Actuellement, les forces aérospatiales russes sont armées de chasseurs multirôles Su-35S appartenant à la génération 4++. Plusieurs dizaines d'avions de ce type ont déjà été construits et leur nombre augmentera dans un avenir proche. Cependant, il convient de rappeler que la désignation « Su-35 » est apparue bien avant les avions de production modernes. Un certain nombre de projets de modernisation antérieurs du chasseur Su-27 existant sont apparus sous ce nom. Rappelons-nous quel a été le chemin vers le Su-35S actuel et ce qui avait été précédemment proposé sous une désignation similaire.
D'abord le Su-27M...
Les racines du projet appelé Su-35 devraient être recherchées à la fin des années soixante-dix. Peu de temps après l'achèvement des travaux principaux sur le Su-27 dans sa première modification en série, OKB im. PAR. Sukhoi a commencé à chercher des moyens de se moderniser. Jusqu'à un certain temps, les spécialistes étaient occupés à d'autres travaux et le projet de modernisation est donc resté assez longtemps au stade préliminaire. Toutefois, les principales pistes d'amélioration de la machine existante ont été identifiées. Tout d'abord, il a été proposé de mettre à jour les équipements et les armes embarqués.
Série Su-35S en vol. Photo de United Aircraft Corporation / uacrussia.ru
Le 29 décembre 1983, un nouveau décret du Conseil des ministres de l'URSS a été publié, selon lequel l'OKB, dirigé par M.P. Simonov était censé développer un nouveau projet visant à moderniser le Su-27 existant. Les dirigeants militaires et politiques du pays ont vu les succès des constructeurs aéronautiques étrangers et ont donc exigé d'améliorer la technologie nationale. Conformément à la nouvelle tâche, le Su-27 mis à jour était censé maintenir l'éventail des tâches qu'il pouvait accomplir, mais il était nécessaire d'augmenter son efficacité globale.
Initialement, le projet de modernisation du Su-27 a reçu le nom le plus évident et le plus attendu : Su-27M. Malgré les modifications mineures apportées à la désignation originale, le projet impliquait l'utilisation d'un certain nombre d'idées et de solutions complètement nouvelles qui pourraient avoir un impact très sérieux sur les caractéristiques et les capacités du chasseur.
En 1985, l'équipe de conception a achevé les travaux sur une ébauche du projet Su-27M. Sur la base des exigences existantes, les avionneurs ont apporté des modifications majeures à la fois à la cellule existante et à ses équipements. L'innovation la plus notable du projet était l'empennage horizontal avant entièrement mobile situé devant l'aile. Le nouvel avion était également doté d'un fuselage avant de plus grand diamètre, équipé d'un carénage amovible. La visée de la station de localisation optique, auparavant située devant la verrière sur l'axe longitudinal de l'avion, s'est décalée vers la droite. Le volet de frein a été agrandi. La poutre de queue du fuselage a été allongée pour permettre l'installation de nouveaux équipements. La cellule dispose de nouvelles trappes d'accès aux compartiments internes, d'un réservoir de carburant non rétractable, d'un train d'atterrissage renforcé, etc.
Il a été proposé de construire une cellule mise à jour en utilisant de nouveaux matériaux. Il était désormais prévu qu'un certain nombre d'unités soient fabriquées à partir d'alliages aluminium-lithium. De plus, le projet Su-27M prévoyait une légère augmentation de la proportion de pièces en matériaux composites.
Avion expérimental Su-27M / T-10M-1 au Central Air Force Museum, Monino. Photo : Wikimédia Commons
Le raffinement de la partie avant du fuselage était associé à la nécessité d'installer une station radar prometteuse dotée d'une antenne réseau à commande de phase, qui se distinguait par ses grandes dimensions. La station sélectionnée pourrait trouver jusqu'à 24 cibles simultanément et en suivre 8. Il était prévu d'installer un radar de recul de petite taille dans le carénage arrière, augmentant ainsi la conscience de la situation de l'équipage.
Un moyen de détection supplémentaire était une station de localisation optique dotée d'une caméra thermique et d'un télémètre laser-désignateur de cible. Toutes les données des équipements de détection et de suivi devaient être transférées vers un ordinateur central et utilisées pour préparer l’attaque.
Le système de navigation Su-27M, en général, a conservé l'apparence des systèmes de la technologie précédente. Il a été proposé d'utiliser des appareils de radionavigation, un système de cap inertiel et un récepteur de signal satellite.
Une innovation intéressante du projet était un complexe de défense embarqué à part entière. Il comprenait des équipements de reconnaissance électronique et des capteurs optiques de lancement de missiles. Il a été proposé de contrer les missiles entrants en utilisant une nouvelle station de brouillage et des dispositifs permettant de tirer de fausses cibles thermiques. La protection de l'avion devait être effectuée automatiquement, pour laquelle tous les éléments du complexe étaient connectés à un ordinateur spécial.
Pour la première fois dans la pratique nationale, il a été proposé de construire des équipements de cabine utilisant des écrans à cristaux liquides multifonctionnels. Des écrans dotés de cadres à boutons-poussoirs étaient censés fournir au pilote toutes les informations nécessaires. Les instruments et indicateurs électromécaniques standards étaient désormais redondants et ne faisaient que compléter les écrans. De plus, pour un plus grand confort de pilotage, un nouvel indicateur grand angle sur le pare-brise a été développé. Il était censé introduire ce qu'on appelle système de visée monté sur casque qui simplifie l'utilisation de certains types.
Le prototype T-10M-2 effectue un vol de démonstration au Farnborough Air Show 1994. Photo : Wikimédia Commons
Grâce à quelques modifications apportées à la cellule, il a été possible de trouver de la place pour deux points d'attache externes supplémentaires, portant leur nombre à 12. Le Su-27M pouvait transporter toute la gamme de munitions du Su-27 de série. En outre, ses munitions pourraient inclure des missiles air-air à moyenne portée RVV-AE, récemment soumis à des essais en vol.
En 1987, production pilote à l'usine de construction de machines du même nom. PAR. Sukhoi a commencé à assembler le premier prototype Su-27M. La base de cette machine était un chasseur en série. Après un certain nombre de modifications nécessaires, le Su-27 reçut son propre nom T-10M-1. Bientôt, la « construction » du deuxième Su-27M expérimental commença. Il convient de noter que ces machines ne correspondaient pas pleinement au nouveau projet. Il leur manquait certains instruments prometteurs et, en outre, ils conservaient la conception standard du châssis.
28 juin 1988 au Flight Research Institute. MM. Gromov, le premier vol de l'expérimental T-10M-1 a eu lieu. Le 19 janvier de l'année suivante, le chasseur T-10M-2 rejoint les tests. Pendant un certain temps, seuls deux prototypes ont été utilisés pour les tests, mais la refonte des équipements de production s'est rapidement poursuivie. Presque tous les nouveaux avions Su-27M ont été reconstruits à partir de chasseurs en série de la modification de base. Pour des raisons techniques et technologiques, les prototypes différaient les uns des autres d'une manière ou d'une autre.
Les différences de configuration étaient associées à la nécessité de tester divers systèmes embarqués. Par exemple, le prototype d'avion T-10M-6, assemblé à Moscou, est devenu le premier porteur d'un système de commande de vol électrique repensé. Le produit T-10M-4 se démarquait. Cette cellule n'a reçu aucun équipement car elle était destinée aux tests statiques.
Avions d'essai Su-27M / Su-35 / T-10M-12 après transfert au groupe Russian Knights. Photo Vitalykuzmin.net
Le 1er avril 1992, le prototype T-10M-3 a décollé, le premier construit à Komsomolsk-sur-Amour. Au début des années 90, l'Association de production aéronautique de Komsomolsk-sur-Amour porte son nom. Yu.A. Gagarine a commencé les préparatifs pour la future construction en série de nouveaux équipements et, pendant un certain temps, il était censé collecter des prototypes. Les avions de KnAAPO présentaient quelques différences par rapport à ceux de Moscou. Ainsi, pour augmenter la portée de vol, ils étaient équipés de réservoirs de carburant plus spacieux. Deux nouveaux réservoirs de carburant étaient situés dans les quilles de plus grande surface.
La production du prototype d'avion Su-27M s'est poursuivie jusqu'en 1995. Parmi la série expérimentale, composée de 12 avions, trois avions (n° 1, n° 2 et n° 6) ont été assemblés à l'usine de construction de machines de Moscou, le reste à Komsomolsk-sur-l'Amour. Les tests de tous les équipements ont été effectués à Joukovski, sur l'aérodrome LII.
... puis Su-35
Le projet Su-27M prévoyait la refonte la plus sérieuse de la conception originale et, par conséquent, en septembre 1992, il reçut une nouvelle désignation d'usine - Su-35. Dans les documents du département militaire, le chasseur figurait toujours sous le nom de Su-27M. Le client et le développeur avaient l'intention de lancer dans un avenir proche la production en série de nouveaux équipements, mais cela ne s'est pas produit. Le Sukhoi Design Bureau a commencé à considérer le nouvel avion comme un produit possible à vendre à l'étranger et il était prévu de le promouvoir sur le marché international sous le nouveau nom Su-35.
Cependant, la production de masse a néanmoins été lancée, même si elle n’a pas donné de résultats exceptionnels. En 1995, trois Su-27M/Su-35 de série ont été construits. L'année suivante, cet équipement a été envoyé au Centre national d'essais en vol, où il a été étudié par des spécialistes des forces armées. L'exploitation de trois avions aux GLIT s'est poursuivie pendant plusieurs années. En 2003, trois Su-27M de production, ainsi que des avions expérimentaux T-10M-3 et T-10M-12, ont été transférés à l'équipe de voltige aérienne des Chevaliers russes.
Prototype T-10M-11, également connu sous le nom de Su-37. Photo : Wikimédia Commons
Au milieu des années 90, il est devenu évident que, sous sa forme actuelle, le Su-35 ne répondait pas pleinement aux exigences d'un avenir prévisible. Pour maintenir le potentiel de combat souhaité, le chasseur avait besoin d'une nouvelle modernisation. La cellule et la centrale électrique, en général, convenaient à la fois aux concepteurs et aux militaires, de sorte que la prochaine mise à jour ne devait concerner que l'électronique et les armes.
La nouvelle version du projet comprenait l'utilisation du prometteur radar N011 Bars avec une antenne réseau à commande de phase, dotée d'une unité de calcul plus avancée. Grâce à ce dernier, il a été possible d'augmenter le nombre de cibles détectées et suivies. Des équipements de transmission plus puissants ont augmenté la portée de fonctionnement de la station. Il existe également un nouveau mode de combat combinant le travail contre des cibles aériennes et terrestres.
Le nouvel équipement a été installé sur les avions T-10M-11 et T-10M-12, qui sont devenus les derniers représentants de la série expérimentale. Le développement d'équipements prometteurs a commencé en 1995-96 et s'est poursuivi pendant plusieurs années. Les résultats de ces travaux ont été utilisés pour créer de nouveaux types d'avions et d'équipements.
Depuis la fin des années 80, le développement d'un nouveau moteur basé sur l'AL-31F existant est en cours. En plus d'améliorer les caractéristiques de base, le projet prometteur proposait d'utiliser le contrôle du vecteur de poussée à l'aide d'une tuyère à configuration variable. Le premier avion équipé de moteurs AL-31FP était le Su-35 expérimental n°11. Son premier vol a eu lieu le 2 avril 1996. À un moment donné, apparemment pour des raisons de marketing, l'avion expérimental à poussée vectorielle a été rebaptisé Su-37.
Su-35UB et Su-47 lors d'un vol de démonstration à l'exposition MAKS-2003. Photo : Wikimédia Commons
En 2000, un prototype de l'avion d'entraînement au combat Su-35UB (T-10UBM) a décollé pour la première fois. Ce projet combinait les principaux développements des chasseurs Su-35, Su-37 et Su-30MK. Le résultat fut un véhicule biplace prometteur, capable de résoudre divers problèmes. Il pourrait assurer la formation du personnel navigant, ainsi que mener des missions de combat liées à l'attaque de cibles aériennes ou terrestres.
Au début des années 90, une proposition est apparue visant à lancer la production en série d'avions Su-27M / Su-35 ou de leurs versions modifiées. En outre, à partir d'un certain temps, il était prévu de fournir de tels équipements pour l'exportation. Cependant, les problèmes financiers du ministère russe de la Défense et certaines difficultés de production n'ont pas permis de réaliser ces projets. La production en série du Su-35 s'est limitée à seulement trois véhicules en 1995-96. Un tel équipement n'a pas été exporté.
Le manque de perspectives réelles a entraîné de tristes conséquences. Au début des années 2000, il a été décidé d'abandonner le projet Su-35. Une partie du matériel existant a été transférée aux musées et aux structures de l'armée de l'air. Plusieurs prototypes ont été utilisés comme plates-formes pour tester de nouveaux équipements. La poursuite du développement du projet n'est pas encore prévue.
Un autre Su-35
En 2005, il a été décidé de reprendre le projet Su-35, avec de réels plans de production en série et de livraison aux troupes. Pour un certain nombre de raisons, il était prévu d'utiliser non pas le projet original Su-27M / Su-35, mais sa version modifiée Su-35BM. Ce projet prévoyait en réalité une modernisation en profondeur de l'ancien Su-27 grâce à des équipements embarqués développés pour le Su-35 ou créés sur la base de ses équipements.
L'avion Su-35BM a reçu une cellule basée sur le Su-27 d'origine. Il différait du Su-35 par l'absence d'empennage horizontal avant et de volet de frein. La base du système de visée et de navigation était le radar à réseau passif passif N035 Irbis, complété par une station optique-électronique. Les équipements aéroportés de reconnaissance électronique et de guerre électronique ont également été sensiblement mis à jour. La cabine était équipée de trois écrans à cristaux liquides et d'un indicateur holographique sur le pare-brise.
Su-35BM expérimenté à l'exposition MAKS-2009. Photo : Wikimédia Commons
Le fuselage arrière abrite deux turboréacteurs AL-41F1S. La caractéristique la plus importante de ces produits est la tuyère contrôlée, à l'aide de laquelle un contrôle sous tous les angles du vecteur de poussée est réalisé. Malgré une légère réduction des indicateurs de poussée par rapport au moteur AL-41F1, les produits destinés au Su-35BM ont montré des performances suffisantes et ont donné à l'avion toutes les capacités nécessaires.
En 2007, le premier prototype du nouveau modèle, le T-10BM, a été construit. Après plusieurs mois d'essais au sol, ce prototype a décollé. Le premier vol a eu lieu le 19 février 2008 sous le contrôle du pilote d'essai Sergei Bogdan. Le deuxième prototype d'avion a commencé les essais en vol en octobre de la même année. Quelques mois plus tard, des tests ont été effectués avec trois Su-35BM.
En août 2009, lors du salon aérospatial MAKS, le ministère de la Défense et United Aircraft Corporation ont signé le premier contrat pour la construction en série de nouveaux équipements. La série Su-35BM a été lancée sous le nom de Su-35S. Deux ans plus tard, les tests d'État de deux chasseurs de pré-production ont commencé. Toutes les caractéristiques ont été confirmées, ce qui a permis de lancer une production de masse à grande échelle.
Le contrat de 2009 prévoyait la construction de 48 nouveaux avions. Tous les véhicules de cette série ont été livrés au client fin 2015. En décembre 2015, un deuxième contrat portant sur 50 chasseurs avec livraison jusqu'en 2020 est apparu. On ne sait toujours pas si de nouveaux accords sur la construction du Su-35S seront signés. Peu avant le deuxième contrat russe, le premier accord d’exportation est apparu. Le premier acheteur étranger du Su-35S fut la Chine, qui souhaitait recevoir 24 avions. En février 2018, l'Indonésie a commandé 11 véhicules.
Série Su-35S au décollage. Photo de United Aircraft Corporation / uacrussia.ru
À ce jour, les forces aérospatiales russes ont reçu 68 avions Su-35S sur les 98 commandés. La production d'équipements se déroule à un rythme assez élevé et jusqu'à présent, il n'y a aucune raison de douter de la possibilité d'exécuter la commande dans les délais impartis. Ainsi, au début de la prochaine décennie, l’armée disposera de près d’une centaine de chasseurs de dernière génération 4++.
Du Su-35 au Su-35S
Le nom de l'avion Su-35 est apparu il y a un quart de siècle et n'était initialement utilisé que par l'organisation de développement. Sous ce nom, un véhicule prometteur à l'apparence plutôt audacieuse a été proposé, qui pourrait bien avoir un impact très sérieux sur le potentiel de combat de l'armée de l'air. Cependant, pour des raisons connues et des problèmes caractéristiques de l'époque, le premier Su-35 n'a jamais été mis en production et, à un moment donné, ce projet a même été annulé.
Au milieu de la dernière décennie, la décision fondamentale a été prise de reprendre le projet fermé, mais en utilisant de nouvelles idées et solutions. Les véritables résultats ont été obtenus quelques années plus tard et en 2009, le premier contrat de production en série est apparu. Plus tard, simultanément à son achèvement, un autre accord a été signé.
Il y a quelques jours, cela faisait 10 ans depuis le premier vol du Su-35BM / Su-35S expérimental. Au cours des dernières années, l'industrie aéronautique a résolu un certain nombre de problèmes complexes et a mis en place une production en série à grande échelle de nouveaux équipements. Chaque année, les forces armées reçoivent plusieurs nouveaux Su-35S et, dans un avenir proche, leur nombre approchera la centaine. Malgré toutes les difficultés et tous les problèmes, le projet Su-35 - même sous une forme considérablement révisée - a atteint la production de masse et a apporté sa contribution à la capacité de défense.
Basé sur des matériaux :
http://mil.ru/
http://ria.ru/
http://tass.ru/
http://sukhoi.org/
http://airwar.ru/
http://militaryrussia.ru/blog/topic-533.html
Ilyin V.E. Avions de combat russes du 21e siècle. – M. : Astrel/AST, 2000.
Belyaev V.V., Ilyin V.E. L'aviation moderne russe : un ouvrage de référence illustré. – M. : Astrel/AST, 2001.
Le Su-35, codification OTAN – Flanker-E+, est un chasseur multirôle à réaction super-maniable russe de génération 4++, basé sur la plate-forme T-10S, produit au Bureau de développement de Sukhoi. La modification destinée à l'Air Force a reçu la désignation Su-35S.
Avant cela, lors des salons aéronautiques internationaux, le symbole Su-35 était porté par l'avion Su-27M.
L'expression « Génération 4++ » est conditionnelle et signifie que le Su-35 a presque atteint le niveau de la cinquième génération en termes de caractéristiques. Ce qui l'a empêché de recevoir cette catégorie, c'est le manque de technologie active à réseau phasé et de technologie furtive.
1.Photos
2. Vidéo
3. Histoire
En 2006, la production du lot pilote a commencé. Le premier prototype d'avion a été assemblé l'année suivante, à Komsomolsk-sur-Amour. Le premier vol a eu lieu début 2008. Un vol de démonstration a eu lieu cet été. À l'automne, le deuxième modèle de vol a décollé. En mars 2009, le Su-35 avait effectué une centaine de vols.
À l'été 2009, MAKS a conclu un contrat avec l'armée de l'air russe, selon lequel elle recevra 48 avions jusqu'en 2015 inclus. Après cela, il est prévu de signer un contrat similaire pour 2015-20.
Au milieu de l'année prochaine, il a été annoncé que l'avion avait passé avec succès les tests préliminaires, qu'il répondait aux caractéristiques établies de super-maniabilité et du complexe avionique et qu'il était prêt à commencer les tests d'état.
Fin 2012, le ministère de la Défense a reçu six Su-35S de série. Deux mois plus tard, ses tests commençaient.
En 2013, 12 nouveaux Su-35S sont entrés dans l'Air Force. En cumulé avec le premier lot, il y en avait 22.
En 2014, 12 autres chasseurs ont été adoptés par le 23e régiment d'aviation de chasse stationné dans le territoire de Khabarovsk, qui fait partie du troisième commandement de la défense aérienne et de l'armée de l'air de la Fédération de Russie.
4. Caractéristiques
Le Su-35 est un Su-27 modernisé. Il ralentit lors de l'atterrissage en raison de la déviation des gouvernails dans différentes directions.
Le Su-35S est équipé de moteurs AL-41F1S équipés d'une poussée vectorielle contrôlée et d'un système d'allumage à plasma, produits à la Saturn Research and Production Association. Ces moteurs répondent aux exigences des chasseurs de cinquième génération. Malgré la présence d'un ancien système de contrôle électromécanique, grâce à eux, l'avion peut voler à une vitesse supersonique sans postcombustion.
Selon le Sukhoi Design Bureau, la durée de vie assignée est de trente ans ou six mille heures de vol. La durée de vie assignée aux moteurs est de quatre mille heures.
5. Conception
5.1 Planeur
La cellule du Su-35 a presque le même design que le Su-27. Les caractéristiques incluent le traitement des bords avec des matériaux spéciaux afin de réduire la zone de dispersion efficace et le fait que la verrière du cockpit est recouverte d'un revêtement conducteur. Il lui manque également un volet de frein et une queue horizontale.
5.2 Moteurs
En plus de deux moteurs principaux AL-41F1S, le chasseur est équipé d'un moteur auxiliaire à turbine à gaz d'une puissance équivalente à 105 kW, VGTD TA14-130-35. Il est utilisé dans le groupe auxiliaire de puissance. Grâce à lui, les consommateurs embarqués sont alimentés en courant alternatif 200/115 V avec une puissance allant jusqu'à 30 kVA et la climatisation des compartiments et des cabines.
5.3 Avionique
Le radar N035 Irbis dispose d'une antenne réseau passive et peut trouver des cibles avec une zone de dispersion effective de 3 m² avec une portée allant jusqu'à 400 kilomètres. Complète le radar et la station de localisation optique OEIS.
Le Su-35 dispose de capacités de guerre électronique et peut également être complété par des stations de défense électronique de groupe.
Le cockpit est équipé d'un indicateur holographique situé sur le pare-brise et de deux écrans LCD pouvant fonctionner en mode multi-écran.
Il existe également un système d'avertissement de rayonnement L-150-35.
6. Caractéristiques de performance
6.1 Spécifications techniques
- Equipage, personnes : 1
- Longueur, cm: 2190
- Envergure, cm: 1475
- Hauteur, cm: 590
- Surface de l'aile, m² : 62,04
- Angle de balayage le long du bord d'attaque, degrés : 42
- Châssis : escamotable, tricycle, avec jambe de force avant
- Masse, t : vide - 19, masse normale au décollage (avec deux missiles R-73E et deux missiles RVV-AE) - 25,3, maximum - 34,5, carburant - 11,5
- Moteur : type - turboréacteur à deux circuits avec contrôle vectoriel de poussée et postcombustion. Modèle - AL-41F1S. Poids - 1520 kg. Poussée, kgf : postcombustion : 2 × 14 500, maximum : 2 × 8 800. Contrôle du vecteur de poussée, degrés : vitesse de déflexion du vecteur de poussée - 60 °/s, angles de déflexion - ±15 dans le plan.
6.2 Caractéristiques de vol
- Vitesse maximale, km/h : en altitude - 2 500 (M=2,25, à des altitudes supérieures à 11 000 m), au niveau du sol : 1 400, postcombustion : Mach 1,1
- Autonomie de vol, km : à une altitude de 3600, avec deux réservoirs de carburant hors-bord d'une capacité de 2 mille litres. – 4500, près du sol (à vitesse – M=0,7 et altitude – 0,2 km) – 1580
- Plafond de service, km : 20
- Vitesse de montée, m/s : 280
- Longueur, m : course, avec parachute de freinage, masse normale au décollage, serrage des freins - 650, course au décollage avec postcombustion complète - 450
- Rapport poussée/poids, dans des conditions normales, au sol : masse maximale au décollage - 0,811, normale - 1,1
- Charge alaire, kg/m² : masse maximale au décollage – 611, normale – 410.
6.3 Armement
- Canon : canon d'avion GSh-30-1, calibre 30 mm
- Points d'attache d'armes : 12
- Armement : air-sol - missiles antinavires (deux Kh-59M, six Kh-31 et missile air-sol longue portée), munitions à guidage de précision (six KAB-500, KAB-1500, S- 25LD, Kh-25 et six Kh-25 29), munitions non guidées (bombes de divers calibres et objectifs jusqu'à 1,5 tonne, S-8, S-25 (NAR)). Air-air - missiles à courte portée (quatre R-73), à moyenne portée (six R-27ER, R-27P, R-27T ; dix RVV-AE), à longue portée (RVV-BD).
6.4 Avionique
Caractéristiques des radars :
- Diamètre PAR, cm: 0,9
- Gamme de fréquences : X (8-12 GHz)
- Angles de vision, degrés : 240 (±120)
- Nombre de modules de réception et d'émission : 1772
- Puissance moyenne, W : 5000
- Puissance de crête. W : 20 000
- Portée de détection de cible : avec une zone de diffusion effective de 0,01 m² - jusqu'à 90 km, avec une zone de diffusion effective de 3 m² : sur les parcours de rattrapage - 150 km, sur les parcours venant en sens inverse - 350-400 km (contre le ciel, dans une zone de 100 degrés carrés)
- Objectifs : tir simultané de : pas plus de huit missiles à tête chercheuse active - R-37, R-77, RVV-AE, RVV-SD, missiles à tête chercheuse semi-active - R-27R, R-27ER, pas plus de deux cibles ; désignation et détection de cibles - trente aériennes ou quatre terrestres.
La station de localisation optique permet de suivre quatre cibles aériennes à une distance allant jusqu'à quatre-vingts kilomètres. Des capteurs infrarouges avertissent d'une attaque de missile.
Le chasseur peut être équipé de conteneurs de guerre électronique.
Un ouragan de métal doté d'une puissance de combat exceptionnelle et de systèmes d'information et de contrôle innovants. Une voiture qui peut franchir le mur du son sans allumer la postcombustion. Un vaillant guerrier, capable d'attaquer simultanément jusqu'à huit cibles aériennes, et est le vaisseau amiral des divisions aériennes de frappe russes. Tout cela est un chasseur moderne multi-rôles - Su35S.
L'aviation de première ligne de l'armée de l'air russe dispose d'un certain nombre de chasseurs modernes. Ce sont les MiG-29, MiG-31, Su-27 et Su-30 SM qui ont acquis une reconnaissance mondiale. Chacun d'eux est capable d'accomplir efficacement des missions de combat dans les conditions modernes. Mais l’avion Su-35S++ de quatrième génération occupe une place particulière dans la flotte de l’armée de l’air russe.
L'histoire de la création de la génération 4++
Le modèle de base pour la création de l'avion +/- de quatrième génération est devenu un avion polyvalent.
La cellule de ce modèle présentait d'excellentes qualités de vol et disposait d'importantes réserves de modernisation, ce qui a conduit à la création d'un nouvel avion basé sur celle-ci.
Les concepteurs ont systématiquement résolu les problèmes suivants :
- modernisation en profondeur de la cellule ;
- contrôle automatisé de la queue ;
- système de sécurité active;
- super maniabilité;
- multifonctionnalité.
Il a été décidé de laisser une grande partie de l'équipement utile du Su-27. Cependant, une modernisation sérieuse ne pouvait être évitée. Le premier trimestre 2006 a été marqué par le démarrage des travaux sur le premier lot de prototypes. Les chasseurs Su-35 ont commencé leur voyage dans la ville de Komsomolsk-sur-Amour auprès de l'entreprise aéronautique nommée d'après Yu. A. Gagarin. Cette organisation est une branche de la société Sukhoi.
Selon le plan des concepteurs, les essais en vol devaient commencer d'ici la mi-2007. La date prévue pour les vols d'essai a été violée pour de bonnes raisons et a dû être prolongée jusqu'en 2008. Le report forcé n'a pas empêché le Su-35S d'être présenté sans vols au salon aéronautique international MAKS-2007.
Le premier vol et le premier contrat pour l'achat du dernier chasseur
Le premier prototype a décollé à la mi-février 2008. Le Su-35 a été piloté par le pilote d'essai Sergei Bogdan, montrant de bons résultats et des acrobaties aériennes.
Le lendemain, 20 février, le nouveau combattant a été présenté pour la première fois au président de la Fédération de Russie V.V. Poutine dans la ville de Joukovski, près de Moscou.
À l'automne de la même année, le deuxième prototype du Su-35 était fabriqué chez KnAPO et le 2 octobre, il effectuait son premier vol dans le ciel d'Extrême-Orient.
Pendant sept mois d'essais, le deuxième prototype a effectué plus de 100 vols d'essai.
Lors du salon aéronautique MAKS-2009, qui se tient traditionnellement dans la ville de Joukovski, près de Moscou, un contrat a été signé entre les départements militaires et l'entreprise Sukhoi pour la fourniture de 48 avions Su-35 de nouvelle génération de 2012 à 2015. Si le contrat de fourniture était achevé dans les délais, les parties envisageaient de conclure un nouveau contrat similaire de 2015 à 2020.
Les tests préliminaires ont été achevés un an plus tard et la production en série a commencé en 2010. Les premiers chasseurs Su-35S ont vu le jour le 3 mai et le 2 décembre 2011. La lettre C a été ajoutée au nom de l'avion, signifiant production en série.
Selon le contrat, en 2013, le ministère russe de la Défense avait reçu 22 des 48 chasseurs commandés. Compte tenu des obligations remplies par l'entreprise industrielle aéronautique Sukhoi dans le cadre du premier accord et du deuxième contrat similaire, en 2016, plus de 65 avions Su-35S avaient été mis en service.
Design et dernières technologies
L'apparence du chasseur Su-35 est impressionnante et esthétique. Il a une forme rapide semblable à celle d'un prédateur avec des ailes déployées, un cou musclé et deux « nageoires » verticales de queue sur lesquelles sont montés des panneaux de direction rotatifs.
De plus, un empennage horizontal avant a été installé, ce qui a amélioré la contrôlabilité de l'avion. Pour la cellule, les développements du Su-27K, un chasseur conçu pour fonctionner sur des navires porte-avions, ont été utilisés. Le boîtier est en titane et en aluminium.
Le train d'atterrissage a été renforcé et la suspension a acquis des éléments supplémentaires fiables.
Le cockpit est équipé d'un siège éjectable K36.
Le nez est équipé d'un récepteur de flux d'air en forme de lance, qui est fixé au cône nasal recouvrant le radar. La zone verticale de la queue a été augmentée pour améliorer la stabilité et la maniabilité. Le diamètre du gargrot arrière a dû être augmenté, car les équipements modernes prenaient plus de volume que les précédents.
Le parachute drogue a également changé d'emplacement ; il est désormais situé en haut du fuselage, en avant du réservoir de carburant. Le revêtement classifié de la cellule sous forme de pulvérisation (technologie Stealth) réduit considérablement la signature radar et thermique de l'avion.
Moteurs
L'avion Su-35 est équipé de deux moteurs d'avion AL-41F1S avec contrôle vectoriel de poussée UVT. La conception à double circuit de la centrale à turboréacteur présente une fiabilité et une poussée élevées. Ces modèles de moteurs d'avion servent de prototypes aux chasseurs de cinquième génération, après une modernisation appropriée. La poussée en post-combustion et hors post-combustion est réduite afin de ne pas réduire la durée de vie.
La vitesse supersonique est atteinte sans passer en mode postcombustion. La durée de vie des moteurs d'avion est de 4 000 heures, une maintenance programmée est effectuée toutes les 1 000 heures. La centrale bimoteur est contrôlée en mode électromécanique.
Avionique
Les chasseurs Su-35S sont équipés du système radar N035 Irbis, qui détecte facilement une cible à une distance de 400 km. La conception est complétée par une station de localisation optique et OEIS. Le tableau de bord du cockpit se compose de deux écrans LCD. Pour une plus grande concentration du pilote, une projection holographique s'affiche sur le pare-brise.
L'équipement moderne doté d'un système de contrôle et d'utilisation des armes comprend :
- système optoélectronique;
- radar fonctionnel;
- contrôle électronique.
Le radar multimode avec capacité anti-brouillage vous permet de passer automatiquement en mode combat pour attaquer des cibles au sol. Le système est également capable de détecter et de suivre une cible aérienne à une distance de 400 à 450 km et des objets au sol à une distance de 200 à 250 km.
L'équipement de combat du Su-35 reste exclusif parmi les combattants similaires à travers le monde et est capable de frapper :
- Marin;
- sol;
- cibles aériennes.
Caractéristiques de performance par rapport aux analogues
Le tableau montre : description de base, caractéristiques, spécifications techniques.
| Modifications du chasseur | Su35/T10M | Su35B / T10BM / Su35S |
|---|---|---|
| Longueur de la coque, m | 22,18 | 21,95 |
| Envergure, m | 14,71 | 14,76 |
| Hauteur de l'avion, m | 6,36 / 6,44 | 5,93 |
| Superficie réelle de l'aile, m²/m | 62,05 | 62,3 |
| Balayage des ailes, degré | 41,97 | 41,97 | 414,50 | 409,90 |
| 547,50 | 610,90 | |
| Rapport poussée/poids moyen T/W | 0,98 | 1,15 |
| Rapport poussée/poids maximal T/W | 0,75 | 0,77 |
| Masse maximale au décollage, kg | 33990 | 34495 |
| Masse moyenne au décollage, kg | 24690 | 25320 (missiles R-77 et R-73, 2 chacun) |
| Poids sans charge, kg | 18410 | 19050 |
| Masse de carburant avec réservoirs externes, kg | 14295 | 14295 |
| Masse de carburant sans réservoirs externes, kg | 10252 | 11520 |
| 8100 | 8100 | |
| Vitesse maximale en altitude, km/h -Max | 2500 / 2.35 | 2500 / 2.35 |
| Vitesse d'avancement maximale km/h - Max | 1400 / 1.17 | 1400 / 1,17 (à une altitude de 200 m, enregistré par l'Enquête d'État en 2011) |
| Vitesse maximale sans postcombustion, km/h - Max | 1300 / 1.1 | dépassant 1 300 (dépassant 1,1) sur le premier prototype T10BM |
| Vitesse de croisière, km/h - Max | 810-970 / 0.74-0.9 | |
| Portée de vol maximale avec un ravitaillement, km | 6350 | |
| Portée de vol maximale avec réservoirs de carburant externes, km | 4530 | 4530 |
| Portée de vol maximale sans réservoirs externes, km | 3390 | 3610 (vitesse de croisière) |
| Distance de vol près du sol à une vitesse de Mach 0,7, km | 1590 | |
| Rayon de combat, km | 1650 | |
| Plafond pratique, m | 18100 | 18100 / 19100 (enregistré lors de la première étape de l'enquête d'État en 2011) |
| Vitesse de montée, m/s | 300 | 300 |
| Accélération à une altitude de 1 000 m avec 50 % de carburant restant, km/h-secondes | 590-1150 en 13,9 s | 590 - 1150 en 13,9 s 1150 -1350 en 8 s |
| Surcharge opérationnelle maximale, G | 9 | |
| Superficie EPR estimée | 0,5-2 m² | |
| Cours, m | 390-450 | 400-450 m (masse moyenne au décollage, postcombustion complète) |
| Distance d'atterrissage, m | 650-700 | 650-700 (en utilisant un parachute drogue et à poids moyen) |
Baptême du feu
2016 est devenue une année importante pour les forces aérospatiales russes, car des tâches officielles ont été confiées en Syrie. Pour les réaliser, les derniers avions Su-35S y ont été envoyés. Les avions sont basés sur la base aérienne de Khmeimim. La base aérienne russe est située dans une zone de combat et des avions sont constamment dans les airs pour effectuer des opérations de patrouille, de couverture et de reconnaissance.
La tâche principale du Sushki était de fournir une escorte et une couverture aérienne à d'autres avions de transport et militaires. Le ministère russe de la Défense a noté que lorsque deux Su-35 étaient positionnés « en contre-mouvement », la visibilité atteignait 360 degrés dans un rayon de 200 km à la ronde.
L’apparition d’une nouvelle génération d’avions russes dans le ciel syrien a suscité un réel intérêt parmi les attachés militaires des pays étrangers. Des experts étrangers ont tenté de comparer le chasseur russe Su et l'avion américain F-15 F/A-18, ce qui a conduit à des conclusions décevantes pour les experts américains.
Le ministère de la Défense, après un an de service de combat du nouvel avion en Syrie, a déclaré que le Su-35S correspondait pleinement aux caractéristiques déclarées et était supérieur à la plupart de ses homologues étrangers, comme le F-22 Raptor, qui appartient à la cinquième génération. Le 23 novembre 2017, les deux hommes ont effectué une mission de combat pour couvrir les troupes au sol. A ce moment, un F-22 Raptor est apparu à proximité immédiate de l'avion d'attaque.
Lequel simulait une attaque, libérait des pièges à chaleur et manœuvrait dangereusement à proximité de l'avion VKS. Les véhicules de service ont été évacués de la base aérienne. La vitesse du chasseur Su-35S a permis d'atteindre rapidement les lieux de l'incident.
Lorsqu'il a été approché, il est retourné à la base, mettant fin aux actions provocatrices.
Le ministre russe de la Défense Sergueï Choïgou a officiellement annoncé que l'opération militaire en Syrie confirmait une fois de plus les hautes qualifications de l'aviation russe.
Les militaires étrangers, les journalistes et les citoyens ordinaires ont découvert pour la première fois la fierté de l'aviation russe, l'avion Su-35S, au salon aéronautique international du Bourget. Tout le monde attendait avec impatience le vol de démonstration du tout nouveau chasseur.
Le même Sergueï Bogdan, héros de la Russie, a été chargé de piloter l'avion. Le chasseur russe a démontré des manœuvres de voltige, mais lorsqu'il a effectué à plusieurs reprises une « crêpe » - il s'agit d'un virage de l'avion presque sur place avec un rayon de 360 degrés sans perte d'altitude, les visiteurs du spectacle aérien ont eu le souffle coupé. Il n’existe aucun avion au monde capable d’accomplir une telle tâche.
L'ingénieur français Christian Kunowski a déclaré : « Ce n'est pas un avion de combat, mais un OVNI ! J’ai pleuré de joie pour la première fois de ma vie. Ajoutant que la voiture russe est capable de plus par rapport à la Mirage. Ainsi, les véhicules de combat ont conquis le cœur des étrangers sur la Côte d'Azur.
Perspectives de modernisation
Compte tenu des perspectives de développement actif de l’industrie aéronautique mondiale, nous pouvons raisonnablement supposer que l’apparition actuelle du Su-35S n’est probablement pas la dernière.
Presque tous les chasseurs de quatrième génération fabriqués en Occident ont été modernisés pour remplacer les stations radar par des analogues modernes et des antennes multiéléments multifonctionnelles. Ainsi, les derniers radars et AFAR augmentent l'efficacité de la recherche d'une cible et la divisent par le nombre d'avions qui l'accompagnent.
Une idée intéressante est à l’étude : installer des bloqueurs de radar fonctionnels dans la prise d’air et installer des armes supplémentaires entre les canaux d’air. Le moteur AL-41F1S utilisé est prêt à passer à la cinquième génération avec des modifications mineures. Les perspectives du Su-35S sont très enviables : outre le marché intérieur, il suscite un intérêt non dissimulé parmi les acheteurs potentiels à l'étranger.
Vidéo
Il entrera en service dans l'Air Force au plus tôt en 2015-2016. Pendant un certain temps après leur mise en service, le nombre de ces avions dans l'armée de l'air sera insignifiant et ils ne pourront pas avoir un grand impact sur l'état général et les capacités des forces armées. À cet égard, une décision a été prise concernant des achats supplémentaires de chasseurs d'un type différent, destinés à constituer une mesure temporaire en attendant un nombre suffisant de T-50.
Le .
D'ici 2015, l'usine aéronautique de Komsomolsk-sur-Amour doit construire et livrer 48 avions Su-35S aux troupes. À ce jour, selon diverses sources, 10 à 12 véhicules ont été construits. En outre, les plans pour l'année 2013 en cours incluent la construction de 12 nouveaux avions.
Le même plan a été fixé pour 2014 et, en 2015, les avionneurs de Komsomolsk-sur-Amour devraient construire 15 chasseurs. Les responsables ont mentionné à plusieurs reprises qu'après l'achèvement du contrat actuel, une nouvelle commande de 48 chasseurs Su-35S serait possible. Pour des raisons évidentes, il n’est pas encore tout à fait clair si le deuxième contrat sera signé.
Su-35S portant le numéro 01413 dans l'atelier d'assemblage final de KnAAPO, Komsomolsk-sur-Amour.
Le début de la construction des chasseurs Su-35S a été précédé d'une longue épopée avec le développement d'un nouvel avion de la famille. Le développement d'un chasseur portant l'indice Su-27M, qui reçut plus tard la nouvelle désignation Su-35, a commencé au milieu des années quatre-vingt du siècle dernier. La principale différence entre le Su-27 mis à jour et le véhicule de base résidait dans l'utilisation de plusieurs nouvelles solutions techniques et technologiques, ainsi que dans l'utilisation généralisée d'équipements électroniques modernes à cette époque, y compris d'équipements numériques.
En 1988, un prototype T-10M-1, converti à partir d'un Su-27 de série, a pris son envol pour la première fois. Jusqu'en 1994, Sukhoi et l'Association de production aéronautique de Komsomolsk-sur-Amour ont construit 12 prototypes d'avions Su-27M/Su-35 et ont régulièrement présenté ces machines lors de salons aéronautiques, dans l'espoir de recevoir des contrats d'exportation.
En 1995, la production en série des chasseurs Su-35 a commencé, ce qui n'a donné lieu qu'à trois avions. Faute de commandes, le projet Su-27M/Su-35 a été fermé en 1997. Certains développements de ce projet ont été utilisés pour créer de nouveaux avions de la famille Su-27.
Le premier prototype du Su-27M - T-10M-1 planche n°701 au Musée de l'Air Force à Monino, début des années 1990
L'histoire moderne de l'avion Su-35 a commencé en 2005, lorsqu'il a été décidé de retravailler le projet existant et de lancer la production en série du chasseur mis à jour. Initialement, la version mise à jour du projet était désignée sous le nom de Su-35BM, mais plus tard, avec le début de la construction en série, les chasseurs ont commencé à s'appeler Su-35S. Lors de la refonte du projet existant, il était prévu de mettre à jour radicalement l'équipement radioélectronique de l'avion et de porter ses capacités au niveau de la génération « 4++ ». De plus, le projet a utilisé certains éléments et développements caractéristiques de la prochaine génération de combattants.
De par sa conception, le chasseur Su-35S est un représentant typique de la famille. La cellule du nouvel avion a été réalisée sur la base du projet précédent, mais a subi quelques modifications. Tout d'abord, il faut noter le renforcement de la cellule, réalisé afin d'augmenter sa durée de vie. Selon les données disponibles, la durée de vie de la cellule est de 6 000 heures, ce qui permettra aux avions de combat de fonctionner pendant 30 ans. Certains composants de la cellule du Su-35S diffèrent des pièces correspondantes du Su-27 et du Su-35 de la première version.
Lors de la création du projet Su-35BM/Su-35S, les concepteurs de Sukhoi ont modifié certains détails du fuselage, de l'aile et de la queue. Ainsi, le Su-35S possède une queue verticale qui diffère des ailerons des véhicules précédents. De plus, le nouveau chasseur a perdu le volet de frein sur la partie supérieure du fuselage. Les quilles sont désormais utilisées comme aérofreins, qui sont simultanément déviées vers l'extérieur.
Le premier prototype de l'assemblage original KnAAPO - Carte T-10M-3 / Su-35 n° 703 au salon aéronautique MAKS-1995, Ramenskoye, août 1995.
Les avions Su-35S sont équipés de deux turboréacteurs à double flux AL-41F1S développés par NPO Saturn. Ces moteurs sont capables de développer une poussée de postcombustion allant jusqu'à 14 500 kgf et sont également équipés d'un système de contrôle vectoriel de poussée. Cela confère à l'avion des caractéristiques de vol et de maniabilité élevées. De plus, pour alimenter un certain nombre de systèmes, l'avion est équipé d'un groupe motopropulseur auxiliaire à turbine à gaz TA14-130-35 d'une puissance de 105 kW.
Les moteurs AL-41F1S confèrent à l’avion un rapport poussée/poids élevé. Avec une masse normale au décollage d'environ 25,3 à 25,5 tonnes, le rapport poussée/poids dépasse 1,1. Dans le cas de la masse maximale au décollage (34,5 tonnes), ce paramètre est réduit à 0,76.
Avec de tels indicateurs, l'avion Su-35S présente des caractéristiques de vol élevées. Il est capable d’atteindre des vitesses allant jusqu’à 2 500 km/h en altitude et 1 400 km/h au sol. Au cours des tests, il a été constaté que le chasseur pouvait accélérer à des vitesses supérieures à 1 300 km/h sans utiliser de postcombustion. Le Su-35S a un plafond de service d'au moins 18 km et une autonomie de vol maximale avec des réservoirs de carburant externes d'environ 4 500 km.
Le Su-35S est équipé d'un complexe moderne d'équipements radioélectroniques, qui comprend les derniers développements des entreprises concernées. La base du complexe avionique est une station radar dotée d'un réseau d'antennes passives à commande de phase N035 « Irbis », créé par l'Institut de recherche en ingénierie des instruments du nom. V.V. Tikhomirov. Le réseau d'antennes de cette station est composé de 1772 modules, ce qui assure un fonctionnement selon plusieurs modes : détection et suivi de cibles, ainsi que cartographie du terrain.
En fonction des paramètres de la cible, le radar N035 Irbis peut la détecter jusqu'à une distance de 400 km. Le radar est capable de suivre jusqu'à 30 cibles aériennes et 4 cibles au sol ou d'attaquer simultanément 8 cibles aériennes et 2 cibles au sol.
En plus du radar, l'avion Su-35S a reçu une station de localisation optique OLS-35. Cette station peut détecter des cibles dans les plages d'imagerie optique et thermique. De plus, l'OLS-35 comprend un télémètre laser. Selon les données disponibles, la station de localisation optique est capable de trouver des avions qui n'utilisent pas de postcombustion à des distances allant jusqu'à 90 km, en fonction de la position relative du chasseur et de la cible. La portée maximale, mesurable à l'aide d'un télémètre laser, atteint 30 kilomètres. La station OLS-35 peut suivre simultanément jusqu'à quatre cibles.
Comme les précédents avions de la famille Su-27, le nouveau chasseur Su-35S est équipé d'un système de commande de vol électrique. L'équipement radioélectronique du chasseur comprend également un équipement de brouillage actif.
L'avion Su-35S embarque le numéro 09 rouge à la base aérienne de Shagol/Chelyabinsk lors d'un ferry en provenance de KnAAPO, le 8 février 2013.
L'armement intégré du chasseur Su-35S se compose d'un canon automatique GSh-30-1 de 30 mm doté de 150 cartouches. Les roquettes et les bombes sont suspendues sur des pylônes sous l'aile et le fuselage. 8 points d'attache sont situés sous l'aile, 4 autres sont situés sous le fuselage. L'avion peut emporter plusieurs types de missiles guidés air-air sur tous les points d'attache externes.
Les missiles air-sol, guidés et non guidés, peuvent être suspendus à seulement six nœuds. Il est également proposé d'utiliser des bombes guidées et non guidées de différents calibres pour atteindre des cibles au sol.
À l'été 2007, l'assemblage du premier prototype de l'avion Su-35BM/Su-35S a été achevé. Le 19 février de l'année suivante, ce chasseur décolle pour la première fois sous le contrôle du pilote d'essai S. Bogdan. Au total, trois prototypes de vol ont été construits, mais seulement deux d'entre eux ont été testés. En avril 2009, le troisième prototype s'est écrasé lors d'un roulage à grande vitesse. La cause de l'incident était une défaillance du système de contrôle moteur.
Planche Su-35S n°04 rouge avec missiles Kh-31 à Ramenskoye, février 2013.
En août 2009, lors du salon aéronautique MAKS-2009, le ministère de la Défense et United Aircraft Corporation ont signé un contrat pour la fourniture de 48 chasseurs Su-35S jusqu'en 2015. Les travaux visant à exécuter la commande du département militaire ont commencé quelques mois après la signature du contrat, à l'automne 2009.
Le premier chasseur de série a décollé début mai 2011. En août de la même année, deux prototypes et le premier avion de série ont été transférés au 929th Air Force State Flight Test Center pour des tests conjoints. Déjà la première étape des tests a confirmé les caractéristiques déclarées de l'avion.
À ce jour, y compris les prototypes, pas plus de 12 à 15 chasseurs Su-35S ont été construits. En août de cette année, des informations sont apparues selon lesquelles l'Air Force recevrait 12 nouveaux avions cet automne. Les nouveaux chasseurs iront servir à la base aérienne de Dzemgi (Komsomolsk-sur-Amour). Selon diverses estimations, jusqu'à huit chasseurs seraient actuellement à différents stades de production. Ils seront probablement soumis à des tests et ne seront remis à l'armée de l'air que l'année prochaine.
Numéro de série du Su-35S 01-06. Aérodrome KnAAPO Dzemgi, Komsomolsk-sur-Amour.
Pour des raisons évidentes, aucune donnée spécifique sur les caractéristiques et les capacités de combat du nouveau chasseur Su-35S n'est disponible. Toutefois, les informations déjà publiées nous permettent de formuler certaines hypothèses. Les dernières avioniques produites dans le pays permettront à l'avion de trouver et d'attaquer efficacement des cibles aériennes ou terrestres. Des performances de vol élevées auront également un effet positif sur le potentiel de combat du chasseur.
On estime souvent que l'avion Su-35S peut être comparé dans un certain nombre de paramètres au chasseur T-50 actuellement testé. Il est difficile de dire dans quelle mesure ces estimations correspondent à la réalité, puisqu'une grande quantité d'informations sur ces projets est classifiée.
Quels que soient les résultats de la comparaison du chasseur Su-35S avec le dernier T-50, on peut parler de la supériorité du premier sur les avions dont disposent les troupes. La situation difficile des années passées, en raison de laquelle l'armée de l'air dispose d'équipements relativement anciens, a eu un impact correspondant sur le potentiel de l'aviation militaire. Dans ce cas, la production et la livraison de 48 nouveaux avions pourraient avoir un impact positif sur l'état de l'armée de l'air.
Il convient de noter que le Su-35S n’est pas le seul nouveau type de chasseur conçu pour accroître le potentiel de l’armée de l’air russe. En 2012, deux contrats ont été signés pour la fourniture de 60 avions Su-30SM et 16 Su-30M2. Ainsi, si tous les contrats et plans existants sont respectés, d'ici la fin de cette décennie, l'armée de l'air nationale recevra 96 chasseurs Su-35S et 76 avions Su-30 de plusieurs modifications.
Carte Su-35S n° 06 rouge n° de série 01-05. Aérodrome KnAAPO Dzemgi, Komsomolsk-sur-Amour.
Planche Su-35S n°07 rouge au salon aéronautique du Bourget, du 17 au 23 juin 2013.
Au moment où les contrats de fourniture des Su-35S et Su-30 seront terminés, l'industrie aéronautique nationale devrait maîtriser la production en série du nouveau T-50, ce qui optimisera le processus de transition vers la construction et l'exploitation des avions de cinquième génération. combattants. Dans le même temps, le Su-35S, qui a une durée de vie d'environ 30 ans, servira pendant longtemps avec le nouveau T-50.
Ainsi, dans les décennies à venir, l’armée de l’air russe utilisera des chasseurs des générations « 4++ » et « 5 », ce qui devrait avoir un impact correspondant sur l’état de l’aviation de première ligne dans son ensemble.
