Ora nessuno non sorprenderà con i dischi fusi in auto. Ma diversi decenni era un lusso. Erano molto costosi, e non tutti potrebbero permetterselo. Ma il progresso non sta fermo e gradualmente tali prodotti inondarono tutto e tutto. E mi sembra, ha persino iniziato a chiudere il solito "stampaggio" (qui abbiamo scelto cosa migliore). Ma qui come fanno, molti non lo sanno. Il nostro articolo di oggi ti aprirà questo segreto ...
Le ruote in lega sono testate ordinarie a causa del fatto che sono più estetiche (bellissime), polmoni (che influenzano favorevolmente il consumo e il carico sulla sospensione della macchina), e ci sono migliaia di forme e colori diversi. E ora in realtà riguardo alla produzione stessa.
Dal nome è chiaro che stanno versando. Di solito dalla lega di alluminio e magnesio. È la lega di questi materiali che rende l'azionamento il danno meccanico più resistente. In precedenza, sono stati realizzati solo dall'alluminio, tali opzioni non erano molto resistenti, quindi spesso hanno rotto (burst), che ha influenzato negativamente la loro reputazione. A causa del fatto che erano fatti di lega di alluminio, in molti paesi erano chiamati "alluminio". Tuttavia, quindi per rendere rigidità e resistenza al danno alla lega di alluminio iniziarono ad aggiungere il magnesio. Ha dato affidabilità, ora per rompere il disco moderno, devi provare. Tuttavia, e qui sono professionisti!
Quindi, il processo di produzione stesso - inizia con tavole di metallo (alluminio e magnesio) nella proporzione desiderata. Che sono posati in forno e riscaldamento fino a 600 - 700 gradi.
Lega preriscaldata fino a 600 gradi
A questa temperatura, il metallo è fuso. E viene versato in forme speciali preparate, che hanno già la forma del prodotto finito, ma questo non è ancora trattato con un disco, quindi raffreddato in acqua, che gli conferisce rigidità.
Alluminio versare in forme
vista da sopra.
forma quasi finita
Ma che ottiene la rigidità finale per riscaldarlo più volte, e poi raffreddare, succede a temperature di 150 - 200 gradi. Inoltre, il disco viene raffreddato in aria.
Il passo successivo è "annusare". Vuoto in bianco illuminato, è necessario affinare ed elaborare prima della forma con gli indicatori dinamici corretti.
Doppio prodotto
Processo di rotazione
Lo spazio vuoto è fissato su una panca speciale, dove taglierine speciali camminano attraverso di esso, che camminano in forma, rimuovendo l'affresco. Dopo tale elaborazione, il disco è pronto per l'uso. È confezionato e consegnare a negozi e concessionari di auto.
Va notato che tale produzione è praticamente priva di spreco, che i chips sono stati rimossi dal disco, potrebbe essere su un nuovo interpretabile e utilizzato nella produzione di altre parti.
E ora un piccolo film, in cui descrive in dettaglio sulla produzione, letteralmente cinque minuti del tuo tempo.
Su questo, penso di averti detto tutto in dettaglio.
Oggi ci sono molte grandi imprese nel mercato della produzione di produzione globale, che posizionano tutti i prodotti come fabbricati dalla tecnologia di stampaggio a caldo. Ma se esamina attentamente il modo in cui vi sono dischi forgiati tali produttori, diventa chiaro: la tecnologia di indurimento si applica solo all'asta e non all'intero disco.
La parte principale è fatta nello stesso modo tradizionale come analoghi fusi. Questo approccio all'organizzazione della produzione riduce indubbiamente il prezzo per il consumatore, ma influisce automaticamente sulla qualità. È dimostrato da specialisti che anche la forza insuperabile del cerchio da solo non può garantire una sufficiente rigidità dell'intero disco. Mentre il carico sul disco forgiato non supera la resistenza della parte arrotolata del cerchio, il disco viene utilizzato normalmente. Ma non appena il limite di forza è superato, si verificherà la parte del cast - il problema, così ben familiare ai proprietari di dischi fusibili.
Inoltre, le sezioni di aumento della tensione interna sono formate nelle zone della parte del disegno del disco con metallo non protetto. Questo non aggiunge almeno la forza del prodotto finito e non influisce sul peso totale del disco. Allo stesso tempo costa ricordare che i dischi forgiati di alta qualità sono molto più semplici e molto più forti del cast.
La maggior parte dei produttori nazionali produce dischi automobilistici con il pieno rispetto di tutte le fasi della tecnologia. Un approccio così responsabile consente di ottenere un risultato ideale e ottenere prodotti di alta qualità con prestazioni interessanti. Peso a rotelle, miglior dinamica dell'auto, maggiore resistenza e sicurezza insuperabile - non tutti i vantaggi dei dischi forgiati.
Per comprendere appieno come effettuare dischi forgiati, dobbiamo esaminare attentamente le fasi tecnologiche di base.
Caratteristiche della tecnologia di produzione
Alla palcoscenica preliminare, è il cast vuoto dal metallo in lega leggera (è consuetudine utilizzare leghe ad alta resistenza da magnesio o alluminio). Successivamente, il vuoto caldo del disco futuro viene trasmesso alla linea automatica, che consiste in un complesso di presse verticali. La prima stampa dà una piccola forza di compressione, il secondo è un po 'di più, il terzo è il massimo. Dopo aver premuto la pressione, il pezzo è soggetto a trattamento termico: vacanza, indurimento e invecchiamento artificiale del metallo.
La fase finale della produzione è un trattamento superficiale meccanico, che viene effettuato su fresatrici verticali o orizzontali. Alcuni produttori preferiscono utilizzare diverse macchine utensili contemporaneamente, che condividono le operazioni sulla fresatrice. L'intero processo di elaborazione è completamente automatizzato, il che consente di ottenere un risultato accurato e ottenere i parametri richiesti. L'uso di attrezzature moderne consente di produrre dischi bilanciati di alta qualità e massimi delle dimensioni specificate.
Vantaggi della tecnologia di stampaggio a caldo
Per ottenere un'idea esauriente di come rendono i dischi forgiati, è possibile visualizzare questo video.
La tecnologia di stampaggio a caldo consente di comprimere la struttura interna del metallo, in modo che i grani in lega siano compressi tra loro e si trovano nella direzione desiderata. In questa fase, le cavità e i lavandini vengono rimossi dalla struttura in lega, che sono caratteristici dei dischi fusibili. Durante tale elaborazione, il metallo diventa più facile e sottile acquistando una forza aggiuntiva. E il peso di riduzione del disco influisce direttamente sulle caratteristiche dinamiche dell'auto, nonché sullo stato dei nodi e degli elementi di sospensione.
Nella produzione di dischi forgiati Solomon Alsberg, la tecnologia indicata è pienamente rispettata, che elimina l'uso di metodi di surrogati di produzione e leghe metalliche di bassa qualità. Allo stesso tempo, il costo del prodotto finito è paragonabile ai dischi premium cast, ma i prodotti forgiati danno un numero di ulteriori vantaggi. Le caratteristiche operative e l'aspetto attraente consentono di utilizzare tali dischi sulle auto di marca di marca.
I produttori nazionali rendono i dischi per autoveicoli forgiati Solomon Alsberg utilizzando un gran numero di presse, che è molto importante per ottenere la massima resistenza e affidabilità. Il vantaggio principale di questa tecnologia è la compressione graduale della struttura metallica. Se si risparmiano sul numero di presse e installa solo un'unità pesante, è possibile ridurre significativamente il tempo di elaborazione del pezzo, sacrificando la tensione interna della struttura metallica. Tale approccio non viene utilizzato nelle fabbriche nazionali, perché può portare al prodotto, che nelle sue caratteristiche rinuncerà anche alla media per il prezzo e la qualità dei dischi fusibili.
Il processo di stampaggio a caldo è una sequenza di lunghe operazioni che garantiscono durata, forza, facilità e attrattiva dei prodotti finiti!
I dischi sono uno dei componenti più importanti delle ruote della macchina. Non solo l'aspetto della macchina, ma anche la sicurezza del movimento dipende da questo dettaglio. La presenza di difetti o disturbi geometrici può portare a una rapida usura di gomma e scarsa gestibilità ad alta velocità. Oggi considereremo le ruote forgiate e risponderemo alla domanda: sono così buone, secondo i proprietari e quali vantaggi e svantaggi hanno.
Caratteristiche esterne
I dischi forgiati praticamente non hanno differenze visive dal cast. E quelli e altri hanno un aspetto abbastanza spettacolare, spiccano con un colore brillante, stile unico e sembra abbastanza moderno. Inoltre, se non conosci alcune sottigliezze del processo di fabbricazione e la composizione di una parte simile, quindi distinguere con successo tra i due tipi presentati l'uno sull'altro a vicenda a malapena.
Quali caratteristiche e benefici hanno dischi forgiati? Come fare una differenza visiva dal cast? Prima di tutto, vale la pena prestare attenzione allo spessore del bordo.
Di norma, nei dischi di auto forgiati, il tipo è piuttosto sottile. Tale caratteristica è dovuta a una maggiore forza e opportunità per facilitare l'intero design senza perdere la stabilità alla deformazione.
Con la parola sul peso, i dischi battuti sono molto più semplici di eventuali analoghi di un altro tipo. Se ritieni i dati ufficiali dei produttori, di regola, la differenza è di circa il 30 percento, rispetto ai modelli di casting o stampati.
Tuttavia, la principale caratteristica distintiva di tali unità auto è l'iscrizione forgiata sul cerchio, dalla sua parte esterna. Determina sicuramente il tipo di disco, quindi se, dopo una valutazione visiva, il tipo di parte è ancora dubbio, in questa fase si dispergono.
Processo di fabbricazione
Informazioni su come sono fatti dischi forgiati, ci sono molte voci e leggende. Quando un tale prodotto è apparso sugli scaffali dei negozi, la maggior parte degli acquirenti ha assunto erroneamente che la fabbricazione è stata effettuata utilizzando la forgiatura diretta, i martelli idraulici particolarmente raccolti o la forza manuale.
Infatti, si scopre affatto, e i dischi forgiati con il processo di forgiatura sono correlati debolmente. Tuttavia, su tutto in ordine. La produzione di dischi inizia con la preparazione della lega richiesta. È stato dimostrato sperimentalmente che per la fabbricazione di strutture automobilistiche così importanti e resistenti, è preferibile le leghe di alluminio o magnesio.
Entrambi possiedono una proprietà importante: peso ridotto. In combinazione con una resistenza insolitamente elevata, consente al design di resistere a forti colpi, sovraccarico termico e fisico e non soggetto all'erosione se utilizzato in un clima avverso.
Affinché i cubi di lega tessuti assumino il modulo necessario, è necessario l'uso di modelli speciali. Tali modelli sono fatti in anticipo del materiale di maggiore resistenza in base ai modelli di volume raccolti creati utilizzando strumenti software.
Quando il modulo è lanciato, è indurente. È necessario per poter trasferire carichi significativi durante la stampaggio e essere utilizzati ripetutamente in produzione. Inoltre, una verifica obbligatoria del rispetto delle proporzioni iniziali è quella di evitare il verificarsi di un matrimonio di produzione.
Il modulo viene quindi installato non una macchina di stampaggio speciale. Il suo design è una massiccia stampa in metallo, la cui forza d'impatto è estremamente elevata. Il martello è dotato di un'unità idraulica, consente di colpire ripetutamente.
Come menzionato sopra, i dischi battuti fanno da un solido pezzo di lega. La lega è posizionata sulla piastra di stampaggio, di fronte alla forma raccolta. La dimensione e il peso del pezzo sono definiti in anticipo, al fine di evitare errori nella fabbricazione e al matrimonio.
In questa fase, vengono prodotti più billette e gradualmente si precipita nella forma. In questo caso, la lega diventa molto più densamente e più forte, che ha un effetto positivo sulla qualità del design prodotto.
La fase successiva è un difetto di progettazione. In questa fase, il disco è sottoposto a macinazione, allineamento e lucidatura. È importante prevenire crepe, chips e rugosità qui. Altrimenti, il dettaglio va sulla fusione e dei marchi.
Prima di colorare con una speciale vernice resistente al calore, viene eseguita la procedura di invecchiamento artificiale del metallo. Ciò consente di aumentare la stabilità della parte a sovraccarico e deformità e, di conseguenza, aumentare il servizio di composizione totale.
Sul più importante
Uno dei principali vantaggi delle strutture battute è la loro forza fenomenale. Gli studi hanno dimostrato che il metallo forgiato è più volte più resistente e la probabilità di deformazione del disco è minima quando viene colpito.
Inoltre, l'elevata resistenza della lega applicata ha permesso di ridurre significativamente il peso della struttura stessa. In confronto con Litas e modelli stampati, è il tipo battuto che è il più semplice che è colpito positivamente da tali indicatori come consumo di carburante, sospensione e mozzo.
Un tipo simile di dischi è perfettamente riparato e ripristina facilmente la sua forma. Nonostante il fatto che il metallo sia abbastanza difficile anche quando si guida irregolarità significative, a volte si verifica problemi analoghi. Un disco forgiato è facilmente riflesso dal metodo di rotolamento, come modelli stampati. Tale servizio è molto economico, poiché la tecnologia è estremamente semplice e distribuita in tutto il mondo.
Lo stesso fatto può essere chiamato svantaggio. Invece di prendere gli scioperi su te stesso, il disco trasferisce completamente il potere alla sospensione, che può soffrire. Ma, tuttavia, i principali dettagli forgiati meno sono i loro costi elevati. Come spettacoli di pratiche, tali dischi sono diverse volte più costosi del cast, e quindi la maggior parte dei proprietari di auto non può permettersie.
Riassumendo
I dischi forgiati sono un design resistente, affidabile e resistente, che si è dimostrato perfettamente per tutti gli anni di rilascio. Nonostante il prezzo considerevole, tali dischi stanno guadagnando popolarità ogni anno e sono installati sulla maggior parte delle auto di classe business, che conferma l'eccezionale affidabilità e durata dei componenti utilizzati.
Se hai rotelle in lega di cast sulla tua auto, probabilmente sarai interessato a sapere come e da ciò che sono prodotti. La tecnologia di realizzazione di dischi fusioni è molto più complicata di quanto possa sembrare a prima vista. Tutto ciò ha tutto: lega, temperatura, metodi di lavorazione meccanica e molto altro. / P
L'Autody inizia con il metallo
Lettura Recensioni sui dischi in fusione, probabilmente hai notato che i prodotti di un marchio causano ammirazione, e altri sono uno spruzzo negativo. La qualità delle basi delle ruote future dipende in gran parte dalla composizione della lega. La maggior parte dei marchi producono dischi in lega da durevoli leghe di alluminio con l'aggiunta di altri metalli. Per i modelli a basso costo, una fusione con un additivo di silicio viene solitamente utilizzato, ad esempio, G-ALSI10 / 11 o G-ALSI7. Non sono cattivi per trasportare la lavorazione termica, mostrare una resistenza relativamente buona ai carichi meccanici. Per le ruote migliori, la composizione in lega è in qualche modo diversa: la base è ancora in alluminio, e il magnesio o il titanio viene eseguito come additivi.
Come è fatto? Nella fase iniziale, i metalli a forma di latte vengono inviati alla fornace, dove sono riscaldati al punto di fusione - 600-700 gradi sulla scala Celsius. Quindi la lega fusa viene versata nella forma. Tuttavia, non tutto è così semplice, perché i produttori utilizzano varie tecnologie.
Metodi di casting
- Per ottenere un casting, la fabbrica può utilizzare diversi metodi di casting:
- gravitazionale (in kokil);
- con la contropressione.
La scelta del metodo dipende dalla lega e dal costo stimato dei dischi (per la categoria di bilancio, vengono spesso utilizzate opzioni meno costose). Ogni metodo ha il proprio insieme di vantaggi e svantaggi. Se viene utilizzata la fusione gravitazionale, gli automi vengono versati nella lega di alluminio delle forme alla normale pressione atmosferica. Dopo il raffreddamento, è ottenuto uno spazio vuoto con una struttura a grana sottile uniforme. Per i dischi di magnesio, altri metodi stanno cercando di utilizzare altri metodi, poiché il metallo deve essere riscaldato a temperature più elevate, e nel processo di raffreddamento, la qualità non è troppo alta.
Quando si getta a bassa pressione, poiché è chiaro dal titolo, devi creare un'atmosfera rarefatta. Ciò richiede costi aggiuntivi, ma paga: il metallo è richiesto di meno, ei casting sono ottenuti del 10-15 percento più più forti e quasi due volte in plastica, che influenza direttamente l'ulteriore elaborazione e caratteristiche delle ruote.
Un modo ancora più perfetto è considerato il casting. Questa volta, la pressione del gas è influenzata dal pezzo, che porta a una sigillatura della lega e riduce la quantità di matrimonio. I dischi realizzati in questo metodo sono più forti del 5-10% della bassa pressione. Inoltre, la tecnologia riduce il tempo di creazione del casting.
Test
La fase successiva, senza la quale è impossibile fare, è un controllo di qualità. Nelle moderne imprese, viene eseguita automaticamente. Le attrezzature speciali rilevano il vuoto e la cavità, controlla la densità degli spazi vuoti, determina i disturbi delle dimensioni specificate. Se viene rilevato un matrimonio durante il processo di verifica, viene inviato allo scioglimento, in modo che la percentuale di rifiuti sia sufficientemente piccola.
In alcuni casi, i dischi passano attraverso la fase di indurimento per acquisire maggiore durezza. Riscaldamento e raffreddamento spendono più volte e la gamma di temperature durante l'indurimento - da 150 a 200 gradi. Tuttavia, questa operazione può dare una fragilità in lega, così che con un forte colpo non si piegherà, ma andrà a crepare o scoppierà.
Finitura finale
La superficie del pezzo è molto diversa dai prodotti finiti, quindi è necessario rimuovere tutto troppo dalla superficie. Per questo, i dischi futuri sono calcolati su macchine speciali. Le frese danno una forma vuota, dopo di che viene eseguito il controllo della qualità.
Dipende ulteriormente dal design selezionato. Alcuni modelli sono lucidi, altri sono maturati con la sostanza chimica o la lavorazione. Marchi separati che producono ruote di sintonizzazione luminosa multicolore includono un'altra operazione nel processo: macchiatura. Nelle moderne imprese, vengono solitamente utilizzate vernici polveri polimeriche, che formano un rivestimento resistente e uniforme sui raggi o il tappo decorativo. Poi arriva la coda dell'ultimo assegno, dopo di che le ruote vanno al magazzino del prodotto finito, e in seguito vengono inviate ai concessionari ufficiali che li distribuiscono allo shopping.
Attualmente, nessuno sorprenderà con i dischi fusi in auto. Ma trent'anni fa, potrebbero essere chiamati lusso. Questi prodotti erano quindi molto costosi, e quindi non tutti potrebbero permettersi. Tuttavia, il progresso in atto non ne vale la pena, e ora le ruote in lega hanno reintegro i mercati praticamente prima del rifiuto. E prima, avevano bisogno di completamente a dischi timbrati da oust, con il quale sono gestiti con successo. Come far sì che le ruote leghe dovrebbero essere considerate in questo articolo.
I prodotti in esame sono testati ordinari a causa del fatto che hanno facilitare (colpisce favorevolmente sulla sospensione, il carico e il consumo di carburante) ed estetica (abbastanza belli e attirano l'attenzione, sembrano benissimo, Honda e altre auto). Ora c'è un ampio assortimento di azionamenti fusi che differiscono non solo su migliaia di forme e colori, ma anche da parametri tecnici e geometrici.
Dal nome, va notato che le parole "cast" sono sinonimi - "pour". E si riversano dalle leghe di alluminio e magnesio, che rendono il prodotto forte per gli effetti meccanici. In precedenza, i dischi in lega sono stati realizzati esclusivamente dal metallo alato. Per questo motivo, l'affidabilità ha subito di aver influenzato negativamente la reputazione. In molti paesi, questi dischi e soprannominati - alluminio. Al fine di fornire ai dischi alla massima possibile stabilità e rigidità al danneggiamento (tenendo conto delle strade nazionali), la struttura ha dovuto aggiungi magnesio.. Di conseguenza, è risultato un design piuttosto resistente e duraturo e per romperlo, dovrà essere abbastanza sudore.
Il processo di realizzazione di dischi fusibili
Il processo di produzione di dischi fusioni porta il suo inizio con duals metallici (magnesio e alluminio) nella proporzione desiderata. I materiali sono impilati in un forno speciale e riscaldato a 700 gradi Centigrado. Solo a tale temperatura, il metallo è in grado di fusione. Successivamente, la miscela liquida è trasfusa nei moduli preparati che hanno già un aspetto del disco. Eppure, su uno spazio vuoto ben lavorato per parlare troppo presto. Il prossimo passo è il disco in acqua per dargli rigidità.
Affinché il prodotto fuso ottenga elasticità finale, è necessario riscaldare un certo numero di volte, e quindi rinfrescare di nuovo. In questo caso, l'intervallo di temperatura è da 150 a 200 gradi. A proposito, qui i dischi sono raffreddati in aria.
