Attualmente, le forze aerospaziali russe sono armate con caccia multiruolo Su-35S appartenenti alla generazione 4++. Sono già state costruite diverse dozzine di velivoli di questo tipo e nel prossimo futuro il loro numero aumenterà. Tuttavia, vale la pena ricordare che la designazione "Su-35" è apparsa molto prima dei moderni aerei di produzione. Sotto questo nome sono apparsi numerosi progetti di modernizzazione precedenti del caccia Su-27 esistente. Ricordiamo qual era il percorso verso l'attuale Su-35S e cosa era stato precedentemente proposto con una designazione simile.
Innanzitutto il Su-27M...
Le radici dei progetti chiamati Su-35 dovrebbero essere ricercate alla fine degli anni settanta. Subito dopo il completamento del lavoro principale sul Su-27 nella sua prima modifica seriale, OKB im. DI. Sukhoi iniziò a cercare modi per modernizzarsi. Fino a un certo momento gli specialisti erano impegnati in altri lavori e quindi il progetto di ammodernamento è rimasto nelle fasi preliminari per un periodo piuttosto lungo. Tuttavia, sono state identificate le principali modalità per migliorare la macchina esistente. Innanzitutto è stato proposto di aggiornare l'equipaggiamento e le armi di bordo.
Su-35S seriale in volo. Foto di United Aircraft Corporation / uacrussia.ru
Il 29 dicembre 1983 fu emanato un nuovo decreto del Consiglio dei ministri dell'URSS, secondo il quale l'OKB, guidato da M.P. Simonov avrebbe dovuto sviluppare un nuovo progetto per modernizzare l'attuale Su-27. La leadership militare e politica del paese ha visto il successo dei produttori di aerei stranieri e quindi ha chiesto di migliorare la tecnologia nazionale. In conformità con il nuovo compito, il Su-27 aggiornato avrebbe dovuto mantenere la gamma di compiti che poteva svolgere, ma era necessario aumentare la sua efficienza complessiva.
Inizialmente, il progetto di modernizzazione del Su-27 ha ricevuto il nome più ovvio e atteso: Su-27M. Nonostante le piccole modifiche alla designazione originale, il progetto prevedeva l'uso di una serie di idee e soluzioni completamente nuove che potrebbero avere un impatto molto serio sulle caratteristiche e sulle capacità del combattente.
Nel 1985, il team di progettazione completò il lavoro su una bozza del progetto Su-27M. Sulla base dei requisiti esistenti, i produttori di aeromobili hanno apportato importanti modifiche sia alla cellula esistente che alle sue apparecchiature. L'innovazione più evidente del progetto è stata la coda orizzontale anteriore completamente mobile situata davanti all'ala. Il nuovo velivolo presentava anche una fusoliera anteriore di diametro maggiore, dotata di una carenatura rimovibile. La vista della stazione di localizzazione ottica, precedentemente situata davanti al tettuccio sull'asse longitudinale dell'aereo, si è spostata a destra. L'aletta del freno è stata ampliata. Il trave di coda della fusoliera è stato allungato per accogliere l'installazione di nuove attrezzature. La cellula ha nuovi portelli per l'accesso ai compartimenti interni, un serbatoio del carburante non retrattile, un carrello di atterraggio rinforzato, ecc.
È stato proposto di costruire una cellula aggiornata utilizzando nuovi materiali. Si prevedeva ora che un certo numero di unità fossero realizzate in leghe di alluminio-litio. Inoltre, il progetto Su-27M prevedeva un leggero aumento della percentuale di parti realizzate in materiali compositi.
Velivolo sperimentale Su-27M / T-10M-1 nel Museo Centrale dell'Aeronautica Militare, Monino. Foto: Wikimedia Commons
Il perfezionamento della parte anteriore della fusoliera era associato alla necessità di installare una promettente stazione radar con un'antenna a schiera di fase, che si distingueva per le sue grandi dimensioni. La stazione selezionata può trovare fino a 24 bersagli contemporaneamente e tracciarne 8. Si prevedeva di installare un radar retrovisore di piccole dimensioni nella carenatura della coda, aumentando la consapevolezza della situazione da parte dell'equipaggio.
Un ulteriore mezzo di rilevamento era una stazione di localizzazione ottica con una termocamera e un designatore del bersaglio con telemetro laser. Tutti i dati provenienti dalle apparecchiature di rilevamento e localizzazione dovevano essere trasferiti a un computer centrale e utilizzati nella preparazione dell'attacco.
Il sistema di navigazione Su-27M, in generale, ha mantenuto l'aspetto dei sistemi della tecnologia precedente. È stato proposto di utilizzare dispositivi di radionavigazione, un sistema di rotta inerziale e un ricevitore di segnali satellitari.
Un'interessante innovazione del progetto è stata un vero e proprio complesso di difesa di bordo. Comprendeva apparecchiature di ricognizione elettronica e sensori ottici di lancio di missili. È stato proposto di contrastare i missili in arrivo utilizzando una nuova stazione di disturbo e dispositivi per sparare a falsi bersagli termici. La protezione dell'aereo doveva essere effettuata automaticamente, per cui tutti gli elementi del complesso erano collegati ad un computer speciale.
Per la prima volta nella pratica domestica, è stato proposto di costruire apparecchiature di cabina utilizzando schermi multifunzionali a cristalli liquidi. Gli schermi con cornici a pulsante avrebbero dovuto fornire al pilota tutte le informazioni necessarie. Gli strumenti e gli indicatori elettromeccanici standard erano ora ridondanti e integravano solo gli schermi. Inoltre, per una maggiore comodità di pilotaggio, è stato sviluppato un nuovo indicatore grandangolare sul parabrezza. Avrebbe dovuto introdurre il cosiddetto sistema di mira montato sul casco che semplifica l'utilizzo di alcuni tipi.
Il prototipo T-10M-2 effettua un volo dimostrativo al Farnborough Air Show 1994. Foto: Wikimedia Commons
Grazie ad alcune modifiche alla cellula, è stato possibile trovare spazio per due ulteriori punti d'attacco esterni, portandone il numero a 12. Il Su-27M poteva trasportare l'intera gamma di munizioni del Su-27 di serie. Inoltre, le sue munizioni potrebbero includere promettenti missili aria-aria a medio raggio RVV-AE, che sono stati recentemente sottoposti a test di volo.
Nel 1987 inizia la produzione pilota nello stabilimento di costruzione di macchine omonimo. DI. Sukhoi iniziò ad assemblare il primo prototipo Su-27M. La base di questa macchina era un combattente seriale. Dopo una serie di modifiche necessarie, il Su-27 ricevette il proprio nome T-10M-1. Presto iniziò la “costruzione” del secondo Su-27M sperimentale. Va notato che queste macchine non erano pienamente conformi al nuovo progetto. Mancavano alcuni strumenti promettenti e inoltre mantenevano il design del telaio standard.
28 giugno 1988 al Flight Research Institute. MM. Gromov, ha avuto luogo il primo volo dell'aereo sperimentale T-10M-1. Il 19 gennaio dell'anno successivo, il caccia T-10M-2 si unì ai test. Per qualche tempo furono utilizzati solo due prototipi nei test, ma presto la rielaborazione delle attrezzature di produzione continuò. Quasi tutti i nuovi aerei Su-27M sono stati ricostruiti da caccia seriali con la modifica di base. Per ragioni tecniche e tecnologiche, i prototipi differivano in un modo o nell'altro.
Le differenze di configurazione erano associate alla necessità di testare vari sistemi di bordo. Ad esempio, il prototipo dell'aereo T-10M-6, assemblato a Mosca, è diventato il primo vettore di un sistema di controllo fly-by-wire riprogettato. Il prodotto T-10M-4 si distingueva. Questa cellula non ha ricevuto alcuna attrezzatura poiché era destinata ai test statici.
Prova gli aerei Su-27M / Su-35 / T-10M-12 dopo il trasferimento al gruppo Russian Knights. Foto Vitalykuzmin.net
Il 1 aprile 1992 decollò il prototipo T-10M-3, il primo costruito a Komsomolsk-on-Amur. All'inizio degli anni Novanta, l'Associazione di produzione aeronautica di Komsomolsk-on-Amur prende il nome. Yu.A. Gagarin iniziò i preparativi per la futura costruzione in serie di nuove attrezzature e per qualche tempo avrebbe dovuto raccogliere prototipi. Gli aerei della KnAAPO presentavano alcune differenze rispetto a quelli di Mosca. Quindi, per aumentare l'autonomia di volo, furono dotati di serbatoi di carburante più capienti. Un paio di nuovi serbatoi del carburante sono stati posizionati nelle chiglie di maggiore area.
La produzione del prototipo dell'aereo Su-27M continuò fino al 1995. Della serie sperimentale, che consisteva in 12 velivoli, tre velivoli (n. 1, n. 2 e n. 6) furono assemblati nello stabilimento di costruzione di macchine di Mosca, il resto a Komsomolsk-on-Amur. I test di tutte le apparecchiature sono stati effettuati a Zhukovsky presso l'aerodromo LII.
...poi Su-35
Il progetto Su-27M prevedeva la rielaborazione più seria del progetto originale, e quindi nel settembre 1992 gli fu assegnata una nuova designazione di fabbrica: Su-35. Nei documenti del dipartimento militare, il caccia appariva ancora come Su-27M. Il cliente e lo sviluppatore intendevano avviare la produzione in serie di nuove apparecchiature nel prossimo futuro, ma ciò non è avvenuto. Il Sukhoi Design Bureau iniziò a considerare il nuovo velivolo come un possibile prodotto da vendere all'estero, e si prevedeva di promuoverlo sul mercato internazionale con il nuovo nome Su-35.
Tuttavia, la produzione di massa fu comunque lanciata, anche se non mostrò risultati eccezionali. Nel 1995 furono costruiti tre Su-27M/Su-35 di serie. L'anno successivo, questa attrezzatura fu inviata al Centro statale di test di volo, dove fu studiata da specialisti delle forze armate. L'operazione di tre velivoli presso i GLIT è continuata per diversi anni. Nel 2003, tre Su-27M di produzione, nonché gli aerei sperimentali T-10M-3 e T-10M-12, furono trasferiti alla squadra acrobatica dei Cavalieri russi.
Prototipo T-10M-11, noto anche come Su-37. Foto: Wikimedia Commons
Verso la metà degli anni Novanta divenne chiaro che nella sua forma attuale il Su-35 non soddisfaceva pienamente i requisiti del prossimo futuro. Per mantenere il potenziale di combattimento desiderato, il combattente aveva bisogno di una nuova modernizzazione. La cellula e la centrale elettrica, in generale, si adattavano sia ai progettisti che ai militari, per cui il prossimo aggiornamento doveva interessare solo l'elettronica e le armi.
La nuova versione del progetto prevedeva l'uso del promettente radar N011 Bars con un'antenna a schiera di fase, che presentava un'unità di calcolo più avanzata. Grazie a quest'ultimo, è stato possibile aumentare il numero di obiettivi rilevati e tracciati. Apparecchiature di trasmissione più potenti hanno aumentato il raggio d'azione della stazione. C'era anche una nuova modalità di combattimento che combinava il lavoro contro bersagli aerei e terrestri.
La nuova attrezzatura fu installata sugli aerei T-10M-11 e T-10M-12, che divennero gli ultimi rappresentanti della serie sperimentale. Lo sviluppo di attrezzature promettenti è iniziato nel 1995-96 ed è continuato per diversi anni. I risultati di questi lavori sono stati utilizzati per creare nuovi tipi di aeromobili e attrezzature.
Dalla fine degli anni ottanta è in corso lo sviluppo di un nuovo motore basato sull'attuale AL-31F. Oltre a migliorare le caratteristiche di base, il promettente progetto proponeva l'uso del controllo del vettore di spinta utilizzando un ugello a configurazione variabile. Il primo aereo con motori AL-31FP fu lo sperimentale Su-35 n. 11. Il suo primo volo ebbe luogo il 2 aprile 1996. Ad un certo punto, apparentemente per considerazioni di marketing, l'aereo sperimentale con vettore di spinta fu ribattezzato Su-37.
Su-35UB e Su-47 in un volo dimostrativo alla mostra MAKS-2003. Foto: Wikimedia Commons
Nel 2000, un prototipo dell'aereo da addestramento al combattimento Su-35UB (T-10UBM) decollò per la prima volta. Questo progetto combinava i principali sviluppi dei caccia Su-35, Su-37 e Su-30MK. Il risultato fu un promettente veicolo a due posti in grado di risolvere diversi problemi. Potrebbe fornire addestramento al personale di volo, nonché svolgere missioni di combattimento relative all'attacco di obiettivi aerei o terrestri.
All'inizio degli anni Novanta, apparve una proposta per lanciare la produzione in serie degli aerei Su-27M / Su-35 o delle loro versioni modificate. Inoltre, da un certo momento è stato previsto di fornire tali attrezzature per l'esportazione. Tuttavia, i problemi finanziari del Ministero della Difesa russo e alcune difficoltà di produzione non hanno consentito la realizzazione di questi piani. L'intera produzione in serie del Su-35 fu limitata a soli tre veicoli nel 1995-96. Tali apparecchiature non sono state esportate.
La mancanza di prospettive reali ha portato a tristi conseguenze. All'inizio degli anni 2000 fu presa la decisione di abbandonare il progetto Su-35. Parte delle attrezzature esistenti furono trasferite in musei e strutture dell'aeronautica. Diversi prototipi sono stati utilizzati come piattaforme per testare nuove apparecchiature. L'ulteriore sviluppo del progetto non è stato ancora pianificato.
Un altro Su-35
Nel 2005 si decise di riprendere il progetto Su-35, con piani reali per la produzione in serie e la consegna alle truppe. Per una serie di ragioni, si intendeva utilizzare non il progetto originale Su-27M / Su-35, ma la sua versione modificata Su-35BM. Questo progetto prevedeva in realtà una profonda modernizzazione del vecchio Su-27 utilizzando apparecchiature di bordo sviluppate per il Su-35 o create sulla base delle sue apparecchiature.
L'aereo Su-35BM ha ricevuto una cellula basata sull'originale Su-27. Differiva dal Su-35 per l'assenza della coda orizzontale anteriore e dell'aletta del freno. La base del sistema di avvistamento e navigazione era il radar passivo Phased Array N035 Irbis, integrato da una stazione ottico-elettronica. Anche le apparecchiature di ricognizione elettronica e di guerra elettronica aviotrasportate furono notevolmente aggiornate. La cabina era dotata di tre schermi a cristalli liquidi e di un indicatore olografico sul parabrezza.
Su-35BM esperto alla mostra MAKS-2009. Foto: Wikimedia Commons
La fusoliera posteriore ospita due motori turbogetto AL-41F1S. La caratteristica più importante di questi prodotti è l'ugello controllato, con l'aiuto del quale viene realizzato il controllo su tutti gli angoli del vettore di spinta. Nonostante una leggera riduzione degli indicatori di spinta rispetto al motore AL-41F1, i prodotti per il Su-35BM hanno mostrato prestazioni sufficienti e hanno fornito all'aereo tutte le capacità necessarie.
Nel 2007 è stato costruito il primo prototipo del nuovo modello, T-10BM. Dopo diversi mesi di test a terra, questo prototipo è decollato. Il primo volo ha avuto luogo il 19 febbraio 2008 sotto il controllo del pilota collaudatore Sergei Bogdan. Il secondo prototipo di aereo iniziò le prove di volo nell'ottobre dello stesso anno. Pochi mesi dopo, furono effettuati test utilizzando tre Su-35BM.
Nell'agosto 2009, durante la fiera aerospaziale MAKS, il Ministero della Difesa e la United Aircraft Corporation hanno firmato il primo contratto per la costruzione in serie di nuove apparecchiature. La serie Su-35BM fu lanciata con il nome Su-35S. Due anni dopo iniziarono i test statali di due caccia di pre-produzione. Tutte le caratteristiche sono state confermate, il che ha permesso di avviare la produzione di massa su vasta scala.
Il contratto del 2009 prevedeva la costruzione di 48 nuovi velivoli. Tutti i veicoli di questa serie sono stati consegnati al cliente entro la fine del 2015. Nel dicembre 2015 è apparso un secondo contratto per 50 caccia con consegna fino al 2020. Non è ancora noto se verranno firmati nuovi accordi per la costruzione del Su-35S. Poco prima del secondo contratto russo è apparso il primo accordo di esportazione. Il primo acquirente straniero del Su-35S fu la Cina, che desiderava ricevere 24 aerei. Nel febbraio 2018, l'Indonesia ha ordinato 11 veicoli.
Su-35S seriale al decollo. Foto di United Aircraft Corporation / uacrussia.ru
Ad oggi, le forze aerospaziali russe hanno ricevuto 68 aerei Su-35S dei 98 ordinati. La produzione delle attrezzature procede a un ritmo piuttosto elevato e finora non c'è motivo di dubitare della possibilità di evadere l'ordine entro i tempi specificati. Pertanto, all’inizio del prossimo decennio, l’esercito disporrà di quasi un centinaio di caccia dell’ultima generazione 4++.
Dal Su-35 al Su-35S
Il nome dell'aereo Su-35 apparve un quarto di secolo fa e inizialmente fu utilizzato solo dall'organizzazione di sviluppo. Con questo nome è stato proposto un veicolo promettente dall'aspetto piuttosto audace, che potrebbe avere un impatto molto serio sul potenziale di combattimento dell'aeronautica militare. Tuttavia, per ragioni note e problemi caratteristici dell'epoca, il primo Su-35 non entrò mai in produzione, e ad un certo punto questo progetto fu addirittura annullato.
A metà dell’ultimo decennio è stata presa la decisione fondamentale di riprendere il progetto chiuso, ma utilizzando nuove idee e soluzioni. I risultati concreti furono ottenuti solo pochi anni dopo e nel 2009 apparve il primo contratto per la produzione di massa. Successivamente, contemporaneamente al suo completamento, è stato firmato un altro accordo.
Pochi giorni fa sono trascorsi 10 anni dal primo volo dell'aereo sperimentale Su-35BM/Su-35S. Negli ultimi anni, l’industria aeronautica ha risolto una serie di problemi complessi e ha avviato la produzione in serie su vasta scala di nuove apparecchiature. Ogni anno le forze armate ricevono diversi nuovi Su-35S e nel prossimo futuro il loro numero si avvicinerà al centinaio. Nonostante tutte le difficoltà e i problemi, il progetto Su-35, anche in una forma significativamente rivista, ha raggiunto la produzione di massa e ha dato il suo contributo alla capacità di difesa.
Basato sui materiali:
http://mil.ru/
http://ria.ru/
http://tass.ru/
http://sukhoi.org/
http://airwar.ru/
http://militaryrussia.ru/blog/topic-533.html
Ilyin V.E. Aerei da combattimento russi del 21° secolo. – M.: Astrel/AST, 2000.
Belyaev V.V., Ilyin V.E. Aviazione moderna russa: un libro di consultazione illustrato. – M.: Astrel/AST, 2001.
Il Su-35, codificazione NATO – Flanker-E+, è un caccia multiruolo a reazione super manovrabile russo di generazione 4++, basato sulla piattaforma T-10S, prodotto presso il Sukhoi Development Bureau. La modifica destinata all'Aeronautica Militare ricevette la designazione Su-35S.
Prima di questo, negli spettacoli aerei internazionali, il simbolo del Su-35 veniva portato dall'aereo Su-27M.
L'espressione "Generazione 4++" è condizionale e significa che il Su-35 ha quasi raggiunto il livello della quinta generazione in termini di caratteristiche. Ciò che gli ha impedito di ricevere questa categoria è stata la mancanza di un Phased Array attivo e di una tecnologia stealth.
1. Foto
2. Video
3. Storia
Nel 2006 è iniziata la produzione del lotto pilota. Il primo prototipo di aereo fu assemblato l'anno successivo, a Komsomolsk-on-Amur. Il primo volo ha avuto luogo all'inizio del 2008. In estate ha avuto luogo un volo dimostrativo. In autunno decollò il secondo modello di volo. A marzo 2009, il Su-35 ha effettuato un centinaio di voli.
Nell'estate del 2009, MAKS ha stipulato un contratto con l'aeronautica russa, in base al quale riceverà 48 aerei fino al 2015 compreso. Successivamente, si prevede di firmare un contratto simile per il 2015-2020.
A metà dell'anno successivo, è stato annunciato che l'aereo aveva superato i test preliminari, che soddisfaceva le caratteristiche stabilite di super manovrabilità e complesso avionico ed era pronto per iniziare i test di stato.
Alla fine del 2012, il Ministero della Difesa ha ricevuto sei Su-35S di produzione. Due mesi dopo iniziarono i suoi test.
Nel 2013, 12 nuovi Su-35S sono entrati nell'Aeronautica Militare. Insieme al primo lotto ce n'erano 22.
Nel 2014, altri 12 caccia sono stati adottati dal 23° reggimento dell'aviazione da caccia di stanza nel territorio di Khabarovsk, che fa parte del terzo comando di difesa aerea e dell'aeronautica militare della Federazione Russa.
4. Caratteristiche
Il Su-35 è un Su-27 modernizzato. Rallenta durante l'atterraggio a causa della deflessione dei timoni in diverse direzioni.
Il Su-35S è equipaggiato con motori AL-41F1S dotati di spinta controllata e sistema di accensione al plasma, prodotti presso la Saturn Research and Production Association. Tali motori soddisfano i requisiti per i caccia di quinta generazione. Nonostante la presenza di un vecchio sistema di controllo elettronico-meccanico, grazie ad esso l'aereo può volare a velocità supersonica senza postbruciatore.
Secondo il Sukhoi Design Bureau, la durata di servizio assegnata è di trent'anni o seimila ore di volo. La vita assegnata ai motori è di quattromila ore.
5. Progettazione
5.1 Aliante
La cellula del Su-35 ha quasi lo stesso design del Su-27. Caratteristiche includono la lavorazione dei bordi con materiali speciali per ridurre l'area di dispersione effettiva e il fatto che il tettuccio della cabina di pilotaggio è ricoperto da un rivestimento conduttivo. Manca anche un lembo del freno e una coda orizzontale.
5.2 Motori
Oltre ai due motori principali AL-41F1S, il caccia è equipaggiato con un motore ausiliario a turbina a gas con una potenza equivalente di 105 kW, VGTD TA14-130-35. Viene utilizzato nell'unità di potenza ausiliaria. Grazie ad esso, l'alimentazione viene fornita alle utenze di bordo con corrente alternata 200/115 V con una potenza fino a 30 kVA e aria condizionata di scompartimenti e cabine.
5.3 Avionica
Il radar N035 Irbis è dotato di un'antenna Phased Array passiva e può trovare bersagli con un'area di dispersione effettiva di 3 m² con una portata fino a 400 chilometri. Completa il radar OEIS e la stazione di localizzazione ottica.
Il Su-35 ha capacità di guerra elettronica e può anche essere integrato con stazioni di difesa elettronica di gruppo.
La cabina di pilotaggio è dotata di un indicatore olografico situato sul parabrezza e di due display LCD che possono funzionare in modalità multischermo.
C'è anche un sistema di allarme radiazioni L-150-35.
6. Caratteristiche prestazionali
6.1 Specifiche tecniche
- Equipaggio, persone: 1
- Lunghezza cm: 2190
- Apertura alare, cm: 1475
- Altezza cm: 590
- Superficie alare, m²: 62,04
- Angolo di spazzata lungo il bordo d'attacco, gradi: 42
- Telaio: retrattile, triciclo, con montante anteriore
- Peso, t: vuoto - 19, peso normale al decollo (con due missili R-73E e due RVV-AE) - 25,3, massimo - 34,5, carburante - 11,5
- Motore: tipo - turbogetto a due circuiti con controllo del vettore di spinta e postbruciatore. Modello: AL-41F1S. Peso: 1520 kg. Spinta, kgf: postbruciatore: 2 × 14500, massimo: 2 × 8800. Controllo del vettore di spinta, gradi: velocità di deflessione del vettore di spinta - 60 °/s, angoli di deflessione - ±15 nel piano.
6.2 Caratteristiche del volo
- Velocità massima, km/h: in quota - 2500 (M=2,25, ad altitudini superiori a 11000 m), a livello del suolo: 1400, postcombustione: Mach 1,1
- Autonomia di volo, km: a quota 3600, con due serbatoi di carburante fuoribordo con una capacità di 2mila litri. – 4500, vicino al suolo (a velocità – M=0,7 e altitudine – 0,2 km) – 1580
- Quota di servizio, km: 20
- Velocità di salita, m/s: 280
- Lunghezza, m: corsa, con paracadute frenante, peso normale al decollo, applicazione dei freni - 650, corsa al decollo con postbruciatore completo - 450
- Rapporto spinta-peso, in condizioni normali, al suolo: peso massimo al decollo - 0,811, normale - 1,1
- Carico alare, kg/m²: peso massimo al decollo – 611, normale – 410.
6.3 Armamento
- Cannone: cannone aereo GSh-30-1, calibro 30 mm
- Punti di fissaggio delle armi: 12
- Armamento: missili aria-terra - antinave (due Kh-59M, sei Kh-31 e missili aria-terra a lungo raggio), munizioni a guida di precisione (sei KAB-500, KAB-1500, S- 25LD, Kh-25 e sei Kh-25 29), munizioni non guidate (bombe di vari calibri e scopi fino a 1,5 tonnellate, S-8, S-25 (NAR)). Aria-aria: missili a corto raggio (quattro R-73), a medio raggio (sei R-27ER, R-27P, R-27T; dieci RVV-AE), a lungo raggio (RVV-BD).
6.4 Avionica
Caratteristiche del radar:
- Diametro PAR, cm: 0,9
- Gamma di frequenza: X (8-12 GHz)
- Angoli di visione, gradi: 240 (±120)
- Numero di moduli riceventi e trasmittenti: 1772
- Potenza media, W: 5000
- Picco di potenza. W: 20000
- Campo di rilevamento del bersaglio: con un'area di diffusione effettiva di 0,01 m² - fino a 90 km, con un'area di diffusione effettiva di 3 m²: su percorsi di recupero - 150 km, su percorsi in arrivo - 350-400 km (contro il cielo, in una zona di 100 gradi quadrati)
- Obiettivi: lancio simultaneo di: non più di otto missili con testa di homing attiva - R-37, R-77, RVV-AE, RVV-SD, missili con testa di homing semiattiva - R-27R, R-27ER, non più di due bersagli; designazione e rilevamento del bersaglio: trenta aerei o quattro terrestri.
La stazione di localizzazione ottica consente di tracciare quattro bersagli aerei a una distanza massima di ottanta chilometri. I sensori a infrarossi avvertono di un attacco missilistico.
Il caccia può essere equipaggiato con contenitori per la guerra elettronica.
Un uragano di metallo dotato di eccezionale potenza di combattimento e innovativi sistemi di informazione e controllo. Un'auto che può rompere la barriera del suono senza accendere il postbruciatore. Un valoroso guerriero, capace di attaccare simultaneamente fino a otto bersagli aerei, ed è l'ammiraglia delle divisioni aeree d'attacco russe. Tutto questo è un moderno caccia multiruolo: il Su35S.
L'aviazione di prima linea dell'aeronautica russa dispone di numerosi caccia moderni. Questi sono il MiG-29, il MiG-31, il Su-27 e il Su-30 SM che hanno ottenuto riconoscimenti a livello mondiale. Ognuno di loro è in grado di svolgere efficacemente missioni di combattimento in condizioni moderne. Ma l’aereo Su-35S++ di quarta generazione occupa un posto speciale nella flotta dell’aeronautica russa.
La storia della creazione della generazione 4++
Il modello base per la creazione dell'aereo +/- di quarta generazione divenne un aereo multiuso.
La cellula di questo modello ha mostrato eccellenti qualità di volo e aveva notevoli riserve di ammodernamento, che hanno portato alla creazione di un nuovo velivolo basato su di esso.
I progettisti hanno costantemente risolto i seguenti problemi:
- profonda modernizzazione della cellula;
- controllo automatizzato della coda;
- sistema di sicurezza attiva;
- eccellente manovrabilità;
- multifunzionalità.
Si è deciso di lasciare gran parte dell'equipaggiamento utile del Su-27. Tuttavia, una seria modernizzazione non poteva essere evitata. Il primo trimestre del 2006 è stato caratterizzato dall'inizio dei lavori sul primo lotto di prototipi. I caccia Su-35 iniziarono il loro viaggio nella città di Komsomolsk-on-Amur presso l'impresa aeronautica intitolata a Yu A. Gagarin. Questa organizzazione è una filiale della società Sukhoi.
Secondo il piano dei progettisti, le prove di volo avrebbero dovuto iniziare entro la metà del 2007. La data prevista per i voli di prova è stata violata per validi motivi e ha dovuto essere prorogata fino al 2008. Il rinvio forzato non ha impedito che il Su-35S venisse mostrato senza voli allo show aereo internazionale MAKS-2007.
Il primo volo e il primo contratto per l'acquisto del nuovo caccia
Il primo prototipo è decollato a metà febbraio 2008. Il Su-35 è stato pilotato dal pilota collaudatore Sergei Bogdan, mostrando buoni risultati e acrobazie.
Il giorno successivo, 20 febbraio, il nuovo caccia è stato presentato per la prima volta al presidente della Federazione Russa V.V. Putin nella città di Zhukovsky vicino a Mosca.
Nell'autunno dello stesso anno, il secondo prototipo del Su-35 fu prodotto presso la KnAPO e il 2 ottobre effettuò il suo primo volo nei cieli dell'Estremo Oriente.
Durante sette mesi di test, il secondo prototipo ha effettuato più di 100 voli di prova.
Allo spettacolo aereo MAKS-2009, tradizionalmente tenuto nella città di Zhukovsky vicino a Mosca, è stato firmato un contratto tra i dipartimenti militari e l'impresa Sukhoi per la fornitura di 48 aerei Su-35 di nuova generazione dal 2012 al 2015. Se il contratto di fornitura fosse stato completato in tempo, le parti avrebbero preso in considerazione la conclusione di un contratto simile ripetuto dal 2015 al 2020.
I test preliminari furono completati un anno dopo e la produzione in serie iniziò nel 2010. I primi caccia Su-35S hanno visto la luce il 3 maggio e il 2 dicembre 2011. Al nome dell'aereo è stata aggiunta la lettera C, che significa produzione in serie.
Secondo il contratto, entro il 2013 il Ministero della Difesa russo ha ricevuto 22 dei 48 combattenti ordinati. Tenendo conto degli obblighi adempiuti dall'impresa industriale aeronautica Sukhoi nell'ambito del primo accordo e del secondo contratto simile, nel 2016 erano stati messi in servizio più di 65 aerei Su-35S.
Design e tecnologia all'avanguardia
L'aspetto del caccia Su-35 è impressionante ed estetico. Ha una forma veloce da predatore con ali spiegate, un collo muscoloso e due "pinne" verticali sulla coda su cui sono montati i pannelli dello sterzo rotanti.
Inoltre, è stata installata una coda orizzontale anteriore, che ha migliorato la controllabilità dell'aereo. Per la cellula sono stati utilizzati gli sviluppi del Su-27K, un caccia progettato per il funzionamento su navi portaerei. La cassa è realizzata in titanio e alluminio.
Il carrello di atterraggio è stato rafforzato e la sospensione ha acquisito ulteriori elementi affidabili.
La cabina di pilotaggio è dotata di un sedile eiettabile K36.
Il muso è dotato di un ricevitore del flusso d'aria a forma di lancia, fissato al cono che copre il radar. L'area verticale della coda è stata aumentata per migliorare la stabilità e la manovrabilità. Il diametro del gargrot posteriore doveva essere aumentato, poiché le attrezzature moderne occupavano più volume di quelle precedenti.
Anche il paracadute frenante ha cambiato posizione: ora si trova nella parte superiore della fusoliera, davanti al serbatoio del carburante. Il rivestimento classificato della cellula sotto forma di spruzzatura (tecnologia Stealth) riduce significativamente la firma radar e termica dell'aereo.
Motori
L'aereo Su-35 è equipaggiato con due motori aeronautici AL-41F1S con controllo del vettore di spinta UVT. Il design a doppio circuito della centrale elettrica a turbogetto ha elevata affidabilità e spinta. Questi modelli di motori aeronautici servono come prototipi per i caccia di quinta generazione, dopo un'adeguata modernizzazione. La spinta del postcombustore e del non postcombustore è ridotta per non ridurre la vita utile.
La velocità supersonica viene raggiunta senza passare alla modalità postbruciatore. La durata dei motori degli aerei è di 4000 ore, la manutenzione programmata viene eseguita ogni 1000 ore. La centrale bimotore è controllata in modalità elettronico-meccanica.
Avionica
I caccia Su-35S sono equipaggiati con il sistema radar N035 Irbis, che può facilmente rilevare un bersaglio a una distanza di 400 km. Il progetto è completato da una stazione di localizzazione ottica e da un OEIS. Il quadro strumenti nella cabina di pilotaggio è composto da due schermi LCD. Per una maggiore concentrazione del pilota, sul parabrezza viene visualizzata una proiezione olografica.
Le moderne attrezzature con un sistema di controllo e utilizzo delle armi sono costituite da:
- sistema optoelettronico;
- radar funzionale;
- controllo elettronico.
Il radar multimodale con funzionalità anti-jamming ti consente di passare automaticamente alla modalità di combattimento per attaccare bersagli terrestri. Il sistema è anche in grado di rilevare e tracciare un bersaglio aereo a una distanza di 400-450 km e oggetti a terra da 200 a 250 km.
L'equipaggiamento da combattimento del Su-35 rimane esclusivo tra i caccia simili in tutto il mondo ed è in grado di colpire:
- marino;
- terra;
- obiettivi aerei.
Caratteristiche prestazionali rispetto agli analoghi
Nella tabella sono riportati: descrizione base, caratteristiche, specifiche tecniche.
| Modifiche al caccia | Su35/T10M | Su35B / T10BM / Su35S |
|---|---|---|
| Lunghezza dello scafo, m | 22,18 | 21,95 |
| Apertura alare, m | 14,71 | 14,76 |
| Altezza dell'aereo, m | 6,36 / 6,44 | 5,93 |
| Superficie alare effettiva, mq | 62,05 | 62,3 |
| Spazzata d'ala, grado | 41,97 | 41,97 | 414,50 | 409,90 |
| 547,50 | 610,90 | |
| Rapporto spinta-peso medio T/W | 0,98 | 1,15 |
| Massimo rapporto spinta/peso T/W | 0,75 | 0,77 |
| Peso massimo al decollo, kg | 33990 | 34495 |
| Peso medio al decollo, kg | 24690 | 25320 (missili R-77 e R-73, 2 ciascuno) |
| Peso senza carico, kg | 18410 | 19050 |
| Massa carburante con serbatoi esterni, kg | 14295 | 14295 |
| Massa carburante senza serbatoi esterni, kg | 10252 | 11520 |
| 8100 | 8100 | |
| Velocità massima in quota, km/h -Max | 2500 / 2.35 | 2500 / 2.35 |
| Velocità massima al suolo km/h - Velocità max | 1400 / 1.17 | 1400 / 1.17 (a quota 200 m, rilevato dal Servizio di Stato nel 2011) |
| Velocità massima senza postcombustore, km/h - Velocità max | 1300 / 1.1 | superiore a 1300 (superiore a 1,1) sul primo prototipo T10BM |
| Velocità di crociera, km/h -Max | 810-970 / 0.74-0.9 | |
| Autonomia massima di volo con un rifornimento, km | 6350 | |
| Autonomia massima di volo con serbatoi di carburante esterni, km | 4530 | 4530 |
| Autonomia massima di volo senza serbatoi esterni, km | 3390 | 3610 (velocità di crociera) |
| Distanza di volo vicino al suolo ad una velocità di Mach 0,7, km | 1590 | |
| Raggio di combattimento, km | 1650 | |
| Soffitto pratico, m | 18100 | 18100 / 19100 (registrato nella prima fase dell'indagine statale nel 2011) |
| Velocità di salita, m/s | 300 | 300 |
| Accelerazione a 1000 m di altitudine con il 50% di carburante rimanente, km/h -secondi | 590-1150 in 13,9 secondi | 590 - 1150 in 13,9 s 1150-1350 in 8 secondi |
| Sovraccarico operativo massimo, G | 9 | |
| Area EPR stimata | 0,5-2 mq | |
| Corri, m | 390-450 | 400-450 m (peso medio al decollo, postbruciatore completo) |
| Distanza di atterraggio, m | 650-700 | 650-700 (utilizzando un paracadute frenante e di peso medio) |
Battesimo del fuoco
Il 2016 è diventato un anno responsabile per le forze aerospaziali russe, poiché in Siria sono stati assegnati compiti ufficiali. Per realizzarli, sono stati inviati lì gli ultimi aerei Su-35S. Gli aerei hanno sede nella base aerea di Khmeimim. La base aerea russa si trova in una zona di combattimento e gli aerei sono costantemente in volo effettuando operazioni di pattugliamento, copertura e ricognizione.
Il compito principale del Sushki era fornire scorta e copertura aerea ad altri aerei da trasporto e militari. Il Ministero della Difesa russo ha osservato che quando una coppia di Su-35 veniva posizionata “in contromovimento”, la visibilità raggiungeva i 360 gradi entro un raggio di 200 km.
La comparsa di una nuova generazione di aerei russi nei cieli siriani ha suscitato un genuino interesse tra gli addetti militari di paesi stranieri. Ci sono stati tentativi di confrontare il caccia russo Su e l'aereo americano F-15 F/A-18 da parte di esperti stranieri, che hanno portato a conclusioni deludenti per gli esperti statunitensi.
Il Ministero della Difesa, dopo un anno di servizio di combattimento del nuovo velivolo in Siria, ha dichiarato che il Su-35S corrisponde pienamente alle caratteristiche dichiarate ed è superiore alla maggior parte dei suoi analoghi stranieri, come l'F-22 Raptor, che appartiene alla quinta generazione. Il 23 novembre 2017, la coppia ha effettuato una missione di combattimento per coprire le truppe di terra. In quel momento, un F-22 Raptor apparve nelle immediate vicinanze dell'aereo d'attacco.
Che ha simulato un attacco, ha rilasciato trappole termiche e ha manovrato pericolosamente vicino all'aereo VKS. I veicoli di servizio furono fatti decollare dalla base aerea. La velocità del caccia Su-35S ha permesso di raggiungere rapidamente il luogo dell'incidente.
Quando si è avvicinato, è tornato alla base, interrompendo le azioni provocatorie.
Il ministro della Difesa russo Sergei Shoigu ha annunciato ufficialmente che l'operazione militare in Siria ha confermato ancora una volta le elevate qualifiche dell'aviazione russa.
Il personale militare straniero, i giornalisti e la gente comune hanno visto per la prima volta l'orgoglio dell'aviazione russa, l'aereo Su-35S, allo show aereo internazionale di Le Bourget. Tutti aspettavano con ansia il volo dimostrativo del nuovo caccia.
Lo stesso Sergei Bogdan, Eroe della Russia, fu incaricato di pilotare l'aereo. Il caccia russo ha dimostrato manovre acrobatiche, ma quando ha eseguito ripetutamente un "pancake" - questa è una virata dell'aereo quasi sul posto con un raggio di 360 gradi senza perdita di quota, i visitatori dello spettacolo aereo sono rimasti senza fiato di gioia. Non esiste aereo al mondo in grado di svolgere un simile compito.
L’ingegnere francese Christian Kunowski ha dichiarato: “Questo non è un aereo da caccia, ma un UFO! Ho pianto di gioia per la prima volta nella mia vita”. Aggiungendo che l'auto russa è capace di fare di più rispetto alla Mirage. Così, i veicoli da combattimento hanno conquistato il cuore degli stranieri sulla Costa Azzurra.
Prospettive di modernizzazione
Considerando le prospettive per lo sviluppo attivo dell'industria aeronautica globale, possiamo ragionevolmente supporre che l'aspetto attuale del Su-35S molto probabilmente non sarà l'ultimo.
Quasi tutti i caccia di quarta generazione di fabbricazione occidentale sono stati modernizzati per sostituire le stazioni radar con analoghi moderni e antenne multifunzionali a schiera. Pertanto, gli ultimi radar e AFAR aumentano l'efficienza nella ricerca di un bersaglio e lo dividono per il numero di aerei che lo accompagnano.
Si sta prendendo in considerazione un'idea interessante per installare bloccanti radar funzionali nella presa d'aria e installare armi aggiuntive tra i canali d'aria. Il motore AL-41F1S utilizzato è pronto per passare alla quinta generazione con piccole modifiche. Le prospettive per il Su-35S sono molto invidiabili: oltre al mercato interno, suscita interesse palese tra i potenziali acquirenti all'estero.
video
Entrerà in servizio con l'Aeronautica Militare non prima del 2015-2016. Per qualche tempo dopo la messa in servizio, il numero di questi velivoli nell'Aeronautica Militare sarà insignificante e non saranno in grado di avere un grande impatto sulle condizioni generali e sulle capacità delle forze armate. A questo proposito, è stata presa la decisione di acquistare ulteriori caccia di diverso tipo, destinati ad essere una misura temporanea in attesa di un numero sufficiente di T-50.
IL .
Entro il 2015, lo stabilimento aeronautico di Komsomolsk-on-Amur dovrà costruire e consegnare alle truppe 48 aerei Su-35S. Ad oggi, secondo varie fonti, sono stati costruiti 10-12 veicoli. Inoltre, i piani per il 2013 in corso prevedono la costruzione di 12 nuovi velivoli.
Lo stesso piano è stato fissato per il 2014 e nel 2015 i produttori di aerei di Komsomolsk-on-Amur dovrebbero costruire 15 caccia. I funzionari hanno più volte menzionato che dopo il completamento del contratto attuale, è possibile un nuovo ordine per 48 caccia Su-35S. Per ovvi motivi non è ancora del tutto chiaro se verrà firmato il secondo contratto.
Su-35S con numero 01413 nell'officina di assemblaggio finale di KnAAPO, Komsomolsk-on-Amur.
L'inizio della costruzione dei caccia Su-35S è stato preceduto da una lunga epopea con lo sviluppo di un nuovo velivolo della famiglia. Lo sviluppo di un caccia con l'indice Su-27M, che in seguito ricevette la nuova designazione Su-35, iniziò a metà degli anni ottanta del secolo scorso. La differenza principale tra il Su-27 aggiornato e il veicolo base era l'uso di numerose nuove soluzioni tecniche e tecnologiche, nonché l'uso diffuso delle moderne apparecchiature elettroniche dell'epoca, comprese le apparecchiature digitali.
Nel 1988, un prototipo T-10M-1, convertito da un Su-27 seriale, volò per la prima volta nei cieli. Fino al 1994, Sukhoi e l'Associazione di produzione aeronautica di Komsomolsk-on-Amur costruirono 12 prototipi degli aerei Su-27M/Su-35 e li mostrarono regolarmente agli spettacoli aerei, aspettandosi di ricevere contratti di esportazione.
Nel 1995 iniziò la produzione in serie dei caccia Su-35, che risultò nella produzione di soli tre velivoli. A causa della mancanza di ordini, il progetto Su-27M/Su-35 fu chiuso nel 1997. Alcuni sviluppi di questo progetto furono utilizzati per creare nuovi velivoli della famiglia Su-27.
Il primo prototipo della scheda Su-27M - T-10M-1 n. 701 al Museo dell'Aeronautica Militare di Monino, primi anni '90
La storia moderna dell'aereo Su-35 è iniziata nel 2005, quando si decise di rielaborare il progetto esistente e lanciare la produzione in serie del caccia aggiornato. Inizialmente, la versione aggiornata del progetto fu designata come Su-35BM, ma in seguito, con l'inizio della costruzione in serie, i caccia iniziarono a essere chiamati Su-35S. Durante la rielaborazione del progetto esistente, si prevedeva di aggiornare radicalmente le apparecchiature radioelettroniche dell'aereo e di portare le sue capacità al livello della generazione “4++”. Inoltre, il progetto ha utilizzato alcuni elementi e sviluppi caratteristici della prossima generazione di combattenti.
Per il suo design, il caccia Su-35S è un tipico rappresentante della famiglia. La cellula del nuovo velivolo è stata realizzata sulla base del progetto precedente, ma ha subito alcune modifiche. Innanzitutto va notato il rafforzamento della cellula, effettuato al fine di aumentarne la durata. Secondo i dati disponibili, la vita utile della cellula è di 6.000 ore, il che consentirà agli aerei da combattimento di operare per 30 anni. Alcuni componenti della cellula del Su-35S differiscono dalle parti corrispondenti sia del Su-27 che del Su-35 della prima versione.
Durante la creazione del progetto Su-35BM/Su-35S, i progettisti del Sukhoi hanno modificato alcuni dettagli della fusoliera, dell'ala e della coda. Pertanto, il Su-35S ha una coda verticale che differisce dalle pinne dei veicoli precedenti. Inoltre, il nuovo caccia perse l'aletta del freno sul lato superiore della fusoliera. Le chiglie vengono ora utilizzate come freni ad aria compressa, che vengono contemporaneamente deviate verso l'esterno.
Il primo prototipo dell'assemblaggio originale KnAAPO - scheda T-10M-3 / Su-35 n. 703 allo spettacolo aereo MAKS-1995, Ramenskoye, agosto 1995.
Gli aerei Su-35S sono equipaggiati con due motori turbofan AL-41F1S sviluppati da NPO Saturn. Questi motori sono in grado di sviluppare una spinta di postcombustione fino a 14.500 kgf e sono inoltre dotati di un sistema di controllo del vettore di spinta. Ciò conferisce all'aereo elevate caratteristiche di volo e manovrabilità. Inoltre, per fornire energia a una serie di sistemi, l'aereo è dotato di un propulsore ausiliario a turbina a gas TA14-130-35 con una potenza di 105 kW.
I motori AL-41F1S forniscono all'aereo un elevato rapporto spinta-peso. Con un peso normale al decollo di circa 25,3...25,5 tonnellate, il rapporto spinta/peso supera 1,1. Nel caso del peso massimo al decollo (34,5 tonnellate), questo parametro si riduce a 0,76.
Con tali indicatori, l'aereo Su-35S ha elevate caratteristiche di volo. È in grado di raggiungere velocità fino a 2.500 km/h in quota e 1.400 km/h a terra. Durante i test si è constatato che il caccia può accelerare fino a velocità superiori a 1.300 km/h senza utilizzare il postbruciatore. Il Su-35S ha una tangenza di servizio di almeno 18 km e un'autonomia di volo massima con serbatoi di carburante esterni di circa 4.500 km.
Il Su-35S è dotato di un moderno complesso di apparecchiature radioelettroniche, che comprende gli ultimi sviluppi delle imprese interessate. La base del complesso avionico è una stazione radar con un array di antenne passive in fase N035 “Irbis”, creato dall'omonimo Istituto di ricerca di ingegneria strumentale. V.V. Tikhomirov. L'array di antenne di questa stazione è composto da 1772 moduli, che garantiscono il funzionamento in diverse modalità: rilevamento e tracciamento del bersaglio, nonché mappatura del terreno.
A seconda dei parametri del bersaglio, il radar N035 Irbis può rilevarlo a una distanza massima di 400 km. Il radar è in grado di tracciare fino a 30 bersagli aerei e 4 terrestri o di attaccare simultaneamente 8 bersagli aerei e 2 terrestri.
Oltre al radar, l'aereo Su-35S ha ricevuto una stazione di localizzazione ottica OLS-35. Questa stazione può rilevare target nelle gamme di imaging ottico e termico. Inoltre, l'OLS-35 include un telemetro laser. Secondo i dati disponibili, la stazione di localizzazione ottica è in grado di localizzare aerei che non utilizzano il postbruciatore a distanze fino a 90 km, a seconda della posizione relativa del caccia e del bersaglio. La portata massima, misurabile utilizzando un telemetro laser, raggiunge i 30 chilometri. La stazione OLS-35 può tracciare simultaneamente fino a quattro bersagli.
Come i precedenti aerei della famiglia Su-27, il nuovo caccia Su-35S è dotato di un sistema di controllo fly-by-wire. L'equipaggiamento radioelettronico del caccia comprende anche apparecchiature di disturbo attivo.
L'aereo Su-35S si imbarca sul n. 09 rosso alla base aerea di Shagol/Chelyabinsk durante un traghetto da KnAAPO, 8 febbraio 2013.
L'armamento incorporato del caccia Su-35S è costituito da un cannone automatico GSh-30-1 da 30 mm con 150 colpi di munizioni. Razzi e bombe sono sospesi su tralicci sotto l'ala e la fusoliera. 8 punti d'attacco si trovano sotto l'ala, altri 4 si trovano sotto la fusoliera. L'aereo può trasportare diversi tipi di missili guidati aria-aria su tutti gli hardpoint esterni.
I missili aria-superficie guidati e non guidati possono essere sospesi solo in sei nodi. Si propone inoltre di utilizzare bombe guidate e non guidate di vari calibri per colpire bersagli terrestri.
Nell'estate del 2007 è stato completato l'assemblaggio del primo prototipo dell'aereo Su-35BM/Su-35S. Il 19 febbraio dell'anno successivo, questo caccia decollò per la prima volta sotto il controllo del pilota collaudatore S. Bogdan. Sono stati costruiti in totale tre prototipi di volo, ma solo due di essi sono stati testati. Nell'aprile 2009, il terzo prototipo si è schiantato durante una corsa ad alta velocità. La causa dell'incidente è stata un guasto al sistema di controllo del motore.
Scheda Su-35S n. 04 rossa con missili Kh-31 a Ramenskoye, febbraio 2013.
Nell'agosto 2009, durante lo spettacolo aereo MAKS-2009, il Ministero della Difesa e la United Aircraft Corporation hanno firmato un contratto per la fornitura di 48 caccia Su-35S fino al 2015. I lavori per adempiere all'ordine del dipartimento militare sono iniziati pochi mesi dopo la firma del contratto, nell'autunno del 2009.
Il primo caccia di serie è decollato all'inizio di maggio 2011. Nell'agosto dello stesso anno, due prototipi e il primo velivolo di produzione furono trasferiti al 929th Air Force State Flight Test Center per test statali congiunti. Già la prima fase dei test ha confermato le caratteristiche dichiarate dell'aereo.
Ad oggi, compresi i prototipi, non sono stati costruiti più di 12-15 caccia Su-35S. Nell'agosto di quest'anno sono apparsi rapporti secondo i quali l'Air Force riceverà 12 nuovi aerei questo autunno. I nuovi caccia andranno a prestare servizio presso la base aerea di Dzemgi (Komsomolsk-on-Amur). Secondo varie stime, fino a otto caccia si trovano attualmente in varie fasi di produzione. Probabilmente verranno testati e consegnati all'aeronautica solo l'anno prossimo.
Numero di serie del Su-35S 01-06. Aeroporto di KnAAPO Dzemgi, Komsomolsk-on-Amur.
Per ovvi motivi non sono disponibili dati specifici sulle caratteristiche e sulle capacità di combattimento del nuovo caccia Su-35S. Tuttavia, le informazioni già pubblicate ci consentono di formulare alcune ipotesi. La più recente avionica di produzione nazionale consentirà all'aereo di trovare e attaccare efficacemente bersagli aerei o terrestri. Le elevate prestazioni di volo avranno anche un effetto positivo sul potenziale di combattimento del caccia.
Spesso si stima che l'aereo Su-35S possa essere paragonato in una serie di parametri al caccia T-50 attualmente in fase di test. È difficile dire fino a che punto tali stime corrispondano alla realtà, poiché una grande quantità di informazioni su questi progetti è riservata.
Indipendentemente dai risultati del confronto tra il caccia Su-35S e l'ultimo T-50, possiamo parlare della superiorità del primo rispetto agli aerei a disposizione delle truppe. La difficile situazione degli anni passati, per cui l'aeronautica militare dispone di equipaggiamenti relativamente vecchi, ha avuto un impatto corrispondente sul potenziale dell'aviazione militare. In questo caso, la produzione e la consegna di 48 nuovi velivoli potrebbero avere un impatto positivo sullo stato dell'aeronautica militare.
Va notato che il Su-35S non è l’unico nuovo tipo di caccia progettato per aumentare il potenziale dell’aeronautica russa. Nel 2012 sono stati firmati due contratti per la fornitura di 60 velivoli Su-30SM e 16 Su-30M2. Pertanto, se tutti i contratti e i piani esistenti saranno rispettati, entro la fine di questo decennio l'aeronautica nazionale riceverà 96 caccia Su-35S e 76 aerei Su-30 di diverse modifiche.
Scheda Su-35S n. 06 seriale rossa n. 01-05. Aeroporto di KnAAPO Dzemgi, Komsomolsk-on-Amur.
Scheda Su-35S n. 07 rossa all'air show di Le Bourget, 17-23 giugno 2013.
Quando i contratti per la fornitura di Su-35S e Su-30 saranno completati, l'industria aeronautica nazionale dovrebbe padroneggiare la produzione in serie del nuovo T-50, che ottimizzerà il processo di transizione verso la costruzione e il funzionamento dei velivoli di quinta generazione combattenti. Allo stesso tempo, il Su-35S, che ha una durata di circa 30 anni, servirà per lungo tempo insieme al nuovo T-50.
Pertanto, nei prossimi decenni, l’aeronautica russa utilizzerà i caccia delle generazioni “4++” e “5”, il che dovrebbe avere un impatto corrispondente sullo stato dell’aviazione di prima linea nel suo insieme.
