Важливим моментом в роботі з регулятором РДУК є знання його основних несправностей та способи їх усунення. Існує близько восьми видів несправностей регулятора, і про них необхідно знати кожному, хто працює з подібними регуляторами, причому не тільки знати, а й зуміти виправити.
Види несправностей і способи усунення:
- Пружина пілота повністю ослаблена, однак вихідний тиск досягає або перевищує на 20 відсотків робочий тиск: негерметичність регульованого органу регулятора (пілота). Проводиться огляд ущільнюючих поверхонь сідла і клапана, при необхідності у клапана замінюють гумову прокладку.
- Вихідний тиск падає до нуля: розрив мембрани регулятора, мембрану необхідно замінити.
- Вихідний тиск невпинно зростає: розрив мембрани пілота, засмічення сідла або заїдання штовхача, золотника пілота в направляючих. Треба замінити мембрану, прочистити сідло і усунути заїдання штовхача.
- Вихідний тиск при налаштуванні в межах (0,2-0,6 кг / см²) сильно коливається: слід встановити дросель на імпульсної трубці від мембранної камери регулятора до основного газопроводу, а при збереженні коливань зменшити чутливість пілота, поставивши більш щільну (жорстку) пружину .
- Вихідний тиск сильно коливається при невеликих витратах газу, автономно від тиску настройки. Причина може бути прихована в досить великий пропускної здатності регулятора. Якщо усунення коливань не досягається установкою дроселя, на імпульсної трубці від мембранної камери регулятора до основного газопроводу, то знижують вхідний тиск, а при необхідності замінюють сідло і клапан регулятора на менші розміри.
- Вихідний тиск поступово зменшується, часом різко зростає і знову знижується до нуля: обмерзання золотника і сідла пілота, воно усувається обігріванням пілота ганчіркою, змоченою гарячою водою.
- Вихідний тиск поступово зменшується і поджатие пружини пілота його не підвищує: засмічення фільтра або отвори сідла пілота, випадання ущільнюючої гумки золотника, поломка настроювальної пружини пілота. Фільтр слід прочистити і продути, гумку і пружину замінити новими.
- Вихідний тиск змінюється одночасно зі зміною вхідного тиску: переплутані місця установки дроселя на імпульсної трубці від мембранної камери регулятора до основного газопроводу і дельфінірующего дроселя або дроселі взагалі не встановлені. Необхідно перевірити чи встановлені дроселі і чи правильно це зроблено.
Все це необхідно постійно пам'ятати, інакше можуть виникнути серйозні проблеми з роботою газового обладнання.
Асинхронні електродвигуни більше за інших поширені на виробництві та часто зустрічаються в побуті. З їх допомогою надають руху різні верстати: токарні, фрезерні, заточувальні, вантажопідйомні механізми, такі як ліфт або підйомний кран, а також різного роду вентилятори і витяжки. Така популярність обумовлена \u200b\u200bнизькою вартістю, простотою і надійністю цього типу приводу. Але трапляється так, що і проста техніка ламається. У цій статті ми розглянемо типові несправності асинхронних електродвигунів з короткозамкненим ротором.
Види несправностей асинхронних двигунів
Несправності можна розділити на три групи:
Гріється двигун;
Чи не обертається або ненормально обертається вал;
Шумить, вібрує.
При цьому корпус двигуна може грітися повністю або якесь окреме місце на ньому. І вал електродвигуна може не зрушуватися з місця зовсім, не розвивати нормальні обороти, перегріватися його підшипники, видавати ненормальні для його роботи звуки, вібрувати.
Але для початку освіжіть в пам'яті його конструкції, а в цьому вам допоможе ілюстрація нижче.
Причина несправності також можна розділити на дві групи:
електричні;
Механічні.
Більшість несправностей - шляхом порівняння струмів фаз і номінального струму, і іншими вимірювальними приладами. Розглянемо типові несправності.
Чи не запускається електродвигун
При подачі напруги двигун не почав обертатися і ні видає ніяких звуків і вал не «намагається" зрушити з місця. В першу чергу перевіряють приходить живлення на двигун. Зробити це можна або розкривши борово двигуна і вимірявши в місцях підключення кабелю живлення, або вимірявши напругу на живильному рубильнику, контакторі, пускачі або автоматичному вимикачі.
Однак якщо є напруга на клемах двигуна - значить вся лінія в нормі.
Вимірявши напруга на початку лінії - на автоматі ви дізнаєтеся тільки те, що напруга подано, а воно може і не дійти до кінцевого споживача в результаті обривів кабелю, поганого з'єднання по всій його довжині або через несправні, а також слабкострумових мереж.
Якщо ви переконалися, що напруга спадає на двигун, подальша його діагностика полягає в прозвонке обмоток на предмет обриву. Перевіряти цілісність обмотки потрібно, так ви заодно і перевірите пробою на корпус. Можна продзвонити обмотки і, але така перевірка не вважається точною.
Щоб перевірити обмотки, що не дзенькотячи їх і не розкриваючи борово двигуна можна скористатися струмовими кліщами. Для цього вимірюють струм в кожній з фаз.
Якщо обмотки двигуна з'єднані зіркою і при цьому обірвані дві обмотки - струму не буде ні в одній з фаз. При обриві в одній з обмоток ви виявите що струм є в двох фазах, і він підвищений. При підключенні за схемою трикутника навіть при перегорання двох обмоток в двох з трьох фазних проводів буде протікати струм.
При обриві в одній з обмоток двигун може не запускатися під навантаженням, або запускати, але повільно обертатися і вібрувати. Нижче зображено прилад для вимірювання вібрацій двигуна.
Якщо обмотки справні, а струм при вимірюванні підвищений і при цьому вибиває автомат або перегорає запобіжник - напевно заклинений вал або виконавчий механізм приводиться ним у рух. Якщо це можливо - після відключення живлення вал намагаються провернути від руки, при цьому потрібно від'єднати його від приводиться в рух механізму.
Коли ви визначите, що не обертається саме вал двигуна - перевіряють підшипники. У електродвигунах встановлюють або підшипники ковзання, або підшипники кочення. Зношені втулки (підшипники ковзання) перевіряють на наявність мастила, якщо втулки не мають зовнішніх вад - можливо просто їх змастити, попередньо очистивши від пилу, стружки і інших забруднень. Але так трапляється рідко, та й такий спосіб ремонту актуальний швидше для малопотужних двигунів побутової техніки. У потужних двигунах підшипники частіше просто заміняють.
Проблеми зі зниженими оборотами, нагріванням, нерухомістю вала і підвищеним зносом підшипника можуть бути пов'язані з нерівномірним навантаженням на вал, його перекосом, деформації та пригибании. Якщо перші два випадки виправити правильною установкою вала або виконавчого механізму, а також зниженням навантаження, то деформація і провисання середній частині вала вимагає його заміни або складного ремонту. Це особливо часто виникає в потужних електродвигунах з довгим валом.
При зносі одного з підшипників часто вал "закушує". При цьому в результаті розширення металу через нагрівання при терті вал може спочатку починати обертання, але або не набрати повну швидкістю, а в особливо запущеному випадку і зовсім зупиниться.
Підшипники кочення також вимагають регулярного набивання мастила і зношуються в процесі роботи, особливо швидко якщо мастила мало або вона забруднена.
двигун гріється
Першою причиною нагріву двигуна є проблеми з системою охолодження. При такій несправності корпус електродвигуна нагрівається повністю. У більшості двигунів використовується повітряне охолодження. Для цього корпусу виконуються з ребрами, а з однією з сторін на валу встановлюють вентилятор охолодження, повітряний потік якого направляється за допомогою кожуха уздовж ребер.
При пошкодженні вентилятора, або якщо він, наприклад, злетить з вала - виникає проблема перегріву. У потужних двигунах використовують рідинну систему охолодження. Крім того, бувають двигуни і без вентиляторів - охолоджуваний за рахунок природної конвекції.
Якщо вентилятор в нормі потрібно продовжувати діагностику.
При нагріванні двигуна слід перевіряти, нагрів підшипників. Для цього рукою обмацують поверхню корпусу з боку задньої кришки (де немає виступаючих обертових валів - техніка безпеки понад усе).
Якщо кришки підшипників гаряче ніж інші частини поверхні корпусу - потрібно перевірити наявність і стан мастила в них, а при використанні вкладишів - замінити їх.
У разі, коли заміна мастила в кульковому підшипнику не виправить ситуації також слід замінити їх.
Локальний нагрів корпусу - ситуація при якій якийсь його ділянку явно гаряче всіх інших, спостерігається при міжвиткових замиканнях. У таких випадках діагностику проводять за допомогою струмових кліщів - порівнюють струми в фазах. Якщо в одній з фаз струм явно перевищує струми в інших фазах - тоді несправність обмоток електродвигуна підтверджується. У цьому випадку ремонт полягає в частковій або повній перемотуванню статора.
Підвищене нагрівання асинхронного електродвигуна може виникати і при замиканні пластин статора.
Двигун вібрує, шумить і видає ненормальні звуки
Шум двигуна також може бути пов'язаний також із зносом підшипників. Ви напевно помічали, як і кухонні електроприлади - причина саме в цьому. Вібрації вала виникають при його осьовому зсуві і деформації про яку ми говорили раніше.
Також можливі вібрації, шум або перегрів активної стали якщо ротор при обертанні стосується статора. Це відбувається або при пригибании ротора, або при пошкодженні пластин статора. В останньому випадку його розбирають і пластини перепрессовуют. Місце дотику пластин можна знайти по нерівностях або воно буде відполіроване ротором.
висновок
Ми розглянули ряд несправностей електродвигуна, як їх усунути і причини виникнення. Експлуатація перегрівається двигуна чревата передчасним виходом з ладу ізоляції обмоток. Після тривалого простою не можна запускати двигун не вимірявши опір між обмотками і корпусом за допомогою мегаомметра.
Нормальним вважається опір ізоляції порядку 1 МоМА на 1 кВ напруги живлення. Тобто придатним для експлуатації в мережі з напругою 380 В можна вважати двигун у якого опір ізоляції обмоток не менш ніж 0,5 МОм. В іншому випадку ви ризикуєте пошкодити його. Якщо опір ізоляції менше двигун просушують, часто знімаючи з нього кожух або задню кришку. В процесі експлуатації опір обмотки поступово збільшується - через випаровування вологи при нагріванні.
При дотриманні режиму роботи, правил експлуатації і обслуговування, а також нормального електроживлення асинхронний двигун служить довго, часто в рази переробляючи свій ресурс. При цьому основний ремонт полягає в мастилі і заміні підшипників.
Найбільш поширені несправності електричної частини - короткі замикання всередині обмоток електродвигуна і між ними, замикання обмоток на корпус, а також обриви в обмотках або в зовнішньому колі (живлять дроти і пускова апаратура).
В результаті зазначених несправностей електродвгателей можуть мати місце: відсутність можливості пуску електродвигуна; небезпечний нагрів його обмоток; ненормальна частота обертання електродвигуна; ненормальний шум (гудіння і стукіт); нерівність струмів в окремих фазах.
Причини механічного характеру, що викликають порушення нормальної роботи електродвигунів, найчастіше спостерігаються в неправильній роботі підшипників: перегрів підшипників, витікання з них масла, поява ненормального шуму.
Основні види несправностей в електродвигунах і причини їх виникнення.
Асинхронний електродвигун не включається (перегорають запобіжники або спрацьовує захист). Причиною цього в електродвигунах з контактними кільцями можуть бути закорочені положення пускового реостата або контактних кілець. У першому випадку необхідно пусковий реостат привести в нормальне (пусковий) положення, у другому - підняти пристосування, закорачивается контактні кільця.
Включити електродвигун не вдається також через коротке замикання в ланцюзі статора. Виявити короткозамкнутую фазу можна на дотик по підвищеному нагріву обмотки (обмацування слід проводити, відключивши попередньо електродвигун від мережі); по зовнішнім виглядом обвуглілої ізоляції, а також виміром. Якщо фази статора з'єднані в зірку, то вимірюють величини струмів, які споживаються з мережі окремими фазами. Фаза, що має короткозамкнені витки, буде споживати струм більший, ніж неушкоджені фази. При з'єднанні окремих фаз в трикутник струми в двох проводах, підключених до дефектної фазі, матимуть більші значення, ніж в третьому, який з'єднується тільки з неушкодженими фазами. При вимірах користуються зниженою напругою.
При включенні асинхронний електродвигун не чіпати з місця. Причиною цього може бути обрив однієї або двох фаз мережі живлення. Для визначення місця обриву спочатку оглядають iiсе елементи ланцюга, що живить електродвигун (перевіряють цілість запобіжників). Якщо при зовнішньому огляді виявити обрив фази не вдається, то мегомметром виконують необхідні вимірювання. Для чого статор попередньо відключають від мережі живлення. Якщо обмотки статора з'єднані в зірку, то один кінець мегомметра з'єднують з нульовою точкою зірки, після чого другим кінцем мегомметра стосуються почергово інших кінців обмотки. Приєднання мегомметра до кінця справної фази дасть нульове показання, приєднання до фази, що має обрив, покаже великий опір ланцюга, т. Е. Наявність в ній обриву. Якщо нульова точка зірки недоступна, то двома кінцями мегомметра стосуються попарно всіх висновків статора. Дотик мегомметра до кінців справних фаз покаже нульове значення, дотик до кінців двох фаз, одна з яких - дефектна, покаже великий опір, т. Е. Обрив в одній з цих фаз.
У разі з'єднання обмоток статора в трикутник необхідно обмотку роз'єднати в одній точці, після чого перевірити цілість кожної фази окремо.
Фазу, що має обрив, іноді виявляють на дотик (залишається холодної). Якщо обрив відбудеться в одній з фаз статора по час роботи електродвигуна, він буде продовжувати працювати, але почне гудіти сильніше, ніж в звичайних умовах. Відшукувати пошкоджену фазу так, як це зазначено вище.
При роботі асинхронного двигуна відбувається сильне нагрівання обмоток статора. Таке явище, що супроводжується сильним гудінням електродвигуна, спостерігається при короткому замиканні в будь-якої обмотці статора, а також у разі подвійного замикання обмотки статора на корпус.
працюючий асинхронний електродвигун почав гудіти. При цьому його швидкість і потужність знижуються. Причиною порушення режиму роботи електродвигуна є обрив однієї фази.
При включенні двигуна постійного струму він не рушає з місця. Причиною цього можуть служити перегорання запобіжників, обрив в ланцюгах харчування, обрив опорів в пусковому реостате. Спочатку уважно оглядають, потім перевіряють за допомогою мегомметра або контрольної лампи напругою не вище 36 В цілість зазначених елементів. Якщо зазначеним шляхом не вдається визначити місце обриву, переходять до перевірки цілості обмотки якоря. Обрив в обмотці якоря найчастіше спостерігається в місцях з'єднань колектора з секціями обмотки. Вимірюючи падіння напруги між колекторними пластинами, знаходять місце пошкодження.
Іншою причиною зазначеного явища може бути перевантаження електродвигуна. Перевірити це можна за допомогою пуску електродвигуна вхолосту, попередньо роз'єднав його з приводним механізмом.
при включенні електродвигуна постійного струму перегорають запобіжники або спрацьовує максимальний захист. Закороченими положення пускового реостата може бути однією з причин зазначеного явища. В цьому випадку реостат переводять в нормальне пусковий становище. Це явище може спостерігатися також при занадто швидкому виведенні рукоятки реостата, тому при повторному включенні електродвигуна реостат виводять більш повільно.
При роботі електродвигуна спостерігається підвищене нагрівання підшипника. Причиною підвищеного нагріву підшипника може бути недостатня величина зазору між шийкою вала і вкладишем підшипника, недостатнє або надмірна кількість масла в підшипнику (перевіряють рівень масла), забруднення масла або застосування масла невідповідних марок. В останніх випадках масло замінюють, промивши попередньо підшипник бензином.
При пуску або під час роботи електродвигуна з зазору між ротором і статором з'являються іскри і дим. Можливою причиною цього явища може бути зачіпання ротора за статор. Це відбувається при значному спрацьовуванні підшипників.
При роботі електродвигуна постійного струму спостерігається іскріння під щітками. Причинами такого явища можуть служити неправильний підбір щіток, слабке натискання їх на колектор, недостатньо гладка поверхня колектора і неправильне розташування щіток. В останньому випадку необхідно пересунути щітки, розташувавши їх на нейтральній лінії.
При роботі електродвигуна спостерігається посилена вібрація, яка може з'являтися, наприклад, через недостатню міцність закріплення електродвигуна на фундаментної плити. Якщо вібрація супроводжується перегрівом підшипника, це вказує на наявність осьового тиску на підшипник.
Таблиця 1 . Несправності асинхронних електродвигунів і способи їх усунення
несправність | Можлива причина | спосіб усунення |
Щітки іскрять, деякі щітки і їх арматура сильно нагріваються і обгорають | Щітки погано пришліфованою | пришліфованою щітки |
Щітки не можуть вільно рухатися в обоймі щіткотримача - малий зазор | Встановити нормальний зазор між щіткою і обоймою О, 2-О, 3 мм |
|
Забруднені або замаслені контактні кільця і \u200b\u200bщітки | Очистити бензином кільця і \u200b\u200bщітки і усунути причини забруднення |
|
Контактні кільця мають нерівну поверхню | Обточити або відшліфувати контактні кільця |
|
Слабо притиснуті щітки до контактних кілець | Відрегулювати натискання щіток |
|
Нерівномірний розподіл струму між щітками | Відрегулювати натискання щіток, перевірити справність контактів Траверс, струмопроводів, щіткотримачів |
|
Рівномірний перегрів активної сталі статора | Напруга мережі вище номінального | Знизити напругу до номінального; посилити вентиляцію |
Підвищений місцевий нагрів активної стали при полотном ході і номінальній напрузі | Між окремими листами активної сталі є місцеві замикання | Видалити задирки, усунути замикання і обробити листи ізоляційним лаком |
Порушено сполучення між стяжними болтами і активної сталлю | Відновити ізоляцію стяжних болтів |
|
Двигун з фазним ротором не розвиває номінальної частоти обертання із завантаженням | Поганий контакт в пайках ротора | Перевірити всі пайки ротора. У разі відсутності несправностей при зовнішньому огляді перевірку пайок проводять методом падіння напруги |
Обмотка ротора має поганий контакт з контактними кільцями | Перевірити контакти струмопроводів в місцях з'єднання їх з обмоткою і контактними кільцями |
|
Поганий контакт в щітковому апараті. Ослабли контакти механізму для короткого замикання ротора | Прошліфувати і відрегулювати натискання щіток |
|
Поганий контакт у з'єднаннях між пусковим реостатом і контактними кільцями | Перевірити справність контактів в місцях приєднання сполучних проводів до висновків ротора і пускового реостата |
|
Двигун з фазним ротором йде в хід без навантаження - при розімкнутому ланцюзі ротора, а при пуску в хід з навантаженням не розвиває оборотів | Коротке замикання між сусідніми хомутиками лобових з'єднань або в обмотці ротора | Усунути торкання сусідніх хомутиков |
Обмотка ротора в двох місцях заземлена | Після визначення короткозамкненою частини обмотка пошкоджені котушки замінити новими |
|
Двигун з короткозамкненим ротором не йде в хід | Перегоріли запобіжники, несправний автоматичний вимикач, Спрацювало теплове реле | усунути несправності |
При пуску двигуна відбувається перекриття контактних кілець електричною дугою | Контактні кільця і \u200b\u200bщітковий апарат забруднені | провести очистку |
Підвищена вологість повітря | Провести додаткову ізоляцію або замінити двигун іншим, відповідним умовам навколишнього середовища |
|
Обрив в з'єднаннях ротора і в самому реостате | Перевірити справність з'єднання |
Необхідність в якнайшвидшому усуненні пошкоджень обумовлюється також і тим, що робота електродвигуна, що має невелике ушкодження, може привести до розвитку пошкодження і необхідності більш складного ремонту.
Щоб визначити обсяг ремонту асинхронного електродвигуна , Необхідно виявити характер його несправностей. Несправності асинхронного двигуна поділяють на зовнішні і внутрішні.
До зовнішніх несправностей відносяться:
- обрив одного або декількох проводів, що з'єднують асинхронний двигун з мережею, або неправильне з'єднання;
- перегорання плавкої вставки запобіжника;
- несправності апаратури пуску або управління, знижена або підвищена напруга мережі живлення;
- перевантаження асинхронного двигуна;
- погана вентиляція.
Внутрішні несправності асинхронного двигуна можуть бути механічними і електричними.
Механічні ушкодження:
- порушення роботи підшипників;
- деформація або поломка вала ротора (якоря);
- розбовтування пальців щіткотримачів;
- утворення глибоких виробок ( «доріжок») на поверхні колектора і контактних кілець;
- ослаблення кріплення полюсів або сердечника статора до станини; обрив або сповзання дротяних бандажів роторів (якорів);
- тріщини і підшипникових щитах або в станині і ін.
Електричні пошкодження:
- міжвиткові замикання;
- обриви в обмотках;
- пробою ізоляції на корпус;
- старіння ізоляції;
- розпаювання з'єднань обмотки з колектором;
- неправильна полярність полюсів;
- неправильні з'єднання в котушках і ін.
Найбільш поширені несправності асинхронних електродвигунів :
- Перевантаження або перегрів статора електродвигуна - 31%.
- Межвитковое замикання - 15%.
- Пошкодження підшипників - 12%.
- Пошкодження обмоток статора або ізоляції - 11%.
- Нерівномірний повітряний зазор між статором і ротором - 9%.
- Робота електродвигуна на двох фазах - 8%.
- Обрив або ослаблення кріплення стрижнів в білячої клітці - 5%.
- Ослаблення кріплення обмоток статора - 4%. 9. Дисбаланс ротора електродвигуна - 3%. 1
- Неспіввісність валів - 2%.
Нижче наведено короткий опис деяких несправностей в електродвигунах, можливі причини їх виникнення.
Двигун при пуску не обертається або швидкість його обертання ненормальна. Причинами зазначеної несправності можуть бути механічні та електричні неполадки.
До електричних неполадок відносяться: внутрішні обриви в обмотці статора або ротора, обрив в мережі живлення, порушення нормальних з'єднань в пусковий апаратурі. При обриві обмотки статора в ньому не буде створюватися обертове магнітне поле, а при обриві в двох фазах ротора в обмотці останнього не буде струму, що взаємодіє з обертовим полем статора, і двигун не зможе працювати. Якщо обрив обмотки стався під час роботи двигуна, він може продовжувати працювати з номінальним крутним моментом, але швидкість обертання сильно знизиться, а сила струму настільки збільшиться, що при відсутності максимального захисту може перегоріти обмотка статора або ротора.
У разі з'єднання обмоток двигуна в трикутник і обриву однієї з його фаз двигун почне обертатися, так як його обмотки виявляться з'єднаними у відкритий трикутник, при якому утворюється обертове магнітне поле, сила струму в фазах буде нерівномірною, а швидкість обертання - нижче номінальної. При цій несправності ток в одній з фаз в разі номінального навантаження двигуна буде в 1,73 рази більше, ніж в двох інших. Коли у двигуна виведені всі шість-решт його обмоток, обрив в фазах визначають мегаомметром. Обмотку роз'єднують і вимірюють опір кожної фази.
Швидкість обертання двигуна при повному навантаженні нижче номінальної може бути через зниженого напруги мережі, поганих контактів в обмотці ротора, а також з-за великого опору в ланцюзі ротора у двигуна з фазним ротором. При великому опорі в ланцюзі ротора зростає ковзання двигуна і зменшується швидкість його обертання.
Опір в ланцюзі ротора збільшують погані контакти в щітковому пристрої ротора, пусковому реостате, з'єднаннях обмотки з контактними кільцями, пайках лобових частин обмотки, а також недостатній перетин кабелів і проводів між контактними кільцями і пусковим реостатом.
Погані контакти в обмотці ротора можна виявити, якщо в статор двигуна подати напругу, рівну 20-25% номінального. Загальмований ротор повільно повертають вручну і перевіряють силу струму в усіх трьох фазах статора. Якщо ротор справний, то при всіх його положеннях сила струму в статорі однакова, а при обриві або поганому контакті буде змінюватися в залежності від положення ротора.
Погані контакти в пайках лобових частин обмотки фазного ротора визначають методом падіння напруги. Метод заснований на збільшенні падіння напруги в місцях недоброякісної пайки. При цьому заміряють величини падіння напруги у всіх місцях з'єднань, після чого результати вимірювань порівнюють. Пайки вважаються задовільними, якщо падіння напруги в них перевищує падіння напруги в пайках з мінімальними показниками не більше ніж на 10%.
У роторів з глибокими пазами може також відбуватися розрив стрижнів через механічні перенапруг матеріалу. Розрив стрижнів в пазової частини короткозамкнутого ротора визначають наступним чином. Ротор висувають з статора і в зазор між ними забивають кілька дерев'яних клинів, щоб ротор не міг повернутися. До статора підводять знижену напругу не більше 0,25 Uном. На кожен паз виступаючої частини ротора по черзі накладають сталеву пластину, яка повинна перекривати два зубці ротора. Якщо стрижні цілі, пластина буде притягатися до ротора і деренчати. При наявності розриву тяжіння і деренчання пластини зникають.
Двигун обертається при розімкнутому ланцюзі фазного ротора. Причина несправності - коротке замикання в обмотці ротора. При включенні двигун повільно обертається, а його обмотки сильно нагріваються, так як в замкнутих накоротко витках обертовим полем статора наводиться струм великої величини. Короткі замикання виникають між хомутиками лобових частин, а також між стрижнями при пробої або ослабленні ізоляції в обмотці ротора.
Це пошкодження визначають ретельно зовнішнім оглядом і вимірюванням опору ізоляції обмотки ротора. Якщо при огляді не вдається виявити пошкодження, то його визначають по нерівномірного нагрівання обмотки ротора на дотик, для чого ротор загальмовують, а до статора підводять знижена напруга.
Рівномірний нагрів всього двигуна вище допустимої нормиможе вийти в результаті тривалої перевантаження і погіршення умов охолодження. Підвищене нагрівання викликає передчасний знос ізоляції обмоток.
Місцевий нагрів обмотки статора, який зазвичай супроводжується сильним гудінням, зменшенням швидкості обертання двигуна і нерівномірними струмами в його фазах, а також запахом перегрітої ізоляції. Ця несправність може виникнути в результаті неправильного з'єднання між собою котушок в одній з фаз, замикання обмотки на корпус в двох місцях, замикання між двома фазами, короткого замикання між витками в одній з фаз обмотки статора.
При замиканнях в обмотках двигуна обертовим магнітним полем в короткозамкненим контурі буде наводитися е. д. з, яка створить струм великої величини, що залежить від опору замкнутого контуру. Пошкоджена обмотка може бути знайдена за величиною виміряного опору, при цьому пошкоджена фаза буде мати менший опір, ніж справні. Опір вимірюють мостом або методом амперметра - вольтметра. Пошкоджену фазу можна також визначити методом вимірювання струму в фазах, якщо до двигуна підвести знижена напруга.
При з'єднанні обмоток в зірку ток в пошкодженій фазі буде більше, ніж в інших. Якщо обмотки з'єднані в трикутник, лінійний струм в двох проводах, до яких приєднана пошкоджена фаза, буде більше, ніж в третьому дроті. При визначенні зазначеного пошкодження у двигуна з короткозамкненим ротором останній може бути загальмованим або обертатися, а у двигунів з фазним ротором обмотка ротора може бути розімкнути. Пошкоджені котушки визначають по падінню напруги на їх кінцях: на пошкоджених котушках падіння напруги буде менше, ніж на справних.
Місцевий нагрів активної сталі статора відбувається через вигоряння і оплавлення стали при коротких замиканнях в обмотці статора, а також при замиканні листів стали внаслідок торкання ротора про статор під час роботи двигуна або внаслідок руйнування ізоляції між окремими листами стали. Ознаками зачіпання ротора про статор є дим, іскри і запах гару; активна сталь в місцях торкання набуває вигляду полірованій поверхні; з'являється гудіння, що супроводжується вібрацією двигуна. Причиною зачіпання служить порушення нормального зазору між ротором і статором в результаті зношування підшипників, неправильної їх установки, великого вигин вала, деформації сталі статора або ротора, одностороннього тяжіння ротора до статора через виткових замикань в обмотці статора, сильної вібрації ротора, який визначають щупом.
Ненормальний шум в двигуні. Нормально працюючий двигун видає рівномірний гудіння, яке характерно для всіх машин змінного струму. Зростання гудіння і поява в двигуні ненормальних шумів можуть бути наслідком ослаблення запрессовки активної стали, пакети якої будуть періодично стискуватися і послаблюватися під впливом магнітного потоку. Для усунення дефекту необхідно перепрессовать пакети стали. Сильне гудіння і шуми в машині можуть бути також результатом нерівномірності зазору між ротором і статором.
Пошкодження ізоляції обмоток можуть статися від тривалого перегріву двигуна, зволоження і забруднення обмоток, попадання на них металевого пилу, стружки, а також в результаті природного старіння ізоляції. Пошкодження ізоляції можуть викликати замикання між фазами і витками окремих котушок обмоток, а також замикання обмоток на корпус двигуна.
Зволоження обмоток відбувається в разі тривалих перерв в роботі двигуна, при безпосередньому потраплянні в нього води або пари в результаті зберігання двигуна в сирому неопалюваному приміщенні і т. Д. Металевий пил, що потрапила всередину машини, створює струмопровідні містки, які поступово можуть викликати замикання між фазами обмоток і на корпус. Необхідно суворо дотримуватися термінів оглядів і планово-попереджувальних ремонтів двигунів.
Опір ізоляції обмоток двигуна напругою до 1000 в не нормується, ізоляція вважається задовільною при опорі 1000 Ом на 1 в номінальної напруги, Але не менше 0,5 МОм при робочій температурі обмоток. Замикання обмотки на корпус двигуна виявляють мегаомметром, а місце замикання - способом «пропалювання» обмотки або методом харчування її постійним струмом.
Спосіб «пропалювання» полягає в тому, що один кінець пошкодженої фази обмотки приєднують до мережі, а інший - до корпусу. При проходженні струму в місці замикання обмотки на корпус утворюється «пропал», з'являються дим і запах горілої ізоляції.
Двигун не йде в хід в результаті перегорання запобіжників в обмотці якоря,обриву обмотки опору в пусковому реостате або порушення контакту в підвідних проводах. Обрив обмотки опору в пусковому реостате виявляють контрольної лампою або мегомметром.
Заводи-виробники електродвигунів в своїх інструкціях по експлуатації зазвичай наводять перелік основних несправностей, які можуть мати місце при роботі електродвигуна, і дають рекомендації по їх усуненню.
Ви виявили, що ваш дизельний генератор працює несправне або зовсім перестав запускатися? Перш за все необхідно провести огляд устаткування на наявність видимих \u200b\u200bнеполадок. У цій статті ми розглянемо основні види несправностей ДГУ (дизель-генераторних установок), їх причини, а також розповімо, як їх усунути.
Огляд дизельного генератора перед запуском
Перше, що потрібно зробити при виявленні несправностей - перевірити генератор на наявність зовнішніх пошкоджень (що до речі рекомендується перед кожним запуском): якщо ви бачите на корпусі тріщини, вм'ятини або інші вади, то швидше за все причина збою в механічному пошкодженні. Також переконайтеся, що всередині приладу немає сторонніх предметів.
6 найбільш частих видів несправностей ДГУ
- генератор не починається
- не видає напругу
- глухне під час роботи
- витрачає більше масла, ніж повинен
- під час роботи двигуна чути гучний стукіт
- дивний колір вихлопних газів (чорний, біло-блакитний)
Розглянемо кожен вид докладно.
Генератор не починається
Тут може бути кілька причин:
- Поламаний паливний насос: про це свідчить низька або нерівномірна подача палива.
- Зламалося пристрій холодного пуску. Швидше за все це через парафінізаціі палива, що зазвичай відбувається при холодних температурах. Щоб такого не сталося з вашим обладнанням, застосовуйте сезонне паливо і не використовуйте прилад в мороз.
- паливо низької якості або забруднено. Щоб цього уникнути, використовуйте тільки перевірене, чисте, нерозбавлене паливо: економія на ньому може призвести до серйозних витрат на ремонт.
- Вийшов з ладу стартер, і в результаті недостатня частота його обертання. Причини дві: а) використання масла низької якості, б) слабкий акумулятор.
Генератор не видає напругу
Увага! Перед перевіркою будь-якої електричної частини повністю обесточьте обладнання, щоб уникнути ураження струмом.
Дизельний генератор працює, але не видає напругу: можливо, відійшли або відсутні контакти або проблема в щітках. Перевірте їх з'єднання згідно з інструкцією.
Іншою причиною може бути проблема в регуляторі напруги або зносі обмотки: огляньте їх стан.
ДГУ глухне під час роботи
У цьому випадку існує 7 основних причин, деякі з яких ви можете виявити і усунути самостійно:
- в баку не вистачає палива
- в паливо потрапило повітря
- додатковий опір в системі подачі палива або системі зливу зайвого палива в бак, а також у впускний або випускний системах
- брудний повітряний фільтр
- поломка форсунок
- неправильна регулювання холостого ходу
Генератор витрачає більше масла, ніж повинен
Перевірте масляну систему на предмет її розгерметизації: масло може витікати в інші системи, наприклад, в паливну. Щоб запобігти розгерметизацію, використовуйте тільки якісні масла.
Під час роботи двигуна чути гучний стукіт
Найчастіше стукіт свідчить про знос або поломки наступних деталей:
- форсунок
- пружин клапанів
- поршневих кілець
- циліндро-поршневої групи
- підшипника колінчастого вала
- розподільного вала
Якщо перераховані деталі в порядку, перевірте регулювання зазору клапанів, механізму розподілу і установку моменту всприска. Теж в нормі? Тоді справа в наявності повітря в паливній системі або неякісному паливі.
