اضافه بار عملیاتی، G	9
منطقه EPR تخمینی		0.5-2 متر مربع
بدو، م	390-450	400-450 متر (وزن برخاست متوسط، پس سوز کامل)
فاصله فرود، m	650-700	650-700 (با استفاده از چتر نجات و با وزن متوسط)

غسل تعمید آتش

سال 2016 به یک سال مسئولیت پذیر برای نیروهای هوافضای روسیه تبدیل شد، زیرا وظایف رسمی در سوریه محول شد. برای اجرای آنها، آخرین هواپیمای Su-35S به آنجا فرستاده شد. هواپیماها در پایگاه هوایی حمیمیم مستقر هستند. پایگاه هوایی روسیه در یک منطقه جنگی قرار دارد و هواپیماها به طور مداوم در هوا هستند و عملیات گشت زنی، پوشش و شناسایی را انجام می دهند.

وظیفه اصلی سوشکی تامین اسکورت و پوشش هوایی برای سایر هواپیماهای ترابری و نظامی بود. وزارت دفاع روسیه خاطرنشان کرد که هنگامی که یک جفت Su-35 "در یک حرکت متقابل" قرار گرفتند، دید در شعاع 200 کیلومتری اطراف به 360 درجه رسید.

ظهور نسل جدید هواپیماهای روسی در آسمان سوریه، علاقه واقعی را در میان وابسته‌های نظامی کشورهای خارجی برانگیخت. تلاش هایی برای مقایسه جنگنده روسی سو و هواپیمای اف-15 اف/ای-18 آمریکایی توسط کارشناسان خارجی صورت گرفت که منجر به نتایج ناامیدکننده ای برای کارشناسان آمریکایی شد.

وزارت دفاع پس از یک سال انجام وظیفه رزمی هواپیمای جدید در سوریه اعلام کرد که Su-35S کاملاً با مشخصات اعلام شده مطابقت دارد و نسبت به اکثر آنالوگ های خارجی مانند F-22 Raptor که متعلق به ... نسل پنجم در 23 نوامبر 2017، این زوج یک ماموریت جنگی را برای پوشش نیروهای زمینی انجام دادند. در این زمان یک F-22 Raptor در مجاورت هواپیمای تهاجمی ظاهر شد.

که یک حمله را شبیه سازی کرد، تله های حرارتی را آزاد کرد و به طور خطرناکی نزدیک هواپیمای VKS مانور داد. خودروهای وظیفه از پایگاه هوایی به هم خوردند. سرعت جنگنده Su-35S امکان رسیدن سریع به محل حادثه را فراهم کرد.

وقتی نزدیک شد، او به پایگاه بازگشت و اقدامات تحریک آمیز را متوقف کرد.

سرگئی شویگو وزیر دفاع روسیه رسما اعلام کرد که عملیات نظامی در سوریه بار دیگر صلاحیت بالای هوانوردی روسیه را تایید کرد.

پرسنل نظامی خارجی، روزنامه نگاران و مردم عادی برای اولین بار غرور هوانوردی روسیه، هواپیمای Su-35S را در نمایشگاه بین المللی هوایی در Le Bourget دیدند. همه منتظر پرواز نمایشی جدیدترین جنگنده بودند.

همان سرگئی بوگدان، قهرمان روسیه، وظیفه خلبانی هواپیما را بر عهده گرفت. جنگنده روسی مانورهای آکروباتیک را نشان داد ، اما وقتی بارها و بارها "پنکیک" را انجام داد - این چرخش هواپیما تقریباً در محل با شعاع 360 درجه بدون از دست دادن ارتفاع است ، بازدیدکنندگان از نمایش هوایی با خوشحالی نفس نفس زدند. هیچ هواپیمایی در دنیا وجود ندارد که بتواند چنین وظیفه ای را انجام دهد.

مهندس فرانسوی کریستین کونوفسکی گفت: «این یک جت جنگنده نیست، بلکه یک بشقاب پرنده است! من برای اولین بار در زندگی ام از خوشحالی گریه کردم." وی افزود: خودروی روسی در مقایسه با میراژ توانایی بیشتری دارد. بدین ترتیب خودروهای جنگی قلب خارجی ها را در کوت دازور به دست آوردند.

چشم انداز مدرنیزاسیون

با توجه به چشم انداز توسعه فعال صنعت هواپیماسازی جهانی، می توان منطقی فرض کرد که ظاهر فعلی Su-35S به احتمال زیاد آخرین مورد نیست.

تقریباً تمام جنگنده‌های نسل چهارم غربی برای جایگزینی ایستگاه‌های راداری با آنالوگ‌های مدرن و آنتن‌های آرایه فازی چند منظوره، مدرن‌سازی شده‌اند. بنابراین جدیدترین رادارها و AFAR کارایی یافتن هدف را افزایش داده و آنها را بر تعداد هواپیماهای همراه تقسیم می کنند.

ایده جالبی برای نصب مسدود کننده های رادار کاربردی در ورودی هوا و نصب سلاح های اضافی بین کانال های هوا در حال بررسی است. موتور AL-41F1S مورد استفاده با تغییرات جزئی آماده انتقال به نسل پنجم است. چشم انداز Su-35S بسیار رشک برانگیز است؛ علاوه بر بازار داخلی، مورد توجه خریداران بالقوه خارج از کشور نیز هست.

ویدئو

زودتر از 2015-2016 وارد خدمت نیروی هوایی خواهد شد. تا مدتی پس از راه اندازی، تعداد این هواپیماها در نیروی هوایی ناچیز خواهد بود و نمی توانند تاثیر زیادی بر وضعیت کلی و توانایی نیروهای مسلح داشته باشند. در این راستا، تصمیمی در مورد خریدهای اضافی جنگنده از نوع متفاوت گرفته شد که به عنوان اقدامی موقت در انتظار تعداد کافی T-50 بود.

.

تا سال 2015، کارخانه هوانوردی Komsomolsk-on-Amur باید 48 هواپیمای Su-35S را بسازد و به سربازان تحویل دهد. تا به امروز، طبق منابع مختلف، 10-12 وسیله نقلیه ساخته شده است. علاوه بر این، برنامه ریزی برای سال 2013 فعلی شامل ساخت 12 هواپیمای جدید است.

همین برنامه برای سال 2014 تنظیم شده است و در سال 2015، سازندگان هواپیما از Komsomolsk-on-Amur باید 15 جنگنده بسازند. مقامات چندین بار اشاره کرده اند که پس از اتمام قرارداد فعلی، امکان سفارش جدید 48 جنگنده Su-35S وجود دارد. به دلایل واضح هنوز کاملا مشخص نیست که آیا قرارداد دوم امضا خواهد شد یا خیر.

Su-35S با شماره 01413 در فروشگاه مونتاژ نهایی KnAAPO، Komsomolsk-on-Amur.

شروع ساخت جنگنده های Su-35S با یک حماسه طولانی با توسعه هواپیمای جدید این خانواده همراه بود. توسعه جنگنده ای با شاخص Su-27M که بعداً نام جدید Su-35 را دریافت کرد از اواسط دهه هشتاد قرن گذشته آغاز شد. تفاوت اصلی بین Su-27 به روز شده و وسیله نقلیه پایه استفاده از چندین راه حل فنی و فناوری جدید و همچنین استفاده گسترده از تجهیزات الکترونیکی مدرن در آن زمان از جمله تجهیزات دیجیتال بود.

در سال 1988، نمونه اولیه T-10M-1 که از یک Su-27 سریالی تبدیل شده بود، برای اولین بار به آسمان رفت. تا سال 1994، سوخو و انجمن تولید هوانوردی Komsomolsk-on-Amur 12 نمونه اولیه از هواپیمای Su-27M/Su-35 ساختند و به طور مرتب این ماشین‌ها را در نمایشگاه‌های هوایی به نمایش می‌گذاشتند و انتظار دریافت قراردادهای صادراتی داشتند.

در سال 1995 تولید سریال جنگنده های Su-35 آغاز شد که نتیجه آن تنها تولید سه هواپیما بود. به دلیل عدم سفارش، پروژه Su-27M/Su-35 در سال 1997 بسته شد. برخی از پیشرفت های این پروژه برای ساخت هواپیماهای جدید خانواده Su-27 مورد استفاده قرار گرفت.

اولین نمونه اولیه Su-27M - برد T-10M-1 شماره 701 در موزه نیروی هوایی در مونینو، اوایل دهه 1990

تاریخ مدرن هواپیمای Su-35 در سال 2005 آغاز شد، زمانی که تصمیم گرفته شد پروژه موجود دوباره کار شود و تولید انبوه جنگنده به روز شده راه اندازی شود. در ابتدا نسخه به روز شده این پروژه به عنوان Su-35BM تعیین شد، اما بعداً با شروع ساخت سریال، جنگنده ها شروع به نام Su-35S کردند. هنگام بازسازی پروژه موجود، برنامه ریزی شده بود که تجهیزات رادیویی الکترونیکی هواپیما به طور اساسی به روز شود و قابلیت های آن به سطح نسل "4++" برسد. علاوه بر این، این پروژه از برخی عناصر و پیشرفت های مشخصه جنگنده های نسل بعدی استفاده کرد.

با طراحی خود، جنگنده Su-35S نماینده معمولی خانواده است. بدنه هواپیمای جدید بر اساس پروژه قبلی ساخته شد، اما دستخوش تغییراتی شد. اول از همه، لازم است به تقویت بدنه هواپیما که به منظور افزایش عمر مفید آن انجام شده است، توجه شود. بر اساس داده های موجود، عمر مفید بدنه هواپیما 6000 ساعت است که به هواپیماهای جنگنده اجازه می دهد تا 30 سال کار کنند. برخی از اجزای بدنه هواپیمای Su-35S با قسمت های مربوط به Su-27 و Su-35 نسخه اول متفاوت است.

در طول ساخت پروژه Su-35BM/Su-35S، طراحان سوخو برخی از جزئیات بدنه، بال و دم را تغییر دادند. بنابراین، Su-35S دارای یک دم عمودی است که با باله های وسایل نقلیه قبلی متفاوت است. علاوه بر این، جنگنده جدید فلپ ترمز در قسمت بالایی بدنه را از دست داد. در حال حاضر از کیل ها به عنوان ترمز هوا استفاده می شود که به طور همزمان به سمت خارج منحرف می شوند.

اولین نمونه از مجموعه اصلی KnAAPO - برد T-10M-3 / Su-35 شماره 703 در نمایشگاه هوایی MAKS-1995، Ramenskoye، اوت 1995.

هواپیماهای Su-35S مجهز به دو موتور توربوفن AL-41F1S هستند که توسط NPO Saturn ساخته شده اند. این موتورها قادر به ایجاد رانش پس سوز تا 14500 کیلوگرم بر فوت هستند و همچنین مجهز به سیستم کنترل بردار رانش هستند. این به هواپیما ویژگی های پرواز و مانور بالایی می دهد. علاوه بر این، برای تامین برق تعدادی از سیستم‌ها، این هواپیما به یک توربین گاز کمکی TA14-130-35 با قدرت 105 کیلو وات مجهز شده است.

موتورهای AL-41F1S نسبت رانش به وزن بالایی را در اختیار هواپیما قرار می دهند. با وزن برخاست معمولی حدود 25.3...25.5 تن، نسبت رانش به وزن بیش از 1.1 است. در مورد حداکثر وزن برخاست (34.5 تن)، این پارامتر به 0.76 کاهش می یابد.

با چنین شاخص هایی، هواپیمای Su-35S دارای ویژگی های پروازی بالایی است. این خودرو قادر به سرعت 2500 کیلومتر در ساعت در ارتفاع و 1400 کیلومتر در ساعت در زمین است. در طول آزمایشات مشخص شد که این جنگنده می تواند بدون استفاده از پس سوز به سرعت بیش از 1300 کیلومتر در ساعت برسد. سقف سرویس Su-35S حداقل 18 کیلومتر و حداکثر برد پرواز با مخازن سوخت خارجی حدود 4500 کیلومتر است.

Su-35S مجهز به مجموعه ای مدرن از تجهیزات رادیویی الکترونیکی است که شامل آخرین پیشرفت های شرکت های مربوطه است. اساس مجتمع اویونیک یک ایستگاه راداری با آرایه آنتن فازی غیرفعال N035 "Irbis" است که توسط موسسه تحقیقاتی مهندسی ابزار به نام ایجاد شده است. V.V. تیخومیروف آرایه آنتن این ایستگاه از 1772 ماژول تشکیل شده است که عملکرد را در چندین حالت تضمین می کند: تشخیص و ردیابی هدف و همچنین نقشه برداری از زمین.

بسته به پارامترهای هدف، رادار N035 Irbis می تواند آن را در فاصله 400 کیلومتری شناسایی کند. این رادار قادر است تا 30 هدف هوایی و 4 هدف زمینی را رهگیری و یا به 8 هدف هوایی و 2 هدف زمینی را به طور همزمان مورد حمله قرار دهد.

علاوه بر رادار، هواپیمای Su-35S یک ایستگاه موقعیت یابی نوری OLS-35 دریافت کرد. این ایستگاه می تواند اهداف را در محدوده تصویربرداری نوری و حرارتی شناسایی کند. علاوه بر این، OLS-35 شامل یک فاصله یاب لیزری است. بر اساس داده های موجود، ایستگاه موقعیت یابی نوری بسته به موقعیت نسبی جنگنده و هدف، قادر است هواپیماهایی را که از پس سوز استفاده نمی کنند در بردهای تا 90 کیلومتری پیدا کند. حداکثر بردی که با استفاده از مسافت یاب لیزری قابل اندازه گیری است به 30 کیلومتر می رسد. ایستگاه OLS-35 می تواند تا چهار هدف را به طور همزمان ردیابی کند.

مانند هواپیماهای قبلی خانواده Su-27، جنگنده جدید Su-35S مجهز به سیستم کنترل fly-by-wire است. تجهیزات رادیو الکترونیکی این جنگنده شامل تجهیزات پارازیت فعال نیز می شود.

هواپیمای Su-35S با شماره 09 قرمز در پایگاه هوایی شاگول/چلیابینسک در طی یک کشتی از KnAAPO، 8 فوریه 2013.

تسلیحات داخلی جنگنده Su-35S از یک توپ اتوماتیک 30 میلی متری GSh-30-1 با 150 گلوله مهمات تشکیل شده است. راکت ها و بمب ها بر روی دکل های زیر بال و بدنه آویزان شده اند. 8 نقطه سخت در زیر بال، 4 نقطه دیگر در زیر بدنه قرار دارد. این هواپیما می تواند چندین نوع موشک هدایت شونده هوا به هوا را بر روی تمام نقاط سخت خارجی حمل کند.

موشک های هوا به سطح هدایت شونده و غیر هدایت شونده تنها در شش گره قابل تعلیق هستند. همچنین استفاده از بمب های هدایت شونده و غیر هدایت شونده با کالیبرهای مختلف برای اصابت به اهداف زمینی پیشنهاد شده است.

در تابستان 2007، مونتاژ اولین نمونه از هواپیمای Su-35BM/Su-35S به پایان رسید. در 19 فوریه سال بعد، این جنگنده برای اولین بار تحت کنترل خلبان آزمایشی S. Bogdan به پرواز درآمد. در مجموع سه نمونه اولیه پرواز ساخته شد، اما تنها دو مورد از آنها آزمایش شد. در آوریل 2009، سومین نمونه اولیه در حین دویدن با سرعت بالا سقوط کرد. علت این حادثه خرابی سیستم کنترل موتور اعلام شده است.

برد Su-35S شماره 04 قرمز با موشک های Kh-31 در رامنسکویه، فوریه 2013.

در آگوست 2009، در جریان نمایشگاه هوایی MAKS-2009، وزارت دفاع و شرکت هواپیمایی متحد قراردادی برای تامین 48 جنگنده Su-35S تا سال 2015 امضا کردند. کار برای اجرای دستور اداره نظامی چند ماه پس از امضای قرارداد در پاییز 2009 آغاز شد.

اولین جنگنده تولیدی در اوایل می 2011 به پرواز درآمد. در آگوست همان سال، دو نمونه اولیه و اولین هواپیمای تولیدی برای آزمایش های دولتی مشترک به مرکز آزمایش پرواز دولتی 929 نیروی هوایی منتقل شد. قبلاً اولین مرحله آزمایش مشخصات اعلام شده هواپیما را تأیید کرد.

تا به امروز، از جمله نمونه های اولیه، بیش از 12-15 جنگنده Su-35S ساخته نشده است. در آگوست سال جاری گزارش هایی منتشر شد که بر اساس آن نیروی هوایی 12 فروند هواپیمای جدید در پاییز امسال دریافت خواهد کرد. جنگنده های جدید برای خدمت به پایگاه هوایی دزمگی (کومسومولسک-آن-آمور) خواهند رفت. بر اساس برآوردهای مختلف، در حال حاضر بالغ بر هشت جنگنده در مراحل مختلف تولید هستند. احتمالاً سال آینده وارد آزمایش می شوند و به نیروی هوایی تحویل داده می شوند.

شماره سریال Su-35S 01-06. فرودگاه KnAAPO Dzemgi، Komsomolsk-on-Amur.

به دلایل واضح، داده های خاصی در مورد ویژگی ها و قابلیت های رزمی جنگنده جدید Su-35S در دسترس نیست. با این حال، اطلاعات منتشر شده از قبل به ما اجازه می دهد تا برخی فرضیات را انجام دهیم. جدیدترین تجهیزات اویونیک تولید داخل به هواپیما این امکان را می دهد که به طور مؤثر اهداف هوایی یا زمینی را پیدا کرده و به آنها حمله کند. عملکرد بالای پرواز نیز تأثیر مثبتی بر پتانسیل رزمی جنگنده خواهد داشت.

اغلب تخمین‌هایی وجود دارد که هواپیمای Su-35S را می‌توان در تعدادی از پارامترها با جنگنده T-50 در حال آزمایش مقایسه کرد. دشوار است که بگوییم چنین برآوردهایی تا چه حد با واقعیت مطابقت دارد، زیرا حجم زیادی از اطلاعات در مورد این پروژه ها طبقه بندی شده است.

صرف نظر از نتایج مقایسه جنگنده Su-35S با جدیدترین T-50، می توان از برتری اولی نسبت به هواپیماهای در دسترس نیروها صحبت کرد. شرایط سخت سال‌های گذشته که نیروی هوایی از تجهیزات نسبتاً قدیمی برخوردار است، تأثیری مشابه بر پتانسیل هوانوردی نظامی داشته است. در این صورت تولید و تحویل 48 فروند هواپیمای جدید می تواند تاثیر مثبتی بر وضعیت نیروی هوایی داشته باشد.

لازم به ذکر است که Su-35S تنها نوع جدیدی از جنگنده نیست که برای افزایش پتانسیل نیروی هوایی روسیه طراحی شده است. در سال 2012 دو قرارداد برای تامین 60 فروند Su-30SM و 16 فروند Su-30M2 منعقد شد. بنابراین، اگر تمام قراردادها و برنامه های موجود محقق شود، تا پایان این دهه نیروی هوایی داخلی 96 جنگنده Su-35S و 76 هواپیمای Su-30 با چندین اصلاح را دریافت خواهد کرد.

برد Su-35S شماره 06 قرمز سریال شماره 01-05. فرودگاه KnAAPO Dzemgi، Komsomolsk-on-Amur.

برد Su-35S شماره 07 قرمز در نمایشگاه هوایی در Le Bourget، 17-23 ژوئن 2013.

تا زمان تکمیل قراردادهای تامین Su-35S و Su-30، صنعت هوانوردی داخلی باید بر تولید سریال T-50 جدید تسلط پیدا کند که روند انتقال به ساخت و بهره برداری از نسل پنجم را بهینه می کند. مبارزان در عین حال، برای مدت طولانی، Su-35S که عمر مفیدی در حدود 30 سال دارد، همراه با T-50 جدید خدمت می کند.

بنابراین ، در دهه های آینده ، نیروی هوایی روسیه از جنگنده های نسل "4++" و "5" استفاده خواهد کرد که باید تأثیری مشابه بر وضعیت هوانوردی خط مقدم داشته باشد.