W sygnalizacji świetlnej stosowane są sygnały o różnych kolorach: czerwonym, żółtym, zielonym i biało-księżycowym. Ich znaczenie jest takie samo dla wszystkich rodzajów sygnalizacji świetlnej.
Zielony sygnał- ruch jest dozwolony.
Zielony migający sygnał- zezwala na poruszanie się i informuje kierowców (pieszych), że jego ważność wygasa i wkrótce zostanie włączony sygnał zakazu.
Żółty sygnał- Zakaz ruchu. Jeżeli jednak kierowca podczas przełączania zielonego sygnału na żółty znajduje się w bezpośrednim sąsiedztwie sygnalizacji świetlnej i nie może zatrzymać się w wyznaczonym przez przepisy miejscu bez hamowania awaryjnego, może kontynuować jazdę.
Żółty migający sygnał- umożliwia ruch i informuje o obecności nieuregulowanego skrzyżowania lub przejścia dla pieszych. W takim przypadku kierowcy są zobowiązani do przestrzegania znaków pierwszeństwa lub zasady utrudnień.
Czerwony lub czerwony migający sygnał- zabronić ruchu.
Kombinacja sygnałów czerwonego i żółtego- zabrania ruchu i informuje o rychłym włączeniu zielonego, zezwalającego sygnału sygnalizacji świetlnej. W takim przypadku kierowca musi się przygotować do rozpoczęcia jazdy.
Rodzaje sygnalizacji świetlnej.
Trzyczęściowa sygnalizacja świetlna umożliwia ruch na zielonym sygnale we wszystkich kierunkach.
Trójsekcyjna sygnalizacja świetlna z czerwonymi, żółtymi i zielonymi strzałkami na soczewkach umożliwia ruch na zielony sygnał ściśle we wskazanych przez strzałkę kierunkach. Strzałka umożliwiająca skręt w lewo umożliwia również zawracanie. Sygnalizacja świetlna z czarnymi strzałkami na wszystkich trzech soczewkach ma to samo znaczenie.
Sygnalizacja świetlna trójsekcyjna może mieć jedną lub dwie dodatkowe sekcje zlokalizowane na tym samym poziomie co główny zielony sygnalizator. Dołączona zielona strzałka w dodatkowej sekcji wskazuje dozwolony kierunek jazdy. Strzałki są poziome i pionowe (pionowe tylko dla prawej sekcji dodatkowej). Strzałka umożliwiająca skręt w lewo umożliwia również zawracanie.
Przy jednoczesnym włączeniu czerwonej sygnalizacji świetlnej z zieloną strzałką na odcinku dodatkowym – ruch w kierunku strzałki jest dozwolony, ale jednocześnie kierowca musi ustąpić pierwszeństwa innym pojazdom jadącym na zielony sygnalizator główny z innych kierunków .
Odwracalne światła drogowe
Aby regulować ruch na pasach wstecznych, stosuje się odwracalne światła drogowe. Czerwony sygnał w kształcie litery X - zabrania poruszania się na wstecznym pasie. Zielona strzałka skierowana w dół umożliwia ruch. Sygnalizacja świetlna może być uzupełniona trzecią sekcją z żółtą strzałką umieszczoną ukośnie w dół. Jego włączenie ostrzega przed zmianą sygnału. Gdy światła są wyłączone, jazda na wstecznym pasie jest zabroniona.Sygnalizacja świetlna dla tramwajów i pojazdów szynowych
Do regulacji ruchu tramwajów i pojazdów trasowych poruszających się po specjalnie dla nich wyznaczonym pasie stosuje się sygnalizację świetlną w kształcie litery T w czarno-biało-księżycowych kolorach. Ruch jest dozwolony, gdy dolny sygnał koloru biało-księżycowego jest włączony z jednym lub kilkoma sygnałami górnego. Gdy trzy górne sygnały są włączone, ruch jest zabroniony.Sygnalizacja świetlna do poruszania się po przejazdach kolejowych
Do poruszania się po przejazdach kolejowych stosuje się sygnalizację świetlną jedno-, dwu- lub trzyczęściową z sygnalizacją w kolorze czerwonym i biało-księżycowym. Takie sygnalizacje świetlne mogą być używane jednocześnie ze specjalnymi sygnałami dźwiękowymi. Przejście przez skrzyżowanie jest dozwolone, gdy czerwone są wyłączone lub gdy miga sygnał biało-księżycowy. W takim przypadku maszynista musi upewnić się, że w strefie widoczności nie ma pociągu, lokomotywy lub drezyny zbliżającej się do przejazdu. Świecące się czerwone światło lub migające światła uniemożliwiają ruch.Sygnalizacja świetlna dla pieszych i rowerzystów
Jeśli na światłach znajdują się sylwetki pieszego lub rowerzysty, to jego działania dotyczą tylko pieszego (rowerzysty). Zielony sygnał zezwala na ruch, czerwony zabrania. Dla rowerzystów można zastosować zmniejszoną sygnalizację świetlną z dodatkowym znakiem na dole (obraz roweru w kolorze czarnym). Dla niewidomych pieszych można zainstalować dodatkowe sygnały dźwiękowe na światłach.Sygnały regulatora
Główne sygnały regulatora to pozycja jego ciała i rąk. Dla lepszej widoczności tych sygnałów, zwłaszcza w nocy, kontroler ruchu może być łatwo zauważony przez jego specjalne wyposażenie: białe pasy biodrowe i naramienne, rękawiczki z białymi legginsami, specjalne odblaskowe paski na odzieży. Do regulacji ruchu kontroler ruchu używa pałki pomalowanej na czarno-biało lub pałki z czerwoną tarczą odblaskową. Wędka jest w prawej ręce.Sygnały regulatora dla pojazdów mają następujące znaczenie:
1.Ręka podniesiona- Zakaz ruchu. Jeśli jednak kierowca, podnosząc rękę kierującego ruchem, nie mógł się zatrzymać bez zastosowania hamowania awaryjnego, przepisy mogą kontynuować jazdę.
2.Ramiona rozłożone na boki lub opuszczone- od strony klatki piersiowej i pleców zakaz ruchu, od strony prawej i lewej strony - ruch dozwolony: tramwajowy prosto, prosto i w prawo.
3.Prawe ramię wyciągnięte do przodu- od strony prawej strony i tyłu ruch zabroniony, od strony klatki piersiowej - wszystkie pojazdy tylko w prawo, od strony lewej strony tramwajowy- w lewo, pojazdy bezśladowe- w jakąkolwiek stronę.
Przy wszystkich trzech pozycjach kontrolera ruchu możesz zobaczyć:
1. Od tyłu kontrolera ruchu – ruch jest zawsze zabroniony
2. Trajektoria ruchu pojazdów nie przecina się (tylko przy zawracaniu)
3. Tramwaj porusza się „od rękawa do rękawa” dyżurnego ruchu
Kierujący ruchem drogowym może wydawać inne sygnały gestami rękoma, pod warunkiem, że są one zrozumiałe dla użytkowników drogi. Kontroler ruchu wzywa do zatrzymania się wycelowaną w pojazd pałką wyciągniętą lub za pomocą urządzenia nagłaśniającego. W takim przypadku kierowca ma obowiązek zatrzymać się we wskazanym miejscu. Gwizdek może posłużyć do dalszego przyciągnięcia uwagi kierowców i pieszych. Podczas regulowania ruchu, kontroler ruchu anuluje wymóg znaków pierwszeństwa i sygnalizacji świetlnej.
Z zakazem sygnalizacji świetlnej (z wyjątkiem światła cofania) musisz zatrzymać się: na światłach, a jeśli jest linia stopu (znak 5.33) - przed nimi. Na skrzyżowaniu - przed przecinaną jezdnią, jeśli jest linia zatrzymania (znak 5.33) - przed nimi. Na przejeździe kolejowym - na linii przystanku znak 2,5 lub sygnalizacja świetlna. W przypadku braku tego ostatniego - nie bliżej niż 5 m od szlabanu lub 10 m od najbliższej szyny. We wszystkich przypadkach nie powinno być ingerencji w pojazdy i pieszych, których ruch jest dozwolony.
Z sygnałem zakazu od kontrolera ruchu na skrzyżowaniu- kierowcy mają obowiązek zatrzymać się przed przecinającą się jezdnią, a jeśli jest linia zatrzymania, na niej.
Dziś wszyscy rozumieją, czym jest sygnalizacja świetlna. Kolory: czerwony, żółty i zielony - znane nawet dziecku.
Był jednak czas, kiedy te urządzenia optyczne nie były dostępne i nie było łatwo przejść przez ulicę. Zwłaszcza w dużych miastach przechodnie musieli przez długi czas omijać niekończące się powozy konne.
Na skrzyżowaniu ulic panował zamęt i niekończące się spory.
Mała wycieczka do historii
Początkowo sygnalizację świetlną wynaleźli Brytyjczycy. Wystawiono ją w Londynie pod koniec 68 roku XIX wieku. Był kontrolowany przez człowieka. Mechanizm miał dwie ręce. Gdy znajdowały się w pozycji poziomej, ruch był zabroniony, a po opuszczeniu zezwalano na przejazd. W nocy włączano palnik gazowy, za pomocą którego dano sygnał czerwony i zielony. Okazało się to niebezpieczne. Gaz eksplodował, ranił policjanta, a sygnalizację świetlną usunięto.
Dopiero na początku XX wieku opatentowano w Ameryce automatyczną sygnalizację świetlną. Nie użyto w nim kolorów, zastąpiono ich napisy.
Czerwony kolor jest bardzo wyraźnie widoczny przy każdej pogodzie: gdy słońce świeci jasno, pada deszcz lub jest mgła. Z fizycznego punktu widzenia kolor czerwony ma maksymalną długość fali. Prawdopodobnie dlatego został wybrany jako zakazany. Na całym świecie znaczenie czerwieni jest takie samo.
Kolejny sygnał na światłach jest zielony. To kolor spokoju, pacyfikacji. Działa relaksująco na ludzki mózg. Zielony umożliwia ruch. Widać go wystarczająco daleko, każdy kierowca widzi ten kolor na długo przed minięciem sygnalizacji świetlnej i spokojnie, bez hamowania, pokonuje skrzyżowanie.
Jednak, jak mówią, istnieje niepisana zasada, zgodnie z którą mijając niebezpieczne skrzyżowanie, nadal warto zwolnić, nawet gdy sygnalizacja świetlna świeci na zielono. Takie działanie często pomaga uniknąć poważnych wypadków.
Żółty - zwróć uwagę
Żółta sygnalizacja świetlna jest pośrednia. Pełni funkcję ostrzegawczą i zachęca użytkowników dróg do zwrócenia uwagi. Mówi się, że żółty kolor symbolizuje inteligencję, intuicję i spryt. Zwykle zapala się po czerwonym, zachęcając kierowców do przygotowania się do ruchu. Jak pokazuje praktyka, wielu kierowców postrzega żółte światło jako sygnał zezwalający i rozpoczyna jazdę. To jest złe, chociaż nie podlega karze. Gdy zaświeci się żółte światło, trzeba wcisnąć sprzęgło, przygotować się, ale żeby ruszyć, lepiej poczekać na zielone, zwłaszcza, że wystarczy poczekać kilka sekund.
W odwrotnej kolejności: zielony, żółty, czerwony - sygnalizacja świetlna nie działa. W nowoczesnych urządzeniach po zielonym od razu zapala się czerwony, natomiast w ostatnich minutach zaczyna migać zielony.
Czasami możesz również zobaczyć ciągle migające żółte światło drogowe. Oznacza to, że sygnalizacja świetlna jest wyłączona lub zepsuta. W nocy światła drogowe najczęściej migają na żółto.
Sygnalizacja świetlna dla pieszych
Istnieje również sygnalizacja świetlna regulująca ruch pieszych. Jakie kolory są w nim używane? Czerwony i zielony są jednoznaczne, ale żółty jest nieobecny jako niepotrzebny. Osoba nie potrzebuje specjalnego przygotowania do przejścia przez jezdnię.
Zazwyczaj przedstawia się ich jako chodzących mężczyzn. Dla wygody pieszych w ostatnim czasie zastosowano licznik czasu. Specjalny stoper odlicza, ile sekund pozostało do włączenia przeciwnego sygnału.
Podobnie jak w przypadku zwykłych świateł, kolor czerwony zabrania ruchu, a zielony oznacza, że przejście jest otwarte.
Przejeżdżając przez skrzyżowanie, kierowcy powinni mieć świadomość, że piesi z nich korzystają. Na przykład na skrzyżowaniu samochód skręca w prawo na zielonym świetle, podczas gdy piesi przechodzący przez jezdnię prostopadłą również są zielone. W takim przypadku kierowca ma obowiązek przepuścić wszystkich pieszych i dopiero wtedy kontynuować jazdę.
Czym jest „zielona fala”
W dużych aglomeracjach ruchowi autostradowemu towarzyszy duża liczba sygnalizacji świetlnej, która reguluje ruch. Sygnalizacja świetlna, której kolory są wszystkim znane, przełącza je w regularnych odstępach czasu. Częstotliwość ta jest regulowana automatycznie i zapewnia bezpieczeństwo pojazdów.
Zielona fala jest powiązana z prędkością pojazdu. Zakłada się, że poruszając się z określoną średnią prędkością kierowca, uderzając w zielone światło, trafi również na zielone światło na całej długości autostrady. Trzy kolory przełącznika sygnalizacji świetlnej w regularnych odstępach czasu, a zestaw sygnalizacji świetlnej jest zgodny. Na wszystkich skrzyżowaniach trasy, uzgodnionych na tej zasadzie, panuje taka sama cykliczność.
„Zielona fala” została opracowana z myślą o wygodzie przecinania się skrzyżowań, technicznie nie jest to trudne do zrealizowania. Z reguły na takich autostradach dodatkowo instaluje się znaki z zalecaną prędkością, co zapewni nieprzerwane przejście skrzyżowań.
Asystentem kierowcy i pieszego jest trójoka sygnalizacja świetlna. Kolory zmieniają się w kolejności i dostosowują kurs, zapewniając bezpieczeństwo wszystkim użytkownikom drogi. Obserwując w dobrej wierze, można uniknąć poważnych wypadków i nieprzyjemnych sytuacji na drogach.
Sygnalizacja świetlna wykorzystuje sygnały świetlne w kolorach zielonym, żółtym, czerwonym i biało-księżycowym.
W zależności od przeznaczenia sygnalizatory mogą być okrągłe, w postaci strzałki (strzałki), sylwetki pieszego lub roweru oraz w kształcie litery X.
Sygnalizacja świetlna z sygnalizatorami okrągłymi może mieć jedną lub dwie dodatkowe sekcje z sygnalizacją w postaci zielonej strzałki (strzałki), które znajdują się na poziomie zielonego sygnalizatora okrągłego.
Okrągłe sygnały drogowe mają następujące znaczenie:
ZIELONY SYGNAŁ umożliwia ruch;
MIGAJĄCY SYGNAŁ ZIELONY zezwala na ruch i informuje, że upływa jego czas trwania i wkrótce zostanie włączony sygnał zakazu (wyświetlacze cyfrowe mogą służyć do informowania kierowców o czasie w sekundach pozostałym do końca zielonego sygnału);
ŻÓŁTY SYGNAŁ zabrania ruchu, z wyjątkiem przypadków przewidzianych w punkcie 6.14 Regulaminu, i ostrzega o nadchodzącej zmianie sygnałów;
ŻÓŁTY MIGAJĄCY SYGNAŁ umożliwia ruch i informuje o obecności nieuregulowanego skrzyżowania lub przejścia dla pieszych, ostrzega przed niebezpieczeństwem;
CZERWONY SYGNAŁ, w tym migający, uniemożliwia ruch.
Połączenie czerwonego i żółtego sygnału uniemożliwia poruszanie się i informuje o zbliżającej się aktywacji zielonego sygnału.
Sygnały drogowe w postaci strzałek w kolorze czerwonym, żółtym i zielonym mają takie samo znaczenie jak okrągłe sygnały odpowiedniego koloru, ale ich działanie dotyczy tylko kierunku (kierunków) wskazanych przez strzałki. W tym przypadku strzałka umożliwiająca skręt w lewo, pozwala również na zawracanie, jeśli nie jest to zabronione przez odpowiedni znak drogowy.
Zielona strzałka w dodatkowej sekcji ma takie samo znaczenie. Wyłączony sygnał odcinka dodatkowego lub włączony sygnał świetlny koloru czerwonego jego obrysu oznacza zakaz poruszania się w kierunku regulowanym przez ten odcinek.
Jeśli na głównym zielonym sygnale świetlnym zaznaczona jest czarna strzałka konturowa (strzałki), informuje ona kierowców o obecności dodatkowego odcinka sygnalizacji i wskazuje inne dozwolone kierunki ruchu niż sygnalizacja dodatkowego odcinka.
Jeżeli sygnalizacja świetlna wykonana jest w postaci sylwetki pieszego i (lub) roweru, to jego działanie dotyczy tylko pieszych (rowerzystów). W takim przypadku zielony sygnał zezwala, a czerwony zabrania ruchu pieszych (rowerzystów).
Do regulacji ruchu rowerzystów można również zastosować sygnalizację świetlną z okrągłymi sygnałami o zmniejszonych rozmiarach, uzupełnioną białą prostokątną tabliczką o wymiarach 200 x 200 mm z czarnym wizerunkiem roweru.
Aby poinformować niewidomych pieszych o możliwości przekroczenia jezdni, sygnalizację świetlną można uzupełnić sygnałem dźwiękowym.
Do regulacji ruchu pojazdów po pasach jezdni, w szczególności tych, w których kierunek ruchu można odwrócić, stosuje się odwracalne światła drogowe z czerwonym sygnałem w kształcie litery X i zielonym sygnałem w postaci strzałki skierowanej w dół. używany. Sygnały te odpowiednio zabraniają lub zezwalają na poruszanie się po pasie, na którym się znajdują.
Główne sygnały sygnalizacji cofania można uzupełnić sygnałem żółtym w postaci strzałki pochylonej ukośnie w dół w prawo lub w lewo, której włączenie informuje o zbliżającej się zmianie sygnału i konieczności zmiany pasa wskazany strzałką.
Gdy wyłączone są sygnały światła ruchu wstecznego, które znajduje się nad pasem oznaczonym z obu stron oznaczeniami 1.9, wjazd na ten pas jest zabroniony.
Do regulacji ruchu tramwajów, a także innych pojazdów szlakowych poruszających się po wydzielonym dla nich pasie, można zastosować sygnalizację świetlną jednokolorową z czterema okrągłymi sygnalizatorami koloru biało-księżycowego ułożonymi w kształt litery „T” . Ruch jest dozwolony tylko wtedy, gdy jednocześnie włączony jest dolny sygnał i jeden lub więcej górnych, z których lewy umożliwia ruch w lewo, środkowy - na wprost, prawy - w prawo. Jeśli włączone są tylko trzy górne sygnały, ruch jest zabroniony.
Okrągłe światło migające na biało-księżyc umieszczone na przejeździe kolejowym umożliwia przejazd pojazdów przez przejazd kolejowy. Gdy sygnały migające biało-księżycowe i czerwone są wyłączone, ruch jest dozwolony, jeśli w zasięgu wzroku nie ma pociągu (lokomotywy, wagonu) zbliżającego się do skrzyżowania.
Sygnały kontrolera ruchu mają następujące znaczenie:
DŁONIE NA BOK LUB OPUSZCZONE:
Z lewej i prawej strony tramwaj może poruszać się na wprost, pojazdy beztorowe prosto i w prawo, piesi mogą przechodzić przez jezdnię;
Od strony klatki piersiowej i pleców ruch wszystkich pojazdów i pieszych jest zabroniony.
PRAWA RĘKA WYSUNIĘTA DO PRZODU:
Z lewej strony tramwaje mogą poruszać się w lewo, pojazdy beztorowe we wszystkich kierunkach;
Od strony klatki piersiowej wszystkie pojazdy mogą poruszać się tylko w prawo;
Z prawej strony iz tyłu ruch wszystkich pojazdów jest zabroniony;
Piesi mogą przechodzić przez jezdnię za plecami kontrolera ruchu.
RĘKA PODNIESIONA:
Ruch wszystkich pojazdów i pieszych jest zabroniony we wszystkich kierunkach, z wyjątkiem przypadków przewidzianych w pkt 6.14 Regulaminu.
Kontroler ruchu może dawać gesty ręką i inne sygnały zrozumiałe dla kierowców i pieszych.
Dla lepszej widoczności sygnałów, kontroler ruchu może użyć pałki lub tarczy z czerwonym sygnałem (reflektorem).
Prośba o zatrzymanie pojazdu jest wydawana za pomocą głośnika lub gestem dłoni skierowanym na pojazd. Kierowca musi zatrzymać się we wskazanym mu miejscu.
Dodatkowym sygnałem jest gwizdek w celu przyciągnięcia uwagi użytkowników drogi.
W przypadku zakazu sygnalizacji świetlnej (z wyjątkiem odwracalnej) lub upoważnionego kontrolera ruchu, kierowcy muszą zatrzymać się przed linią stopu (znak 6.16), a w przypadku jej braku:
Na skrzyżowaniu - przed przecinającą się jezdnią (z zastrzeżeniem pkt 13.7 Regulaminu), bez ingerencji pieszych;
Przed przejazdem kolejowym - zgodnie z pkt 15.4 Regulaminu;
W innych miejscach - przed sygnalizacją świetlną lub kontrolerem ruchu, bez ingerencji w pojazdy i pieszych, których ruch jest dozwolony.
Kierowcy, którzy po włączeniu żółtego sygnału lub upoważniony urzędnik podniesie ręce do góry, nie mogą zatrzymać się bez uciekania się do hamowania awaryjnego w miejscach określonych w punkcie 6.13 Przepisów, dozwolony jest dalszy ruch.
Piesi, którzy znajdowali się na jezdni w momencie podania sygnału, muszą ją uwolnić, a jeśli nie jest to możliwe, zatrzymać się na linii dzielącej potoki ruchu w przeciwnych kierunkach.
Kierowcy i piesi muszą stosować się do sygnałów i poleceń kontrolera ruchu, nawet jeśli są one sprzeczne z sygnałami drogowymi, znakami drogowymi lub oznaczeniami.
W przypadku, gdy znaczenia sygnalizacji świetlnej są sprzeczne z wymogami znaków drogowych pierwszeństwa, kierowcy powinni kierować się sygnalizacją świetlną.
Na przejazdach kolejowych, jednocześnie z migającym czerwonym światłem sygnalizacji świetlnej, może być podany sygnał dźwiękowy, dodatkowo informujący użytkowników drogi o zakazie poruszania się przez przejazd.
) istnieje osobny ustęp poświęcony sygnalizacji drogowej i sposobowi ich postrzegania, postępowania zgodnie z nimi.
Drodzy Czytelnicy! Artykuł mówi o typowych sposobach rozwiązywania problemów prawnych, ale każdy przypadek jest indywidualny. Jeśli chcesz wiedzieć jak rozwiąż swój problem- skontaktuj się z konsultantem:
ZGŁOSZENIA I POŁĄCZENIA SĄ PRZYJMOWANE 24/7 i BEZ DNI.
Jest szybki i JEST WOLNY!
Sygnalizacja świetlna działa na drogach nie tylko dla kierowców pojazdów mechanicznych czy pojazdów elektrycznych, ale także dla pieszych, rowerzystów, motocyklistów, skuterów.
Wszyscy użytkownicy dróg powinni wiedzieć, jaki jest ten sprzęt, czy w jego pobliżu znajdują się znaki.
Ponadto każdy kierowca będzie musiał również wiedzieć, jak manewrować na sygnalizatorze i co się stanie, jeśli naruszy system ruchu, który jest zbudowany przez sygnalizatory sygnalizacji świetlnej.
Definicja urządzenia
Pierwsze światła drogowe pojawiły się w starej Anglii, jej stolicy - Londynie (10.12.1868). Tylko były sterowane ręcznie, ponieważ automatyka nie była jeszcze tak rozpowszechniona w tamtych czasach.
Wszystkie urządzenia sygnalizacyjne na ulicach miast w Rosji i krajach WNP stanowią własność gminy.
Urządzenia sygnalizacyjne przeznaczone są nie tylko dla kierowców, motocyklistów, ale także pieszych i rowerzystów. Wykorzystywane są również w infrastrukturze kolejowej i transportu wodnego.
Sygnalizacja świetlna to specjalny optyczny sprzęt sygnalizacyjny, który reguluje ruch i przejście pieszych przez autostrady.
Sygnalizacja świetlna jest inna. Niektóre w połączeniu mają migające zielone światło i czerwone. Podczas gdy inni oświetlają kolejno wszystkie trzy kolory - czerwony, żółty i zielony. Jak również na odwrót - zielony, żółty, czerwony. Istnieje poziomy układ świateł, najczęściej pionowy.
Układy przekrojów ukośnych lub kołowych nie mają zastosowania. Istnieją inne rodzaje, a także odmiany w stosowaniu takich instalacji w połączeniu ze znakami drogowymi.
Wyświetlenia
Aby nie robić pochopnego i ryzykownego przejazdu na czerwonym świetle, musisz znać rodzaje sygnalizacji świetlnej. Zrozumienie użytkownika drogi zależy od tego, w jakim kierunku ma się poruszać, kiedy, jak długo czekać, kiedy się przygotować i tak dalej.
Mówiąc o rodzajach instalacji sygnalizacji świetlnej, mamy na myśli ich rozmieszczenie według rodzaju. Daje to prostą klasyfikację.
Rodzaje, według których sprzęt sygnalizacyjny jest podzielony na grupy lub podgrupy:
- Spotkanie.
- Konsystencja.
- Struktura konstrukcji.
- Cechy pracy sygnalizacji.
- Wskazanie kierunku.
Według miejsca docelowego:
- Droga;
- kolej (semafor);
- rzeka.
Urządzenia drogowe dzielą się na następujące typy:
- pieszy;
- rowerzyści;
- transport samochodowy;
- dla pojazdów szynowych - autobusów, tramwajów itp.
Zgodnie z zasadą stałości, prawidłowość sygnalizacji świetlnej:
| Rodzaj pracy | Opis | Gdzie jest najczęściej używany |
| Stała kontrola ruchu | Działa niezależnie od: - dni tygodnia; - godziny dzienne; - ustalony ruch roboczy. |
W małych miasteczkach, osiedlach i nie tylko. |
| Adaptacyjna kontrola ruchu | Odstępy sygnałów są dostosowane do rytmu i tempa ogólnego ruchu miejskiego. Gdy urządzenie zmieni tryb pracy: - w godzinach szczytu, aby rozładować pasy, zapobiegać, pozbyć się zatorów; - określone godziny dzienne; - w nocy. |
Duże miasta regionu, ośrodki regionalne, administracyjne, megalopolie. |
Dzięki różnicy w strukturach mechanizmy urządzeń:
Za pomocą diodowych sygnałów świetlnych punktowych można tworzyć całe obrazy. Dlatego z tych bloków doskonale uzyskuje się obrazy strzał i różne napisy.
Ale ponieważ kierowcy nie będą mieli czasu na przeczytanie napisów, na światłach najczęściej używane są strzałki złożone z mini-lamp LED.
Przewaga sygnalizacji świetlnej LED matrix nad innymi urządzeniami:
| diody LED | Fluorowiec | Z żarnikiem wolframowym |
| Minimalne zużycie energii elektrycznej. | Średnie koszty energii. | Największe koszty zużytej energii elektrycznej. |
| Długa żywotność. | Na przykład, z gazem buforowym w kolbie, średnia żywotność wynosi 2000-4000 godzin. | Średni czas palenia to 1000 godzin. |
| Migotanie jest minimalne. | Długoterminowe - przed awarią. | Na krótki czas - przed awarią. |
| Jasność odwzorowania kolorów. | Średnia jasność | Indeksowanie jasności od minimalnej do średniej. |
| Konieczna jest dodatkowa ochrona w ujemnych temperaturach atmosfery. | Ochrona przed ujemnymi stopniami jest średnia. |
Wniosek - sygnalizacja świetlna na diodach LED będzie trwać znacznie dłużej. W takim przypadku nie będzie żadnych specjalnych awarii, mrugania i innych awarii, które często są rejestrowane w punktach halogenowych lub żarówkach.
Sygnalizacja świetlna-wskaźniki można umieszczać osobno, ale obok zwykłych urządzeń sygnalizacji optycznej. Strzałki mogą mieć formę tabliczki, ale także interaktywne, działają na zasadzie sygnalizacji świetlnej.
Kilka rodzajów sygnalizacji świetlnej:
- z jedną dodatkową sekcją - jedna strzałka;
- z podwójną sekcją - dwie strzałki;
- strzałki konturowe;
- solidne strzały;
- zainstalowane autonomicznie;
- wyposażona w dodatkową sekcję do sygnalizacji świetlnej.
Strzałki generują sygnały:
- czerwony zakaz ruchu;
- zielony, otwierający się pasaż, pasaż.
Zarysowane lub ciągłe strzałki według priorytetu są równoważne (klauzula 6.3 SDA). Istnieją kombinacje mające na celu wskazanie kierunku, a także pokazanie zezwolenia lub zakazu podróżowania w określonym kierunku, przeciwnie do znaku kierunku.
Oznaki
W punkcie 6.15 Regulaminu mówi się, że jeśli sygnały podawane przez sygnalizację świetlną anulują działanie jakichkolwiek znaków drogowych stojących obok nich, to należy przestrzegać sygnałów drogowych.
Znaki mogą być wyświetlane zupełnie inaczej, w zależności od tego, jaką kolejność policja drogowa chce stworzyć na odcinku drogi.
Na przykład wymieńmy znaki:
- tramwajowy;
- tor główny;
- zwężenie ścieżki;
- pieszy;
- ślepy zaułek;
- dowolna strzałka wskazująca ścieżkę i trajektorię ruchu;
- zabraniając - "STOP";
- umożliwienie wyprzedzania;
- zakaz przejścia itp.
Na przykład na skrzyżowaniu może znajdować się oznakowanie na asfalcie „linia STOP”, a w pobliżu sygnalizacji świetlnej znajduje się znak „STOP”. Oznacza to, że kierowca i tak musi się zatrzymać.
Jeśli jednak na światłach zaświeci się zielone kółko, należy trzymać się tego sygnału i kontynuować jazdę.
Oznaczenie sygnalizacji świetlnej
Główne oznaczenia sygnałów optycznych instalacji:
| Kolor | Co znaczy | Praktyczne użycie |
| Czerwony | Zatrzymaj ruch! | Dopóki świeci się czerwone światło, nie można kontynuować jazdy w kierunku, w którym zmierzał użytkownik drogi. |
| Żółty | Zwolnij! | 1. Zbliżając się do sygnalizacji świetlnej, która wskazuje żółty sygnał, uczestnicy mogą już zwolnić, zwolnić. 2. I przeciwnie, czekając na koniec czerwonego sygnału, widząc żółty - uczestnicy mogą tylko przygotować się do przejścia przez jezdnię, ale jeszcze nie idą, nie idą. |
| Zielony | Droga jest jasna! | Ruch jest dozwolony. |
| Księżyc biały | Przejście jest otwarte dla pojazdów trasowych! | Jedno białe światło drogowe lub kilka księżycowo-białych sygnałów ma za zadanie regulować ruch drogowych pojazdów pasażerskich: - tramwaje; - trolejbusy; - autobusy Zainstalowane na: - skrzyżowania; - pasy ruchu pojazdów drogowych; - paski, w których rysowana jest podwójna ciągła linia; - strefa zmiany jednego pasa na drugi podczas zmiany miejsca. |
Rozmieszczenie kolorowych lamp sygnalizacyjnych:
Funkcje:
- Włączenie żółtego podświetlenia jest pomijane. W niektórych instalacjach nie ma przejścia do żółtego światła lub jego spalanie jest po prostu wyłączane przez specjalne programowanie.
- Brak trwałego (nie migającego) blasku. Lampy mogą migotać, aby ostrzec o rychłym odłączeniu tego sygnału na urządzeniu.
- Białe światło drogowe nie jest instalowane na drogach w oderwaniu od innych. W tym przypadku stosowana jest instalacja 4-sekcyjna, na której.
Odcinek żółty można wyłączyć zgodnie z określonymi przepisami, gdy przejście przygotowawcze nie jest wymagane ze względu na niezbyt duży ruch na budowie.
W tym przypadku zaraz po zapaleniu się czerwonego, zielonego i odwrotnie. Uczestnicy nie mogą długo czekać na pozwolenie na przejazd, jazdę, ale ruszają natychmiast po wyłączeniu czerwonego sygnału.
Miganie z pewną regularnością, interwałem i częstotliwością podpowiada uczestnikom, że ten sygnał wkrótce się wyłączy. Umożliwia to nawigację w czasie w celu dostrojenia się do ruchu lub zatrzymania się w czasie.
W sytuacji, gdy nie ma żółtego opalania, przepisy nie zabraniają uczestnikom korzystania z sygnałów pozostałych sekcji roboczych, a jedynie zgodnie z ich przeznaczeniem.
Przystanek jest również regulowany przez zielone światło. Jeśli na sprzęcie przeznaczonym do samochodów świeci się zielone światło, które już zaczęło migać, kierowcy powinni zrozumieć, że po upływie pół sekundy lub sekundy sygnał może zmienić się na czerwony. W takim przypadku lepiej zwolnić, zwłaszcza jeśli żółty jest wyłączony.
W takim przypadku możesz skupić się na sąsiednim sygnale świetlnym. Na przykład, jeśli zielone „okno” miga dla pieszych, dla kierowców staje się jasne, że wkrótce będą mogli się poruszać.
Metoda ta jest szczególnie pomocna w przypadku chwilowej awarii sygnalizacji świetlnej samochodowej i sprawności pieszego.
Priorytet przepisów ruchu drogowego
Ogólnie można zauważyć rodzaj znaków drogowych, które są anulowane przez system sygnalizacji świetlnej - sygnalizacja świetlna znosi znaki pierwszeństwa i reguluje ruch lub zatrzymywanie pojazdów.
Konieczne jest nie tylko wymienienie znaków zainstalowanych obok sygnalizacji świetlnej, ale także rozważenie konkretnych sytuacji z przykładami. Ma to na celu ułatwienie zapamiętania funkcjonowania systemów.
Rozważ najczęstsze znaki drogowe i działanie sygnalizacji świetlnej, aby anulować znaki priorytetowe.
Następujące grupy znaków drogowych nie są usuwane przez sygnalizację świetlną:
- zakaz;
- nakazowy;
- orientacyjny;
- informacyjne.
Mogą to być nie tylko tarcze o różnych kształtach geometrycznych, montowane na metalowych słupach. Ale także znaki, strzałki kierunkowe, a nawet oznaczenia dróg z cyframi, słowami i symbolami.
Dla porównania: Jeśli kierowcy wybierają między sygnalizacją świetlną a gestami kontrolera ruchu, ten ostatni będzie odgrywał dominującą rolę w systemie sygnalizacji drogowej.
Gdy dyżurny stoi prosto, bez ruchu, oznacza to, że kierowcy powinni przestrzegać kolejności regulowanej przez sygnalizację świetlną lub znaki drogowe, w zależności od wyposażenia skrzyżowania.
Znak „Droga główna” można umieścić w pobliżu sygnalizacji świetlnej, która ma dodatkowy odcinek - wskaźnik zielonej strzałki, który kieruje kierowców w kierunku, w którym mogą jechać.
Ten wskaźnik zapala się, gdy czerwone światło jest włączone na tym samym sygnale świetlnym. Dostaje, że kierowcy, którzy zamierzają jechać prosto główną autostradą, powinni zatrzymać się i poczekać na zielony sygnał.
Natomiast dla kierowcy zamierzającego skręcić w prawo, zapalona zielona strzałka otwiera przejście w zakręt.
Skrzyżowania regulowane zawsze charakteryzują się tym, że znajdują się na nich sygnalizatory świetlne i to ich sygnalizacja jest priorytetem dla zasilania sygnalizatorów głównych.
Są to sygnały, które kierowcy i piesi powinni obserwować na tych drogach. Znaki drogowe pełnią rolę drugorzędnego priorytetu.
Na przykład jest napis „Poddaj się do pociągu”, ale dla tego, dla którego został dostarczony, zapaliło się zielone światło sygnalizacji świetlnej. Sugeruje to, że może przejść pierwszy, mimo że znak wymaga czegoś zupełnie innego.
Innymi słowy, na takich skrzyżowaniach, wyposażonych w napis „czerwony trójkąt góra w dół”, nadjeżdżający samochód nie musi ustąpić pierwszeństwa przejazdu, jeśli przejedzie zielone światło.
Gdy istnieje potrzeba skręcenia w lewo, należy również tutaj trzymać się sygnalizacji świetlnej. Ale należy również wziąć pod uwagę znak „Zrób drogę”.
Dlatego nadjeżdżający samochód mija, a następnie wykonuje się manewr - skręt w lewo. W takim przypadku sygnalizacja świetlna dla takiego kierowcy powinna być zielona.
Ale zdarzają się okoliczności podczas skręcania w lewo, składania na drogach w taki sposób, że trzeba pominąć samochód jadący nawet po drodze drugorzędnej.
Na przykład przed Tobą zielone światło, znak „Droga główna” i znak „Skręć w lewo na drodze głównej”.
Kiedy trzeba skręcić w lewo, a potem odjeżdża samochód z systemem świateł migowych zainstalowanych na dachu, to trzeba mu ustąpić, dopiero potem wykonać manewr.
Dodatkowa sekcja
Urządzenia sygnalizacyjne z dodatkowymi sekcjami przedstawiającymi strzałki lub koła świetlne, tarcze są zwykle umieszczane na skrzyżowaniach o dużym natężeniu ruchu w ciągu dnia. Zastosowano wszystkie światła w tym samym kolorze z charakterystycznym oznaczeniem dla każdego z nich.
Na przykład obrazy strzałek są wyposażone w te same obciążenia semantyczne, tylko dodanie jest również wskazaniem kierunku, w którym dozwolone lub zabronione jest poruszanie się:
- Zielony świecący dysk, koło-pierścień lub strzałka - umożliwia przejście, przejście ścieżki.
- Czerwony - zabrania.
- Żółty - przygotowuje.
Jeśli piesi muszą poruszać się w tym samym kierunku, w którym poruszają się pojazdy, a jest tylko jedna sygnalizacja świetlna, wówczas można wykorzystać dodatkowy odcinek dla pieszych lub samochodów, motocykli.
Dodatkowa sekcja wygląda jak kolejna komórka, która może znajdować się w jednym rzędzie z głównymi światłami lub może być wysuwana na bok.
Osobliwością zastosowania dodatkowych sekcji jest jednoczesne świecenie różnych lamp sygnalizacyjnych.
Na przykład, czerwone światło sygnalizacji świetlnej jest włączone, a na dodatkowym znajduje się zielona strzałka-wskaźnik. Znaczenie tego połączenia jest priorytetowe.
Najpierw samochody jadące po preferowanej ścieżce w momencie włączenia dla nich sygnałów zezwalających mogą przejechać, a następnie wykonywany jest tylko ruch.
Zatrzymać
Jeśli na autostradzie nie ma restrykcyjnych oznaczeń, kierowcom czasem trudno jest zdecydować, gdzie dokładnie zatrzymać się przed sygnalizacją świetlną.
W takim przypadku należy odwołać się do znaków drogowych, które muszą być obecne. Uważa się, że to ich punkt położenia służy jako początek wyimaginowanej linii, którą można łatwo narysować prostopadle do jezdni, aby zrozumieć, gdzie się zatrzymać.
„A co by było, gdyby znak został podniesiony tuż na światłach?” - zapytają kierowcy. W takim przypadku możesz wizualnie narysować linię od sygnalizacji świetlnej i prostopadłą do jezdni.
Bez jazdy za nim i zatrzymywania się, aby osłona chłodnicy, przedni zderzak nie czołgał się poza linię. Ale dzieje się tak w przypadku, gdy oznakowanie linii STOP nie jest narysowane w pobliżu sygnalizacji świetlnej.
Jeśli jest dostępny, to dla kierowców jest jeszcze łatwiej - po prostu nie możesz po niego wezwać, gdy się zatrzymasz.
Prawidłowa pozycja samochodów podczas zatrzymywania się przed sygnalizacją świetlną:
Prawie ta sama zasada działa podczas zatrzymywania się w pobliżu sygnalizacji świetlnej obsługującej przejazd kolejowy.
Na drodze, bez względu na to, czy jest linia STOP, nie ma jej, należy zatrzymać się poza wyobrażoną linią poprowadzoną prostopadle do ścieżki, zaczynając od punktu instalacji 2-odcinkowej sygnalizacji świetlnej.
główna droga
Obecność tego sygnalizatora na skrzyżowaniach, zakrętach sprawia, że są one regulowane. To tutaj ważne jest, aby zrozumieć równoważność autostrad. Znak - „żółty diament” wskazuje na obecność głównej drogi.
W związku z tym drugie przejście jest drugorzędne, jeśli ten sam znak nie jest na nim zainstalowany. W każdym razie obecność sygnalizacji świetlnej powoduje, że skrzyżowanie jest regulowane, co oznacza, że można przejeżdżać na zielonym sygnale świetlnym.
Gdy kierowca zobaczy migający żółty sygnał, system ostrzega go, że w ułamku sekundy nastąpi przełączenie na zielony lub czerwony. Jest to sygnał przejściowy, który pozwala kierowcy dostroić się do odpowiedniego działania.
Kiedy są znaki kontrolujące kierunek drogi, pokazujące trajektorię jej ruchu, to sygnały drogowe nie mogą tego w żaden sposób anulować. Ale pracują nad dostosowaniem intensywności, sekwencji ruchu.
Kiedy główny odjeżdża w lewo lub w prawo, wystarczy nawigować według sygnału zezwolenia na sygnalizacji świetlnej i strzałki na dodatkowym odcinku, jeśli taki istnieje.
Odwrócenie
Inną trudnością może być zawracanie na skrzyżowaniu, na którym zainstalowano sygnalizację świetlną. Tutaj przydają się znaki drogowe.
Jeśli na białym polu znajduje się czerwone kółko z czarną strzałką, wskazujące skręt w prawo lub w lewo, ale przekreślone czerwoną linią, to manewr jest surowo zabroniony. W takim przypadku obecność sygnalizacji świetlnej nie wpłynie w żaden sposób.
Instrukcja zawracania:
- Musisz skręcić w lewy pas, jeśli skręcisz w prawo, lub odwrotnie, w prawy pas, jeśli skręcisz w lewo.
- Włącza się kierunkowskaz, sygnalizując pozostałym uczestnikom, w którym kierunku kierowca ma zamiar zjechać.
- Zatrzymać. Obserwuje się sygnalizację świetlną.
- Sprzęgło jest wyciśnięte.
- Transfer "1" jest wliczony w cenę.
- Trzymając stopę w tej pozycji, powinieneś rozejrzeć się i zobaczyć, czy wszystkie samochody na priorytetowych odcinkach ścieżki są ominięte, a przejście na manewr jest wolne.
- Pedał hamulca jest zwolniony.
- Kierownica obraca się w kierunku, w którym musisz zawrócić.
- Kierunkowskaz wyłącza się.
- Samochód jest wypoziomowany i jedzie po nowym pasie, przestrzegając dalszych zasad.
Jeśli sygnalizacja świetlna jest wyposażona w dodatkową sekcję, kierowcom bardzo wygodnie będzie zorientować się w celu zawrócenia.
Na takich światłach odbywa się to zgodnie z następującymi zasadami:
- Poczekaj, aż zaświeci się zielona strzałka wskazująca żądany kierunek.
- Nie możesz przejechać prosto na czerwonym świetle.
- W przypadku braku innych znaków i poruszających się samochodów, jeśli jest wolny przejazd, można zawrócić na inną drogę.
Do czego to jest potrzebne
Wśród klasycznych opcji wyposażenia, które zostały omówione powyżej, znajdują się również specyficzne sygnalizacje świetlne: podwójne i odwracalne. Ich użycie w Rosji stało się już dzisiaj dość aktywne.
Pierwsza nazywana jest słowem „understudy”, co oznacza „powtórzenie”. Sygnalizacja świetlna odwracalna wskazuje różne kierunki ruchu, mimo że jest przymocowana (zawieszona) lub stoi w granicach jednego pasa.
Wszystkie te urządzenia powinny być zainstalowane w zasięgu wzroku jadących kierowców, spacerujących pieszych.
Powielanie
Zduplikowana sygnalizacja świetlna informuje uczestników ruchu o tym samym sygnale, co urządzenie główne. Musi być wykonana zgodnie i odnosić się do oznakowania - „T.1” i „T.2”. Znajduje się na skrzyżowaniu lub bezpośrednio za skrzyżowaniem.
Uwzględnia to dobrą widoczność sygnałów nadawanych kierowcom. Kopie te są potrzebne w celu zwiększenia uwagi kierowców i pieszych w miejscach o największym natężeniu ruchu.
Te ustawienia mogą mieć strzałki w dodatkowych sekcjach, ale mogą odzwierciedlać inne obrazy i symbole. Konstrukcja i kształt takiej sygnalizacji świetlnej często odbiega od podstawowego wyposażenia. Można je zawiesić nad jezdnią lub zaparkować na poboczu.
Piesi są układani pod asfaltem na drodze lub instalowani nad przejściem dla pieszych. Powielają nie tylko wskazówki, ale także różne instrukcje – zakazy ruchu, zezwolenia na podróż, ostrzeżenia dla pieszych itp.
Odwracalny
Odwracalne światła drogowe są potrzebne w tych miejscach autostrad, gdzie ruch może się zmieniać w ciągu dnia. W przypadku braku takiej sygnalizacji świetlnej, regulacji przepływu dokonuje tak specjalna osoba, jak kontroler ruchu - funkcjonariusz policji drogowej.
Jest to konieczne, aby zmniejszyć natężenie przepływu, aby nie tworzyły się zatory na autostradach i ulicach miejskich.
Umieszczenie takich sygnalizacji świetlnej:
- Zawieszenie nad jezdnią, niedaleko głównej sygnalizacji świetlnej, znaki drogowe.
- W tunelach, nad pasami.
- Nad rondami i innymi skrzyżowaniami o największym natężeniu ruchu.
Zbliżając się do odcinka, na którym działa sygnalizacja cofania, należy zwrócić uwagę na pewne elementy, które z wyprzedzeniem informują o tym uczestników.
Oznaki działania instalacji odwracalnej:
- Obecność sygnalizacji świetlnej z odwróconymi znakami.
- Oznaczenia asfaltu to podwójne przerywane linie umieszczone po obu stronach pasa. Pociągnięcia i odległości między nimi są takie same.
- Dodatkowe okno jest wyłączone.
- Dodatkowe okno zapala się razem z zielonym, zezwalającym na sygnalizację świetlną.
- Dodatkowe okno jest podświetlone razem z czerwonym sygnałem wstrzymania.
- Strzałki w kolorze czerwonym, żółtym i zielonym odpowiadają odpowiednim odcinkom kołowym. Odpowiadają jedynie za poruszanie się we wskazanych na nich kierunkach.
- Strzałka pokazująca skręt w lewo umożliwia wykonanie zawracania, jeśli nie jest to zabronione w określonej sytuacji.
- Jeśli zielona strzałka świeci razem z czerwonym lub żółtym sygnałem głównym, to podczas skręcania należy ustąpić pierwszeństwa pojazdom poruszającym się.
- Jeśli tramwaj porusza się na sygnale strzałki zezwalającym na ruch, gdy główny odcinek jest czerwony lub żółty, musi również ustąpić pierwszeństwa innym użytkownikom drogi.
- Sygnalizacja świetlna z jedną strzałką boczną - w prawo lub w lewo.
- Sygnalizacja świetlna z dwiema strzałkami bocznymi - prawą i lewą.
- Prawa dodatkowa strzałka i główny zielony sygnał włączenia... Możesz skręcić w prawo. W takim przypadku drogę należy udostępnić tylko pieszym poruszającym się po jezdni, na którą zamierzasz wjechać. Ale ponieważ praca sygnalizacji świetlnej dla pieszych i kierowców jest skoordynowana, najprawdopodobniej podczas jazdy zapali się dla nich zaporowe czerwone światło.
- Lewa dodatkowa strzałka i główny czerwony sygnał zakazu... Przeanalizujmy teraz zasady przejazdu sygnalizacji świetlnej z dodatkowym odcinkiem „w lewo”. W tym stanie rzeczy możesz skręcić w lewo. Po drodze nie powinno być żadnych przeszkód, nie musisz ustępować. W naszym stanie z ruchem prawostronnym lewa strona będzie bardziej rozładunkowa. Inni użytkownicy drogi nie mogą jechać w kierunku, na który należy zwrócić uwagę. Ale jednocześnie pamiętaj o wyjątku - jeśli pojazd porusza się bezpośrednio lub w prawo na „najeżdżającym” pasie, musisz ustąpić mu pierwszeństwa.
- Ustąpić (nie przeszkadzać w ruchu). Oznacza to, że nie musisz rozpoczynać, kontynuować ani wznawiać jazdy, jeśli wymaga to spowolnienia lub zmiany kierunku jazdy przez kierowców innych pojazdów. Innymi słowy, jeśli w wyniku twojego manewru ktoś został zmuszony do zwolnienia, zmiany trajektorii swojego samochodu, to naruszyłeś punkt przepisów ruchu drogowego.
- Reguły nie przewidują, że dla zbliżającego się transportu należy zapewnić wolną drogę z prawej, lewej, z przeciwnego pasa. Dlatego zielony odcinek pomocniczy i czerwony sygnał najłatwiej uznać za znak „ustąpić” (2.4).
- Jeśli główne zielone światło jest włączone.
- Jeśli główny zielony sygnał jest włączony, a dodatkowa strzałka świeci razem z nim na zielono.
- Na wysokości czerwonego sygnału tabliczka z zieloną strzałką po prawej stronie... W takim przypadku musisz zatrzymać samochód na czerwonym sygnale zakazującym. Możesz wtedy, po upewnieniu się, że manewrowanie jest bezpieczne, ostrożnie kontynuować w kierunku strzałki. W takim przypadku można poruszać się tylko ze skrajnie prawego pasa, nie tworząc przeszkód dla innych pojazdów, których ruch w tym przypadku ma priorytet. Wymiń przed manewrem wszystkich pieszych, którzy podążają za sygnałem zezwalającym.
- Na wysokości czerwonego sygnału tabliczka z zieloną strzałką po lewej stronie(Jednokierunkowa). Należy również zatrzymać pojazd przed włączeniem czerwonego sygnału, a następnie zachowując środki bezpieczeństwa można wykonać manewr w lewo. Ruch jest możliwy tylko po zatrzymaniu i tylko ze skrajnego lewego pasa. Przed manewrem konieczne jest przepuszczenie pieszych i innych pojazdów, których ruch jest teraz priorytetem.
Kultowy system świateł cofania znajduje odzwierciedlenie w następujących oznaczeniach:
| Nazwa | Obrazek | Przeznaczenie |
| Litera „X” | Nie pozwala na ruch na pasie ruchu wstecznego. Powodem jest to, że przepływ w przeciwnym kierunku zaczyna się na nim poruszać. |
|
| Ukośna strzałka w lewo lub w prawo | Po kilku sekundach sygnał się zmieni, a kierowcy zobowiązani są do zmiany pasa ruchu znajdującego się w kierunku strzałki. - czerwony; |
|
| Zielona strzałka w dół | Pozwalający poruszać się prosto, wzdłuż pasa ruchu wstecznego. |
Początkowe i wielokrotne naruszanie zasad podróży
Środki odpowiedzialności za przejazd przez sygnały przekierowania są określane zgodnie z artykułami Kodeksu prawa administracyjnego - Kodeksu wykroczeń administracyjnych Federacji Rosyjskiej.
Niezależnie od tego, jaki jest pas, niezależnie od znaków drogowych w pobliżu, bez względu na zmianę sygnalizacji świetlnej, zawsze jest jedna kara za przejechanie na czerwonym świetle. Co więcej, dotyczy to również tych przypadków, w których nie można przejechać przez żółtą lampkę ostrzegawczą urządzenia.
Nie wszystkie zasady ruchu drogowego są równie jasne dla początkującego kierowcy. Sporo utrudnień sprawiają zasady przejazdu skrzyżowaniami z dodatkowym odcinkiem sygnalizacji świetlnej. Przeanalizujemy je zarówno ogólnie, jak i na konkretnych przykładach.
Sygnalizacja świetlna z dodatkową sekcją
Sygnalizację świetlną z dodatkowymi odcinkami należy odróżnić od sygnalizacji kierunkowej. Strzałki na tych ostatnich wskazują zakaz, pozwolenie na podróżowanie określonym pasem lub grupą pasów. Każda strzała odpowiada tylko za ruch na swoim „własnym” pasie. Dodatkowa sekcja na światłach odpowiada za skręcanie z głównego pasa w prawo lub w lewo. Takie światła są potrzebne do rozładowania ruchliwych skrzyżowań: informują kierowcę, kiedy ma jechać dalej. Dla doświadczonych właścicieli samochodów takie urządzenie jest świetnym pomocnikiem.
Zasady jazdy zależą od kombinacji oświetlonych odcinków. Mamy przed sobą sygnalizację świetlną z okrągłymi oknami sygnalizacyjnymi. Na poziomie zielonego sygnału takie urządzenie ma jedną lub dwie dodatkowe sekcje.
Interesują nas trzy sytuacje:
Z zasad ruchu drogowego
Rozważ zasady ruchu drogowego, które są dla nas ważne w tej sytuacji:
Dodatkowa sekcja zabrania ruchu
Zacznijmy od rozważenia zasad przejścia na sygnalizację świetlną z dodatkowym odcinkiem.
Jeśli boczne okno jest wyłączone lub świeci na czerwono, ruch w kierunku wskazanym przez strzałkę jest zabroniony! Jednocześnie nie ma znaczenia, w jakim kolorze świeci główny wyświetlacz, ani w którą stronę skierowana jest dodatkowa sekcja. Jeśli jest wyłączony, to jest znak
Dodatkowa zielona strzałka i zielony sygnał
Tutaj mamy dwa stany rzeczy:
Prawa strzałka odpowiada za skręcanie w prawo, lewa odpowiednio w lewo.
Są też dwie sytuacje, w których zasady jazdy na światłach z dodatkowym odcinkiem w prawo lub w lewo nie są do końca jasne. Zależą od zdolności obracania się w obu tych kierunkach. Przyjrzyjmy się każdemu z nich:
Dodatkowa zielona strzałka i czerwony sygnał
Jeśli widzisz przed sobą płonącą zieloną dodatkową strzałkę w prawo lub w lewo, ale jednocześnie czerwone światło, oznacza to jedno: możesz skręcić we wskazanym kierunku, ale jednocześnie dając drogę do użytkowników dróg podążających w innych kierunkach.
Na przejściu dodatkowego odcinka sygnalizacji świetlnej są następujące:
Sytuację tę reguluje paragraf 13.5 SDA.
Połączenie zielonej sekcji dodatkowej i głównego czerwonego sygnału pokazuje tylko możliwość ruchu w tym kierunku. Pierwszeństwo tutaj nie masz, ale kierowca, przed którym świecą dwa zielone sygnały - dodatkowy i główny.
Sygnalizacja świetlna z dodatkowym rozdziałem: zasady jazdy na wprost
Idź prosto, widząc przed sobą sygnalizację świetlną z dodatkowymi strzałkami, możliwe jest:
W przypadku, gdy główny sygnał jest zakazany na czerwono, a strzałka świeci na zielono, oczywiście nie możesz się poruszać. Są to proste zasady dojazdu bezpośrednio do sygnalizacji świetlnej z dodatkowym odcinkiem.
Dodatkowa sekcja bez strzałki
Zasady dojazdu do sygnalizacji świetlnej z dodatkową sekcją nie zawsze opisują następującą sytuację: urządzenie operacyjne ma boczne szyby, ale strzałki na nich nie świecą. Co zrobić w takim przypadku?
Gdy zbliżasz się do skrzyżowania, zapala się główne zielone światło, a sekcja boczna jest w tym czasie nieaktywna (tzn. nie świeci ani czerwonym, ani zielonym światłem). W takim przypadku po prostu spokojnie wykonujesz żądany manewr.
Błędy policji drogowej
Wielu początkujących kierowców, którzy nie są do końca zaznajomieni z zasadami wjazdu na sygnalizację świetlną z dodatkowym odcinkiem, pada ofiarą nieuczciwych inspektorów drogowych.
Typowa sytuacja jest następująca: na skrzyżowaniu zamontowana jest sygnalizacja świetlna z dodatkowym odcinkiem. Ale okno jest „niewłaściwe” - również świeci na czerwono i zielono, ale nie ma na nim strzałki konturowej wskazującej kierunek, w którym dozwolony jest ruch. Kierowca widząc, że główne światło jest zielone, uznaje, że teraz skręt jest możliwy, i rzuca się na manewr, nie zwracając uwagi na niezrozumiałe dodatkowe okno. W tym momencie zostaje zatrzymany przez inspektorów służby drogowej.
Zarzut jest następujący: jazda na zakazanym, ale w tym momencie policjant drogówki się myli - żądaj sporządzenia protokołu. Jeśli chodzi o kierowcę, obowiązkowe są tylko sygnalizatory świetlne z dodatkowym odcinkiem z rysunkiem strzałki konturowej wskazującej kierunek, w którym ruch jest zabroniony lub dozwolony na skrzyżowaniu. „Niewłaściwe” sekcje, płonące stałym światłem, nie powinien rozwiązywać.
Sygnalizacja świetlna z zieloną strzałką
Kontynuując temat, nie możemy nie rozważyć innego rodzaju sygnalizacji świetlnej, która pojawiła się całkiem niedawno. Jest to powszechne urządzenie trójkolorowe, w którym znak z graficznie przedstawioną zieloną strzałką jest przymocowany na poziomie czerwonej sekcji zakazu. Ta innowacja jest regulowana w klauzuli 20.1 i klauzuli 58.4 SDA.
Rozważmy je bardziej szczegółowo:
Tutaj przeanalizowaliśmy wszystkie cechy i niuanse ruchu na światłach z dodatkowymi sekcjami. Takie urządzenia nie utrudniają, a wręcz przeciwnie ułatwiają poruszanie się, tylko na początku wywołując zamieszanie w głowie kierowcy.
