Power On Electric Motors è meglio fornito tramite antipasti magnetici (chiamati anche contattori). Innanzitutto, forniscono protezione dalle correnti di partenza. In secondo luogo, il diagramma normale di collegamento dell'avviatore magnetico contiene controlli (pulsanti) e protezione (relè termali, catene di auto-graffi, blocco elettrico, ecc.). Usando questi dispositivi, è possibile avviare il motore nella direzione opposta (inverso) premendo il pulsante corrispondente. Tutto ciò è organizzato con l'aiuto dei circuiti, e non sono molto complessi e possono essere usati indipendentemente.
Gli antipasti magnetici sono incorporati nelle reti di alimentazione per l'alimentazione e l'alimentazione. Il lavoro può con variabili o tensione costante. Il lavoro si basa sul fenomeno dell'induzione elettromagnetica, ci sono lavoratori (potenza viene fornita) e contatti ausiliari (segnalazione). Per facilitare il funzionamento, i pulsanti di arresto, l'avvio, inoltrare, all'indietro vengono aggiunti nel circuito di commutazione del mouse magnetico.
Gli antipasti magnetici possono essere due tipi:
- Con contatti normalmente chiusi. L'alimentazione al carico è consentita costantemente, si spegne solo quando l'antipasto viene attivato.
- Con contatti normalmente aperti. L'alimentazione viene fornita solo in un momento in cui l'avviamento funziona.
Il secondo tipo è più utilizzato - con contatti normalmente aperti. Dopo tutto, principalmente i dispositivi dovrebbero lavorare un breve periodo di tempo, il resto del tempo è da solo. Pertanto, considereremo il principio di funzionamento dell'articolo magnetico con contatti normalmente aperti.
Composizione e scopo di parti
La base dell'avviatore magnetico è l'induttanza induttore e la linea magnetica. Il circuito magnetico è diviso in due parti. Entrambi hanno l'aspetto della lettera "sh" installata in riflessione a specchio. La parte inferiore è fissa, la sua parte centrale è il nucleo della bobina di induttanza. Parametri magnetici di avviamento ( tensione massimaCon cui può funzionare) dipendere dall'induttore dell'induttore. Ci possono essere lanciatori di piccole denominazioni - di 12 V, 24 V, 110 V e il più comune - per 220 V e 380 V.
La parte superiore della pipeline magnetica è mobile, i contatti mobili sono fissati su di esso. Il carico è collegato a loro. I contatti fissi sono fissati sull'alloggiamento dell'avviatore, sono forniti alla tensione di alimentazione. NEL stato iniziale I contatti sono aperti (a causa della forza della molla, che tiene superiore Pipeline magnetica), l'alimentatore non è servito.
Principio di funzionamento
Nello stato normale, la molla solleva la parte superiore della pipeline magnetica, i contatti sono aperti. Quando si accende con un avviatore magnetico, la corrente che scorre attraverso la bobina di induttanza genera un campo elettromagnetico. Spremere la molla, attrae la parte mobile del gasdotto magnetico, i contatti sono chiusi (nella figura l'immagine a destra). Attraverso i contatti chiusi, la nutrizione viene alimentata al carico, è in funzione.
Quando si spegne la potenza dell'avviatore magnetico, il campo elettromagnetico scompare, la molla spinge la parte superiore della tubazione magnetica verso l'alto, i contatti sono bloccati, l'alimentazione non viene fornita.
Una tensione variabile o costante può essere fornita attraverso un avviatore magnetico. È importante solo la sua grandezza - non dovrebbe superare il modello specificato dal produttore. Per tensione AC Massimo - 600 V, per permanente - 440 V.
Diagramma di collegamento di un antipasto con una bobina 220 V
In qualsiasi diagramma dell'articolo magnetico, ci sono due catene. Un potere, attraverso il quale viene servito il potere. Il secondo è allarme. Usando questo circuito, gestire il funzionamento del dispositivo. È necessario considerarli separatamente - è più facile capire la logica.
Nella parte superiore del corpo di avviamento magnetico, i contatti sono collegati a quale alimentazione è collegata per questo dispositivo. La solita designazione è A1 e A2. Se la bobina è 220 V, è nutrita qui 220 V. Dove collegare "zero" e "fase" - senza alcuna differenza. Ma più spesso, la "fase" viene servita su A2, poiché questa output è solitamente duplicata nella parte inferiore del caso e abbastanza spesso si connette più conveniente.
Sotto sull'alloggiamento ci sono diversi contatti firmati da L1, L2, L3. Un alimentatore è collegato qui per il carico. Il suo tipo non è importante (permanente o alternato), è importante che la denominazione non sia superiore a 220 V. quindi attraverso una bobina con bobina su 220 V può essere fornita dalla tensione della batteria, dal generatore del vento, ecc. Viene rimosso dai contatti T1, T2, T3.
Lo schema più semplice
Se si collega il cavo di alimentazione (circuito di controllo) ai contatti A1 - A2, da inviare sulla tensione L1 e L3 da 12 V dalla batteria e ai morsetti T1 e T3 - i dispositivi di illuminazione (circuito di alimentazione), otteniamo l'illuminazione Schema in esecuzione da 12 V. Questa è solo una delle opzioni per l'utilizzo di un avviatore magnetico.
Ma più spesso, tutti uguali, questi dispositivi vengono utilizzati per fornire energia agli eletomotori. In questo caso, l'L1 e L3 sono anche collegati a 220 V (e rimossi da T1 e T3 tutti gli stessi 220 V).
Il diagramma più semplice di collegare l'avviamento magnetico - senza pulsanti
La mancanza di questo schema è ovvia: spegnere e accendere la potenza, dovrai manipolare la forcella - rimuovere / inserirlo nella presa. È possibile migliorare la situazione se si installa la macchina e accendi / disattivare l'alimentazione sulla catena del braccio. La seconda opzione - Aggiungi pulsanti al circuito di controllo - Inizio e arresto.
Schema con pulsanti "Start" e "Stop"
Se collegato attraverso i pulsanti, solo il circuito di controllo cambia. Il potere rimane invariato. L'intero diagramma di connessione dello starter magnetico varia leggermente.
I pulsanti possono essere in un caso separato, può in uno. Nella seconda variante, il dispositivo è chiamato "Push Button Post". Ogni pulsante ha due ingressi e due uscite. Il pulsante "Start" ha normalmente aperto i contatti (l'alimentazione viene fornita quando viene premuta), "STOP" - Normalmente chiuso (quando premuto, il circuito è rotto).
Schema di connessione di avviamento magnetico con pulsanti Start and Stop
I pulsanti incorporano davanti allo starter magnetico in sequenza. Primo - "Start", quindi - "Stop". È ovvio che con un tale diagramma di collegare un avviatore magnetico, il carico funzionerà solo mentre il pulsante "Start" è contenuto. Non appena viene rilasciato, il cibo scomparirà. In realtà, B. questa variante Pulsante "STOP" è superfluo. Questa non è la stessa modalità necessaria nella maggior parte dei casi. È necessario che, dopo aver rilasciato il pulsante di accensione, il potere di continuare ad arrivare fino a quando la catena non viene strappata premendo il pulsante "STOP".
Diagramma di collegamento di un avviatore magnetico con una catena di auto-graffitti - Dopo aver chiuso il contatto del pulsante Shunt, il pulsante "Start", la bobina diventa su un auto-altoparlante
Questo algoritmo di lavoro è implementato utilizzando i contatti ausiliari del No13 e NO14 Starter. Sono collegati in parallelo con il pulsante Start. In questo caso, tutto funziona come dovrebbe: Dopo aver lasciato il pulsante "Start", la potenza passa attraverso i contatti ausiliari. Avviare il carico di lavoro facendo clic su "Stop, lo schema viene restituito allo stato di lavoro.
Connessione a una rete trifase attraverso il contattore con una bobina 220 in
Attraverso un avviatore magnetico standard che è in esecuzione da 220 V, può essere collegata la potenza trifase. Tale schema di connessione di avviamento magnetico è usato con motori asincroni. Non ci sono differenze nel circuito di controllo. I contatti A1 e A2 collegano una delle fasi e "zero". Il filo di fase passa attraverso i pulsanti "Start" e "Stop", anche il ponticello su NO13 e NO14 è anche messo.
Nelle differenze del circuito di potenza sono minori. Tutte e tre le fasi sono alimentate a L1, L2, L3, alle uscite T1, T2, T3 si collegano carico trifase. Nel caso di un motore nello schema, viene spesso aggiunto un relè termico (P), che non consentirà il surriscaldamento del motore. Il relè termico messo davanti al motore elettrico. Controlla la temperatura delle due fasi (mettere le fasi più caricate, il terzo), il circuito di potenza erosario quando viene raggiunta temperature critiche. Questo schema di connessione di avviamento magnetico viene utilizzato spesso, testato molte volte. Procedura di assemblaggio Vedi il prossimo video.
Circuito del collegamento del motore con invertito
Per lavorare alcuni dispositivi, è necessario ruotare il motore in entrambe le direzioni. Il cambiamento della direzione di rotazione avviene durante il trasferimento delle fasi (è necessario scambiare due fasi arbitrarie). Nel circuito di controllo, è richiesto un pulsante PULSULTO (o pulsanti singoli) "STOP", "Inoltra", è richiesto anche "Indietro".
Il circuito di collegamento di avviamento magnetico per il motore di inversione viene raccolto su due dispositivi identici. Si consiglia di trovare quelli su cui c'è un paio di contatti normalmente inceppati. I dispositivi sono collegati in parallelo - per la rotazione del motore inverso, su uno degli avviatori di fase variano in luoghi. Le uscite di entrambi sono state alimentate al carico.
Le catene di segnale sono alquanto più complicate. Pulsante "STOP" - Comune. Il campo è il pulsante "Avanti", che si collega a uno degli antipasti, "Indietro" al secondo. Ciascuno dei pulsanti dovrebbe avere le catene dello shunt ("auto-grade") - in modo che non vi sia alcun bisogno per tutto il tempo di lavoro per mantenere uno dei pulsanti (i ponticelli sono installati su NO13 e NO14 su ciascuno dei Antipasti).
Per evitare l'alimentazione attraverso entrambi i pulsanti, viene implementato il blocco elettrico. Per fare ciò, dopo il pulsante "Avanti", la potenza viene fornita ai contatti normalmente chiusi del secondo contattore. Allo stesso modo, il secondo contattore è collegato, attraverso i contatti normalmente chiusi del primo.
Se non ci sono contatti normalmente chiusi nell'avviatore magnetico, è possibile aggiungerli impostando la console. Le console, durante l'installazione, sono collegate all'unità principale e i loro contatti funzionano simultaneamente con gli altri. Cioè, mentre l'alimentazione viene nutrita attraverso il pulsante "Forward", che si apra il contatto normalmente chiuso non consentirà la mossa inversa. Per cambiare la direzione, fare clic sul pulsante "Stop", dopo il quale è possibile attivare il retro facendo clic su "Indietro". La commutazione in retromarcia si verifica in modo simile - attraverso la "stop".
Alcuni elettrodomestici elettrici, come motori elettrici, alimentati da rete trifase. Per accendere, è necessario collegare simultaneamente tutte e tre le fasi. A volte è necessario modificare la direzione di rotazione del rotore, oppure è necessario cambiare il carico con una grande corrente. In tutti questi casi, utilizzare bene il dispositivo per funzionare bene, è necessario collegare correttamente l'avviatore magnetico o il contattore.
Prima di collegare l'avviamento, È necessario capirlo nel suo dispositivo.. L'avviatore elettromagnetico (MP) è un relè, ma è in grado di cambiare una corrente molto più grande. Tale capacità è dovuta a grandi contatti, nonché una velocità di risposta. Per fare ciò, il dispositivo ha elettromagneti più potenti.
Un magnete elettrico è una bobina, che contiene un numero sufficiente di giri di un filo isolante in modo che la corrente possa passare la corrente da 24 a 660 volt. La bobina è sul nucleo, che consente di aumentare il flusso magnetico. Tale potenza è necessaria per superare la forza della molla e aumentare la velocità di contattare i contatti.
La molla è posizionata per aprire rapidamente i contatti. Più veloce è l'apertura, l'arco meno elettrico sarà. L'arco elettrico è dannoso in quanto crea una temperatura molto elevata, e questo influisce negativamente sui contatti stessi. Dispositivi più potenti - contattori - dotati di una camera dumogenasying, che consente di rompere la catena con una lunga corrente (su potenti contattori fino a 1000 A, a MP - da 6,3 A a 250 A).
Sebbene la bobina di gestione degli avvianti sia alimentata da AC, è possibile passare attraverso qualsiasi tipo di corrente. A differenza dei contattori e dei relè, ci sono due gruppi di contatti in MP:
- energia;
- blocco.
Utilizzando i contatti di alimentazione, il carico è collegato e il blocco serve per proteggere da una connessione impropria o pericolosa. A seconda del design, potrebbero esserci tre o quattro paia di contatti di potenza. Inoltre, ogni coppia ha contatti mobili e fissi. Quest'ultimo attraverso le piastre metalliche sono collegati ai terminali situati sull'alloggiamento. I fili sono collegati a loro. I contatti di blocco possono essere:
- normalmente chiuso;
- normalmente aperto.
Attraverso quelli e altri alimentati la bobina di controllo. Se necessario, è possibile aggiungere un insieme di contatti. Tutti sono usati per controllare o indicare, la corrente attraverso di loro passa piccola, quindi non vengono presentate a loro.
Connessione del consueto schema
Il caso ha fori per il fissaggio. Di recente, gli alloggiamenti sotto la guida DIN hanno cominciato a apparire. Questo è un profilo utilizzato nell'ingegneria elettrica. Può avere una delle seguenti forme:
- Ω-tipo;
- G-forme;
- Tipo C.
Tale MP può essere installato negli scudi. Il metodo di fissaggio è molto conveniente, consente di rimuovere e installare rapidamente il dispositivo, eliminando il programma di installazione da un lungo lavoro monotono.
Dopo l'installazione, passare alla connessione. Lo schema di connessione dello starter magnetico può essere due tipi:
- ordinario;
- reversibile.
Con uno schema di connessione convenzionale, viene utilizzato un antipasto con tre o quattro paia di contatti di potenza. Tre fasi della rete sono collegate ai terminali di ingresso, i fili dai terminali di uscita vanno al carico. Se il motore viene ruotato nella direzione opposta dopo l'avvio, cambiano in luoghi eventuali due fasi sull'ingresso o nell'output dell'avviatore.
Il circuito del circuito del circuito di controllo è un po 'più complicato. Quando si sceglie un antipasto, è necessario considerare la bobina in esso utilizzata. La scelta delle bobine di tensione è eccezionale - per non complicare lo schema, è meglio assumere immediatamente 220 V o 380 V. Le bobine di retrattore sono prodotte e accese d.c.. Quando si dice che questo avviamento magnetico 220 V è implicito che la bobina usata è progettata per 220 V.
In questo caso, lo schema sembrerà come segue: Phase, fusibile, pulsante di arresto, pulsante di avvio (questi pulsanti possono essere sul pulsante di avvio o sul pannello di controllo remoto), in parallelo con il pulsante "Start", normalmente I contatti di blocco aperti dell'avviatore sono accesi, bobina di controllo, filo zero.
Quando si fa clic sul pulsante Start, la bobina passa la corrente, creando forze elettromagnetiche in esso, che attraggono e chiudono il potere e i contatti di blocco normalmente aperti. Questo succede molto rapidamente, e il pulsante "Start" è ancora in uno stato compresso. In questo momento, il blocco dei contatti crea il proprio diagramma che ignora il pulsante. Quando il pulsante viene rilasciato, l'avviamento rimane acceso grazie ai contatti di blocco già chiusi.
Se viene utilizzato un relè termico, ha anche i contatti bloccati, sono normalmente chiusi. Normale è uno stato con un dispositivo non funzionante. Se il relè termico viene attivato, i contatti all'interno sono bloccati. Pertanto, sono messi nella rottura della catena tra la bobina e il filo zero. Lo stesso è osservato nello schema di connessione della fase magnetica 380 V.. L'unica differenza è che la bobina non è collegata tra la fase e lo zero e tra le due fasi.
La parola invertita significa "retromarcia opposta". Per quanto riguarda il motore, implica la sua inclusione nella direzione opposta. Per modificare la rotazione del rotore del motore nella direzione opposta, è necessario modificare la phasing. Il modo più semplice per farlo con l'aiuto del secondo antipasto magnetico. Sono prodotti antipatici in retromarci preparati. Si distinguono dal fatto che in un caso ci sono due contattori e il blocco meccanico elettrico e (o) è già fornito.
Il blocco è necessario per prevenire l'inclusione simultanea di entrambi gli antipasti, altrimenti causerà la chiusura interfacciale. Se non c'è nessun avviamento inverso, puoi usare due ordinari. La tensione trifase viene fornita ai terminali dei contatti di potenza in modo tale che all'uscita degli antipasti, le due fasi vengono modificate in luoghi. È importante ricordare che quando si accende uno degli antipasti in altro modo, ci sarà anche una tensione.
I parlamentari di inversione sono utilizzati e quando è necessario ridurre la corrente iniziale. Durante l'avvio, il motore è collegato in base allo schema "Star", e dopo che viene ruotato, passa al "triangolo".
Metodi di protezione
Gli avviatori magnetici servono non solo per connettersi e scollegare il carico, ma anche per proteggere i motori. Per motori AC trifase due cose pericolose:
- Cortocircuito (non importa, sul corpo, tra avvolgimenti o intersensoni).
- Commutazione di fasi o perdita di uno o due di loro.
Il relè termico aiuta a combattere il primo fenomeno. Il suo elemento è il piatto bimetallico. A condizioni fredde, ha una forma, riscaldata - un altro. Attraverso esso passa la corrente di lavoro che va sul motore elettrico che lo riscalda. Più forte è la corrente, più si riscalda. Affinché la piastra non cambia la sua forma in anticipo, è deformata.
Attraverso il materiale isolante per collegare un contatto normalmente chiuso mobile, che entra nel circuito di controllo della bobina MP. Se la corrente viene superata, la piastra cambia il suo modulo e apre il contatto, che porta al funzionamento del MP e arresta il motore. In totale, questi relè mettono due su MP, uno alla fase. La terza fase in ogni caso sarà associata a questi due.
Tensione di sicurezza
Per quanto riguarda la tensione, le cose sono più complicate. Puoi, naturalmente, mettere il relè di tensione per ogni fase, ma questo complica il regime che, a sua volta, porterà all'aumento del prezzo. Parzialmente questo problema è risolto dalla bobina stessa. Se questa è una bobina da 220 V, allora ci vuole da una delle fasi. Quando la tensione su questa fase scompare, la bobina è diseccitata e il MP è spento.
È ancora meglio se la bobina è 380 V - poi due fasi sono protette, ma quando la tensione scompare sulla terza, la difesa non funzionerà. È possibile mettere un relè aggiuntivo, bere da una fase non protetta e i suoi contatti normalmente aperti includono nel circuito di controllo della bobina MP. Quindi, quando la perdita di tensione su questa fase, il relè si spegne e il circuito di alimentazione della bobina MP sarà strappato.
Tale soluzione ha un significativo inconveniente. Affinché il MP di essere acceso, è necessario che questo relè sia già stato in esecuzione, e questo non accadrà fino a quando il MP non si accende, perché il relè è alimentato dalla fase dopo il mp. Collegare il relè al pulsante "Start" non può essere un cortocircuito interfacciale. In questo caso, è possibile utilizzare il pulsante dual pulsante "Avvio", prendendo la tensione dalla fase dello stesso nome prima del mp. Quindi dopo aver attivato il MP, il relè funzionerà in modalità normale.
C'è un altro modo più originale. Come è noto, sulla timeline, la tensione tra le tre fasi in qualsiasi periodo di tempo è zero. Se ti connetti a tutte le fasi con un condensatore di estremità con una capacità di 20 μF, e altre estremità sono collegate tra loro, allora la "stella" si rivelerà, al centro di cui sarà 0.
Collegare il relè progettato per la tensione 220 V tra il centro "stelle" e filo zero. Quando la tensione è in tutte le fasi, il relè è disabilitato. Quando in una o due fasi, la tensione scompare, la tensione appare al centro della stella, in questo caso il relè funziona. I suoi contatti normalmente chiusi sono bloccati (e sono inclusi nel circuito di controllo della bobina MP), interrompendo la catena nella bobina MP.
Questo è molto schema sensibileche reagisce anche sulle gocce di tensione. Per ridurre la sensibilità, è necessario abbassare la capacità della capacità. La tensione dei condensatori dovrebbe essere almeno 400 V. Anche quando c'è un fallimento di alcun condensatore, lo schema funzionerà, poiché la simmetria sarà rotta.
Starter, schema "Star-Triangle"
Invia immediatamente al lettore agli articoli che precedono questo -, e. Ti consiglio vivamente di conoscere ulteriori letture.
Dico anche che nella lingua degli Elettricisti "Contattore" e "Starter" è molto intrecciato, e parlerò nell'articolo del genere, e l'EDAC.
Ripeto per aggiornare in memoria. L'avviamento magnetico è un dispositivo che contiene necessariamente il contattore (come elemento di commutazione principale) e può contenere anche:
- macchina motore o (come dispositivo di una disconnessione di lavoro o di emergenza),
- (come dispositivo di spegnimento di emergenza durante il sovraccarico e la rottura della fase),
- pulsanti "Start", "Stop", vari interruttori di modalità circuiti,
- circuito di controllo (può contenere gli stessi pulsanti e forse il controller),
- indicazione di lavoro e incidente.
Vari schemi per collegare avviatori magnetici e le loro differenze considerano di seguito.
Diagramma tipico del collegamento del motore attraverso un antipasto magnetico
Questo circuito di collegamento di un motore trifase dovrebbe essere assegnato l'attenzione più vicina. È più comune in tutte le apparecchiature industriali che sono state prodotte in circa 2000. E in nuove macchine cinesi e altre attrezzature semplici per 2-3 motori utilizzati fino ad oggi.
Elettricista che non la conosce - come chirurgo che non sa come distinguere l'arteria dalla vena; come avvocato che non conosce il primo articolo della Costituzione della Federazione Russa; Quindi un ballerino che non distingue il valzer dalla tettonica.
Tre fasi sul motore vanno in questo schema non attraverso un automatico, ma attraverso l'antipasto. E l'accensione / spegnimento dell'avviatore viene eseguito dai pulsanti. Inizio "E" Fermare ", Che può essere reso sul pannello di controllo attraverso 3 fili di qualsiasi lunghezza.
Un esempio di tale schema è nell'articolo circa, vedere l'ultimo dello schema dell'articolo, il km0 Starter.
5. Schema di connessione del motore tramite un avviatore con pulsanti STOP START
Qui il circuito di controllo è alimentato dalla fase L1 (filo 1 ) attraverso il pulsante normalmente chiuso (NZ) "STOP" (filo 2 ).
Spesso in questi schemi, l'antipasto non è incluso a causa del fatto che questo pulsante "brucia" contatti.
Lo schema non mostra un circuito di controllo automatico protettivo, è posizionato sequenzialmente con il pulsante "STOP", alcuni amplificatori.
Se si preme il pulsante "START" ora, il circuito di alimentazione del dispositivo di avviamento elettromagnetico del cm si aggraviderà (filo 3 ), I suoi contatti saranno chiusi e le tre fasi arriveranno al motore. Ma in tali schemi, oltre a tre contatti "power" presso l'avviamento, c'è un altro contatto aggiuntivo. Si chiama "bloccamento" o "auto-grafia".
Non essere confuso con il blocco in regimi reversibili, vedi sotto.
I contatti di "auto-graffi" sono situati fisicamente su un supporto con i contatti di potenza del contattore e funzionano contemporaneamente.
Quando l'avviatore elettromagnetico è acceso premendo il tasto SB1 "Start", il contatto del self-blocking è chiuso. E se si chiude, anche se viene premuto il pulsante "Start", il circuito di alimentazione sarà comunque chiuso. E il motore continuerà a funzionare fino a premere il pulsante di arresto.
Spesso in tali schemi accade che l'antipasto non diventa in "auto-afferra". Il punto è nel quarto contatto.
Diagramma di connessione di un antipasto con un relè termico
Nello schema sopra mi sono perso la protezione termica per la semplicità del regime. In pratica, è necessario applicare (almeno è stato composto fino al 2000. Abbiamo e fino al 1990 a "loro")
6. Diagramma di collegamento di un antipasto con pulsanti e relè termici
Non appena la corrente del motore aumenta più alta rispetto a quella installata (a causa del sovraccarico, della scomparsa della fase) - i contatti del relè termico RT1 sono aperti e il circuito di alimentazione della bobina dell'articolo elettromagnetico è affrettato.
Pertanto, il relè termico funge da pulsante "STOP" e si trova nella stessa catena, in sequenza. Dove metterlo - Non è particolarmente importante, è possibile sulla sezione dello schema L1 - 1, se è conveniente nell'installazione.
Tuttavia, il relè termico non risparmia dal KZ al corpo e tra le fasi. Pertanto, in tali schemi, hanno necessariamente messo una macchina protettiva, come mostrato nel regime 7:
7. Diagramma di collegamento di un antipasto con i pulsanti automatici e un relè termico. Schema pratico
Attenzione! Il circuito di controllo (una catena attraverso la quale la bobina del barretta del Km) deve essere protetta da un automatico con una corrente non più di 10a. Questa macchina protettiva sul diagramma non è mostrata. Grazie, lettori attentati!)
La corrente della macchina di sicurezza del motore QF non ha bisogno di essere scelto come accuratamente come nel regime 3, poiché RTL affronterà il sovraccarico di calore. Abbastanza per lui.
Esempio. Motore 1.5KW, corrente per ciascuna fase 3A, corrente relè termica - 3.5 A. I cavi di alimentazione del motore possono essere presi 1,5 mm2. L'attuale tengono fino a 16a. E la macchina sembra essere messa su 16a? Tuttavia, non è necessario agire ascia. È meglio mettere qualcosa di significato - 6 o 10a.
Diagramma di collegamento di avviamento magnetico dal controller
Gli ultimi 10 anni in nuovi controller di automazione industriale sono ampiamente utilizzati. Le bobine di avviamento sono incluse anche con le uscite del controller. E in questo caso, il numero del circuito del collegamento del motore è utilizzato per proteggere da surriscaldamento corto e di calore.
8. Diagramma di collegamento di un avviatore con controllo del controller. Schema pratico
Lo schema QF è una macchina a motore, o una macchina per la protezione del motore, come nello schema 4. lo ha appena raffigurato secondo il moderno. In questo circuito della connessione dello starter "nascosto" nella linea tratteggiata. C'è un controller, che a tutti i controlli e include il motore in base al programma in esso.
Quando il motore è sovraccarico, il motore automatico lo disabilita e apre il suo contatto aggiuntivo (quarto, segnale). Questo è necessario solo per "informare" il controller sull'incidente. Spesso, questo contatto entra semplicemente e interrompe l'intera macchina.
Diagramma di collegamento di un avviatore magnetico invertito
In effetti, questi sono due antipasti magnetici, uniti elettricamente e meccanicamente, ulteriormente.
Controllo reversibile del motore elettrico
L'avviamento di retromarcia è necessario quando è necessario che il motore ruota alternativamente in entrambe le direzioni.
Rotazione giusta (applicata più spesso) - Quando il motore sta girando in senso orario, se lo guardi "nel culo". Rotazione sinistra - in senso antiorario.
Il cambiamento della direzione di rotazione è implementato dal metodo ben noto - tutte le due fasi cambiano in luoghi. Guarda il circuito di inversione del motore qui sotto:
9. Diagramma di collegamento di un avviatore magnetico reversibile a 220 V con controllo dai pulsanti. Schema pratico
Quando il dispositivo di avviamento KM1 è acceso, sarà la rotazione "giusta". Quando il cm2 è acceso - la prima e terza fasi vengono cambiate in luoghi, il motore girerà "a sinistra". L'inclusione degli antipasti KM1 e CM2 è implementata da diversi pulsanti ". Iniziare avanti "E" Ricominciare ", Arresto - uno, pulsante comune" Fermare ", Come nei regimi senza retromarcia.
Presta molta attenzione al triangolo tra i contatti di potenza km1 e km2. Lui significa "protezione del palato". Può verificarsi in modo che per qualche motivo sia entrambi i principianti saranno inclusi immediatamente. Ci sarà un cortocircuito tra le fasi L1 e L3. Puoi dire "Bene, e quello, abbiamo una macchina a motore QF, ci salverà!" E se non salvato? Nel frattempo, salverà, scoppierà i contatti degli antipasti!
Pertanto, l'antipasto di retromarcia deve avere protezione meccanica contro l'inclusione simultanea due della sua metà. E se consiste in due antipasti separati, un blocco meccanico speciale è posto tra loro.
Ora guarda i contatti cm2.4 e km1.4, in piedi nelle catene di alimentazione. - protezione elettrica dallo stesso pazzo. Ad esempio, se il KM1 è acceso, il suo contatto NZ è aperto, e se il nostro pazzo arriverà con tutto il suo Dari su entrambi i pulsanti "Inizio" immediatamente, nulla accadrà: il motore obbedisce a quel pulsante che è premuto in precedenza.
La protezione meccanica ed elettrica nel diagramma di collegamento di un avviatore di inversione deve essere sempre, si completano a vicenda. Non mettere uno o l'altro - movetones tra gli elettricisti.
Per implementare il bloccaggio elettrico dell'inclusione simultanea e dell'auto-grado per ciascun antipasto, è necessario, ad eccezione della potenza, un altro NH (blocco) e ma (auto-presa). Ma dal momento che il quinto contatto, di regola, non c'è nei principianti, deve essere aggiunto. contatto. Ad esempio, il prefisso PML viene utilizzato per l'avviamento PML. E se, come nel regime 8, viene utilizzato il controller, l'auto-grado non è necessario, e un NH di contatto per ogni direzione di rotazione è sufficiente.
Controllo idraulico reversibile
Ma un esempio di gestione della valvola di inversione, dall'articolo sulla stampa idraulica:
Schema di controllo idraulico elettrico
Un avviatore magnetico o un contattore magnetico viene utilizzato per abilitare remotamente le apparecchiature. Come collegare un avviatore magnetico su uno schema semplice e come collegare un avvio di inversione. Guarderemo questo articolo.
La differenza tra l'avviatore magnetico e il contattore magnetico sono ciò che il carico può cambiare questi dispositivi.
L'antipasto magnetico può essere "1", "2", "3", "4" o "5" valori. Ad esempio, il valore secondario del PM-211 sembra questo:
I nomi di avviamento sono decrittografati come segue:
- Primo segno P - Avviatore;
- Il secondo segno m è magnetico;
- Il terzo mark e, l, y e ... è un tipo o una serie di un avviamento;
- Il quarto segno digitale è il valore dell'avviatore;
- Quinto e successivo segni digitali - caratteristiche e varietà di antipasto.
Alcune caratteristiche degli antipasti magnetici possono essere visualizzate nella tabella. 
Le differenze tra il contattore magnetico dall'avvio sono molto condizionali. Il contattore esegue lo stesso ruolo dell'avviatore. Il contattore produce connessioni simili, come l'antipasto, solo gli elettrotrasmettitori hanno una potenza maggiore, rispettivamente, le dimensioni del contattore sono molto di più, e contatti contattori sono significativamente potenti. Contattore magnetico ha un aspetto leggermente diverso:
Le dimensioni dei contattori dipendono dal suo potere. Contattare il dispositivo di commutazione deve essere diviso in forza e controllo. Gli antipasti e i contattori devono essere utilizzati quando dispositivi semplici La commutazione non può essere controllata da grandi correnti. A causa di ciò, l'avviatore magnetico può essere inserito negli armadi di potenza accanto al dispositivo di alimentazione, che si collega e tutti i suoi elementi di controllo sotto forma di pulsanti e post-pulsanti sul centralino possono essere posizionati nelle aree di lavoro dell'utente.
Sullo schema, l'antipasto e il contattore sono indicati da un segno schematico del genere:
dove bobina A1-A2 dell'errore di avviamento;
L1-T1 L2-T2 L3-T3 I contatti di potenza a cui è collegata la tensione trifase di potenza (L1-L2-L3) e il carico (T1-T2-T3), nel nostro caso, il motore elettrico;
13-14 Contatti Blocco del pulsante di controllo del motore.
Questi dispositivi possono avere bobine di elettromagneti sulla tensione 12 V, 24 V, 36 V, 127 V, 220 V, 380 V. Quando è richiesto un aumento del livello di sicurezza, è possibile utilizzare un avviatore elettromagnetico con una bobina a 12 o 24 V e la tensione del circuito di carico può avere 220 o 380 V.
È importante sapere che gli antipasti collegati per il collegamento del motore trifase sono in grado di fornire ulteriore sicurezza Con perdita di tensione casuale nelle reti. Ciò è dovuto al fatto che quando la corrente scompare sulla rete, la tensione sulla carne di avviamento scompare e i contatti di potenza sono bloccati. E quando viene ripresa la tensione, non ci sarà alcuna tensione in apparecchiature elettriche fino ad allora, a condizione che il pulsante "Start" non sia attivato. Per collegare un avviatore magnetico ci sono diversi schemi.
Schema di commutazione standard di antipasti magnetici
Questo schema di connessione start-up è necessario per avviare il motore attraverso l'avviamento utilizzando il pulsante Start e disattivarsi questo motore con il pulsante "STOP". Questo è più facile capito se dividere il circuito in due parti: il circuito di alimentazione e controllo.
La parte di alimentazione del circuito deve essere alimentata da tensione trifase di 380 V, avente le fasi "A", "B", "c". La parte di potenza è composta da tre poli interruttore, I contatti di potenza dell'avviatore magnetico "1L1-2T1", "3L2-4T2", "5L3-6L3", nonché un motore elettrico trifase asincrono "M".
Il circuito di controllo è servito energia da 220 volt dalla fase "A" e dalla neutra. Lo schema del circuito di controllo si riferisce al pulsante "STOP" "SB1", "START" "SB2", la bobina "KM1" e il contatto ausiliario "13HO-14HO", collegato nei contatti paralleli del pulsante "Start". Quando la macchina di fase "A", "B", "C" è accesa, la corrente passa verso i contatti di avviamento e rimane su di loro. La catena di approvvigionamento (fase "A") passa attraverso il pulsante "STOP" a 3 Pulsante Premere, e in parallelo al contatto ausiliario dell'articolatore 13HO e rimangono lì sui contatti.
Se il pulsante "START" è attivato, la tensione arriva alla bobina: la fase "A" dall'avviatore KM1. L'elettromagnete del corridore viene attivato, contatti "1L1-2T1", "3L2-4T2", "5L3-6L3", dopo il quale la tensione 380 Volt viene alimentata al motore secondo questo schema di connessione e il motore elettrico avvia il suo funzionamento. Quando il pulsante "START" viene rilasciato, la corrente del ribelle di potenza scorre attraverso i contatti 13HO-14Ho, l'elettromagnenet non rilascia i contatti di potenza dell'avviatore, il motore continua a funzionare. Quando si preme il pulsante "STOP", il circuito di alimentazione è meritato, l'elettromagnenet rilascia i contatti di potenza, la tensione del motore non viene fornita, il motore si arresta.
Come collegare un motore trifase può anche guardare il video:
Circuito di commutazione di avviamento magnetico tramite pulsante pulsante
Un diagramma per il collegamento di un avviatore magnetico al motore elettrico tramite un Push Button Put include direttamente il post stesso con i pulsanti "Start" e "Stop", oltre a due paia di contatti chiusi e aperti. Anche qui si riferisce a un antipasto con una bobina di 220 V.
L'alimentatore per i pulsanti è prelevato con terminali di potenza dell'andante, e la tensione raggiunge il pulsante "STOP". Successivamente, sul ponticello passa attraverso il contatto normalmente chiuso al pulsante "Start". Quando il pulsante Start è attivato, il contatto normalmente aperto sarà chiuso. La disconnessione si verifica premendo il pulsante "STOP", quindi la corrente di erosione dalla bobina e dopo l'azione della molla di ritorno, l'avviamento si spegnerà e il dispositivo sarà diseccitato. Dopo aver eseguito le azioni sopra riportate, il motore elettrico sarà disabilitato e pronto per il valore successivo a partire da un post a pulsante. In linea di principio, il funzionamento del regime è simile al regime precedente. Solo in questo carico di schemi è monofase.
Schema di commutazione reversibile degli antipasti magnetici
Il diagramma di collegamento di un avviatore magnetico invertita viene utilizzato quando ci vuole per garantire la rotazione del motore elettrico in entrambe le direzioni. Ad esempio, un avviatore reversibile è installato su un ascensore, una gru di sollevamento, una perforazione e altri dispositivi che richiedono una mossa diretta e retromarcia.
L'avviatore di retromarcia è composto da due avviatori ordinari assemblati secondo uno schema speciale. Sembra questo:
Il diagramma di collegamento di un avviatore magnetico invertita differisce da altri schemi da ciò che ha due antipasti assolutamente identici che lavorano alternativamente. Quando si collega il primo avviatore, il motore ruota in una direzione quando è collegato il secondo antipasto, il motore ruota nella direzione opposta. Se guardi attentamente lo schema, quindi noti che con il collegamento variabile degli antipasti, le due fasi vengono modificate in luoghi. Ciò rende il motore trifase ruotare in direzioni diverse.
Il secondo antipasto "KM2" e circuiti di controllo aggiuntivi del secondo antipasto vengono aggiunti all'avvio fino all'articolo. I circuiti di controllo sono composti dal pulsante "SB3", l'avviatore magnetico "KM2", così come la porzione di alimentazione modificata dell'alimentazione del motore elettrico. I pulsanti quando si collegano un avviatore magnetico di inversione hanno il nome "giusto" a sinistra, ma può avere altri nomi, come "su", "giù". Per proteggere le catene di potenza da un cortocircuito, due contatti normalmente chiusi "KM1.2" e "KM2.2" sono aggiunti alle bobine, che sono prese da ulteriori contatti sui calibri magnetici KM1 e KM2. Non rendono possibile unirsi a entrambi gli antipasti allo stesso tempo. Su quanto sopra, il diagramma del circuito di controllo e le catene di alimentazione di un avviamento hanno un colore, e un altro antipasto è un altro colore, il che rende più facile capire come funziona il regime. Quando l'interruttore automatico "QF1", la fase "A", "B", "C" si accende, vai ai contatti di potenza superiore degli antipasti "cm1" e "km2", quindi aspettarsi inclusioni lì. Phase "A" Cinque di controllo dei feed da un automatismo protettivo, passa attraverso "SF1" - I contatti della protezione termica e il pulsante "STOP" "SB1", vai ai contatti dei pulsanti "SB2" e "SB3" e rimane in attesa per uno di questi pulsanti. Dopo aver premuto il pulsante Start, la corrente si sposta attraverso il contatto di avvio ausiliario "km1.2" o "km2.2" sulla bobina di avviamento "cm1" o "km2". Dopodiché, uno degli antipasti di retromarcia funzionerà. Il motore inizia a ruotare. Per avviare il motore nella direzione opposta, è necessario premere il tasto STOP (l'avviatore aprirà i contatti di alimentazione), il motore si disegnerà, attendere che il motore si fermerà e quindi premere un altro pulsante di avvio. Il diagramma mostra che l'avviatore "cm2" è collegato. Allo stesso tempo, i suoi contatti aggiuntivi "Km2.2" hanno aperto il circuito di approvvigionamento della bobina "Km1", che non darà una connessione casuale dell'avviamento KM1.
Dispositivi destinati (fondamentalmente il loro scopo) per inclusione automatica e scollegare i motori elettrici trifase dalla rete, nonché il loro inversione si chiama antipasti magnetici. Di norma, vengono utilizzati per controllare i motori elettrici asincroni con tensione di alimentazione a 600 V. I principati possono essere reversibili e non reversibili. Inoltre, un relè termico è abbastanza spesso incorporato in essi per proteggere le macchine elettriche dal sovraccarico corrente in modalità a lungo termine.
Gli antipasti magnetici possono essere prodotti in varie versioni:
- Reversibile;
- Non reversibile;
- Tipo protetto - installato nelle stanze in cui nell'ambiente non contiene una grande quantità di polvere;
- Antipolvere - sono installati in luoghi in cui non saranno sottoposti ad effetti diretti su di loro del sole, pioggia, neve (con posizione esterna si trovano sotto una tettoia);
- Tipo aperto - Progettato per l'installazione in luoghi protetti da oggetti e polvere estranei (armadi elettrici e altre attrezzature)
Dispositivo di avviamento magnetico
Il dispositivo dell'avviatore magnetico è abbastanza semplice. Consiste di un nucleo, che è posizionato una bobina di retraricatore, un'ancora, uno scafo di plastica, indicatori di inclusione meccanica, nonché blocchi di base e ausiliari - contatti.
Diamo un'occhiata all'esempio mostrato di seguito:
Quando la tensione viene applicata all'avviamento 2, la corrente che scorre in esso attirerà un ancoraggio 4 al nucleo 1, la conseguenza del circuito dei contatti di potenza 3, così come la chiusura (o l'apertura in base all'esecuzione) di Il blocco di contatto ausiliario, che a sua volta segnali nel sistema controlla l'inclusione o la disconnessione del dispositivo. Quando si rimuove la tensione dalla bobina di avviamento magnetico sotto l'azione di una molla di ritorno, i contatti si apriranno, cioè, tornerà alla sua posizione iniziale.
Il principio di funzionamento degli antipasti magnetici reversivi è lo stesso di non reversibile. La differenza sta nell'alternanza delle fasi che si collegano agli avvianti (A - B - con un dispositivo, C - B - e l'altro dispositivo). Questa condizione è necessaria per eseguire un retro del motore AC. Inoltre, con l'inclusione di inverno di antipasti magnetici, è pianificato per bloccare la svolta simultanea sui dispositivi per evitare cortocircuito.
Schemi di inclusione di avviamento magnetico
Di seguito è riportato uno dei più semplici schemi di connessione di avviamento magnetico
Il principio del funzionamento di questo schema è abbastanza semplice: quando l'interruttore del circuito QF è chiuso, viene raccolta una bobina di avviamento magnetico. Il fusibile PU protegge il circuito di controllo da cortocircuiti. In condizioni normali, il contatto dei relè termici r è chiuso. Quindi, per avviare un asynchronics, premere il pulsante "Start", la catena è chiusa, la corrente dell'avviatore magnetico dell'articolo magnetico inizia a fluire, il nucleo è disegnato, quindi i contatti della forza più vicini km, così come il contatto BC unità. L'unità di contatto BC è necessaria per chiudere il circuito di controllo, dal momento che il pulsante dopo viene rilasciato, ritorna alla sua posizione originale. Per interrompere questo motore elettrico, è sufficiente premere il pulsante "STOP", che smonterrà il circuito di controllo.
Con una corrente di sovraccarico a lungo termine, il sensore termico P ha lavorato, che aprirà il contatto P, e questo porterà anche alla fermata della macchina.
Con lo schema di inclusione sopra, dovresti considerare la tensione della bobina nominale. Se la tensione della bobina è 220 V e il motore (quando si collega alla stella) 380 V, quindi questo schema È impossibile da usare, ma è possibile applicare con un conduttore neutro e se un triangolo è collegato nell'avvolgimento del motore (220 V), quindi questo sistema abbastanza vitali.
Schema con conduttore neutro:
L'unica differenza in questi schemi di inclusione è che nel primo caso il sistema di gestione dell'alimentazione è collegato a due fasi e nel secondo conduttore a fase e neutro. Quando è gestito automaticamente il sistema di avvio, anziché il pulsante "Start", il contatto può essere incluso dal sistema di controllo.
Visualizza come connettere non un avviatore magnetico reversibile Puoi qui:
Di seguito è riportato il regime di inclusione di inversione di retromarcia:
Questo schema è più complicato di quando collegato non è un dispositivo di inversione. Consideriamo il principio del suo lavoro. Quando si preme il pulsante "Avanti", tutti i passaggi descritti sopra sono in corso, ma come si vede dal circuito, un contatto normalmente chiuso è apparso davanti al pulsante Inoltra. Questo è necessario per eseguire il bloccaggio elettrico della curvatura simultanea su due dispositivi (evitando cortocircuito). Quando si preme il pulsante "Indietro" durante il funzionamento dell'unità elettrica, non succede nulla, dal momento che il contatto km1 prima del pulsante "Indietro" si aprirà. Per creare una macchina inversa, è necessario premere il pulsante "STOP" e solo dopo aver disattivato lo stesso dispositivo, è possibile attivare il secondo.
E connessioni video di un dispositivo di avviamento magnetico di inversione:
Quando si installano i lanciatori magnetici con relè termici, è necessario installare con una differenza minima di temperature ambientali tra il motore elettrico e il dispositivo di avviamento magnetico.
Installazione indesiderata dei dispositivi magnetici in luoghi sensibili a forti impatti o vibrazioni, oltre a potenti dispositivi elettromagnetici, che sono attualmente superiori a 150 A, poiché creano colpi e urti abbastanza grandi se attivati.
Per lavoro normale Il relè termico La temperatura ambiente non deve superare i 40 0 \u200b\u200bC. Inoltre, non è consigliabile installare accanto agli elementi riscaldanti (reostatrici) e non installarli nelle parti del cabinet più riscaldate, ad esempio, nella parte superiore del Consiglio dei ministri.
Confronto dell'avviatore magnetico e ibrido:
